tag:blogger.com,1999:blog-13862620372928344392024-03-13T21:23:46.937-03:00Faro PortalesPortalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.comBlogger64125tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-77297801193089680352011-04-07T05:13:00.002-03:002011-04-07T05:18:41.067-03:00Elecciones Presidenciales en Perú y Chile..... Republicas y republiquetas.<!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> </w:Compatibility> <w:browserlevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:latentstyles deflockedstate="false" latentstylecount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Tabla normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Han pasado un buen tiempo desde que publicara algo, terremoto y maremoto incluido. Pero interrumpo mi silencio para compartir con ustedes una reflexión que me provoco las elecciones presidenciales que se desarrollan hoy en el Perú.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Mucho se escribe y debate en distintos foros u otros espacios alojados en Internet sobre cual país es mejor que el otro en tal o cual aspecto o tópico... si Perú o Chile. Este encendido debate resultó avivado y atizado tras las declaraciones del presidente del Perú Alan García quien proclamó que su país, en un par de años más, superaría a Chile. Incluso, posteriormente, en un arrebato no digno de la máxima autoridad política de una nación, calificaría despectivamente a nuestro país de “Republiqueta”.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">A este respecto –comparación de ambos países- se puede reproducir u</span><span style="font-size:100%;">n montón de datos y cifras estadísticas tanto de origen nacional como internacional para apoyar una u otra postura. Pero en esta entrada no quiero traer a colación el tedio de los datos y números ni nada que se le parezca, sino un hecho cotidiano dentro de la vida de un país republicano y democrático. Me refiero a las periódicas elecciones de sus representantes políticos, en particular, a la elección de su máxima autoridad: el Presidente de la República.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Resulta que tras ver el debate de los candidatos a la presidencia de Perú que trasmitió CNN Chile, me puse a buscar más información en Internet sobre esta reñida elección que tiene a cinco candidatos con opción de pasar a la segunda vuelta, y en dicha búsqueda me encontré con la cédula o papeleta que se empleará en dicho proceso eleccionario, la cual capto mi atención y naturalmente recordé la empleada en nuestro país en la última elección presidencial, y tal comparación me invito a la reflexión sobre las diferencias que inevitablemente hay entre países, como en todo orden de cosas.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">A continuación comparto con ustedes las fotos de la cédula que se empleara en la elección presidencial 2011 en la República del Perú y la empleada en la elección presidencial el 2009 en la “Republiqueta” de Chile, ya que como reza el refrán una imagen vale mas que mil palabras.... aunque debemos señalar que a muchos les bastan sólo las palabras para comprender..... y como dice otro dicho.... a buen entendedor.... pocas palabras.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Perú</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ4qoT1ewsCKBcesRLAub68nUYhr5-Rmdr-_M6OKnAkc7VnTw_hl9wL2vnKmrysh-cBWjimEukSS88Q2gk7UaF8FQ_OHGJ8HfdZSo83a4sKydQKcjx5rY7DeTI__8nJaiB_sy453r3_GsB/s1600/Cedu2011.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 355px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ4qoT1ewsCKBcesRLAub68nUYhr5-Rmdr-_M6OKnAkc7VnTw_hl9wL2vnKmrysh-cBWjimEukSS88Q2gk7UaF8FQ_OHGJ8HfdZSo83a4sKydQKcjx5rY7DeTI__8nJaiB_sy453r3_GsB/s400/Cedu2011.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5592752773856802450" border="0" /></a></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Chile</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7DSnApFPJVdcwuiCwWKDmN4TEwaF2jsF8YnbKOdOL297BoRCrm1R4I5D_OonDR_z_y1GiXGGn4XYLdmk1rwNN7sTK8JTxZB3LiuvbbdBHS5eIgUxNkNbUBzb_j7MmOYiR3mM8lr9EU9ud/s1600/elecciones+presidenciales_chile+2009.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 313px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7DSnApFPJVdcwuiCwWKDmN4TEwaF2jsF8YnbKOdOL297BoRCrm1R4I5D_OonDR_z_y1GiXGGn4XYLdmk1rwNN7sTK8JTxZB3LiuvbbdBHS5eIgUxNkNbUBzb_j7MmOYiR3mM8lr9EU9ud/s400/elecciones+presidenciales_chile+2009.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5592752419497268258" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Bueno, haga usted la reflexión que le merezcan estas imágenes.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Finalmente, como bien se encargo de resaltar el Presidente peruano Alan García.... hay republicas y republiqutas.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-28922817152562031732009-01-22T22:26:00.005-03:002009-06-01T12:12:38.021-04:00Medios Blindado del Ejército de Chile II. De la década del 70 al 90.<meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> 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<br /></span></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">La década de los 70 y el embargo mundial.<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Los últimos años de la década del sesenta y principios de los setenta fueron de austeridad en las FF.AA chilenas</span></u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> y de inestabilidad política en Chile. En los sucesos políticos de esa época, las unidades blindadas del Ejército fueron activadas, <u>operando con <i>M-21</i>, <i>Sherman</i>, <i>M-113</i> y <i>M-3 Stuar</i> en al menos tres ocasiones</u>. Es <b style="">en 1971</b> que las unidades blindadas recibe, como complemento a los camiones tractores estadounidenses <i>M-52</i>, motrices alemanas 6x6 Mercedes Benz <i>MB 2624 LAS</i> con motores de 355 CV. Dentro de la política de Gobierno de la época, se gestiona un <b>viaje a la Unión Soviética de altos oficiales de las Fuerzas Armadas</b>, en mayo de 1973. <u>La comitiva la encabeza el entonces comandante en jefe del Ejército, general Carlos Prats González</u>, e incluye a los generales Bonilla y Benavides. Prats se entrevista con el ministro de Defensa mariscal Grechko y con el presidente del Consejo de Ministros Kosigyn, discutiéndose la entrega de material blindado y de artillería. <u>Es en esta instancia que el Ejército muestra interés por el <i>T-55</i> o, más bien, la Unión Soviética ve con interés un mercado nuevo para posicionar su material militar</u> y generar dependencia en esta área del Continente. Más allá de las especulaciones, <b>Chile no recibió material soviético</b> y <u>los <i>T-55</i> fueron vendidos posteriormente a otro país iberoamericano</u>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">El cambio de la conducción de Chile el 11 de septiembre de 1973</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> tiene fuertes repercusiones internacionales, que se hacen sentir en las Fuerzas Armadas, sus proveedores tradicionales y, obviamente, también en el Arma Blindada. Mientras la situación en el TON (Teatro de Operaciones Norte) se agudiza, las Fuerzas Armadas sufren la <b>imposición de la Enmienda Kennedy</b>, que en la práctica se traduce en un <u>bloqueo de la venta de armas (y repuestos) impuesto por los Estados Unidos y luego la mayoría de los países proveedores regulares de sistemas</u>. Cabe destacar que, ya <b style="">en 1974</b>, el Ejército <u>intentaba adquirir un lote de carros de combate <b style=""><i>Leopard IA1</i> nuevos</b> en Alemania, siendo su venta, por los sucesos políticos de la época, vetada</u>. <b style="">En 1975, la mayoría de las fuerzas blindadas son enviadas al TON y, en 1978, regresan a la zona centro sur y al TOA</b> (Teatro de Operaciones Austral), formándose compañías de Tanques, Tiradores, Caza Tanques y Secciones de Ingenieros y de Exploración.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Terminada la crisis con el vecino del norte</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">, Chile vuelve a buscar medios blindados y acorazados en el mercado y <b>encuentra un socio estable en Brasil</b>. Es un periodo en que la industria de defensa brasileña florece y Engesa (Engenheiros Especializados SA) lidera con sus vehículos de transporte de personal y caza tanques. Es así como, <b><u>en 1975</u>, se firma un contrato</b> para que <u>provea <b style="">37 <i>EE-11 Urutu</i> y 83 <i>EE-9 Cascavel</i></b>, además de <b style="">100 camiones <i>EE-15</i></b> de 1,5 ton., por un total de 220 (9) vehículos</u>. Otros 19 camiones son adquiridos por la Fuerza Aérea de Chile y 25 por Carabineros. <b style="">La primera partida</b> es entregada <b style=""><u>en 1976</u></b>, incluyendo 12 <i>Cascavel</i>, 21 <i>Urutu</i> y 46 camiones. El <b style="">año siguiente</b> llegan 48 <i>Cascavel</i> y 54 camiones, mientras que <b style="">en 1978</b> son otros 10 <i>Cascavel</i> y 10 <i>Urutu</i>, completándose la partida en 1979, con 13 <i>Cascavel</i> y 6 <i>Urutu</i>. En paralelo, el Ejército también <u>adquirió semirremolques brasileños portatanques</u>, fabricados por Biselli SA Viaturas e Equipamentos Industriais, <u>de 30 ton., modelo <i>S EB</i>, además de camiones <i>MB LA 1114/42</i> y vehículos 4x4 Ford <i>U-50</i></u> (10). Las familias <i>Urutu</i> y <i>Cascabel</i> tenían en común el propulsor: un diesel Mercedes Benz <i>OM-352</i>. Algunos <i>Urutus</i> llegaron en versión ambulancia blindada.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Los <i>Cascavel</i></span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> incorporados por el Ejército corresponde a la <b>versión <i>Mk II</i></b>, con <u>torre <i>HD-90</i> más ancha</u>, para poder acoger como armamento principal <u>un cañón de baja presión francés DEFA <i>D92<o:p></o:p></i></u></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">1/GIAT CN-90-F1</span></u></i><u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> de 90/33 mm.</span></u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> y máximo de 2.000. Tenía una cadencia teórica máxima de 6 disparos por minuto con munición <i>HE</i> y <i>HEAT</i>, siendo la velocidad inicial del proyectil de 900 M/seg. Los nuevos vehículos dieron un impulso a la componente blindada en un momento en que Chile vivía momentos de tensión con Argentina, <u>equipando los escuadrones de Caza Tanques y unidades de Exploración, operando muchas veces, dada la escasez de carros de combate, junto a ellos en empleos tácticos</u>. La escasez de medios y la tensión con el vecino generan cambios en busca de maximizar los medios disponibles. Es así como se forman <b>compañías de tanques</b>, que incluyen 17 <i>M-41</i> (3 por 5 en cada una, más uno del comandante de la Plana Mayor y otro del de la Compañía), las <b>de tiradores</b> 13 <i>M-113</i> o <i>M-3 Half Track</i> (3 de 4 más uno de mando), las <b>de caza tanques</b> con 9 <i>Cascavel</i> (2 de 4, más el de mando), mientras que las <b>secciones de Exploración</b> despliegan 6 <i>Cascavel</i>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Es en 1978</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> que el Ejército logra firmar un contrato con la <b>empresa austriaca</b> Saurer-Werk (posterioremte Steyr-Daimler-Puch) para <b>adquirir una partida de 108 cazatanques <i>SK-105 Kurassier</i> y 10 recuperadores <i>Grief</i></b>, con entregas a partir de 1980. <u>Chile paga las primeras cuotas y, sin embrago, el Gobierno de Viena echa marcha atrás y decide vetar la venta</u>. Finalmente (la historia se repite), fueron vendidos a Argentina y luego Bolivia.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">En 1980, las Fuerzas Armadas se vuelcan con Francia</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">, país que aun mantiene relaciones abiertas con Chile. Se adquiere la licencia (11) por 3 LST <i>Batral</i> y la FACh incorpora los Mirage 50 además de sistemas de misiles antiaéreos <i>Crotale</i>. El Ejército, desde 1974, dispone de 12 piezas de artillería autopropulsadas <i>AMX Mk F-3</i> (12) de 155 mm. y <b>negocia un lote compuesto por 48 carros de combate GIAT <i>AMX-30B</i> y dos recuperadores <i>AMX-30D</i></b>. <u>Tras el embarque, en 1981, de 19 AMX-30B y los recuperadores, París opta por imponer un embargo, negando la entrega del resto</u>. Los <i>Napoleón</i> pasan a ser la punta de lanza de las fuerzas acorazadas chilenas a partir de ese año, operando con el Regimiento <i>Dragones</i> de Punta Arenas. Tenían un peso de 32 ton., disponían de un propulsor de 12 cilindros Hispano-Suiza <i>HS-110</i> de 720 CV. <b>Su armamento</b> era de <u>un cañón de 105 mm. <i>CN.105.F1 L/56</i> no estabilizado, otro coaxial <i>F2 Tipo M693</i> de 20 mm. y una ametralladora de 7,62 <i>F1</i> en la cúpula del comandante</u>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Modernización local y el material Israelí<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Al inicio de los ochenta la situación del arma blindada no es de las mejores. <u>El material estadounidense sufre el desgaste de los años en servicio y la falta de repuestos. Los <i>AMX-30</i>, en número reducido, forman una unidad incompleta y también sufren la carencia de recambios</u>. Estrictamente hablando, <b>tan sólo la familia Engesa opera con logística completa</b>. Es en este periodo que el Ejército decide dar nuevamente un impulso a la Caballería Blindada, <b>adquiriendo nuevos tanques en Israel</b>, llevando adelante un proceso de modernización de los que tiene en servicio y apoyándose en la local Industrias Cardoen para producir bajo licencia una nueva familia de blindados sobre ruedas. <u>Es en 1981 que esta empresa la obtiene de la suiza Mowag para la fabricación del vehículo 6x6 <i>Piraña</i></u>. Se construyen dos ejemplares 4x4 a modo de prototipo y 196 6x6 en diversas versiones. De estos, <b>18 reciben el sistema antiaéreo israelí Ramta <i>TCM-20</i></b>, <u>básicamente un montaje estadounidense Maxon <i>M55</i> cuyas 4 Browning de 12,70 mm. fueron reemplazadas por dos afustes Oerlikon de 20 mm.</u> además de un nuevo motor de accionamiento y miras predictoras; y <b>otros 18 los radares de defensa de punto Elta <i>EL/M 2106</i></b>. También se distribuye la versión básica, denominada <i>VTP</i>, la de mortero FAMAE de 120 mm. (<i>VTM</i>). Posteriormente se modificarán ejemplares en ambulancias y puestos de mando, estos últimos con techo levantado. Durante un periodo corto, los Mowag 6x6 también operan con lanzadores múltiples de misiles antiaéreos <i>Shorts Blowpipe</i> y contracarro MBB <i>Mamba</i>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Todos los Mowag 6x6 van a equipar las unidades de Tiradores Blindados de los regimientos de Caballería Blindada</span></u><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">. En paralelo, <b style=""><i>Material de Guerra</i></b> (MG) lleva adelante una serie de proyectos para modernizar el material existente. Es así como, a partir de 1980, se materializa el <b style="">plan <i>Saturno</i></b>, que <u>moderniza los 83 <i>Cascavel</i> y 31 <i>Urutu</i></u>. Anteriormente, en 1979, iniciaba el <b style="">proyecto <i>Neptuno</i></b> de cara a los <u>21 <i>M-24A1 Chafee</i> con un nuevo motor</u> Detroit <i>53T 6V</i> diesel de 250 CV. Nueve años después, anticipándose el traslado de los <i>Chafee</i> de Santiago a Puerto Natales, <u>se reemplaza su armamento principal con nuevos visores nocturnos <i>El-Op</i> y un cañón IMI de 60/70 mm. <i>HVMS</i></u>, apto para disparar munición <i>APFSDS-T</i>. El fabricante <b style="">garantizaba la capacidad de perforar el blindaje de los <i>T-55</i> y <i>T-62</i> sobre los 1.200 m.</b><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">La incorporación de esta arma forma parte de un paquete de mayor envergadura firmado con Israel, que se inicia a <b style="">finales de 1978 cuando se adquieren <i>Sherman</i> modernizados</b>. La historia de estos tanques es fascinante e intrigante, mereciendo un trabajo aparte. En resumen, I<u>srael compró los <i>M4A2</i> en Italia a partir de 1949 y luego lotes significativos de <i>M4A1</i>, <i>M4A4</i> y otras versiones en Francia</u>, donde se les había reemplazado el motor de Chrylser por uno de Continental, que llegaron con suspensión <i style="">HVSS</i> y <i style="">VVSS</i>. <u>A partir de 1956, el país de Oriente Medio introduce losprimeros <i style="">M-50</i>, variante modificada localmente</u> con la ayuda de técnicos galos, que incorpora un cañón <i style="">CN-75-50</i>. Se estima que transformó un centenar, siendo todos equipados con <i style="">HVSS</i>. En 1959, la línea completa de <i style="">M-50</i> es objeto de sustitución del Continental por un Cummins <i style="">VT8-460</i> de <i style="">460-CV</i>. Iniciada la <b style="">década del sesenta</b>, Israel evaluó con procupación la evolución de los tanques de sus vecinos. La incapacidad para obtener carros modernos en el extranjero provocó que se volviera a solicitar la asistencia de Francia, donde estava en pleno desarrollo <u>el <i style="">AMX-30</i>. Es justamente el cañón de este carro de combate, debidamente modificado, el elegido</u>. Recortado en 1,5 m. y con la adición de un enorme freno de boca, pasando a <u>denominarse GIAT D-1504 L/44 (similar al de la frustrada compra de <i style="">Kurassier</i>) y <b style="">M-51</b> el Sherman así equipado</u>. Esta arma tiene un alcance efectivo de 3.000 m. La torreta <i style="">T-23</i> se modifica y agranda en la parte trasera, recibiendo un enorme contrapeso para sostenerlo. <u>Tanto el <i style="">M-51</i> debidamente motorizado como el M-50 entran en servicio en 1962, permaneciendo en servicio con la reserva israelí otros 20 años, antes de ser vendidos a Chile</u>, donde, como se verá más adelante, fueron objeto de otra modernización y del cuarto cambio de motor.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">En resumen</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">, <b style="">a Chile llega un lote de 100 <i style="">M-51 Super Sherman</i> entre 1981 y 1982</b>. Son básicamente <u>ejemplares <i style="">M4A3</i> dotados de cañón francés de baja presión <i style="">D-1504</i> de <i style="">105/44</i> mm.</u> no estabilizado, que dispara munición <i style="">OCC-61</i>. Incorporan también tres ametralladoras <i style="">M1919A4</i> de <i style="">7,62</i>. una coaxial, otra en la proa y una en la torre. Disponen de sistema de rodadura HVSS y motor diesel Cummins <i style="">VT8-460</i>. <b style="">Se incluyen con ocho sistemas de desminado <i style="">RKM</i></b> (ex República democrática Alemana), modificado por IMI (Israel Military Industries)-Urdan de tres rodillos, a diferencia del estándar de cuatro. Sirvieron en Arica, Iquique, Antofagasta, Santiago y, durante un tiempo, en el Regimiento de Caballería Blindada Nº4 <i style="">Coraceros</i>, en Osorno.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Posteriormente, <b style="">en 1988, se adquieren 45 <i style="">M-50</i>, que son entregados a finales del mismo año</b>. <u>Llegaron sin armamento, instalándoseles un cañón IMI <i style="">60/70 </i>mm.<i style=""> HVMS</i> en Chile</u>, operándo sólo en el Reimiento de Caballería Blindada <i style="">Vencedores</i>. Disponen del mismo motor y armamento secundario del M-51, siendo su punto fuerte el cañon de hipervelocidad israelí. Se trata de una pieza de derivación italiana (<i style="">Oto Melara</i>) que pesa <i style="">700 Kg.</i> y que dispara un proyectil <i style="">APFSDS-T</i> de <i style="">0,87 Kg</i>. Dentro del nuevo paquete blindado, reciben también una partida de <b style="">20 tractocamiones <i style="">Mack DM800</i></b> con motores <i style="">Cummins</i> de <i style="">350 CV</i> y sus respectivos semiremolques, estos últimos fabricados en Israel por Netzer Sereni, siendo fieles copias de los ingleses Scamell. Además de <b style="">camiones recuperadores</b> con grúas EYAL HRV 720 (13) basados en el estadounidense <i style="">M-816</i>. Los Mack <i style="">DM</i> son asignados a las unidades del centro y Norte de Chile, mientras que una partida de <b style="">tractocamiones nuevos</b> Mercedes Benz <i style="">MB 2636 AS</i> es adquirida para suplir las necesidades de las unidades blindadas del Sur de Chile. Desarrollan <i style="">355 CV</i> gracias al motor <i style="">OM 423 V-10 </i>de <i style="">18,273</i> l. y la transmisión <i style="">ZF-16 S</i> de 16 cambioes sincronizados, pudiendo remolcar hasta 65 ton. Con la llegada de estos dos modelos, se inicia la paulatina baja y venta de los camiones civiles Hino <i style="">HH440</i> y Nissan utlizados también como tractores de plataformas porta tanques.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">Es aproximadamente en <b style="">1988 que <i style="">Material</i> </b></span><b style=""><i style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" >de Guerra</span></i></b><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" > lleva adelante un programa de modernización de los <i style="">M-3/M-5</i></span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" >. Se elijen 28 ejemplares, que reciben nuevos motores Detroit Diesel de cuatro cilindros y caja automática, en reemplazo del Mercedes Benz <i style="">352</i> instalado en 1980, y una grúa de 2,5 ton., <u>reincorporándose en las unidades como <i style="">M-3 CAM</i> (Cuadrilla Atención Móvil)</u>. Su diseño es una extrapolación del modelo <i style="">3501</i> de la empresa israelí Eyal. Parte de los White <i style="">M-3A1</i> tambien reciben el mismo motor.</span><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" >Los programas destinados a mantener actualizada la componente blindad del Ejército siguen al concretarse el <b style=""><i style="">Proyecto T</i>, en 1990</b>, que apunta a reemplazar y estandarizar los propulsores de los <i style="">M-51</i> y <i style="">M-41</i> en ambos casos ineficientes y obsoletos. Es administrado por <i style="">Material de Guerra</i> e <u>incluye unidades de mantenimiento y empresas privadas</u>. Involucra el cambio de motor, revisión completa y reemplazo del sistema de tiro de 100 de los primeros y 55 de los segundos. En el <i style="">M-51</i>, se decide instalar un diesel Detroit <i style="">8V71 TA</i> con sistema <i style="">After Cooler</i>, importados por la empresa Jaras S.A. Dada la zona en que operan (desierto de Atacama), se le adapta un radiador diseñado en Chile por Radiadores Gallardo. Se les instala un sistema de control de tiro El-Op Modelo <i style="">MCZ</i>, adaptando el simulador <i style="">Simfire</i>. Los 55 <i style="">M-41</i> sobrevivientes reciben el mismo propulsor, que desarrolla <i style="">450 CV</i> a 2.500 rpm, manteniendo sus preataciones básicas, pero aumentando la autonomía a 450 Km.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" >Mientas estos proyectos se concretan y las unidades reciben los M-51 y M-41 modernizados, <u>la sitiuación política de Chile cambia y sus Fuerzas Armadas vuelven a encontrar libre acceso a sus proveedores tradicionales</u>. Es así como en <b style="">1997, se logra adquirir una partida de segunda mano de <i style="">AMX-30B2</i></b> ex <i style="">Armee de Terre</i>. Un primer lote se embarca en el puerto de Dunkerque al año siguiente rumbo a Punta Arenas. Posteriormente se realiza un segundo por un total de 39, que completarán la TOE del Regimiento Dragones, tras operar de forma reducida durante 16 años.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" >CITAS:<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">(9)</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> Todos los textos de referencia daban esta cifra como el número de <i>Cascavel</i> en servicio en Chile, siendo el total, que incluía los camiones.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">(10)</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> La compra brasileña incluyó 25.000 fusiles IMBEL <i>M964 FAL</i> de 7.62 mm.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">(11)</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> Las <i>Batral</i> se construyeron en ASMAR-Talcahuano.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD">(12)</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"> Durante años, muchas publicaciones internacionales confundieron los <i>AMX Mk F3</i> con el <i>AMX-13</i>. Este último nunca operó en Chile. Partidas sucesivas llegaron desde Bélgica.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="EN-US">(13)</span></b><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="EN-US"> Jane’s Military Vehicles and logistics 1997-98.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="EN-US"><span style=""> </span></span><span style=";font-family:";font-size:10;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" >(Las fraces ennegrecidas y subrrayadas son nuestras).<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" >Entradas Relacionadas:<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" >- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2009/01/medios-blindados-del-ejrcito-de-chile-i.html">Medios blindados del Ejército de Chile I. De los inicios hasta la década del 60</a>”.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:10;" >
<br /><o:p></o:p></span></p> Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-73693968299370132592009-01-14T23:33:00.010-03:002009-03-15T12:03:27.551-04:00Historia del Escuadrón de Lanchas Misileras de la Armada de Ecuador<meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>ES</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> 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La página Web de la institución, en 1999, publicó una breve reseña de la historia de este escuadrón con motivo de los 23º años de existencia.</span></div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style=";font-size:100%;" >En esta entrada trascribiré el artículo, acompañándolo de algunas fotografías que existen en Internet de estas unidades para una mayor ilustración, y de este modo conocer más de la Armada de Ecuador, tan estrechamente ligada a la nuestra.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">
<br /></span><span style=";font-size:100%;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style=";font-size:100%;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style=";font-size:100%;" >Trascripción del texto:</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" ><o:p> </o:p></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >
<br /></span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >El Escuadrón de Lanchas Misileras tuvo el privilegio histórico de <u>protagonizar el avance tecnológico y estratégico más significativo de nuestra Escuadra Naval</u>, recibiendo en sus cubiertas a Oficiales y Tripulantes que enfrentaron el desafío de una Armada más profesional.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">Desde el punto de vista tecnológico</span></b></span><span style=";font-size:100%;" >, con las lanchas <u>entramos en la era del proyectil auto- dirigido</u>, siendo el misil el arma que revolucionó en el ámbito mundial la concepción táctica del enfrentamiento con cañones, extendiendo el brazo de acción de la fuerza de superficie y reduciendo el tiempo de combate. <u>Incorporamos el cañón dirigido por sistemas armas computarizados y automatizados</u>, experimentando el cambio de los viejos radares, pesados telémetros y lentos directores de tiro por el Sistema Vega, un moderno sistema de armas con tecnología electrónica digital, que reemplazó el obsoleto y compartimentado esquema mental cartesiano por una visión sistemática de integración, interdependencia y retroalimentación, logrando integrar: sus diferentes capacidades: la capacidad de detección a larga distancia con las ventajas del "track while scan", la capacidad de identificación dada por el IFF, la capacidad de enganche y traqueo automático y las varias alternativas de designación de blancos y asignación a montajes de artillería automáticos. Recordemos cómo nos impresionaba ver a la antena del radar de control de tiro moverse hacia el blanco, engancharse y luego los cañones siguiendo la misma dirección de enganche. <u>Conocimos por primera vez la guerra electrónica pasiva</u>, capaz de detectar señales de radares dentro del amplio espectro electromagnético. Es necesario también,</span><span style=";font-size:100%;" > resaltar la <u>posterior modernización de las lanchas clase "Manta", transformándolas de torpederas a misileras</u> </span><span style=";font-size:100%;" >con la </span><span style=";font-size:100%;" >ventaja de ganar </span><span style=";font-size:100%;" >una importante experiencia a nivel astilleros.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><u><span style="">La revolución en armamento y electrónica se la debemos a las lanchas clase "Quito"</span></u></span><span style=";font-size:100%;" >, sin embargo, es justo reconocer que antes de ésta, <u>la llegada de las lanchas clase " Manta" representó una innovación en los sistemas de propulsión</u> con la introducción de motores de alta velocidad. Por un lado experimentamos la sensación extraordinaria de navegar a más de 30 nudos y por otra parte nos llevó a adoptar una línea de mantenimiento y reparación de los motores alemanes MTU, demostrando una visión de largo plazo digna de reconocimiento que, sin lugar a dudas, ha sido nuestro mayor logro logístico debido al gran nivel de capacitación técnica alcanzado a nivel de maestranza.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">Desde el punto de vista estratégico</span></b></span><span style=";font-size:100%;" >, la adquisición de las lanchas <u>nos otorgó una importante independencia del tutelaje de los EE.UU.</u>, que frente a las tendencias tecnológicas <u>amplió nuestra visión hacia nuevas estratégicas y tácticas de empleo de nuestra flota</u>, cambiando temporalmente el concepto del buque de guerra de mayor permanencia al de unidades pequeñas y rápidas que causen sorpresa en el ataque al enemigo. Esta nueva concepción estratégica, obligó al mismo tiempo a una mejor capacitación técnica y operacional de nuestro personal, capacitando a las primeras dotaciones en Alemania y conformando la base fundamental de una nueva generación de Oficiales y Tripulantes que han permitido mantener la eficiencia operativa de las lanchas por casi tres décadas.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >Realizada esta introducción sobre la gran incidencia de las lanchas misileras en la Armada, <b>recordemos sus orígenes históricos:</b></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">En 1970 se firma el <u>contrato para la construcción de tres lanchas torpederas</u></span></b></span><span style=";font-size:100%;" > y con el arribo al país de las tres unidades <u>se crea la División de Torpederas, o la conocida abreviatura de DIVTOR</u>, incorporadas en Julio de 1971, en una ceremonia realizada en la rada de Salinas, a bordo del Ex BAE " 25 de Julio" y con la presencia del entonces Presidente de la República, Dr. José María Velasco Ibarra. <u>Las lanchas clase "Manta", tipo TNC-36, (Top Speed Navy Craft), construidas en los astilleros alemanes</u> "FR.LURSSEN WERFT", en Bremen Vegesack., <u>fueron denominadas LAE "Manta", "Tulcán" y "Nuevo Rocafuerte", y clasificadas como LT-21, LT-23 y LT-24 respectivamente</u>. Construidas en 1970, sus principales <b>características de diseño</b> fueron: <u>eslora de 36 mts, desplazamiento de 140 toneladas</u>, 3 motores MTU, 2 generadores Mercedes Benz de 60 Kw y <u>velocidad máxima de 37 nudos</u>. Su <b>capacidad de combate</b> original estaba constituida por <u>dos torpedos alemanes Gte y un lanzador de rockets de 80 mm.</u>, este armamento no satisfizo las expectativas y afortunadamente generó una fuerte motivación para que un año más tarde se decida adquirir nuevas unidades con un armamento acorde a la evolución tecnológica. Sin embargo, <u>en su momento las lanchas clase "Manta" representaron el inicio de una nueva era de modernización de nuestra Marina de Guerra</u> y la organización de la DIVTOR serviría de base para la futura conformación del Escuadrón.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >Consciente el mando naval de la necesidad de mantener un equilibrio del poder bélico con los países vecinos, toma la decisión de modernizar la Escuadra con unidades que le permitan fortalecer su poder de combate con armamento sofisticado y, al igual que otros países de América del Sur, inicia una época de transición, <b>firmando en Agosto de 1971 el <u>contrato de construcción de tres lanchas misileras</u></b>. En 1974, en el mismo astillero alemán, se inició la construcción de <u>tres lanchas clase "Quito", tipo TNC-45, de 45 mts. de eslora, 268 tons. de desplazamiento</u>, propulsadas por 4 motores MTU de 3500 HP, con 3 generadores MWM de 18 Kw y <u>una velocidad máxima de 40 nudos</u>. Para la <b>detección</b> fueron equipadas con el Sistema Vega para cumplir funciones de vigilancia de superficie y aérea, dirección de tiro y asignación de blancos a las armas; con un Detector de Radar de las bandas X, C y S; con un radar secundario IFF para identificación de unidades amigas/enemigas y con Miras Opticas para designación de emergencia. En cuanto a su <b>armamento</b> se instaló un <u>Sistema ITS con <b>4 misiles superficie- aire MM-38 Exocet</b>, un cañón automático de doble propósito OTOMELARA de 76/62 mm y una ametralladora antiaérea doble OERLIKON tipo GDM-A de 35 mm</u>.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><u><span style="">El 25 de agosto de 1976 arriba la primera unidad a Puerto Nuevo, la LAE "Quito"</span></u></span><span style=";font-size:100%;" > y a las 1550 hrs se iza por primera vez el pabellón nacional en aguas ecuatorianas, posteriormente en <u>Febrero y Agosto de 1977 arriban las lanchas "Guayaquil" y "Cuenca" respectivamente</u>. Con el arribo de estas unidades la DIVTOR cambia su nombre al de Comando del Escuadrón de Lanchas Rápidas, COELAR y más tarde al del Escuadrón de Lanchas Rápidas, ESCLAR. <u>Las nuevas unidades fueron clasificadas como LM-31 y LM-33 respectivamente</u>. El primer Comandante del Escuadrón fue el CPNV-EM Marco Guerra Veintimilla, y los primeros Comandantes fueron los entonces CPFG Thelmo Delgado Alvear de la Quito, CPNV Marco Guerra V. De la Guayaquil y CPFG Carlos Galvez Cortés de la Cuenca, quienes es justo reconocer, legaron una sendera de gloria y profesionalismo a todas las dotaciones subsiguientes.</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyWhQO86Tq2xlb0udQcu9OTxUxA7xzP5_L3AkXx_KtMU738_W54mCejoY-xh4CSJXtH12lc-wea2Y5Rgbi5LPKikCFaYdMyW63Gsn-u3Vq_00qv9Da0xJgAioxsFhZzDNOsy-UPaj4UHfE/s1600-h/Lancha+misilera+clase+Quito.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 244px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyWhQO86Tq2xlb0udQcu9OTxUxA7xzP5_L3AkXx_KtMU738_W54mCejoY-xh4CSJXtH12lc-wea2Y5Rgbi5LPKikCFaYdMyW63Gsn-u3Vq_00qv9Da0xJgAioxsFhZzDNOsy-UPaj4UHfE/s400/Lancha+misilera+clase+Quito.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313443959529543202" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNObNN6ytPgGN9Xn-OR7Fqt8TmxFjjr1Ty-hvIVLS2lUF6eBjhgNMAbFi_Z5zzuZ4co2ESER5iq-WlXbATaAn1MbxxRdX3rvxMuki0fS-aQHxBqd2lvy4AF8K-N17lZzAEbZE39Hy9_hyphenhyphenZ/s1600-h/cquito5ly.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 177px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNObNN6ytPgGN9Xn-OR7Fqt8TmxFjjr1Ty-hvIVLS2lUF6eBjhgNMAbFi_Z5zzuZ4co2ESER5iq-WlXbATaAn1MbxxRdX3rvxMuki0fS-aQHxBqd2lvy4AF8K-N17lZzAEbZE39Hy9_hyphenhyphenZ/s400/cquito5ly.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313444535454490994" border="0" /></a></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText2"><span style="font-size:100%;"><i>Fotografías de las Lancha Misilera Clase “Quito” publica</i></span><span style="font-size:100%;"><i>das en la página de la Armada de Ecuador.</i></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">
<br /></span></u></b></span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">En el año de 1978 nace el proyecto "Cobra"</span></u></b></span><span style=";font-size:100%;" > mediante el cual en los <u>Astilleros Navales Ecuatorianos se modifican las lanchas clase "Manta" y con asesoría israelita <b>se las transforma en misileras, reemplazando su armamento por 4 misiles Gabriel MK-1</b></u> con su respectivo sistema de armas, basado en el radar ORION- 10ª. <u>Al re-incorporarse a la Escuadra en 1982 la Armada cuenta ya con 6 lanchas equipadas con misiles</u> y se les cambia de nombre por el que mantiene hasta la fecha: <b>Escuadrón de Lanchas Misileras, ESCLAM</b> y se <u>reclasifica a las unidades como LM-21, LM-23. LM-24 las clase "Quito" y LM-25, LM-26 y LM-27 la “Manta”</u>.</span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >
<br /></span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYX9q1UFOUSuOfX0Dvzhc2vbSeHBaqauaLTYKJtyoq-aRjNgyW8mxDX42SjGdKfGkijy8e29azWPCSBkjljtMILcI-YGhs8zfVM-HTbeO6C5DI5rSOxIbGY3V65l-Y4roMB2GCR9JMkxuD/s1600-h/Lancha+misilera+clase+Manta+y+Cojuar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 357px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYX9q1UFOUSuOfX0Dvzhc2vbSeHBaqauaLTYKJtyoq-aRjNgyW8mxDX42SjGdKfGkijy8e29azWPCSBkjljtMILcI-YGhs8zfVM-HTbeO6C5DI5rSOxIbGY3V65l-Y4roMB2GCR9JMkxuD/s400/Lancha+misilera+clase+Manta+y+Cojuar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313443546431699922" border="0" /></a></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><i><span style="">Fotografía de una Lancha Misilera Clase “Manta” ya trasformada en misilera. Se aprecían dos lanzadores de misiles Gabriel. Foto de Cóndor-Kfir subida al foro Perúdefensa.<o:p></o:p></span></i></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >
<br /></span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >Algunos de los sistemas de las lanchas clase "quito" en diferentes épocas fueron cambiados, pero no por inoperatividad sino debido a las necesidades tácticas de modernización. <u>Se les instaló un lanzador de chaffs SRBOC</u>, el sistema de G.E NS 9010 que reemplazó al DR-2000 y <u>fueron cambiadas las máquinas principales por nuevos motores MTU</u> dotándoles de una renovada energía propulsora.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><u><span style="">En septiembre de 1998, ocurre un desafortunado incidente que origina la <b>pérdida de la LAE "Tulcán"</b></span></u></span><span style=";font-size:100%;" > en el área marítima del Golfo de Guayaquil, concediéndole el destino el privilegio de mantenerse permanentemente patrullando en el mar, en una navegación sin retorno y llevándose consigo recuerdos y experiencias de una pléyade de hombres de mar que se forjaron en sus cubiertas.<o:p></o:p></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText2"><span style="font-size:100%;">Los cambios de nombre que ha tenido el Escuadrón obedecen a su constante evolución y su organización como un verdadero Escuadrón, ha sido un modelo que mantiene plenamente vigente su operatividad y un alto grado de alistamiento que le ha permitido salvaguardar nuestra soberanía y heredad territorial siempre que amenazada. Por lo tanto es justo rendir un homenaje al ESCLAM, cuando el próximo 25 de agosto de 1999 cumpla su vigésimo tercer aniversario de creación, a los cuales deberían agregarse los cinco años de existencia como División de Torpederas.<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-dCVuUzUUITTeqoJ1m_A0C5UlLeyyrcelWoiVoWbrkyE9cqv7hWz0nrzG-4vNvKppSvOgpoCCw251lre1xiISYoppT4XsA7WoNlypHlXZBedtukbABPnSHskcB2u_bCkBrqg3Cv6E6tv/s1600-h/Lancha+misilera+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-dCVuUzUUITTeqoJ1m_A0C5UlLeyyrcelWoiVoWbrkyE9cqv7hWz0nrzG-4vNvKppSvOgpoCCw251lre1xiISYoppT4XsA7WoNlypHlXZBedtukbABPnSHskcB2u_bCkBrqg3Cv6E6tv/s400/Lancha+misilera+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313443099266857970" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3KM67PPTZS7V9FevaPasC91Js2hXPDoSs6ksD4TzPgMv9uKy0TyA8c-ZSdhnFGiY09z2bCo2prkR3K1wWYYTlFnODIAVwPujyxr99dut8KCjQyzq2VfNAVgwhGXdU1P-bSI809XmFohe/s1600-h/Lancha+misilera+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn3KM67PPTZS7V9FevaPasC91Js2hXPDoSs6ksD4TzPgMv9uKy0TyA8c-ZSdhnFGiY09z2bCo2prkR3K1wWYYTlFnODIAVwPujyxr99dut8KCjQyzq2VfNAVgwhGXdU1P-bSI809XmFohe/s400/Lancha+misilera+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5313442594701462658" border="0" /></a></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText3"><span style="font-size:100%;">Fotografías de Lanchas Misileras Clase “Quito” publicadas como Wallpapers en la página de la Armada de Ecuador, la primera el 2008, y la segunda, el presente año.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >
<br /></span></p><p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style=";font-size:100%;" >(Las frases subrayadas y ennegrecidas son nuestras).<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style="">
<br /></span></u></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style="">
<br /></span></u></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style="">Complementación</span></u></b><b style=""><span style="">:<o:p></o:p></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">1. </span></b></span><span style=";font-size:100%;" >Luego de la pérdida de la LAE “Tulcán” en 1998, las dos unidades restantes, Lanchas Misileras “Manta” y “Nuevo Rocafuerte”, son transformadas en unidades Guardacostas en el año 2001, quedando de este modo el Escuadrón de Lanchas Misileras ESCLAM <b>reducido a tres unidades de la clase “Quito”</b>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">2. </span></b></span><span style=";font-size:100%;" >Las misileras clase Quito, fueron sometidas a un proceso de actualización que consistió en la <b><u>modernización de su sistema de armas</u></b> en los Astilleros Navales Ecuatorianos, proyecto que se denominó </span><span style="font-size:100%;"><b><span style="">"ARGOS"</span></b></span><span style=";font-size:100%;" >. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">3. </span></b></span><span style=";font-size:100%;" >El 25 de febrero de 2008 la Armada de Ecuador había anunciado un Plan Estratégico Institucional, que consta de dos partes, una de repotenciamiento y la segunda de apoyo al desarrollo marítimo. El plan incluye fondos para la recuperación de los submarinos, la adquisición de dos fragatas Leander a Chile, la modernización de las seis corbetas clase Esmeraldas, y <b style="">una inversión de 27 millones de dólares para la modernización de las lanchas misileras</b>. Proyecto de modernización que ya se ha completado. El cambio de los motores de las misileras clase Quito a que alude el artículo se produjo entre los años 1994 y 1995.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" ><b><span style="">4. </span></b></span><span style=";font-family:";font-size:10;" ><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" >Lamentablemente el plan anunciado por la Armada <u>no incluye la reposición de las tres lanchas misileras clase Manta</u> que ya no están en operaciones, por lo que el ESCLAM quedó reducido a sólo a tres unidades. En el mediano plazo se debería analizar la adquisición de nuevas unidades, puesto que las tres que quedan operativas ya pasaron los 30 años de servicio. El problema es que en la actualidad ya no quedan ni se están fabricando lanchas misileras pequeñas como las que opera la Armada ecuatoriana, y los diseños actuales son cada vez más grandes puesto que se les han incorporado una gran variedad de sistemas de armamentos que las asemejan más a una corbeta que a una lancha misilera, siendo su precio bastante elevado. Una posibilidad a futuro sería adquirir algunas de las actuales lanchas misileras que opera la Armada de Alemania, que son de la clase Gepard, que también espero que sean las que reemplacen a las lanchas misileras Tigre S-148 que posee la Armada de Chile.</span><o:p></o:p></span></p> Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-17646016103422074482009-01-07T22:44:00.006-03:002009-01-16T20:53:39.235-03:00Medios blindados del Ejército de Chile I. De los inicios hasta la década del 60.<meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><div style="text-align: justify;"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> 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entrada iniciaré la publicación de un excelente artículo que relata la historia y desarrollo de los medios blindados en el Ejército de Chile desde las primeras adquisiciones de los Carden Lloyd Mk VI B realizadas a mediados de la década del 30, hasta la adquisición de los leopard II A4 a mediados del 2000. Es un completo estudio que entrega muchos antecedentes; desde las fechas de adquisición e incorporación, números de unidades, agrupación y distribución de los blindados, características técnicas, entre otros. Hasta la fecha, es el mejor y más completo estudio que he encontrado en Internet sobre la evolución histórica de los tanques y demás medios blindados en Chile.</span></div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El artículo, escrito por Cristian Marambio, se titula “Medios Blindados del Ejército de Chile” y fue publicado en la revista española “Fuerzas de Defensa y Seguridad”. El artículo fue subido por panzerfaust 100 al foro “Fuerzas de Defensa de la República Argentina”, de donde lo extraje. La publicación en este blog tiene por único fin dar una mayor difusión a este excelente material histórico. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Por su extensión, lo publicaré en tres partes. En la primera, aborda desde los inicios hasta la década del 60; en la segunda, se relata el complicado periodo de la década del 70 que estuvo marcada por la cuasi guerra con Perú y Argentina; y en la tercera, la actual época de renovación y modernización del arma blindada.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La razón de dividir el artículo en tres partes no se apoya solamente en su extensión, ya que de su lectura integra se puede fácilmente apreciar que en la evolución y desarrollo de los blindados en el Ejército de Chile hay tres etapas históricas claramente diferenciables. La primera, está marcada por la Segunda Guerra Mundial, que obligó al Ejército de Chile a adquirir los blindados a los Estados Unidos a lo largo de tres décadas (1940 a 1960), pese a que la intención original era adquiriros de Alemania. La segunda etapa, está comprendida por el periodo del régimen militar (1973 a 1980) que estuvo marcada por las crisis internacionales con todos nuestros vecinos (Perú, Bolivia y Argentina) donde el país estuvo a punto de enfrentar una invasión por parte de Perú y Argentina, o ambos simultáneamente e incluso, haberse sumado a ellos Bolivia, en lo que se conoce, en jerga militar, como Hipótesis Vecinal Máxima (HV-3), debiendo hacerse frente a la difícil situación en medio de un embargo internacional de armas y de un aislamiento político internacional. Finalmente, la tercera etapa, está determinada por el término del régimen militar, de los peligros vecinales y del embargo de armas. En esta etapa, el país comienza a tener un </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">crecimiento económico sostenido en un clima de relativa estabilidad vecinal y de creciente reinserción</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">internacional, y en tal favorable contexto es que se da inicio a un profundo proceso de modernización del Ejército sin las tensiones y privaciones del periodo anterior. Un detalle tremendamente relevante de este periodo, es que el proceso de modernización está profundamente </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">determinado por la real posibilidad de que nuestro país enfrentara la incómoda HV-3 en la peligrosa década del 70.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX1ZzqCtwUu1Y18zYteTB252VWG_QzdgAguZE0NsM1Ywjcd_e9FIW5RW8IgRkN7D7JPeWhZ1o0gz0qi00_SM9w0e1gV5JzK7wbF2U-kWrwlIiAvfI3ep595QPkSKGXTmECfaAr4-K3wMwz/s1600-h/T%C3%ADtulo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 99px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX1ZzqCtwUu1Y18zYteTB252VWG_QzdgAguZE0NsM1Ywjcd_e9FIW5RW8IgRkN7D7JPeWhZ1o0gz0qi00_SM9w0e1gV5JzK7wbF2U-kWrwlIiAvfI3ep595QPkSKGXTmECfaAr4-K3wMwz/s400/T%C3%ADtulo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292029191777295522" border="0" /></a></span><span style="font-size:85%;">
<br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><i style=""><span style="" lang="ES-TRAD">No es mucho lo que se ha escrito sobre la evolución de los medios blindados del Ejército de Chile. Este trabajo, lejos de ser definitivo, recorre los medios desde su introducción en el país y aclara una serie de errores históricos repetidos hasta la fecha.</span></i></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;">
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><i style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></i></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">El primer blindado</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> que prestó servicio en el Ejército de Chile resultó ser el <b style=""><i>Carden Lloyd Mk VI B</i></b>, de construcción británica. Tenía una ametralladora Vickers de 0.303 pulgadas y dos tripulantes y <u>fueron entregados en 1936 en la cantidad de cinco ejemplares</u>. Alcanzaban los 40 km/hr., pesaban 1,5 ton. y disponían de un motor a bencina Ford de cuatro cilindros que desarrollaba 40 CV. <u>Fueron asignados a la Escuela de Infantería en la ciudad de San Bernardo</u>, donde operaron en funciones de trasporte de munición a las unidades de infantería. Posteriormente se trasfirieron a diversas de Ejército, <u>terminando su carrera con Carabineros de Chile</u>. Los últimos ejemplares fueron y <u>dados de baja a finales de la década de los cuarenta</u>. Uno (E-01) fue mantenido como monumento en la entonces recién formada Escuela de Blindados y luego trasladado a la ciudad de Quillota, en la actual Escuela de Caballería Blindada. Cabe destacar que otro fue equipado con una pieza contracarro <i style="">M-18</i> de 57 mm. en un vehículo de baja, siendo confundida con una Breda de 20 mm. Esta última nunca existió en el inventario del Ejército de Chile.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGAT4DmexAx62xFSO89P0ANfWrRTLCDBXIGw3LqK7Ozi_MZJ_I41HWOTGrsNvhUslMpsWMepI6_mN9r6OBRi9fnPvuu3KmWzNIarg2yhs_6Mo1v3wOWS0yXmDnESgDkqCCP6jrYDyJplSc/s1600-h/3.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 223px; height: 285px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGAT4DmexAx62xFSO89P0ANfWrRTLCDBXIGw3LqK7Ozi_MZJ_I41HWOTGrsNvhUslMpsWMepI6_mN9r6OBRi9fnPvuu3KmWzNIarg2yhs_6Mo1v3wOWS0yXmDnESgDkqCCP6jrYDyJplSc/s400/3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292030183877235010" border="0" /></a></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8vQrSn6HGO0_Ot7U9rdM-LYSGJBZm3O8R2nj1op1D74udkadPx7ul8rEKZ5DPGp6ZwPNLxsnMNMDxWnQVw9nnv9nx4wc5twSxcCWxp4dBmEZXUSgFaCnDb-0FKvp32nEOs2WrZYPYIt2G/s1600-h/2.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 225px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8vQrSn6HGO0_Ot7U9rdM-LYSGJBZm3O8R2nj1op1D74udkadPx7ul8rEKZ5DPGp6ZwPNLxsnMNMDxWnQVw9nnv9nx4wc5twSxcCWxp4dBmEZXUSgFaCnDb-0FKvp32nEOs2WrZYPYIt2G/s400/2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292030093833167202" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">A finales de la década de los treinta</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, el Ejército busca y estudia con interés la evolución de los blindados en Europa. <u>Aún existe la fuerte influencia dejada por la misión prusiana</u> (1) liderada por el general Emilio Körner y el Estado, en general, mediante fuertes y estrechas relaciones con el Reich. Es por ello que en esta fecha <i style="">se concretan importantes adquisiciones de equipamiento en Alemania</i>. Entres estas cabe mencionar, locomotoras Krupp-Henschel <i>Tipo 90 y 100</i> para Ferrocarriles del Estado, aviones de <i>Junkers</i> para la Fuerza Aérea y el Ejército también formaliza algunos pedidos, entre ellos <u>cascos de acero de infantería, fusiles <i>Máuser</i>, vehículos ligeros, piezas de artillería y blindados</u>. La industria alemana se encuentra volcada al rearme y las necesidades del Ejército de Chile no logran ser satisfechas. Es así como los cascos <i>Modelo 1935</i> no se entregaron, llegando sólo un pequeño lote de versiones similares de fibra vulcanizada, denominados <i>Vulkanfiber</i> además de los de acero checos <i>Modelo 32</i> capturados, al igual que un número menor de vehículos ligeros 4x4 de Skoda. Las 18 piezas de artillería <i>LFH-18 L-28</i> de 105 mm. tampoco son entregadas y sólo Carabineros logra recibir una partida de carabinas <i>M-1935</i>, fabricadas por Máuser-Werke AG, de Oberdorf. En fecha similar llegan camiones de Magiruz Deutz. Cabe destacar que <u>buena parte de las compras realizadas en Alemania fueron pagadas con lentejas</u>.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Hay evidencia que <u>el Ejército solicitó información de blindados a Krupp</u> (2), correspondiendo probablemente estos al <b style="">tanque ligero <i>Leichte Kampfwagen Ausland</i></b>, diseñado para la exportación, considerado como el candidato más probable. Se trataba de un derivado del <i>Panzer-Kampwagen I</i>. Obviamente, <u>con los sucesos en Europa, ningún carro de combate germano llegó a Chile</u>. Iniciada la Segunda Guerra Mundial (SGM), el país sudamericano mantuvo una línea pro Eje, pese a haber declarado la neutralidad. Las relaciones con Alemania eran tan fuertes que, a mediados de 1940, este Gobierno ofreció al andino la venta de material capturado en Bélgica, Holanda, Checoslovaquia y Francia. Fue sólo <b style="">en enero de 1943</b> que el entonces Presidente de la República Juan Antonio Ríos <b style="">rompió relaciones con el Eje, previa coordinación con los Estados Unidos</b>. Para este afecto, el ministro del interior chileno, Raúl Morales, se entrevistó con el presidente Franklin D. Roosevelt, <u>presentando en la ocasión una lista de los armamentos solicitados</u>.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">
<br /></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Fue <b style="">en septiembre de 1943</b> cuando <u>la primera transferencia importante de material llegó a Chile</u>. Es significativo destacar que, ya en 1942, había dos batallones blindados completos asignados para ser transferidos, pero la neutralidad chilena lo impedía. <b style="">Esta primera partida incluyó</b> camiones GMC <i>CCKW</i> (los famosos <i>Deuce and a Half</i>) y Studebaker, Jeep <i>Willies MB</i>, Dodge <i>WC51</i> y <i>WC300</i>, motocicletas Harley Davidson e Indian. En lo que a artillería se refiere, se recibieron las primeras baterías para defensa de costa Puteaux <i>GPF</i> de 115/38 mm., piezas antiaéreas <i>M1</i> de 37 mm. y antiblindados de 37 mm. y 57 mm. <b style="">Es en esta transferencia que se recibe el primer material blindado moderno</b>. Se trata de <u>dos batallones compuestos por una compañía de carros ligeros y una de blindados sobre ruedas</u>. Específicamente llegan <b style=""><u>17 tanques livianos <i>M-3 A1 Stuart</i> y 12 White <i>M-3 A1 Scout Car</i></u></b>, que traían a remolque las piezas de 37 mm. <u>Estos formarían, a partir del 15 de abril de 1944, los destacamentos blindados Nº 1 y 2, en Iquique y Antofagasta</u>, respectivamente y luego la Escuela de Blindados y Mecanizados en Santiago. Terminada la (SGM) hubo <u>dos envíos adicionales</u>; el <i>CL2</i>, por <b style="">12 <i>Stuart</i></b>, y la <i>CL30</i>, <b style="">por 18</b> (3). Con la llegada de este segundo lote <u>se forma un Escuadrón de Tanques con 14 <i>Stuart</i> y uno de Asalto, con 15 <i>Scout Car</i></u>.</span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Adicional a los 47 ejemplares recibidos, <u>se estima que una veintena más fue adquirida por el Ejército en el mercado de segunda mano</u>, algunos sin torre y cañón. Según Arsenales de Guerra (4), <b style="">en total unos 70 ejemplares llegaron a Chile</b>. Los <b style=""><i>Stuart</i></b> tenían motor radial Continental <i>W6709A</i>, de 242 CV, una pieza <i>M5</i> de 37 mm. y tres ametralladoras <i>M1919A4</i> de 7,62. Los <i>M-3A1</i> <u>sirvieron hasta la década de los setenta, llegando a tener funciones relevantes en la crisis fronteriza del Norte, en 1974 y 1976</u>, pese a los años de servicio. En este periodo formaron unidades de Exploración Blindada en las ciudades de Arica y Calama. Respecto a los <b style=""><i>Scout Car</i></b>, disponían de un motor de seis cilindros Hercules <i>JXD</i> y, como armamento, una ametralladora <i>M1919A4</i> y una pesada Browning <i>M2HB</i> de 12,7 mm.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUcqCuRFgoSDOvJhvuFTjXNLpdjjwUw-fP2luwKeXBKI1Sj9siYFLrTldiXV2Qeh4dfJ8efhNqPbYzaLoylaCnCgk6isWnyAJUiodXhlQMQPB7WqkdDcol-bSc45V_hSqSrYPry3lHt-Pg/s1600-h/5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 290px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUcqCuRFgoSDOvJhvuFTjXNLpdjjwUw-fP2luwKeXBKI1Sj9siYFLrTldiXV2Qeh4dfJ8efhNqPbYzaLoylaCnCgk6isWnyAJUiodXhlQMQPB7WqkdDcol-bSc45V_hSqSrYPry3lHt-Pg/s400/5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292031183032854386" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3OuTLIT58MHXfk2hnroK6fpmVEHv04s_YOgnaNX821fouZstCpvNPhRVde-H3ryRu97l_c9zZ5oHvKWs28WAkDWW8N1g_pQRvsk0WnVs0FkOh1LobCt1PE6yS6iNBYw0aFUEp2ozVR_3/s1600-h/4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 276px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3OuTLIT58MHXfk2hnroK6fpmVEHv04s_YOgnaNX821fouZstCpvNPhRVde-H3ryRu97l_c9zZ5oHvKWs28WAkDWW8N1g_pQRvsk0WnVs0FkOh1LobCt1PE6yS6iNBYw0aFUEp2ozVR_3/s400/4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292031730537978034" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoBodyText" style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="MsoBodyText" style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="MsoBodyText" style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHjKCYhJSPhDrP4TfXI90br9FAKIHJqm7yFhRIVeIOIe_Elr1qEN6i2KCjMQjHwsx594PdchFtuNG5vCtmxgP-E4z-6jDghCk0lycXyrtxxpIH8wE2BKWpEQxwiQSENNGef4JmTXxfSYD/s1600-h/T%C2%B4tulo+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 214px; height: 38px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoHjKCYhJSPhDrP4TfXI90br9FAKIHJqm7yFhRIVeIOIe_Elr1qEN6i2KCjMQjHwsx594PdchFtuNG5vCtmxgP-E4z-6jDghCk0lycXyrtxxpIH8wE2BKWpEQxwiQSENNGef4JmTXxfSYD/s400/T%C2%B4tulo+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292028404333271314" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Iniciada la década de los cincuenta, <u>el Ejército se sustentaba en los <i>M-3A1 Stuart</i>, los <i>White M-3A1 Scout Car</i> y los <b style=""><i>M-3/M-5 Half Track</i> semiorugas</b></u>. Estos últimos <u>llegaron a partir de septiembre de 1943</u>, pese a que dos compañías con 24 ejemplares ya habían sido asignadas a Chile un año antes. En efecto, <u>los primeros diez ejemplares fueron <i>M-5</i></u> fabricados por Internacional Harvester, <u>yendo a equipar la Escuela de Blindados</u>, pese a que, estrictamente hablando, eran tractores de artillería antiaérea de piezas de 3”. <u>Sucesivamente fueron entregados los 24 <i>M-3</i> y, finalmente, otros 10 encargados en 1953 y repuestos en servicio el año siguiente</u>, ahora bajo los auspicios del MDAP (Military Defense Aid Program). <u>No llegaron más de 50 ejemplares de <i>Half Track</i></u>, sólo en versiones <i>M-3</i> y <i>M-5</i>. Los primeros utilizaban motor White <i>160 AX</i> de seis cilindros.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Es gracias al <b style="">PAM (Programa de Ayuda Militar)</b> suscrito con Estados Unidos que el Ejército da su siguiente paso. <u>En 1952 recibe suficiente material para equipar un Batallón Blindado orgánico</u>. Se trata de <b style=""><u>16 <i>M-4A1E9 Sherman</i></u></b>, <b style="">uno de Ingenieros</b> con pala Dozer <b style=""><i>M-4E9M1A1</i></b> y <b style="">3 carros de recuperación <i>M-32</i></b>, denominados localmente <i>Panchote</i>, <u>siendo recibido el material a partir del año siguiente, junto a la última partida de <i>M-3</i></u>. Incluido en este lote llega también un exiguo número de vehículos 6x6 Ford <b style=""><i>M8 Greyhound</i></b>, ya que, en esa fecha, los Estados Unidos transferían el material de unidades completas, por lo que en reiteradas ocasiones <u>llegaban pequeñas cantidades de material sin línea logística</u>, lo que se traducía en usar los medios hasta su baja por falta de repuestos. Esta parece haber sido la corta historia de los <i>Greyhound</i>, que <u>no fueron más de 3 y operaron, según evidencia fotográfica, hasta 1956</u>. Los <b style=""><i>M-4A1E9</i></b> que obtuvo Chile conformaban la compañía estándar del US Army, con tres secciones de cinco, mas una sección de mando con el restante y el <i>Dozer</i>. <u>Los <i>Sherman</i> equiparon el Regimiento Blindado Nº2 de Antofagasta</u>, siendo luego disgregados con parte del material enviado a <u>la Escuela y al Regimiento Blindado Nº5 <i>Punta Arenas</i></u>. Esta transferencia también incluía un lote de carros ligeros Cadillac <b style=""><i>M-24 A1 Chaffee</i></b>, que <u>fueron trasferidos años después</u>.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">Los <i>Sherman</i> entregados a Chile corresponden al sufijo <i>A1</i></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, es decir, usaban un casco y barcaza producido por fundición y su motor era un radial de aviación Continental <i>R975 C1</i> de 400 CV, alimentado por gasolina de alto octanaje, a diferencia del <i>Panchote</i> que tenía un <i>R974 C4</i>. Las versiones de base contaban con una torre también fundida <u>equipada con un cañón de 75 mm. modelo <i>M2</i> o <i>M3</i> de 40 calibres, dos ametralladoras <i>M1919</i> de calibre .30</u> (instaladas una coaxial y otra en un montaje de bola en el glacis) y <u>una <i>M2</i> de calibre .50 para uso antiaéreo</u>. Pesaba aproximadamente 30 ton. y, si bien era inferior en potencia de fuego a diversos tanques alemanes, <u>su confiabilidad mecánica, velocidad y excelente maniobrabilidad lo convirtieron en un rival de temer</u>. <b style="">Los modelos chilenos eran híbridos reconstruidos (<i>E9</i>)</b>, basados en los <u>primeros lotes de producción empleados por las formaciones blindadas en los Estados Unidos para entrenamiento</u> y, por lo tanto, muy desgastados. Ante problemas en la línea de producción y mayores pérdidas a las esperadas en combate, <u>fueron reconstruidos para operar en el conflicto del Pacífico</u>. Estos trabajos contemplaron un cambio de motor y transmisión, además de la <u>instalación de nuevo armamento</u>.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Ni-sO8pMeOAVJUyfGWb41oMW7OA4McmyP5lHiZZt5Bb0H_VSdMz21G0REv_hW_3nviNsO0WozIKEI1ictbraETSilv1qNnkurr0mdLShV2ZTfXR5yioJMVIPM1lLA2uiGuZMzmBungpe/s1600-h/7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 314px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Ni-sO8pMeOAVJUyfGWb41oMW7OA4McmyP5lHiZZt5Bb0H_VSdMz21G0REv_hW_3nviNsO0WozIKEI1ictbraETSilv1qNnkurr0mdLShV2ZTfXR5yioJMVIPM1lLA2uiGuZMzmBungpe/s400/7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292041326815916642" border="0" /></a></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpLmouc-8txuPv2TZ9ZKQU7zTulM-S8E60hnsQ7z5jAdDXlQ_th1sMjHDLOmy83Vi7JvvjAC-bTT1apvmPDWGQPLJi4mZoKqZN__DPw17biNWeikI8GhD1yOTC3ZTeU303O2TY7q7xXxK/s1600-h/8.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 304px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhpLmouc-8txuPv2TZ9ZKQU7zTulM-S8E60hnsQ7z5jAdDXlQ_th1sMjHDLOmy83Vi7JvvjAC-bTT1apvmPDWGQPLJi4mZoKqZN__DPw17biNWeikI8GhD1yOTC3ZTeU303O2TY7q7xXxK/s400/8.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292040825423514834" border="0" /></a></p> <p style="font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">El servicio en Chile se extendió hasta finales de los sesenta</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, momento en el cual <u>ya estaban desfasados respecto a los medios de los demás países de la región</u>. Se puede decir con seguridad que, hasta mediados de la década de los setenta, estos tanques y sus versiones eran el estándar de la región, ya que el <u>Perú empleaba en su Ejército la variante <i>M4A2</i></u>, de casco soldado y motor diesel, y <u>Argentina los <i>M4A4</i> y <i>M4A2</i></u> con arma de 75 mm. y <u>la <i>Firefly</i> británica</u>, dotada con un cañón de 76, 2 mm. de 60 calibres de largo. <b style="">La incorporación de <i>AMX 13</i>, <i>T55</i> y <i>SK-105</i> a esas Fuerzas Armadas dejó al <i>M4A1E9</i> en un estado de obsolescencia completo</b>. Aún así, a principios de los setenta, ante la necesidad de concentrar los más modernos <i>M-41</i> en el Norte de Chile, <u>se decidió reconstruir por última vez a los <i>M4A1E9</i>, que permitió que los operaran otra década más</u>. Tuvieron diversos <b style="">esquemas de mimetización</b>. Llegaron <u>en origen en un color verde oliva con un tinte de café</u>, típico del material norteamericano de la SGM. Al comienzo, en Chile sólo se agregó un pequeño escudo nacional en los lados del casco, con ribete blanco y un código de registro en color amarillo delante o detrás, así como el símbolo del arma.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">A mediados de los cincuenta</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, <u>la mayoría fueron repintados en un color amarillo café arena muy suave</u>, manteniendo las marcas mencionadas, ya que estaban destinados a la Escuela de Blindados de Antofagasta. Tras la progresiva pérdida de operatividad del sistema, <b style="">se ordena su recuperación en el mes de agosto de 1973</b>, momento en el cual s<u>e repintan en un verde oscuro semibrillante</u>, manteniéndose las marcas referidas, pero agregando números en amarillo en los laterales de la torre. <b style="">La crisis limítrofe con el Perú, en 1975, significó que algunos fueran enviados al TON</b> (Teatro de Operaciones Norte), situación para la que <u>se les pintó con un nuevo mimetismo de desierto</u>. Es en esta condición que algunos cascos descartados aún pueden ser vistos en diversas unidades y reparticiones, donde se les preservado o abandonado (5).</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;">
<br /><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">Es en 1963 que el Ejército de Chile da un paso relevante</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, cuando los Estados Unidos autorizan la transferencia de <b style=""><u>tanques <i>M-41A1 Walker Bulldog</i> y <i>M-24 Chafee</i></u></b>. Se trata de una primera partida de <b style="">17 <i>M-41A1</i> y 21 de los segundos</b>, además de <b style="">tres recuperadores <i>M-74</i></b> (6), versión modernizada del <i>Sherman M-32</i> ya operativo con el Ejército, con pala <i>Dozer</i> y suspensión <i>HVSS</i> y <i>huinche</i>. Los nuevos medios blindados vienen también acompañados de <b style="">camiones tractores <i>M-52</i></b> de 5 ton. <u>con semirremolques <i>M172A2</i> y grúas Kaiser International <i>M-543</i></u> (7). El <b style=""><i>M-24</i> era un tanque ligero</b> de 18,4 ton., equipado con dos motores Cadillac <i>44T24</i> de ocho cilindros en <i>V</i>, 5670 cc y 110 CV cada uno. Estaban acoplados a una transmisión <i>Hidramatic</i>. <u>Disponen de un cañón <i>M6</i> de 75 mm. con 48 proyectiles y dos ametralladoras Browning <i>M1919</i></u>. Su radio de acción era de sólo 160 Km., pudiendo alcanzar hasta los 56 Km/h. <u>Los 21 carros tuvieron un costo de 1.416.000 dólares</u> y formarían una <b style="">Compañía reforzada de cuatro secciones, más uno de mando</b>, reemplazándose el <i>dozer</i> (al no existir) por un vehículo Dodge <i>¾</i> de enlace.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaJre7ftA6jHVfKcWA78iLsuJNBejQmsTrr5vFcojIUoSHGRI2ylbVVddeqtMeR-7DDrcuYtiliwV4aHr3k2A131iGK3BTaKiu6Q9K_SWdGaaQ8xJT4C2u6Fykv95TFkT_jOOMif51eAod/s1600-h/11.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaJre7ftA6jHVfKcWA78iLsuJNBejQmsTrr5vFcojIUoSHGRI2ylbVVddeqtMeR-7DDrcuYtiliwV4aHr3k2A131iGK3BTaKiu6Q9K_SWdGaaQ8xJT4C2u6Fykv95TFkT_jOOMif51eAod/s400/11.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292034702103753090" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwQ49gJrPc5aVwGM5ngpxxh1yAhyphenhyphenkqMSxE7UspHawHbqnXIeWnalnJ59RvskR3f9hKpNnhLpow5vGLe0_QNw_h8jfiMLK9mEb3A6aLXETsoagLvr0tVl2Ji2o-zRdKPebOSe9uUW75vZT/s1600-h/6.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 221px; height: 191px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvwQ49gJrPc5aVwGM5ngpxxh1yAhyphenhyphenkqMSxE7UspHawHbqnXIeWnalnJ59RvskR3f9hKpNnhLpow5vGLe0_QNw_h8jfiMLK9mEb3A6aLXETsoagLvr0tVl2Ji2o-zRdKPebOSe9uUW75vZT/s400/6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292035871297225154" border="0" /></a></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">A su ves, el <b style=""><i>M41A1</i></b> resulta ser, para la época, un sistema avanzado. <u>Tenían unos 15 años de uso y características a la vanguardia, considerando la amenaza de la época</u>. Pesaban 23,5 ton. y contaban con un motor de gasolina de seis cilindros Continental <i>AOS 895-3</i> de 500 CV. <b style="">Su armamento</b> estaba compuesto por <u>un cañón <i>M32</i> de 76 mm. y dos ametralladoras: una coaxial <i>M1919A4</i> de .30 y una Browning <i>M2E1HB</i> de .50 en la torre</u>. Su velocidad era de hasta 72 Km/h. y el alcance de 161 Km., siendo un medio simple de operar y mantener, con el cañón <i>M32</i> muy eficaz con munición <i>HVAP</i>. <u>Previo a su entrega, estos carros habían sido extensiva y acuciosamente reconstruidos en los Estados Unidos, llegando a Chile en abril de 1964</u>.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Junto a la <b style="">recepción de la segunda partida, ahora <i>A3</i>, </b><u>hasta completar los 60 <i>M-41</i> encargados</u>, el Ejército también <b style="">recibió la primera partida de 26 <i>M-113 A1</i></b>. Estos transportes blindados de personal (APC) <u>tuvieron un costo de 315.000 dólares y fueron incorporados a los regimientos blindados a partir de 1969</u>. Parte de los <i>M-41A3</i> se embarcaron en Valparaíso en la LST <i>Águila</i> y descargados en una playa de Iquique para su posterior <u>puesta en servicio en el ahora Regimiento Blindado Nº1 <i>Granaderos</i></u>. Además de esta segunda partida de <i>M-41</i>, también <b style="">recibió 4 recuperadores <i>M-578</i></b> (8). Con la incorporación de este material, <b style="">el Ejército logró equipar dos unidades con 30 <i>M-41A1</i> y 30 <i>M-133A1</i> más dos recuperadores <i>M-578</i> por unidad</b>. Paralelamente, y como hemos comentado antes, los <i>Sherman</i> comenzaron a tener signos de fatiga, al igual que los <i>M-3 Stuart</i>, que, pese a haber sido la mayoría recibidos nuevos, <u>ya se aproximaban a los 30 años de servicio</u>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;">
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9fLol1Ax-Q6GxCTkpTALFoZgOtMtnvpLUJ-CaQD-Csro7gW0Rx-rYorO5pZGSxWuauobBGPRV-DH9_xnpQZ2kuaPp0wXgXFqsnyRH2dmIld-rZe3vEpWZ5_0VJ1DS3KD0Q1IOKLj3_Ngi/s1600-h/9.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 252px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9fLol1Ax-Q6GxCTkpTALFoZgOtMtnvpLUJ-CaQD-Csro7gW0Rx-rYorO5pZGSxWuauobBGPRV-DH9_xnpQZ2kuaPp0wXgXFqsnyRH2dmIld-rZe3vEpWZ5_0VJ1DS3KD0Q1IOKLj3_Ngi/s400/9.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292039821398456754" border="0" /></a></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold;">
<br /></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Nota:</span> Todas las imágenes provienen del archivo del autor. Las imágenes históricas son de los Archivos de la escuela de Caballería Blindada del Ejército, mientras que buena parte de las actuales fueron tomadas por el autor.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p><span style="font-weight: bold;">
<br /></span></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p><span style="font-weight: bold;">Citas:</span>
<br /></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(1)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> El presidente de la República, Domingo Santa María, contrata una misión alemana en 1885, que opera en Chile prácticamente hasta la I Guerra Mundial.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(2)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Entre 1872 y 1901, Krupp vendió algo más de 600 piezas de artillería al Ejército de Chile.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(3)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Military Aid Program to Chile, documento del Departamento de Estado de Washington.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(4)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Unidad de Arsenales del Ejército de Chile.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(5)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Ensayo, 75mm. Gun Medium Tank M4A1E9, de Fernando Willson L.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(6)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Si bien existe documentación del Military Aid Program, el autor no logró encontrar evidencia fotográfica de su servicio en Chile.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(7)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> MAP to Chile, documento del Southcom de julio de 2002.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">(8)</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> El informe MAP to Chile menciona 4. Sin embargo, fuentes del Ejército hablan sólo de 2, es decir, 1 por unidad.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(Las frases ennegrecidas y subrayadas son nuestras).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">COMENTARIOS:<o:p></o:p></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><span style="font-weight: bold; font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" >1. </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family: trebuchet ms;">Recientemente he publicado en este blog un par de artículos que analizaban la tensa década de los 70, que no sólo nos tubo al borde de la guerra con Argentina al final de la misma por la cuestión del Beagle, sino que además, durante la primera mitad de dicha década se vivió el peligro cierto de que se concretara el plan peruano de invadir a Chile en la época de la dictadura militar peruana encabezada por Velasco Alvarado. Conforme a los antecedentes que entrega el artículo, gran parte del material blindado de que disponía Chile para hacer frente a la invasión peruana fue adquirido en la década del 50 y del 60, en modestas cantidades, e incluso se debió poner en servicio a algunos llegados a principios de los 40. Desde el punto de vista del número y vigencia de los medios blindados, Chile estaba en una evidente inferioridad respecto a los de Perú, que había adquirido más de trescientos modernos –en aquella época- tanques soviéticos T-55, los que fueron adquiridos, precisamente dentro de la planificación para concretar la invasión y que fueron emplazadas en la misma frontera con Chile.</span></span><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">2. </span>En la parte siguiente del artículo, el autor da cuenta de la complicada década de los 70 y de las medidas que se debieron implementar para contrarrestar de alguna forma la superioridad de medios blindados que ostentaba tanto Perú como Argentina, en un escenario de claro enfrentamiento bélico marcado por el embargo de armas impuesto por la enmienda Kennedy y a la cual se sumaron la mayoría de los países europeos, que eran los proveedores tradicionales de Chile. Sin lugar a dudas, una de las décadas más peligrosas que debió enfrentar nuestro país.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">3. </span>Otra cosa a comentar es la frustrada adquisición de blindados a Alemania, que era la opción más lógica en aquella época en consideración al proceso de prusianización del Ejército chileno. Debido a los avatares de la Segunda Guerra Mundial, tal opción no se concretó, debiendo recurrirse finalmente a los Estados Unidos para contar con los primeros tanques modernos en la década de los 40, 50 y 60. Como hoy sabemos, finalmente el Ejército de Chile lograría equiparse con tanques alemanes, pero para ello, debieron trascurrir varias décadas. Se verá en la tercera parte.</span></p><p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style="" lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas</span></u></b><b style=""><span style="" lang="ES-TRAD">:</span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:85%;"><b style=""><span style=";font-family:";" lang="ES-TRAD">
<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /><b style=""><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></b></p> Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-54249496160151256872008-12-29T20:22:00.010-03:002015-03-05T13:52:22.664-03:00Piratería en el Golfo de Adén, secuestros más connotados y resoluciones de la ONU.<link href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml" rel="File-List"></link><link href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx" rel="themeData"></link><link href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml" rel="colorSchemeMapping"></link><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> 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<span style="font-size: 100%;">Uno de los hechos marítimos más relevantes de este año, fue el crecimiento descontrolado de la piratería en el Golfo de Adén, que al finalizar el año concretó más de un centenar de ataques, terminó con varios buques y tripulaciones de diversas nacionalidades secuestrados por largos periodos de tiempo y la obtención de varios millones de dólares por concepto del pago de rescates.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Actualmente, el 7,5% del comercio mundial transita las vías marítimas afectadas por los piratas somalíes, estimándose que son 16.000 barcos los que emplean esta vía, que conecta al Océano Índico con el Mar Mediterráneo, por medio del Mar Rojo y el Canal de Suez. Algunas compañías ya están modificando sus rutas para evitar los ataques piratas, empleando la ruta del Cabo de Buena Esperanza, más larga y costosa pero más segura.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Pese a que fueron muchos los incidentes causados por los piratas somalíes, en esta entrada recordaré sólo cuatro de ellos, ya que los considero los más emblemáticos de todos y los que tuvieron un gran efecto en la forma en que el tema de la piratería era tratado por las grandes potencias, ya que estos incidentes las forzó a tener una actitud mucho más activa, a desplegar medios navales en la zona y a gestionar la adopción de diversas resoluciones en el Consejo de Seguridad de la ONU y la organización de importantes despliegues navales en la zona de organismos regionales como la OTAN y la Unión Europea.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
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<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjOW4-OqrZ_JekpZRmIh9TYpDt1jxTcsbnTwqGo9HkTlc03eCRwEMktOycU_n9JuJgCXUeFjvuuhJ2pNInWxsbY9jrmbpB719YZ505G-6HCv8bKivyi18Nk-WyAXOTG_Z_MEArU8doYoL/s1600-h/Gulf_of_Aden.png" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjOW4-OqrZ_JekpZRmIh9TYpDt1jxTcsbnTwqGo9HkTlc03eCRwEMktOycU_n9JuJgCXUeFjvuuhJ2pNInWxsbY9jrmbpB719YZ505G-6HCv8bKivyi18Nk-WyAXOTG_Z_MEArU8doYoL/s400/Gulf_of_Aden.png" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291667063292174802" style="cursor: pointer; display: block; height: 287px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
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</span></div>
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<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>I. PRINCIPALES GOLPES DE LOS PIRATAS SOMALÍES</b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>
</b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj78mtbtLQzCzJ-tFKD7foYYlaWc4WWdZwYTSMN8T4cpFvVflZKUI5v48E56hYoAVU3YpHVM8-exnm_z9Tk1dDA5jJcAAITpNjt8opIqqfmWtQjHmCjF-g_KaYNmGTlU73MplDZ_OQa0aEu/s1600-h/velero+frances+4.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj78mtbtLQzCzJ-tFKD7foYYlaWc4WWdZwYTSMN8T4cpFvVflZKUI5v48E56hYoAVU3YpHVM8-exnm_z9Tk1dDA5jJcAAITpNjt8opIqqfmWtQjHmCjF-g_KaYNmGTlU73MplDZ_OQa0aEu/s200/velero+frances+4.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291661672054751778" style="cursor: pointer; float: right; height: 160px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 200px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>1. <u>Velero de lujo francés “Le Ponant”</u>: </b>El viernes 04 de abril, una decena de piratas somalíes abordaron y secuestraron el velero de crucero francés “Ponant” cuando navegaba en el Golfo de Adén, entre Yemen y Somalia, tomando como rehenes a sus 30 tripulantes, de los cuales 22 eran franceses y el resto ucranianos. El velero, que no llevaba pasajeros a bordo, volvía de las islas Seychelles y se dirigía al mediterráneo, hacia Marsella, cuando fue asaltado. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><u>Reacción de Francia</u>: </b>El día del secuestro, las autoridades francesas activaron el Plan “Pirata Mar”, que prevé la <u>movilización de todos los medios disponibles en la zona, aéreos y marítimos, y la intervención de unidades de elite, además de contactar a los aliados de Francia presentes en la región</u>. Los medios de Francia en la zona son un avión de patrullaje marítimo con base en el vecino Yibuti, donde posee una importante Base Militar, y buques que integran la Task Force 150, flota naval desplegada en la zona que participa de la Operación antiterrorista “Libertad Duradera”, que encabeza Estados Unidos.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnzzfqYLvaw6zJyOa3rgFarhv05PY4SZyTakGuzlfVNM021Vs1Ma_U9fyehAhjwnEKc2FcNDyl1jlEIno8UL1qVSeaDysdfdGX9zCdxUBjFHGOo4ppQU7v0_kHfM9Eya1Dj8lodZWPDDB/s1600-h/Commandant_Bouan.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnzzfqYLvaw6zJyOa3rgFarhv05PY4SZyTakGuzlfVNM021Vs1Ma_U9fyehAhjwnEKc2FcNDyl1jlEIno8UL1qVSeaDysdfdGX9zCdxUBjFHGOo4ppQU7v0_kHfM9Eya1Dj8lodZWPDDB/s400/Commandant_Bouan.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291657263864885810" style="cursor: pointer; display: block; height: 183px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El aviso (corbeta) de la Armada francesa, “Commandant Bouan”, que integra la Task Force 150, fue enviada inmediatamente al lugar del incidente y su helicóptero sobrevoló al velero para verificar que los piratas se habían adueñado de la embarcación, para luego, seguir y vigilar al velero secuestrado, que era conducido por los piratas hacia las costas de Somalia.</span><span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ByH4hupNIZfHuZFQYIiVKz5QlqewhTlBr9-DRbv64hwL73FaH4_3j01fWbL65J9iyaPWjqrWHMpz9h_HkvfKOie6IENYyKnAdZA-ac2FpCPCWyN4GjNEEeOe59pPQUjwEvMs7kjyTjSw/s1600-h/Le+Ponant+vigilado+por+aviso+frances.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ByH4hupNIZfHuZFQYIiVKz5QlqewhTlBr9-DRbv64hwL73FaH4_3j01fWbL65J9iyaPWjqrWHMpz9h_HkvfKOie6IENYyKnAdZA-ac2FpCPCWyN4GjNEEeOe59pPQUjwEvMs7kjyTjSw/s320/Le+Ponant+vigilado+por+aviso+frances.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291658013264710626" style="cursor: pointer; float: right; height: 210px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El sábado, el velero secuestrado ingresó en aguas territoriales somalíes y <span style="font-weight: bold;">el aviso francés fue autorizadao a ingresar a ellas para seguirlo</span>. En la noche del domingo, tras casi 72 horas de navegación y 40 kilómetros de travesía, el velero echó el ancla al sur de la provincia semiautónoma de Puntland, frente a Eil, siempre vigilada por el aviso "Commandant Bouan".</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHYViA-T0rVtZmyQUwCOCBJf1nsrl70Wj9yGiWuFHj5YSynGdqLfCKDZ7IpXexTDUHnroHgSXVrTBE1iPwheFATFAur85avEWcJ0xFgcGBebq_lvb1mzZjTqzVJrEzVHawLFL811-5vqjz/s1600-h/velero+frances+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHYViA-T0rVtZmyQUwCOCBJf1nsrl70Wj9yGiWuFHj5YSynGdqLfCKDZ7IpXexTDUHnroHgSXVrTBE1iPwheFATFAur85avEWcJ0xFgcGBebq_lvb1mzZjTqzVJrEzVHawLFL811-5vqjz/s200/velero+frances+2.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291661081207758194" style="cursor: pointer; float: left; height: 86px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 200px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho_5RrRxV-8skaR2OBh7uZgYGUk9AjEBvtt77ng7vZGRP9PfPTNeszY7LPVLVTyrnhJ83wbdEqRwavKeRIYV5QSrwl09J8fiVUGF18jsXkJuYKHhoeSWHBa58xeDmeN_ge_sovTMBkgEiW/s1600-h/velero+frances+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}">
</a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Fotos de los piratas en momentos en que matenían secuestrado el velero “Le Ponant”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El lunes 07 se informó que el día anterior, <span style="font-weight: bold;">Francia había enviado un equipo de elite antiterrorista (GIGN) de la Gendarmería a su base militar en Yibuti</span> con vistas a su posible intervención si fracasan las negociaciones para la liberación de los rehenes. El grupo élite enviado fue creado en la década de los 70 y tiene una larga experiencia en la resolución de secuestros, como el asalto a la Gran Mezquita de la Meca de 1979 tomada por terroristas y la liberación de 173 rehenes de un Airbus 300 en 1994 en el aeropuerto de Marsella. El lunes también se informó que se logró tomar contacto con los piratas, dándose inicio a las negociaciones con el fin de obtener la liberación de los secuestrados.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcJwusdruzhIIgolqgN1LGun96WLidABIbxYufLpeR7EbiKHeq3Xl1WFNJpevJBGhZHNNWiPKNKER4Z0LRKvZEoelMUUScJeu4HeA_YzfRmTTLJSsQwauHoR9e_DReUdABTPwinqX_IMY/s1600-h/velero+frances+liberaci%C3%B3n+3.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcJwusdruzhIIgolqgN1LGun96WLidABIbxYufLpeR7EbiKHeq3Xl1WFNJpevJBGhZHNNWiPKNKER4Z0LRKvZEoelMUUScJeu4HeA_YzfRmTTLJSsQwauHoR9e_DReUdABTPwinqX_IMY/s320/velero+frances+liberaci%C3%B3n+3.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291660359941468498" style="cursor: pointer; float: right; height: 181px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><u>Liberación del velero y captura de piratas</u>: </b>El viernes 11, luego de una semana de cautiverio, fueron liberados todos los rehenes del velero “Ponant”, luego que el armador del barco pagara un rescate que habría ascendido a la suma de 2 millones de dólares. La historia no termino bien para los piratas, que luego de recibir el rescate abandonaron el velero, pero <span style="font-weight: bold;">una vez en tierra, fueron perseguidos por agentes franceses que lograron detener a seis secuestradores y recuperar parte del rescate pagado</span>, según informo el jefe del Estado Mayor del Ejército, Jean-Louis Gerogelin. En cuanto a la operación indicó que </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">una vez que se comprobó que los rehenes había sido liberados y que su vida no corría peligro, S<span style="font-weight: bold;">arkozy autorizó, en concertación con las autoridades somalíes, a perseguir a los piratas en tierra</span>. Gerogelin dio detalles de la operación; El ejército, luego de liberados a los rehenes, siguió a los piratas, cuando éstos llegaron a tierra y vieron que algunos escaparon en un vehículo, intervinieron. <span style="font-weight: bold;">Participaron cuatro helicópteros a la operación;</span> desde <span style="font-weight: bold;">un Gazelle</span>, un francotirador disparó al motor del vehículo, mientras que desde <span style="font-weight: bold;">un Phanter</span> descendieron tres comandos de élite que capturaron a los seis piratas y se los llevaron al </span><span style="font-size: 100%;">portaaviones francés que esperaba en aguas somalíes. Además, otros <span style="font-weight: bold;">dos helicópteros Gazelle</span>,</span><span style="font-size: 100%;"> armados con misiles, prestaron apoyo pero no intervinieron. Geoglin indicó que “<i>es la primera vez que un acto de piratería es esta zona se resuelve tan rápidamente... y <span style="font-weight: bold;">es la primera vez que algunos de los piratas han sido capturados</span></i>”.
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuRiwTdyzYEohYo-QXxghXsea2q7pYNfnOHbSHWBP872cBFuhkh_4pAra-TR9K8MpjKhO_CXzsIJkUOtBwcLZlR7C18eEoLwqi5E6ixjoPPgwioioKcfjE5yYWQHPe01UYpfZ1IwrmEK4S/s1600-h/arrestationpiratesni9oz0+momento+arresto+piratas.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuRiwTdyzYEohYo-QXxghXsea2q7pYNfnOHbSHWBP872cBFuhkh_4pAra-TR9K8MpjKhO_CXzsIJkUOtBwcLZlR7C18eEoLwqi5E6ixjoPPgwioioKcfjE5yYWQHPe01UYpfZ1IwrmEK4S/s400/arrestationpiratesni9oz0+momento+arresto+piratas.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291655798097692610" style="cursor: pointer; display: block; height: 261px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Foto del momento en que son arrestados los piratas por comandos del helicóptero Phanter.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">¿Piratas muertos?: </span>Testigos indicaron que hubieron muertos y que en el ataque fueron destruidos tres vehículos, uno de ellos señaló, “<i>pude ver nubes de humo mientras <b>seis helicópteros bombardeaban a los piratas</b>. Los piratas también estaban disparando armamento antiaéreo en respuesta</i>”. El comisario del distrito de Garaad, donde se produjo el ataque, dijo que los helicópteros aterrizaron y de ellos bajaron soldados que se acercaron para detener al grupo de catorce piratas que habían salido de los tres vehículos, “<i>los habitantes salieron a ver los helicópteros, pero éstos despegaron y <b>dispararon cohetes contra los vehículos y los habitantes que estaban ahí, matando a cinco ciudadanos</b></i>”. Autoridades francesa negaron que hubiera muerto alguien en la operación, que se realizó a plena luz del día, y negaron que hubieran disparado contra la población algún misil, precisando que el único que disparó fue el francotirador para inutilizar el motor del vehículo en que huían los piratas.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Luego de la liberación, <span style="font-weight: bold;">el velero “Le Ponant” fue conducido hasta Djibouti, bajo escolta militar de una fragata francesa</span>. Sus tripulantes también fueron llevados hasta Djibouti, don de Francia tiene una base militar, para desde ahí, ser repatriados a Francia.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El mismo viernes, el Gobierno francés anunció que su presidente, Nicolas Sarkozy, q<span style="font-weight: bold;">uiere presentar un texto en el Consejo de Seguridad de la ONU con una serie de propuestas para luchar contra la piratería</span>. Además, se emitió un comunicado señalando que “<i>el presidente de la República expresa su profunda gratitud a las fuerzas armadas francesas y a todos los servicios del Estado, que han permitido una salida rápida y sin incidentes a esta toma de rehenes</i>”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Los piratas arrestados fueron llevados a Francia para ser interrogados y a la semana siguiente se les presentaron cargos formales en un tribunal de París.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE1y4ZX1OF1AjMAxAjVcNwxg36qBJ-DzlseVifB130NvSv1M2veAg_QCgZcpHim1vVlj5RMFLgarS7hFVmOrl4PK5glQKrouRdIwwGHzJalRqLmq1n3kvE6GCuEW-_zvJDwkjhs0PexTMw/s1600-h/Playa+de+Bakio+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE1y4ZX1OF1AjMAxAjVcNwxg36qBJ-DzlseVifB130NvSv1M2veAg_QCgZcpHim1vVlj5RMFLgarS7hFVmOrl4PK5glQKrouRdIwwGHzJalRqLmq1n3kvE6GCuEW-_zvJDwkjhs0PexTMw/s320/Playa+de+Bakio+2.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291648956501760050" style="cursor: pointer; float: right; height: 214px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>2. <u>Pesquero español “Playa de Bakio”</u>: </b>El domingo 20 de abril fue secuestrado el barco atunero congelador vasco “Playa de Bakio” mientras faenaba en aguas de Somalia, aunque otras fuentes indicaron que el secuestro se produjo cuando navegaba en aguas internacionales, a 230 millas náutica (unos 400 kilómetros) de la costa somalí. <u>Los piratas atacaron al pesquero español utilizando lanzagranadas, pero sin causar heridos en su tripulación</u> que estaba compuesta de 26 personas; 13 de origen africano y 13 españoles, 8 gallegos y 5 vascos. Según se informó luego del incidente, el pesquero sufrió “<i>algunos daños</i>” en el ataque, pero “<i>se puede gobernar</i>”, y fue conducido esa misma noche a la costa somalí por los piratas.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnqKtTCEOOiklC3pg2WyD6fA_vMNs6AcRXckwKVcJ1t0M6Q77eIl2X7fCtNfvUkXr34SyK6igRz5mXUv-plkaDMJtlLP_nto87bJuIsOmRj_buRQuvE5SWO0g2vfAFKaA2ZJXwJDQAuEUZ/s1600-h/Infografia+-+Playa+de+Bakio.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnqKtTCEOOiklC3pg2WyD6fA_vMNs6AcRXckwKVcJ1t0M6Q77eIl2X7fCtNfvUkXr34SyK6igRz5mXUv-plkaDMJtlLP_nto87bJuIsOmRj_buRQuvE5SWO0g2vfAFKaA2ZJXwJDQAuEUZ/s400/Infografia+-+Playa+de+Bakio.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291648280759327202" style="cursor: pointer; display: block; height: 192px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Infografía del secuestro. Click para ampliar.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><u>Reacción de España</u>:</b> El día del secuestro, la Cancillería informó, mediante un comunicado, que su embajada en Kenia, “<i>con jurisdicción en Somalia, <u>ha iniciado ya las primeras gestiones y contactos con las autoridades de la zona</u>. Asimismo, el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación se ha <u>contactado con países aliados y amigos con presencia en el área</u></i>”. La Cancillería, señaló que “<i>el Ministerio de Defensa <b>ha dado instrucciones a uno de sus buques</b> que se encuentra en el área geográfica aledaña <b>para que se dirija de inmediato a la zona del incidente</b>. El Ministerio de Defensa ha entrado en <b>contacto asimismo con las autoridades militares de países con presencia militar en la zona</b>, con el objeto de obtener la colaboración de los mismos en todo lo que suponga <u>apoyo logístico y ayuda en la localización del barco afectado</u></i>”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzLPgkkADO7LHHDyOeCzPdhEXoqMPko-pwriZYlUUBPkgGtlvX3kBZXwjDzbPx07qrtvgcRbfR6umTIpeU_3jdQi1IRGRusknuCW23FhMUgwsyXfW_GznCaqakj2xqfTTw1njVG-vOeTbx/s1600-h/mendez2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzLPgkkADO7LHHDyOeCzPdhEXoqMPko-pwriZYlUUBPkgGtlvX3kBZXwjDzbPx07qrtvgcRbfR6umTIpeU_3jdQi1IRGRusknuCW23FhMUgwsyXfW_GznCaqakj2xqfTTw1njVG-vOeTbx/s400/mendez2.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291647506043505282" style="cursor: pointer; display: block; height: 174px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El buque enviado por España es la <span style="font-weight: bold;">fragata “Méndez Núñez” (F-104)</span>, uno de los buques más modernos con que cuenta la Armada española ya que posee el sistema de combate AEGIS que le permite detectar blancos en un radio de 600 kilómetros, y que al momento del incidente estaba operando en el Mar Rojo.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><u>Liberación del pesquero</u>: </b>A una semana del secuestro, el sábado 26 de abril, <u>el Gobierno español informó que los 26 tripulantes del pesquero fueron liberados en “<i>perfectas condiciones</i>” de salud</u>. La vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, explicó a los medios que el pesquero zarpó</span><span style="font-size: 100%;"> </span><span style="font-size: 100%;">hoy del lugar donde estaba retenido una vez que <u>sus secuestradores abandonaron el barco pesquero y ya navega “<i>hacia aguas más seguras</i>”, en las Islas Seychelles</u>, <b>escoltado por una fragata de la Armada española</b>. De la Vega rehusó precisar si se pago un rescate por los tripulantes y reiteró que la liberación es el “<i>resultado de una acción coordinada y conjunta del <b>Gobierno, del armador (del barco) y de la diplomacia</b></i>”. También se informó que el Gobierno ha puesto en marcha un operativo para que la tripulación liberada pueda regresar a sus hogares “<i>en el tiempo más corto posible</i>”. Una ves que llegaron a las Islas Seychelles fueron repatriados a España en avión.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Los piratas, una vez recibido el rescate, esperaron el anochecer para abandonar el pesquero en sus pequeñas embarcaciones. Una vez que los tripulantes se dieron cuenta de que sus captores se había ido, pusieron en marcha al pesquero y dieron aviso a la fragata española que los custodiaba.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwJcFKYAf3rou5CZspeZ3upfWPa-yWBnibUba4WZSlmb_KqaSGogRBdajJxzHQLPyPOG_MUI3OnhJ1RSy795uA6LHoLW8jfy8-V9MveVzxdpPNGkqhfruGByLvgFRFL7sVciny8xQcgMAB/s1600-h/Playa+de+bakio+escoltado+por+N%C3%A9%C3%B1ez+M%C3%A9ndez.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwJcFKYAf3rou5CZspeZ3upfWPa-yWBnibUba4WZSlmb_KqaSGogRBdajJxzHQLPyPOG_MUI3OnhJ1RSy795uA6LHoLW8jfy8-V9MveVzxdpPNGkqhfruGByLvgFRFL7sVciny8xQcgMAB/s400/Playa+de+bakio+escoltado+por+N%C3%A9%C3%B1ez+M%C3%A9ndez.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291646788941439826" style="cursor: pointer; display: block; height: 294px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Pesquero Playa de Bakio, una vez liberado, navega rumbo a las islas Seychelles, siendo escoltado por la fragata española “Méndez Núñez”. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">En España surgieron muchas críticas al accionar del Gobierno, por cuanto se supo que parte del rescate habría sido pagado con fondos públicos, y por que pese a haber enviado su fragata más moderna y un grupo de comandos a la zona, una vez que los piratas abandonaron al pesquero con el dinero del rescate no reaccionaron y no lograron arrestar a ninguno de ellos, al contrario de lo hecho por Francia dos semanas atrás.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5FdMmjL6GD3cHy6lj3EdSs9IwGNIGvZFCluTwXHfz-juSXEQ2xgSovI3ygouwxgoGVnXwURsll9kKRba4m3OueDmc_PPEI4hBksMjIMqNSe3qA-V1W3W6_yuLhCI4G5fQb4KPq5SVZB_p/s1600-h/MV+Faina.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5FdMmjL6GD3cHy6lj3EdSs9IwGNIGvZFCluTwXHfz-juSXEQ2xgSovI3ygouwxgoGVnXwURsll9kKRba4m3OueDmc_PPEI4hBksMjIMqNSe3qA-V1W3W6_yuLhCI4G5fQb4KPq5SVZB_p/s320/MV+Faina.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291643261181863330" style="cursor: pointer; float: right; height: 137px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>3. <u>Carguero ucraniano MV “Faina”</u>: </b>La noche del jueves 25 de septiembre los piratas somalíes secuestraron al buque ucraniano Faina frente a las costas de Somalia cuando se dirigía hacia el puerto de Mombasa, Kenia, <u><span style="font-weight: bold;">transportando equipo militar</span> que incluye 33 tanques T-72 de la era Soviética y una cantidad substancial de municiones</u>. En la tripulación, también secuestrada, hay tres ciudadanos rusos, entre ellos el capitán, que luego falleció producto de un infarto, diecisiete ucranianos y un lituano. El carguero fue asaltado por t<span style="font-weight: bold;">res lanchas rápidas con hombres armados</span> con rifles AK-47 y granadas propulsadas por cohetes, y exigen el pago de un rescate de 20 millones de dólares por la liberación del buque, sus tripulantes y su carga bélica. Aunque según Kenia y Ucrania, la carga del navío es una de las entregas de las armas vendidas por el gobierno de Kiev al de Nairobi en el marco de un contrato firmado por ambos países, un portavoz de la V Flota estadounidense con base en Bahrein indicó el lunes 29 que <u>la carga estaba destinada a un cliente en Sudán</u>, lo que fue corroborado por los piratas al día siguiente.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVA17vOZb5QYiQ0m27Yj9f0YW7my4E4zfUEufcbz32hmh1SN_T24v6Hm0_YWyQK0j4cDi_dPGVhm40OBKi83hbTpldAk_ZtTh64jmEd0pbJKiiVd3gyIcoWNm6CMq9DEXfThsvFGFG1l9I/s1600-h/piratas+Faina+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVA17vOZb5QYiQ0m27Yj9f0YW7my4E4zfUEufcbz32hmh1SN_T24v6Hm0_YWyQK0j4cDi_dPGVhm40OBKi83hbTpldAk_ZtTh64jmEd0pbJKiiVd3gyIcoWNm6CMq9DEXfThsvFGFG1l9I/s320/piratas+Faina+2.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291641224466493554" style="cursor: pointer; float: right; height: 213px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3icZGvBVvtnUuRpguM2Trw5NmQ7k4Ww5pcOjc8MiXPFtv3AaQ15T8h5sFMuO-mpA9QdDSw1aVpaqgGs-5wtb3jyXU3hiZ9iP5nghvTYmcEbTCP4_4GuTgCs8j6pGeez_hlNQFBvLzcval/s1600-h/piratas+Faina+1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3icZGvBVvtnUuRpguM2Trw5NmQ7k4Ww5pcOjc8MiXPFtv3AaQ15T8h5sFMuO-mpA9QdDSw1aVpaqgGs-5wtb3jyXU3hiZ9iP5nghvTYmcEbTCP4_4GuTgCs8j6pGeez_hlNQFBvLzcval/s200/piratas+Faina+1.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291642329219606690" style="cursor: pointer; float: left; height: 147px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 200px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Fotos proporcionadas por la Armada de EE.UU que muestra al MV "Faina", y los piratas y sus pequeñas embarcaciones que lo mantienen secustrado.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><u>Reacción de Estados Unidos y Rusia</u>: </b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>Estados Unidos</b>, ha raíz de la carga del buque secuestrado, desplegó al crucero lanza misiles <span style="font-weight: bold;">USS “Howard" (DDG-58)</span> además de otras naves con la misión de vigilar al carguero secuestrado y <u>evitar que se descarguen los tanques y demás armamento, para que no caigan en manos de terroristas</u>. Los piratas afirmaron que no tienen intenciones de vender el cargamento bélico y que sólo desean que se les pague un rescate de 25 millones de dólares por el buque.
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje8RArUhR1LXaurMO1NXZwhJUicTwdujuJXPQ3zJT2KiqSsgSieK3aB1vKonsQ6AF4DQvKmfxTWTZ5To-nJdnzSVsxmRJG0I5sbEG8Pj7qR8SDHngTzgqreEtREIOC1Znn_0PDle_m6pcd/s1600-h/USS+Howard.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje8RArUhR1LXaurMO1NXZwhJUicTwdujuJXPQ3zJT2KiqSsgSieK3aB1vKonsQ6AF4DQvKmfxTWTZ5To-nJdnzSVsxmRJG0I5sbEG8Pj7qR8SDHngTzgqreEtREIOC1Znn_0PDle_m6pcd/s400/USS+Howard.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291673500565033186" style="cursor: pointer; display: block; height: 231px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>Rusia:</b> Al día siguiente al secuestro, Igor Digalo, portavoz de la Armada de Rusia informó del envío a la zona del Golfo de Adén de un patrullero, <span style="font-weight: bold;">la fragata “Neustrashimi” </span>(El Intrépido), para poder garantizar en los próximos meses la seguridad de los barcos rusos que navegan por la zona. Agregó que “<i>en el futuro la <b>Armada rusa enviara más buques a la zona</b>, que se ha vuelto muy peligrosa debido a la piratería marítima, <u>con el fin de proteger las vidas de los ciudadanos rusos y garantizar la seguridad de los barcos</u></i>”. No obstante, la Armada rusa indicó que la decisión de mandar al patrullero <u>se tomó mucho antes de que los piratas secuestraran al Faina</u>. El “Neustrashimi” partió del puerto de Baltiíska, principal Base Naval de la Flota del Báltico.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El miércoles 01 de octubre, el embajador de Somalia en Moscú, Mohammed Handule, manifestó que “<i>los <b>barcos rusos recibieron el permiso</b> del presidente somalí <b>para combatir a los piratas tanto en las <u>aguas territoriales como en tierra firme</u></b></i>”, recordando que Somalia había solicitado ayuda a Rusia para combatir la piratería.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">El miércoles 01 octubre se informó, que también Malasia envió dos buques de guerra al Golfo de Adén y para custodiar al “Faina”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQqO_y4UtSUQYislQl5Raa3TB2iDhAjbYDWE8PuWeq7HCpiI0rE3AhwrhjaF0zx-RH1AcHxxSEZavxquTLLwQdTOo9exzi5InftFxq7PQzbRoliEQOHxsd6gLeb3mVIUlrpvikP9_u8rkS/s1600-h/Neustrashimy.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQqO_y4UtSUQYislQl5Raa3TB2iDhAjbYDWE8PuWeq7HCpiI0rE3AhwrhjaF0zx-RH1AcHxxSEZavxquTLLwQdTOo9exzi5InftFxq7PQzbRoliEQOHxsd6gLeb3mVIUlrpvikP9_u8rkS/s400/Neustrashimy.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291645791435549650" style="cursor: pointer; display: block; height: 157px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDla8KbkevF_o9ROo5I3_OS5pn7B7bfOuSOdLmXgqCrLf621f_dBtLAtgiBvbv1LHOYog_qd0HgCnWxJTD58NEois2dy7BSFBvDHMe1B53G_53Yor11H5y5_06YfWpLmlZRMQc_yzTx4l/s1600-h/Rusia+1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNDla8KbkevF_o9ROo5I3_OS5pn7B7bfOuSOdLmXgqCrLf621f_dBtLAtgiBvbv1LHOYog_qd0HgCnWxJTD58NEois2dy7BSFBvDHMe1B53G_53Yor11H5y5_06YfWpLmlZRMQc_yzTx4l/s400/Rusia+1.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291621649084659730" style="cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 283px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Infografía de RIA Novosti. Click para ampliar.
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jL3W_SHCxxwT46HDA9iwnQZdM-wmyO_VB0IPiNKVOC4Gmg_CCWo41uTJ9fsxN1qUEn46z0VG9jy5-dS-EYSNrp2g-ogLCEL1NJ-l2IAY34QcgbO9U36VeEVO7Xts3bDh8MbiD20kTRWe/s1600-h/sirius+star.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jL3W_SHCxxwT46HDA9iwnQZdM-wmyO_VB0IPiNKVOC4Gmg_CCWo41uTJ9fsxN1qUEn46z0VG9jy5-dS-EYSNrp2g-ogLCEL1NJ-l2IAY34QcgbO9U36VeEVO7Xts3bDh8MbiD20kTRWe/s320/sirius+star.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291620656867044482" style="cursor: pointer; float: right; height: 235px; margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>4. <u>Petrolero saudita “Sirius Star”</u>:</b> Uno de los mayores golpes de los piratas Somalíes lo dieron el sábado 11 de noviembre cuando en un audaz golpe secuestraron al superpetrolero saudita Sirius Star <u>cargado con 2 millones de barriles de crudo avaluados en 100 millones de dólares</u>, y su tripulación de 25 miembros. El ataque se produjo en alta mar, a más de 450 millas náuticas (834 Km.) al sudeste (suroeste) de Mombasa, Kenia, en un área mucho más haya del Golfo de Edén (epicentro de los ataques piratas), desde donde fue llevado hasta el puerto de Haradhere, Somalia, para luego <u>pedir por él un rescate de 25 millones de dólares</u>. El superpetrolero se dirigía a Estados Unidos utilizando la vía del cabo de Buena Esperanza (extremo sur de Africa) en lugar de la del golfo de Adén-Canal de Suez. Este petrolero es un de los más grandes y más nuevos de toda la flota mundial, <u>lo que lo convierte en la mayor embarcación capturada por piratas</u>, Respecto a este suceso el teniente Nathan Chistensen, vocero de la Quinta Flota de EE.UU señaló; que “<i>esto <b>no tiene precedente</b>. El barco es el más grande que hemos visto asaltado </i></span><span style="font-size: 100%;"><i>por piratas</i>”, “<i>es tres veces mayor que un portaaviones</i>”, destacando que “<b><i>es un suceso peligroso</i></b><i> porque supone un gran cambio en los ataques de los corsarios. Antes se producían <b>sólo cerca de las costas, esta es la primera vez que ocurre tan lejos</b></i>”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqW6MU6lAQx1sIqaGCt9E53wM9iMWofXdhJeYT3QTKkSf1K1JIwzM9BCBNsWWjToY58AY1EEE_lX0if96Ikd2N7giYUzJr1u1tpqqR21gUlQJxGacxAdUB8Nz6MtzDGwQGvLf8i8Nvebp/s1600-h/Petrolero+-+Infograf%C3%ADa.bmp" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqW6MU6lAQx1sIqaGCt9E53wM9iMWofXdhJeYT3QTKkSf1K1JIwzM9BCBNsWWjToY58AY1EEE_lX0if96Ikd2N7giYUzJr1u1tpqqR21gUlQJxGacxAdUB8Nz6MtzDGwQGvLf8i8Nvebp/s400/Petrolero+-+Infograf%C3%ADa.bmp" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291619986400058738" style="cursor: pointer; display: block; height: 385px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>II. RESOLUCIONES DEL CONSEJO DE SEGURIDAD DE LA ONU:
</b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM3EpNHsWdnGSCklWeek5GEzYz_vxbXKr2vRThIbc_ZiNuC2x7d1WmpFyRn0erKVae55ysbaZjvPcEJPamLJiMIJIEBbE1UlgmRv3a6v7CM0UuNlBNGVfJ2bwzT3OXficMc2sr7Rrz5dG7/s1600-h/Consejo+de+Seguridad+de+la+ONU.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM3EpNHsWdnGSCklWeek5GEzYz_vxbXKr2vRThIbc_ZiNuC2x7d1WmpFyRn0erKVae55ysbaZjvPcEJPamLJiMIJIEBbE1UlgmRv3a6v7CM0UuNlBNGVfJ2bwzT3OXficMc2sr7Rrz5dG7/s320/Consejo+de+Seguridad+de+la+ONU.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291619192672019074" style="cursor: pointer; display: block; height: 247px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></a></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>1. <u>Autorización a entrar en aguas territoriales de Somalia</u>: </b>Luego del secuestro del pesquero español “Playa de Bakio” y del velero francés “Le Ponant” ocurridos a principios y fines de abril, el lunes 02 de junio, tras dos meses de discusión y con el acuerdo del Gobierno somalí, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la <b>Resolución 1816</b> por la que <u>autorizó la entrada de buques de guerra extranjeros <b>en aguas territoriales de Somalia</b> con el fin de perseguir a embarcaciones piratas, por un <b>plazo de seis meses</b></u>. La resolución se ampara en el capítulo VII de la Carta de Naciones Unidas que autoriza el uso de la fuerza para hacer cumplir las decisiones del Consejo de Seguridad. El texto indica que la “<i>grave preocupación</i>” que representan los asaltos a barcos civiles que se suceden en la costa del país africano <u>merecen el uso de la fuerza</u>, por lo que previa notificación de Somalia al Secretario General de ONU, l<u>os navíos militares de países que colaboran en la lucha contra la piratería pueden <b>entrar en aguas territoriales somalíes con la misma autoridad con que actúan en alta mar</b></u>. El texto precisa que los Estados podrán “<b><i>recurrir a todos los medios necesarios</i></b><i> para reprimir los actos de piratería y robo armado</i>”, siempre respetando las “<i>disposiciones del derecho internacional <b>referentes a las acciones en alta mar</b></i>”. La resolución fue patrocinada de forma oficial por Francia, Estados Unidos, Reino Unido y Panamá.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">
</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>2. <u>Llama a países a enviar buques y aviones de guerra</u>: </b>Luego del secuestro del buque Ucraniano Faina que trasportaba 30 tanques rusos T-72 ocurrido a fines de septiembre, la ONU, el martes 07 de octubre, adoptó por unanimidad la <b>Resolución 1838</b>, en la que “<b><i>condena y deplora todos los actos de piratería y robo a mano armada en el mar</i></b><i> contra barcos que navegan frente a la costa de Somalia</i>” y señala que los piratas “<i>representan una <b>grave amenaza</b></i>” para los buques que transportan ayuda humanitaria de la ONU a Mogadiscio. El texto, además, “<i><u>llama a todos los Estados interesados</u> en la seguridad de las actividades marítimas a <b><u>participar activamente</u> en la lucha contra la piratería <u>en alta mar</u></b> frente a las costas de Somalia, <b>particularmente <u>mediante el despliegue de navíos y aviones militares</u></b></i>” y autorizó “<b><i>el uso de los medios necesarios</i></b><i>, de acuerdo al derecho internacional</i>” para combatir “<i>los actos de piratería</i>”, precisando que <u>esta autorización se limita a las <b>aguas frente al litoral somalí</b></u>. El texto, una iniciativa presentada por el embajador de Francia, fue copatrocinado por España y otros países involucrados en la vigilancia de la ruta marítima del Golfo de Adén. El embajador francés ante la ONU indicó que “<i>por ahora Francia, Dinamarca, Holanda y Canadá <b>envían sus barcos de carga escudados por una flotilla militar</b>. Esperamos que hacia fines de año se pueda <b>desplegar una misión conjunta de la Unión Europea</b></i>”.</span></div>
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;"><b>3. <u>Aprueba nuevas sanciones</u>: </b>Tras el secuestro del superpetrolero “Sirius Star” (11 noviembre), el jueves 20 de noviembre el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó por unanimidad una resolución que <u>impone nuevas sanciones a personas y entidades vinculadas a los piratas que actúan contra el comercio marítimo internacional</u> desde las costas de Somalia. La Resolución fue presentada por el Reino Unido y tiene por objeto reforzar al Gobierno de transición somalí y debilitar a los grupos armados que fomentan la inestabilidad. En ella <u>se reafirma el embargo de armas impuesto a Somalia desde 1992 y se autoriza la <b>creación de un grupo de expertos</b></u> que será el encargado de identificar a quienes estén vinculados con la piratería y con grupos armados que obstaculicen al acuerdo de paz alcanzado el 26 de octubre por el Gobierno y la parte de oposición. También incluye entre los sancionables a los <u>grupos que obstruyan la distribución de ayuda humanitaria</u>, amenacen la estabilidad del país y violen el embargo de armas. Las personas identificadas por el Comité, además de sufrir sanciones financieras como la congelación de activos, tampoco tendrán derecho a viajar fuera de Somalia.</span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b>4. <u>Renueva plazo de Resolución 1816</u>: </b>El 03 de diciembre de 2008 el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la <b>Resolución 1846</b>, coapadrinada por 19 países que <b><u>renueva por un año</u></b><u> la autorización de reprimir los actos de piratería <b>en aguas territoriales de Somalia</b></u>, y además completa las disposiciones del derecho marítimo <u>sobre la lucha contra la piratería en alta mar</u>, garantizando un marco jurídico seguro y perenne para la operación naval de la UE “Atalante”, a la cual, el Consejo, manifestó su pleno apoyo.
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<span style="font-size: 100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b>5. <u>Autoriza para continuar la persecución en tierra</u>: </b>El martes 16 de diciembre, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó por unanimidad la <b>Resolución 1851</b> que <u>permite a los países <b>perseguir a los piratas dentro del territorio de Somalia</b> pero no autorizó los bombardeos aéreos</u>, contrariamente a un borrador anterior que permitía utilizar el espacio aéreo somalí. El texto de la resolución exhorta a “<i>los Estados y las organizaciones regionales e internacionales con capacidad para ello, <b>a participar de manera activa</b> en la lucha contra la piratería y el robo a mano armada... a través de <b>desplegar barcos de la armada y aviones militares</b></i>”, además indica que los países pueden usar “<b><i>todas las medidas necesarias y adecuadas</i></b><i> para el propósito de <b>interceptar a los que <u>están usando el territorio somalí</u></b> para <b>planear, facilitar o llevar a cabo</b> actos de piratería y robo armado en el mar</i>”. La nueva medida <b>tiene una duración de un año</b> y según establece la resolución los países <u>deben contar con el consentimiento del gobierno transitorio de Somalia antes de entrar a su territorio</u> a combatir la piratería, y éste último, <u>debe informar al Secretario General de la ONU antes del inicio de la operación</u>. La Resolución también exhorta a las partes a “<i>considerar la <b>creación de un centro en la región</b> para <u>coordinar la información vinculada con la piratería y el robo a mano armada</u></i>” y a incrementar la capacidad regional “<i>con el fin de <b>investigar y perseguir de manera efectiva</b> los delitos de piratería y robo a mano armada en el mar</i>”.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: trebuchet ms; font-family: trebuchet ms;">
<span style="font-size: 100%;">Esta resolución fue una iniciativa de Estados Unidos, que la presentó con el apoyo de Bélgica, Francia, Grecia, Liberia y Corea del Sur. Al día siguiente, Condoleezza Rice, preguntada si en base a esta resolución EE.UU enviaría tropas, declaró “<b><i><u>doy por descartado</u> el envío de tropas a Somalia</i></b><i>. Ya estuvimos ahí y lo pasamos mal. <b>No puedo imaginarme que las tropas estadounidenses integren una fuerza de paz en Somalia</b>. Las tropas estadounidense tiene mucho que hacer en estos días”</i>.
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<span style="font-size: 100%;"><o:p> </o:p></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b>COMENTARIOS:<o:p></o:p></b></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b>1. </b></span><span style="font-size: 100%;">Pese a que ocurrieron más de un centenar de ataques piratas en la zona del Golfo de Adén y frente a las costas de Somalia, son los secuestros del velero francés, del pesquero español, del carguero ucraniano y del petrolero saudita, los que mayores repercusiones y consecuencias tuvieron, no solo desde el punto de vista mediático, ya que tales eventos dieron la vuelta al mundo, sino que también fueron los hechos que fueron marcando la evolución y escalada de resoluciones adoptadas por el Consejo de Seguridad de la ONU tendientes a poner freno a los ataques piratas.<o:p></o:p></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b>2. </b></span><span style="font-size: 100%;">Lo importante del caso del “Le Ponant” y del “Playa de Bakio” es que por primera vez los piratas atacaban directamente a embarcaciones y ciudadanos de estas potencias europeas, desafiándolas abiertamente. Francia reacciono rápidamente con decisión y dureza, pero España, pese a que también desplegó sus medios, finalmente no logró nada contra los piratas. Pero lo realmente importante de estos caso, es que provocó un fuerte accionar de los gobiernos de Francia y España en el campo internacional, ya que después de los secuestros tomaron la bandera de lucha contra la piratería y fueron los gestores y promotores de varias de las resoluciones de la ONU adoptadas con posterioridad, así como de la mayor participación europea en el problema. Fueron estos países los que lograron crear, primero, una “célula de coordinación” del accionar de las fuerzas desplegadas contra la piratería (15 de septiembre), y luego, la aprobación y despliegue de la operación aeronaval de la Unión Europea, la primera en su historia, y que fue llamada “Atalante” (10 de noviembre).<o:p></o:p></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">3.</span> El secuestro del “Faina” tuvo importantes repercusiones, ya que era la primera vez que se secuestraba un barco con un importante cargamento bélico, lo que provocó que países como Estados Unidos y Rusia enviaran buques de guerra a la zona y asumieran una actitud mucho más activa frente al problema de la piratería. A su turno el secuestro del ”Sirius Star”, tuvo mucha repercusión puesto que revelaba que pese a algunas resoluciones adoptadas por la ONU y el despliegue de buques de guerra en la zona provenientes de varios países, no resultaron eficaces para frenar los ataques de los piratas, quienes seguían actuando dando golpes cada vez más osados y desafiantes; el superpetrolero, es el buque más grande de su especie, y además, fue capturado en pleno Océano Índico y a cientos de millas de las costas de Somalia, lo que indicaba claramente que los piratas estaban mejorando sus técnicas y alejándose cada vez más de las costas somalíes y del Golfo de Adén, para actuar en plena alta mar.</span></div>
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<span style="font-size: 100%;">
</span><span style="font-size: 100%;"><o:p></o:p></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><o:p> </o:p></span></div>
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<span style="font-size: 100%;"><b><u>Entradas Relacionadas</u></b><b>:</b></span></div>
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<br /><b><span style="font-family: "; font-size: 10;"><o:p></o:p></span></b></div>
Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-27954824389367160012008-12-28T21:06:00.008-03:002009-01-06T20:58:31.218-03:00¿Nueva Guerra del Pacífico en los años 70?. El caso de Perú<meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><div style="text-align: justify;"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>ES</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> 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Los casos de Bolivia y Perú”</b> publicado por el diario La Segunda en el Capítulo I de su serie histórica titulada <b style="">“1978-2008 A 30 años del conflicto del Beagle (cuando Chile y Argentina estuvieron al borde de la guerra)”</b>. </span></div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:100%;" lang="ES-TRAD">En esta parte, Gonzalo Vial, revisa la tensa relación que le tocó vivir a Chile con el Perú, a partir de la asunción al poder –vía golpe de Estado- de las Fuerzas Armadas peruanas encabezadas por el general Juan Velasco Alvarado, más conocido como “Juan sin miedo”. Éste, continúo he incremento considerablemente las adquisiciones de equipamiento militar de última tecnología -en aquella época- iniciadas ya por el Gobierno civil anterior. El plan de Velasco era lograr una superioridad de equipamiento bélico respecto de Chile que le permitiera “vengar” la inapelable derrota que sufriera junto a su aliado –Bolivia- en la Guerra del Pacífico (1879) y recuperar los territorios cedidos voluntariamente a Chile mediante tratados internacionales –ple</span><span style=";font-family:";font-size:100%;" lang="ES-TRAD">namente válidos y vigentes- antes del cumplimiento del centenario de esta guerra en 1979.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:100%;" lang="ES-TRAD">A continuación la transcripción de la parte del artículo en que se analiza el caso de Perú:</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:100%;" lang="ES-TRAD">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh7mguaSVRYFMR3dFI2YjTXAaoCxqIobgq7BifMqbcqHwXsUXg-PsQL6xaAGMSkC19wco61crGKzCMu1cUz3c4oVNCVlrBuFINSC2ubjs5k-v6HBoLtPpAPXFv7yviv_CmcVb1Q2IDctFp/s1600-h/titulo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 94px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh7mguaSVRYFMR3dFI2YjTXAaoCxqIobgq7BifMqbcqHwXsUXg-PsQL6xaAGMSkC19wco61crGKzCMu1cUz3c4oVNCVlrBuFINSC2ubjs5k-v6HBoLtPpAPXFv7yviv_CmcVb1Q2IDctFp/s400/titulo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286794231865822066" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link rel="File-List" 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Relación que –no necesaria pero sí posiblemente– desembocaría en una guerra con uno de ellos... o quizás con dos y aun (el peor escenario imaginable) con los tres.</span></i></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:100%;"><i><span style=";font-family:";color:black;" >Amenazaba así reeditarse la Guerra del Pacífico (1879/1884), pero no como “política ficción” sino como realidad tangible.</span></i></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:100%;"><i><span style=";font-family:";color:black;" >Más todavía, esta vez el conflicto incluiría en la alianza antichilena a un nuevo y formidable protagonista... Argentina, ajena al enfrentamiento anterior. Si se diera este escenario, ¿nos sería posible repetir el triunfo del Siglo XIX? </span></i></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:100%;"><i><span style=";font-family:";color:black;" >Veremos cada caso y la eventualidad de que se combinaran.</span></i></span></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAs-FkrH-0ntccz3dhyGt9JbuDkLB0DrGpA6WwDMlfliKdxmTmoGLTnDnkMeF3MUhg2liGblWlxwKRJ3n_ElEt0q05cbaPTQCanc1NJJnrpjwABiqnnw-n8cMS_cWFdVxbd-ayb526HiPB/s1600-h/T%C3%ADtulo+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 53px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAs-FkrH-0ntccz3dhyGt9JbuDkLB0DrGpA6WwDMlfliKdxmTmoGLTnDnkMeF3MUhg2liGblWlxwKRJ3n_ElEt0q05cbaPTQCanc1NJJnrpjwABiqnnw-n8cMS_cWFdVxbd-ayb526HiPB/s400/T%C3%ADtulo+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286793844480682226" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft 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Lo remplazó una junta de uniformados, encabezada por el general <b>Juan Velasco Alvarado, </b>59 años. No se trataba de un cuartelazo cualquiera. Los oficiales rebeldes eran, mayoritariamente, de modesto origen social; Velasco, v.gr., se jactaba de su ascendencia indígena. Habían sido formados en un “molde” común: el Centro de Altos Estudios Militares (CAEM), que databa de 1950. Este molde produjo el “Plan Inca”, que asociaba conceptos de muy distinto origen: 1. Suprema importancia de la “seguridad nacional”. 2. Necesidad de una eficaz “inteligencia”, para la seguridad nacional. 3. La seguridad nacional, como dependiente del “desarrollo”. 4. El desarrollo, vinculado a un modelo izquierdista muy extremo, que comprendía la nacionalización de las grandes empresas “imperialistas”, la reforma agraria, y en general el socialismo económico. Pero éste no sería centralizado, estil</span></span><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >o soviético, sino más bien el imperante en la Yugoslavia de Tito.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Los oficiales del golpe peruano nunca fueron, como cuerpo, comunistas, ni admiradores de la U.R.S.S.: su alianza con ella (más adelante) sería circunstancial y táctica. Mayor identificación los unió a la Cuba Revolucionaria, mientras ésta mostró cierta independencia ante Moscú.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Políticamente, Alvarado y sus seguidores eran indigenistas, identificados con la grandeza del Imperio de los Incas. Su anhelo más profundo, su motor, fue restaurar la grandeza incaica. Ello exigía borrar y vengar la peor herida y afrenta histórica experimentada por el Perú y su Ejército: la derrota del 79 y consiguiente pérdida de territorios a manos de Chile. Buscaban la “revancha” de la Guerra del Pacífico.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Uno de los primeros actos de Velasco y su junta fue nacionalizar sin pago la petrolera estadounidense IPC, a la cual se imputaban acuerdos corruptos con el gobierno anterior.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Esta y otras movidas, en el mundo y clima de la Guerra Fría, alejaron al Perú de los Estados Unidos, y lo acercaron a la U.R.S.S. Los dos países establecieron relaciones diplomáticas (agosto de 1969), y junto con ellas fue instalada una oficina principal (“residencia”) de la KGB en Lima. Los documentos de la KGB –la cual, es cierto, era proclive a exagerar sus éxitos– se jactaban de manejar indirectamente la “inteligencia” peruana –el SIN, Servicio de Inteligencia Nacional– mediante la cooperación y la infiltración.</span></span></p><p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOiueFBxrFWzyxvNm6MKVVA-CmCb_Syjdx6ZZ4KNuT9sX6mIT4TgMweFwkoH2Ti0VCl6BmG-4UIhmhzDHS-C5uxoXQIM_rTI6YLWTOQZERQI8fDQmSOOX4BXeMA2Fdx_RSNxgjnsXTqdzt/s1600-h/T%C3%ADtulo+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 36px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOiueFBxrFWzyxvNm6MKVVA-CmCb_Syjdx6ZZ4KNuT9sX6mIT4TgMweFwkoH2Ti0VCl6BmG-4UIhmhzDHS-C5uxoXQIM_rTI6YLWTOQZERQI8fDQmSOOX4BXeMA2Fdx_RSNxgjnsXTqdzt/s400/T%C3%ADtulo+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286793567681944002" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft 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style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >-Recuperar Perú los territorios que fueran suyos y bolivianos, ahora en poder de Chile, y quedar posicionado para progresar hacia Santiago, según y cuando las circunstancias lo permitieran y aconsejaran.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >-Rechazar un posible ataque ecuatoriano en la frontera norte.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >La DIRAE emitió un memorándum reseñando la “idea general” del operativo, hacia marzo de 1971, y en mayo lo aprobó Velasco. Hubo a este fin una reunión con las autoridades y oficiales involucrados. Allí el jefe supremo de la revolución dijo que lo perseguido era “eliminar fronteras con Chile” y así vivir “tranquilos” y “seguros”. Todo debía mantenerse “estrictamente secreto” –aún dentro de las instituciones respectivas de los personajes convocados– para evitar cualquier “problema diplomático”.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >El operativo mismo contemplaba un doble ataque simultáneo y blindado por el corredor de la costa, desde Chacalluta hasta Vitor –rebasando Arica–, y desde el altiplano al Valle de Azapa. Funciones de apoyo cumplirían las unidades navales, así como infantes de marina, paracaidistas, comandos y policías de asalto (para controlar el orden interno de Arica, una vez sobrepasada).</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >A la “reconquista” de Arica se vio de hecho acotada la planificación de la ofensiva peruana. Los objetivos ulteriores ya mencionados: Tarapacá, Atacama, etc., quedaron en la penumbra.</span></span></p><p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpErrF8sBOcfMwZ8A1pzZZnj7uJtsjj2v_QSdXc0RJpCiM3gTYpTWbActvsG40b2tFrIQg9O2PootDlGuQqU8v-rFa3KfQnEUIQv4-xecU6S8FVo1M9LGqb1LOqR5VLfkKiPd36DPwmeb3/s1600-h/T%C3%ADtulo+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 39px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpErrF8sBOcfMwZ8A1pzZZnj7uJtsjj2v_QSdXc0RJpCiM3gTYpTWbActvsG40b2tFrIQg9O2PootDlGuQqU8v-rFa3KfQnEUIQv4-xecU6S8FVo1M9LGqb1LOqR5VLfkKiPd36DPwmeb3/s400/T%C3%ADtulo+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286793200782763026" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft 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Los soviéticos, de su parte, desde 1970 hasta el golpe militar chileno, se vieron tironeados por dos sentimientos incompatibles: la tentación del negocio y de congraciarse con el Perú, de un lado, y del otro la circunstancia de que todo el armamento adquirido apuntaba, obviamente, co</span></span><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >ntra Chile... país favorito de la U.R.S.S. y su Internacional; el Chile de Salvador Allende. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Pero nada de ello, a la conclusión, frenó la venta de armas soviéticas al Perú. Fueron adquiridos blindados (tanques y transportes), artillería, lanzacohetes, radares y baterías antiaéreas, municiones, aviones... Hasta 1973 iban mil millones de dólares, después se agregarían 600 ó 700 millones más. Vinieron arriba de 300 técnicos militares del Soviet, y un millar de peruanos viajó a la U.R.S.S. para entrenarse. Solamente Cuba excedería al Perú en armamento recibido de la U.R.S.S. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >En 1973, el desequilibrio de equipo militar Perú/Chile, a favor del primero, resultaba aplastante. Tanques: los nuestros eran sólo 150 viejos Sherman norteamericanos; Perú, en cambio, totalizaba 300, inclusive 150 soviéticos T-54 y T-55, última generación, esperándose que llegara pronto una remesa adicional de éstos... 200 más. Aviones de guerra: los 24 cazas Mirage peruanos, superaban levemente en número a nuestros 20 Hawker Hunters. Mas Lima añadía igual número de bombarderos Canberra, cuyo radio de acción alcanzaba Santiago y Valparaíso. Y, se afirmaba, disponía o pronto dispondría de 50 cazabombarderos soviéticos SV-22.</span></span></p><p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A41" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >
<br /></span></span></p><p class="Pa25" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk982b3C8X3qXvi9YixPFt2SYNtdqhL1zeRW-huMnkN7o0qG-mWHiey1X_U94SCohow7C4YDt6K58cmdkcj0Uzr3eYyeZ_iQBr9al0US86_kp7ehCbOxWSjA3B0OAIjFANYTSm7NSBD0yv/s1600-h/T%C3%ADtulo+4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 48px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk982b3C8X3qXvi9YixPFt2SYNtdqhL1zeRW-huMnkN7o0qG-mWHiey1X_U94SCohow7C4YDt6K58cmdkcj0Uzr3eYyeZ_iQBr9al0US86_kp7ehCbOxWSjA3B0OAIjFANYTSm7NSBD0yv/s400/T%C3%ADtulo+4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286792342301076562" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" 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Desde enero de 1973, sin embargo, operó al respecto un factor de incertidumbre imposible de calibrar. Velasco Alvarado sufrió una grave enfermedad, que lo mantuvo fuera del poder hasta mayo: corrió peligro de vida, debiendo amputársele una pierna. Al parecer, la dolencia lo afectó también síquicamente: se habría tornado indeciso, receloso y errático en sus decisiones. Se sucedieron así varias alarmas extremas... pero que no condujeron a nada. La historiadora Patricia Arancibia, autora de la mejor narración que se ha hecho de ellas (la serie “Chile-Perú, una década de tensión”, publicada por La Segunda en julio/agosto de 2007), detalla estas emergencias como sigue:</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><b><span style=";font-family:";" >Junio de 1973: </span></b></span><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Perú concentra tanques, tropas y aviones y establece el control militar de los menores de 35 años (fase preparatoria para movilizar), cerca de la frontera común. Allende da cuenta de estos hechos al Consejo Superior de Seguridad Nacional (CONSUSENA), el día 19. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >El acta del Consejo, con las palabras de Allende, genera la sospecha de que el Mandatario aprovechara y magnificara estos hechos –sin duda reales– para pasar dos “mensajes” suplementarios: la conveniencia de armarse en el “campo socialista” y aprovechando sus créditos; y el peligro para la seguridad exterior que representaba el clima interno “de enfrentamiento, de guerra civil”. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Parece claro, sin embargo, que la U.R.S.S. no hubiera permitido que con armas suyas se atacara al Chile de la UP y a Salvador Allende. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><b><span style=";font-family:";" >Septiembre de 1973. </span></b></span><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Nuestro golpe militar del 11 parecía una ocasión regalo del cielo para el ataque peruano. Quienes habían decidido aquel golpe sondearon la actitud del país vecino a través de la inteligencia brasileña, que a su vez fue movida –siguiendo instrucciones del almirante Merino– por el ex marino chileno <b>Roberto Kelly. </b>La respuesta fue que Perú no se movería, pero... ¿no hubiera sido la misma en cualquier caso?</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >El Alto Mando del Perú estaba ya reunido a las 10 A.M. del mismo 11 para decidir: ¿atacar o no de inmediato? Pesaron los rumores que corrían en Chile (falsos), de que el general Carlos Prats, favorable a Allende, avanzaba hacia Santiago encabezando fuerzas del Ejército. Esto, se dijeron los militares peruanos, significaba la guerra civil... todavía un mejor escenario para ellos. Decidieron esperar. Y la oportunidad dorada pasó, debido al rápido control de Chile por sus Fuerzas Armadas.</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><b><span style=";font-family:";" >Agosto de 1975. </span></b></span><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >El acercamiento chileno/boliviano (“abrazo de Charaña”, febrero de 1975, más arriba) llevó a que los militares belicistas del Perú se dijeran: “ahora o nunca”. Estimaban, además, que su planificación, preparación y armamento eran óptimos. Finalmente, prevalecieron sobre Alvarado, quien fijó el día y hora de la invasión: 6 de agosto, a las 6 horas. El Cuartel General Conjunto se instaló en Arequipa, el Comando General de Operaciones en Tacna, y el de Reserva en Moquegua. Mollendo y Matarani recibieron a la flota, y Arequipa a los paracaidistas. El satélite de la CIA informó que los tanques del Perú se hallaban en nuestra frontera...</span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Pero un sector de la oficialidad no creía oportuna la guerra, ni menos conducida por Velasco. Acaudillaba aquel sector nada menos que el Comandante en Jefe del Ejército, general <b>Francisco Morales Bermúdez. </b>Fue él quien desactivó la guerra, para luego destituir y reemplazar a Velasco como Presidente. Adujo la enfermedad de su antecesor, y la honda y muy efectiva crisis económica del país. (29 de agosto de 1975). </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >Morales no era amigo de Chile y sí, mucho, de Fidel Castro. Siguió en buenas relaciones con la U.R.S.S., y de hecho firmaría la última compra de armamento soviético... 600 o 700 millones de dólares. Pero no estaba por la guerra inmediata. Disminuyó de tal modo, mas no desapareció la tensión del Norte, y se mantuvo la incertidumbre de lo que harían, a la postre, los gobernantes militares del Perú. </span></span><span style=";font-family:";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >¿Y nosotros? Ciertamente no habíamos estado mano sobre mano ante el peligro del norte... nunca, ni menos post 1973.</span></span></p><p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span class="A42" style="font-size:100%;"><span style=";font-family:";" >
<br /></span></span></p><p class="Pa26" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:100%;">
<br /></span></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> 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Enlace al foro Razón y Fuerza.
<br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style=";font-family:";" >
<br /></span></u></b></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style=";font-family:";" >Entradas relacionadas</span></u></b><b style=""><span style=";font-family:";" >:<o:p></o:p></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style=";font-family:";font-size:100%;" lang="ES-TRAD">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/12/nueva-guerra-del-pacfico-en-los-aos-70.html">¿Nueva Guerra del Pacífico en los años 70?. El caso de Bolivia</a>”.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /><span style=";font-family:";font-size:10;" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></p> Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-51261921024931480062008-12-27T20:00:00.009-03:002009-01-02T18:38:39.549-03:00¿Nueva Guerra del Pacífico en los años 70?. El caso de Bolivia<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT8y7uSPh8d9Bldj32tHoVQTMEypDrAuMMQDp2Oyc3MXd5SUvc-IMa4y5pfTsDGnKUXNQbUC66YfDMx9pDJ2rltn_FE5Rg-ZkT-Cpowb_waaGRpwJNXXB1HZrsQQKbvlF3RCcDzAGmy5f_/s1600-h/Beagle.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT8y7uSPh8d9Bldj32tHoVQTMEypDrAuMMQDp2Oyc3MXd5SUvc-IMa4y5pfTsDGnKUXNQbUC66YfDMx9pDJ2rltn_FE5Rg-ZkT-Cpowb_waaGRpwJNXXB1HZrsQQKbvlF3RCcDzAGmy5f_/s320/Beagle.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286109018601881874" border="0" /></a>
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ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">El diario La Segunda, a fines de noviembre, lanzó un especial semanal de cinco capítulos titulado <b style="">“1978-2008 A 30 años del conflicto del Beagle (cuando Chile y Argentina estuvieron al borde de la guerra)”</b>. Este excelente trabajo, fue realizado en base a algunos artículos escritos especialmente para la publicación por el historiador nacional Gonzalo Vial y entrevistas realizadas a los actuales Comandantes en jefe del Ejército, Armada y Fuerza Aérea que en aquellos años del conflicto ocuparon mandos medios en sus respectivas instituciones, por lo que vivieron muy de cerca los preparativos de una guerra que parecía inevitable, no sólo contra Argentina, sino también contra Perú y Bolivia </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">simultáneamente, en lo que se conoce como hipótesis vecinal máxima o HV-3. Respecto a las reales posibilidades de concretarse la t</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">emida HV-3 durante el conflicto del Beagle, Gonzalo Vial, en el capítulo primero de la serie histórica dedica un artícul</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">o en q</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">ue analiza esta posibilidad tanto respecto de Bolivia como de Perú bajo el título <b style="">“¿Nueva Guerra del Pacífico en los años 70?. Los casos de Bolivia y Perú”</b>, en el que repasa brevemente la historia </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">de las complicadas relaciones bilaterales entre Chile-Bolivia y Chile-Perú, que <u>se tensaron peligrosa y sospechosamente en la década del 70 y particularmente, cuando Argentina unilateralmente desconoció el Laudo </u></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><u>Arbitral Británico</u> que confería la soberanía de las islas al sur del Canal Beagle a Chile, y amenazaba con invadirnos militarmente si perseverábamos en el cumplimiento del fallo arbitral o si recurríamos a la Corte Internacional de Justicia con cede en La haya para zanjar definitiva y amistosamente el problema.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">A fin de dar mayor conocimiento a este peligroso capítulo de nuestra historia, publico en este blog el artículo de Gonzalo Vial, en dos partes sucesivas, primero, donde analiza el caso de Bolivia, y luego, el caso peruano.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">Por último, cabe felicitar y destacar el gran trabajo realizado por el diario La Segunda al publicar esta serie histórica que contribuye a tener un mayor conocimiento de nuestra historia, que aunque reciente, no es del todo conocida en sus distintas aristas y recovecos. Sin duda, un acierto de este diario, que por si fuera poco, permite leer en línea los distintos capítulos (Los enlaces los encontrará en la columna lateral de este blog).<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">A continuación la transcripción de la parte del artículo en que se analiza el caso de Bolivia y un par de fotografías que incluye el artículo:</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style=";font-family:";font-size:85%;" lang="ES-TRAD">
<br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimmY7U_XRY13M1YjtpqkC60EIn0GswSy0h4Ywin7DMkM9CaPNrW_jQCb9uZiM1mdGN5joGcGXQLyo3fu2zp9kVXcm70vJDknR5VEFUz-CHolnL_LKG436t5iHKqTX9t2JCtPQ8MqEAd7AI/s1600-h/titulo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 94px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimmY7U_XRY13M1YjtpqkC60EIn0GswSy0h4Ywin7DMkM9CaPNrW_jQCb9uZiM1mdGN5joGcGXQLyo3fu2zp9kVXcm70vJDknR5VEFUz-CHolnL_LKG436t5iHKqTX9t2JCtPQ8MqEAd7AI/s400/titulo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286107419201236082" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link 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Relación que –no necesaria pero sí posiblemente– desembocaría en una guerra con uno de ellos... o quizás con dos y aun (el peor escenario imaginable) con los tres.</span></i></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><i><span style="color:black;">Amenazaba así reeditarse la Guerra del Pacífico (1879/1884), pero no como “política ficción” sino como realidad tangible.</span></i></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><i><span style="color:black;">Más todavía, esta vez el conflicto incluiría en la alianza antichilena a un nuevo y formidable protagonista... Argentina, ajena al enfrentamiento anterior. Si se diera este escenario, ¿nos sería posible repetir el triunfo del Siglo XIX? </span></i></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><i><span style="color:black;">Veremos cada caso y la eventualidad de que se combinaran.</span></i></span></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:85%;"><i><span style=";font-family:";color:black;" >
<br /></span></i></span></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyK11fLHOz-PJAfz2RDsDFXVKc2ycKiyGtm-gAAN48toSTi4MsFlE3ZhFm5Nf5J3F7Ng5TZ6vpI_ozjS9qRSzzBYCPAUDfNOdT7giFc3S-VV-IZu1IAZ49Fb1t7EPjb0QP2Q0YiCCfbsYx/s1600-h/titulo+bolivia+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 28px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyK11fLHOz-PJAfz2RDsDFXVKc2ycKiyGtm-gAAN48toSTi4MsFlE3ZhFm5Nf5J3F7Ng5TZ6vpI_ozjS9qRSzzBYCPAUDfNOdT7giFc3S-VV-IZu1IAZ49Fb1t7EPjb0QP2Q0YiCCfbsYx/s400/titulo+bolivia+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286107110593254658" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta 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Pero el origen de esta pérdida era más antiguo... la Guerra del Pacífico. Bolivia dejó de intervenir en ella después de la <b>batalla de Tacna</b>, refugiándose en su innaccesible altiplano (1880). Continuó siendo, teóricamente, aliado del Perú, pero cuando éste y Chile firmaron una paz separada (1883, <b>Tratado de Ancón</b>), los bolivianos también la buscaron. Mas con ellos llegamos sólo a una “tregua indefinida”, el año 1884.</span></span><span style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:100%;"><span style="">En su virtud, Chile retuvo la costa de más tierras bolivianas que ocupaba, sin plazo, y ejerciendo sobre todas ellas una administración enteramente similar a la soberana. Pero Bolivia no nos traspasó el dominio de esos territorios. Cualquiera de los dos países podría reiniciar la guerra, dando aviso al otro con un año de anticipación.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:100%;"><span style="">¿Por qué se pactó tregua, y no una paz como la chileno/peruana del año anterior? Porque la idea era que Bolivia recuperase litoral, mar, pero no los de preguerra, sino tomándolos de Tacna y Arica, provincias peruanas. Chile (en virtud de la paz de 1883) tenía a su respecto una especie de semisoberanía, muy parecida a la que ejercitábamos respecto de los territorios bolivianos. El país/dueño definitivo lo determinaría un plebiscito, a celebrarse máximo en 1893. Pensábamos ganarlo “sí o sí”, y sacar de dichas provincias la nueva costa boliviana, que compensara la pérdida de la antigua. Mientras tanto, ésta continuaba en nuestras manos invocando la “tregua indefinida”.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:100%;"><span style="">La descrita era conocida como “política boliviana”, idea del Presidente <b>Santa María. </b>Mientras la hubo, nuestro vecino estuvo a punto de conseguir costa. Fue por el Tratado de 1895. Allí Chile se obligó a entregarle a Bolivia litoral en Tacna y Arica... pero si no fuese posible (pues el plebiscito de esas provincias aún no se celebraba), a dárselo en otro lugar. Es decir, nos comprometíamos a entregar costa a Bolivia aunque perdiésemos Tacna y Arica.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:100%;"><span style="">Este pacto hubiera solucionado definitivamente, a costillas de Chile, el “enclaustramiento” boliviano. Pero la diplomacia del vecino, muy brillante, ha tenido siempre el mismo defecto: conseguido “lo bueno”, continúa sin embargo tirando la cuerda para obtener “lo mejor”... aun a riesgo de perder ambos, quedarse sin pan ni pedazo.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:100%;"><span style="">Esta vez quiso agregar al Tratado nuevas ventajas. Chile contemporizaba, porque era muy agudo, casi de guerra, nuestro conflicto con Argentina por la Puna de Atacama, y queríamos evitar que se juntasen esos dos posibles enemigos. Pero el año 1898 salvamos (momentáneamente) el problema con Buenos Aires. Aprovechó entonces el Presidente <b>Errázuriz Echaurren </b>para que no ratificásemos el Tratado, archivando la “política boliviana”. Y ya nunca volveríamos a ella.</span></span></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A71" style="font-size:85%;"><span style="">
<br /></span></span></p><p class="Pa4" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg7cArx9_5YWq2uej6akAvpMxJgKxIaqnG0Nx9k9ZfohxiSXAkbqQJUfHzdmjZhlSIRqQt97G-rb7fFOPQzlThTxZm8e6CxYPcA2rA_hqIObyMGvJZ3QO_YlwKjBckd6TOMxhEYMG3lQRM/s1600-h/titulo+bolivia+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 53px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg7cArx9_5YWq2uej6akAvpMxJgKxIaqnG0Nx9k9ZfohxiSXAkbqQJUfHzdmjZhlSIRqQt97G-rb7fFOPQzlThTxZm8e6CxYPcA2rA_hqIObyMGvJZ3QO_YlwKjBckd6TOMxhEYMG3lQRM/s400/titulo+bolivia+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286106713564849874" border="0" /></a></p> <meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" 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bolivianos, no obstante, siguieron esperanzados en sacar fruto del conflicto chileno/argentino. Y como aquella pugna se enconó de nuevo, Argentina les hacía toda clase de insinuaciones de apoyo. Pero en 1902 <b>los “pactos de Mayo” </b>solucionaron nuestro diferendo con los transandinos y Bolivia quedó sola de nuevo.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Decidió olvidarse del litoral a cambio de diversos beneficios. El ferrocarril de Arica a La Paz sería el más importante, pero no el único. Y añadamos otros dos motivos bolivianos, quizás de mayor trascendencia aún: primero, la perspectiva de cuantiosas inversiones extranjeras... pero a las cuales frenaba tratar con un país “en guerra”; y segundo el libre comercio chileno/boliviano establecido por la tregua indefinida. Dado el distinto nivel de desarrollo de ambos países, Bolivia creía que Chile se la estaba “comiendo” gracias a esta franquicia.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">De tal modo se llegó a la paz de 1904.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Creímos concluido el problema con el vecino del altiplano, pero nos equivocábamos. Ya en 1910 un canciller paceño afirmaba: “Bolivia no puede vivir aislada del mar”. Sostenían los bolivianos que la paz de 1904 les había sido “impuesta por la fuerza”. Esto era y es indefendible. Chile no podía revivir la guerra después de veinte años de tregua, ni siquiera estaba cierto del éxito, caso de llevar aquélla al interior de Bolivia. El soldado de este país es de primer orden, especialmente defendiendo su tierra: así lo demostraría la Guerra del Chaco, treinta años después de la paz con nuestro país.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">La verdad es que la falta de “salida al mar”, sin ser culpa de Chile, se ha convertido en un problema efectivo y de identidad nacional para Bolivia y los bolivianos, sin perjuicio de que suela aprovecharse para la pequeña política interna del vecino... y, a veces, también de la nuestra.</span></span></p><p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:85%;"><span style="">
<br /></span></span></p><p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdLweQfbYTn3kaDGRvazdKFTcEkWnLhbXrpzS4OnB7wjCaEXNcJ-l5f0vUJnfuSjcbU8Llh4b4dnnZJWFQlDLYMBD2n_v_UakY0vMQu9-tgDEpQBnSwR-p_GnZyTTFARIzsjFYR55EhHSR/s1600-h/titulo+bolivia+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 76px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdLweQfbYTn3kaDGRvazdKFTcEkWnLhbXrpzS4OnB7wjCaEXNcJ-l5f0vUJnfuSjcbU8Llh4b4dnnZJWFQlDLYMBD2n_v_UakY0vMQu9-tgDEpQBnSwR-p_GnZyTTFARIzsjFYR55EhHSR/s400/titulo+bolivia+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286106103855289906" border="0" /></a></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" 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de las Naciones, antecesora de la NU. Pero la Liga declaró que no le correspondía modificar ningún tratado; esto, dijo, “es de la sola competencia de los estados contratantes”.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Durante la Presidencia de Gabriel González Videla (1946/1952), siendo Canciller Horacio Walker (1950/1951), hubo cierto avance en la posibilidad de otorgar a Bolivia un corredor soberano al Norte de Arica, hasta el Pacífico. Bolivia, de su lado, permitiría el uso de las aguas del Titicaca en un plan de riego para el norte de Chile. Desbarató el proyecto la repulsa que suscitó en la oposición interna de ambos países.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Al llegar los años 70, Bolivia volvió a ser un posible aliado de interés para el “revanchismo” peruano por la Guerra del Pacífico y para Argentina en el conflicto del Canal Beagle (más adelante). Gobernaba el país el general <b>Hugo Banzer, </b>y las relaciones con Chile estaban rotas desde 1962, a consecuencia de un diferendo por el aprovechamiento de las aguas del río Lauca.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" class="A4" ><span style="">En 1974, durante la asunción el mando brasileño del Presidente Roberto Geisel, Banzer y Pinochet –invitados– establecen un contacto cauteloso e informal, pero positivo. Lo coronan la reanudación de las relaciones diplomáticas, y el renacimiento de la idea del corredor soberano desde Bolivia hasta el Pacífico, por el norte de Arica. Con una novedad: Bolivia lo adquirirá –3.000 kilómetros cuadrados– canjeándolo por igual extensión de territorio suyo. Selló el acuerdo un fuerte abrazo de los mandatarios en Charaña, pueblecito fronterizo del vecino, y una comisión mixta empieza a afinarlo (1975).</span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij2dEAvdzPQiWnAmcoG5zt2JdieiH9NxjCxyTnPjqcVFhbROlmxo3vCkKzyTqmoS5APs_5x2qstMrcg9FRx_HRi-eZ6gUzHE9AfB4U46J7iRmcwtOblwWk-50aOs3VKbeIen8hQg4KjlP3/s1600-h/Chara%C3%B1a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij2dEAvdzPQiWnAmcoG5zt2JdieiH9NxjCxyTnPjqcVFhbROlmxo3vCkKzyTqmoS5APs_5x2qstMrcg9FRx_HRi-eZ6gUzHE9AfB4U46J7iRmcwtOblwWk-50aOs3VKbeIen8hQg4KjlP3/s320/Chara%C3%B1a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286812327999068642" border="0" /></a><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Sin embargo, no se materalizaría, por dos motivos:</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">–Perú le negó su asentimiento (1976). Este era necesario por haber sido peruanos los terrenos que cederíamos, y ello daba a Lima derecho a veto sobre la cesión, conforme a lo convenido en el Tratado de 1929, que resolvió el diferendo de Tacna y Arica. El “no” del Perú revestiría la forma elegante de proponer, como complemento del corredor, la “internacionalización” de Arica bajo los tres países... algo, naturalmente, inaceptable para Chile, dueño único y soberano de ese puerto según el mismo tratado.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">En verdad, Perú pensaba que el corredor significaba distanciarlo políticamente de Bolivia, al paso que acercaba ésta a Chile. Que era exactamente el objetivo que plantearía Pinochet al almirante Merino, explicando la iniciativa: “consolida... al mismo tiempo, la enemistad de Bolivia con (el Perú)... y su amistad con nosotros”.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">–Tal como en 1895, la Cancillería boliviana empezó a “tirar la cuerda” del convenio o principio de convenio inicial... Que los terrenos que entregara Bolivia en el canje no constituyeran necesariamente un solo cuerpo o todo... Que no entregara terrenos, sino que pagase un precio por el lote chileno... Que tampoco pagara nada por éste, que se lo regalaran...</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Nosotros no rompimos las tratativas, pues en el frente argentino, y sobre todo en el peruano (más adelante), la situación era aguda. Bolivia, por supuesto, lo sabía.</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa24" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A4" style="font-size:100%;"><span style="">Luego, la conducta de Bolivia se tornó todavía más enigmática. Banzer daba señales contradictorias. En 1976, decía privadamente al general chileno Sergio Arellano, que su táctica era dilatar la solución convenida, y aún hacerla aparecer fracasada, para que “la misma gente (de Bolivia)” instara por ella. En septiembre de 1977 declaraba a la prensa que su gobierno iniciaba una “pausa” en la negociación con Chile, y que el Parlamento decidiría si aceptar o rechazar el canje de territorios.</span></span><span style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">Pero la diferencia de condiciones, del 76 al 77, era sideral. Pues, según veremos, el “guerrerismo” peruano había disminuido; y en cambio el “guerrerismo” argentino iba in crescendo.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">Como en 1898, como en 1901/1902, Argentina engolosinaba a Bolivia, haciéndole múltiples promesas, para que no llegase a ningún arreglo con nosotros. </span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">Ese septiembre de 1977 hubo una junta de presidentes latinoamericanos en Washington, solemnizando la firma del nuevo Tratado del Canal de Panamá. Pinochet y el Jefe de Estado del Perú, general Francisco Morales Bermúdez, se entrevistaron y tuvieron –según el chileno– “un entendimiento de soldados”. Mas éste excluía el corredor para Bolivia; sobre él, dijo Morales, “Perú ya ha dado su contestación”. Sabemos cuál era. </span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">En el mismo cónclave presidencial, sin embargo Chile y Bolivia convinieron reimpulsar sus aletargadas conversaciones de “canje”, nombrando a tal fin sendos representantes. Luego las cosas se precipitaron negativamente: 1. Chile nombró su comisionado. Bolivia no. 2. Bolivia retiró su embajador, sin molestarse en explicar por qué lo hacía (noviembre de 1977). 3. Pinochet escribió dos sucesivas cartas personales a Banzer, urgiendo la reapertura de las conversaciones. Banzer no se dignó contestar. 4. Bolivia rompió relaciones con Chile, sin expresar causa (marzo de 1978).</span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Cy_vPQjhmZi7QRSc-pWGYu9wyRk7yoWQc2mQXXldqAkXdxRjCLLIUVTgDE1LKK1lBsJ5Ne41faYUm4Eo-1IFoOmODXsjMxdBiC-niPrjvGqqTjVjfdPs9QDvb0ffJoQFoZffcnv09zuB/s1600-h/masere.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 191px; height: 258px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Cy_vPQjhmZi7QRSc-pWGYu9wyRk7yoWQc2mQXXldqAkXdxRjCLLIUVTgDE1LKK1lBsJ5Ne41faYUm4Eo-1IFoOmODXsjMxdBiC-niPrjvGqqTjVjfdPs9QDvb0ffJoQFoZffcnv09zuB/s320/masere.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5286790374675711058" border="0" /></a><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">En enero, Buenos Aires había declarado “insanablemente nulo” el fallo arbitral sobre las islas del Beagle. El reloj de la guerra ya corría (más adelante). </span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">Para nuestras Fuerzas Armadas, la actitud boliviana significaba que el país del altiplano podía estar en coyunda con Argentina y contra Chile. Esto generó, explicablemente, inmensa preocupación. </span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span class="A53" style="font-size:100%;"><span style="">En septiembre había visitado Bolivia el “superhalcón” de los uniformados argentinos... el almirante <b>Emilio Massera</b>. Temíamos que en ese momento se hubiera perfeccionado la temida alianza. Massera no había perdido micrófono en cuanto a ratificar enfáticamente la solidaridad transandina con la reivindicación de litoral que planteaba Bolivia. En una de estas ocasiones, dijo Massera:</span></span><span style=";font-size:100%;color:black;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;font-family:trebuchet ms;"><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" class="A53" ><span style="">“Hay un mar antiguo, casi metafísico, que anda recorriendo la historia esperando reencontrarse con Bolivia”.</span></span><a id="publishButton" class="cssButton" href="javascript:void(0)" onclick="if (this.className.indexOf("ubtn-disabled") == -1) {var e = document['stuffform'].publish;(e.length) ? e[0].click() : e.click(); if (window.event) window.event.cancelBubble = true; return false;}"><div class="cssButtonOuter"><div class="cssButtonMiddle"><div class="cssButtonInner">
<br /></div></div></div></a></p><p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;">
<br /></p><p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span></p><p class="Pa32" style="text-align: justify; text-indent: 14pt;"><span style="font-size:85%;">
<br /></span></p><meta equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 12"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 12"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cfranklin%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> 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El caso de Perú</a>”.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
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Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="21" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Emphasis"> <w:lsdexception locked="false" priority="31" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Subtle Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="32" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Intense Reference"> <w:lsdexception locked="false" priority="33" semihidden="false" unhidewhenused="false" qformat="true" name="Book Title"> <w:lsdexception locked="false" priority="37" name="Bibliography"> <w:lsdexception locked="false" priority="39" qformat="true" name="TOC Heading"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><style> <!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:roman; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1107304683 0 0 159 0;} @font-face {font-family:"Trebuchet MS"; panose-1:2 11 6 3 2 2 2 2 2 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13pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">Estais encargado de dirijir, <b>a la falda pendiente de una<o:p></o:p></b></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">montaña cuyo pie baña el océano</span></b><span style="font-size: 11pt;">. Estos accidentes<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">sobre los qe</span><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">pasa inapercibido el ojo del vulgo, </span><b>mar</b><b><span style="font-size: 11pt;">can<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">de ordinario el destino de las naciones, </span></b><b><span style="font-size: 13pt;">i </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">en ellos se</span></b><b><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">encierra el secreto de </span>su </b><b><span style="font-size: 11pt;">porvenir</span></b><span style="font-size: 11pt;">. La Divinidad no</span><b> </b><span style="font-size: 11pt;">abla<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">en nuestros dias como lo</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">izo en otro tiempo sobre el<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">monte Sinai para dar sus leyes al</span><span style="font-size: 12.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">pueblo escojido </span><span style="font-size: 12.5pt;">i </span><span style="font-size: 11pt;">encaminarlo<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">a la tierra de promision. Empero, <u>ella tiene<o:p></o:p></u></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">siempre el lenguaje elocuente de sus obras</span></u><u><span style="font-size: 12.5pt;">, i</span></u><b><u><span style="font-size: 13pt;"> </span></u></b><u>a </u><u><span style="font-size: 11pt;">dejado<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">el cuidado de interpretar por ellas sus altos desig</span></u><u><span style="font-size: 11.5pt;">nios</span></u><span style="font-size: 11.5pt;">,<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11.5pt;">a </span><span style="font-size: 11pt;">aquellos qe</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">elije para elevarlos a1 puesto augus</span>to</p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">en qe V.E.</span><b><span style="font-size: 13pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">se encuentra constituido.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">Las naciones, E.S., no existen sobre la tierra como</span></u><u><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">granos de arena desparramado al acaso. La Providencia<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u>a </u><u><span style="font-size: 11pt;">regulado desde el</span></u><b><u><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></u></b><u><span style="font-size: 11pt;">principio su nacimiento,<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">su marcha </span>i </u><b><u><span style="font-size: 11pt;">su destino</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">, i en el gran concierto de </span><span style="font-size: 12.5pt;">la<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11.5pt;">creacion, </span>ellas <span style="font-size: 11pt;">están llamadas sin duda a desempeñar<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">algun especial oficio. Cada una tiene </span>su <span style="font-size: 11pt;">organizacion<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">propia, </span>su <span style="font-size: 11pt;">manera de existir, medios singulares </span>para</p> <p class="MsoNormal" style="">desarrollar<span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11.5pt;">sus </span><span style="font-size: 11pt;">elementos de ventura; i <u>en conocer las<o:p></o:p></u></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">peculiaridades de aqella en qe vivimos, </span>está </u><u><span style="font-size: 11pt;">cifrada en<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">gran parte la ciencia de gobernarla</span></u><span style="font-size: 11pt;">. <b><u>Desgraciado el</u></b></span><b><u><span style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">pueblo qe no comprenda cuáles son </span>sus </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">destinos, </span></u></b><b><u><span style="font-size: 12.5pt;">i </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">qe<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">indolente no cuide de encaminarse </span>a </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">ellos desde temprano!</span></u></b><span style="font-size: 11pt;"> <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">Los designios </span></u><u><span style="font-size: 12.5pt;">de la </span></u><u><span style="font-size: 11pt;">Providencia con relacion </span>a </u><u><span style="font-size: 11pt;">nuestro</span></u><u><span style="font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">pais, no necesitan de mucha investigacion para ser<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">comprendidos</span></u><span style="font-size: 11pt;">. Échese </span>la <span style="font-size: 11pt;">vista en torno de su orizonte,<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">recójase </span>a <span style="font-size: 11pt;">contemplar los</span><span style="font-size: 11pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">fenómenos qe se obran en<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">su seno, </span>i <b><span style="font-size: 11pt;">en todas partes encontraremos una voz qe</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">nos dice: - el mar!</span></u></b><span style="font-size: 11pt;"> De no, ¿qé</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">significa esa eterna e impenetrable<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">cortina qe cierra nuestro oriente, </span><span style="font-size: 12.5pt;">i </span><span style="font-size: 11pt;">qe oculta<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">entre sus pliegues el peligro </span>i <span style="font-size: 11pt;">aun </span><span style="font-size: 12.5pt;">la </span><span style="font-size: 11pt;">muerte bajo</span><span style="font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">mil diferentes formas? ¿Qé</span><i> </i><span style="font-size: 11pt;">importa a1 norte </span><span style="font-size: 12.5pt;">la </span><span style="font-size: 11pt;">esterilidad</span><span style="font-size: 12.5pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">de un desierto en donde el caminante no encuentra <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">refrijerio ni guia? Nada</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">otra cosa sino qe</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">en aqellos<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">puntos no tienen cabida nuestras esperanzas, ni</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">es<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">aqel el sendero por donde debemos </span>ir <span style="font-size: 11pt;">en busca de la</span><span style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">riqeza </span>i <span style="font-size: 11pt;">de la</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">prosperidad. Léjos de eso, los raudales<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">qe en tan pródiga abundancia están esparcidos en el<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">territorio, en su bulliciosa carrera nos van indicando<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">que <b>el objeto de nuestros conatos debe, como ellos, <u>dirijirse<o:p></o:p></u></b></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">al</span></u></b><b><u><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">mar</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">. Efectivaniente, <b><u>alli está </u></b></span><b><u><span style="font-size: 12.5pt;">la </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">ancha puerta</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">por</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">donde la</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">gran comarca qe</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">abitamos se</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">pone en<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span><b><span style="font-size: 11pt;">contacto con los</span></b><b><span style="font-size: 11pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">pueblos de la tierra</span></b><span style="font-size: 11pt;">; <u>allí </u></span><u><span style="font-size: 11.5pt;">es </span></u><u><span style="font-size: 11pt;">donde<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">tienen su natural salida los</span></u><u><span style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></u><u><span style="font-size: 11pt;">frutos de nuestro suelo<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">por</span> allí la </u><u><span style="font-size: 11pt;">industria estranjera viene </span>a </u><u><span style="font-size: 11pt;">derramar sus<o:p></o:p></span></u></p> <p class="MsoNormal" style=""><u><span style="font-size: 11pt;">artefactos</span></u><span style="font-size: 11pt;">; por allí, en fin, <b><u>las fuerzas </u></b></span><b><u>vitales </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">de la<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">República</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;">, constreñidas </span>por las barreras </b><b><span style="font-size: 11pt;">qe </span>la </b><b><span style="font-size: 11pt;">circundan<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">en otros costados, </span></b><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">se </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">espansen adqiriendo un manifies</span></u></b><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">to<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">desarrollo</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">Será una casualidad<span style=""> </span>estéril en consecuencias esa<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">serie de caletas i de grandes baías, qe desde el norte<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">al</span><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span>sur <span style="font-size: 11pt;">forman una no interrumpida cadena? En <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">valde se abrá dado a cada distrito un puerto, i colocándose<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">de trecho en trecho, anchos rios que van a </span>va<span style="font-size: 11pt;">ciar<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">en </span>ellos <span style="font-size: 11.5pt;">sus </span><span style="font-size: 11pt;">caudales? <b>Seria preciso abjurar de<o:p></o:p></b></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">la</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">razon, si este conjunto armonioso de circunstan</span>cias<o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">no revelase </span><u>el </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">destino </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">a qe</span></u></b><b><u><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">está llamado el</span></u></b><b><u><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">pue</span>blo<o:p></o:p></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">a </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">cuya disposicion </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">se </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">an puesto los rios, los puertos<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">i los mares</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;">.<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">Si se qiere formar idea de </span>lo <span style="font-size: 11pt;">qe vale </span>para nosotros</p> <p class="MsoNormal" style="">la <span style="font-size: 11pt;">vecindad del océano, supóngase corrida en esa<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">parte una barrera, i</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">pregúntese: qe</span><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">seria entónces<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">de Chile? Qé</span><b><i> </i></b><span style="font-size: 11.5pt;">recursos </span><span style="font-size: 11pt;">le qedaban </span>en <span style="font-size: 11pt;">sus comunicaciones<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">terrestres </span>para <span style="font-size: 11pt;">vivificar </span>la <span style="font-size: 11pt;">industria, i sacudir<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">el letargo qe</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">acompaña su primera animación? Fértiles<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">valles producen en abundancia los</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">frutos necesarios<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">a </span>la <span style="font-size: 11pt;">vida, </span>i <span style="font-size: 11pt;">encierran los</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">jérmenes de mil </span>va<span style="font-size: 11pt;">riadas<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">producciones; pero esos frutos son los</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">mismos<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">en todas latitudes, </span>i <span style="font-size: 11pt;">desde Atacama asta Chiloe, </span>no</p> <p class="MsoNormal" style="">se <span style="font-size: 11pt;">sabria qe</span><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">objetos podian destinarse entre </span>las </p> <p class="MsoNormal" style="">pro<span style="font-size: 11pt;">vincias </span><span style="font-size: 11.5pt;">a </span><span style="font-size: 11pt;">un cambio recíprocamente ventajoso. Los</span></p> <p class="MsoNormal" style="">pueblos <span style="font-size: 11pt;">vecinos ¿qé</span><span style="font-size: 11.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">podrian traernos qe</span><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">no fuese lo</span><span style="font-size: 13pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="">misino <span style="font-size: 11pt;">qe tenemos </span>nosotros <span style="font-size: 11pt;">en nuestro propio</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">seno?<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">Ni cómo sostener </span><span style="font-size: 11.5pt;">un </span><span style="font-size: 11pt;">tráfico entre poblaciones separadas<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">por masas enormes de montañas, </span>o <span style="font-size: 11pt;">colocadas<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11.5pt;">a </span><span style="font-size: 11pt;">lo largo de una faja de tierra cuyos términos<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">se prolongan asta tocar los círculos de la esfera?<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">Imposible: <u>para Chile el mar es todo</u>: alli está cifrado el<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">Cuerpo entero de sus esperanzas: <u>de</u></span></b><b><u><span style="font-size: 8pt; font-family: "Courier New";"> </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">alli tan </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11.5pt;">solo debe <o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">esperar </span>su </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">futuro engrandecimiento</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">.<o:p></o:p></span></p> <h1>Angosto es nuestro territorio, i contado el número</h1> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">de leguas qe comprenden </span>sus </b><b><span style="font-size: 11pt;">valles</span></b><span style="font-size: 11pt;">, se puede<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">predecir desde aora el no mui grande incremento a<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">qe puede llegar su población;</span><span style="font-size: 11pt; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><b><span style="font-size: 11pt;">pero qé</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">importa esa<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">estrechez</span></b><span style="font-size: 11pt;"> qe talvez pudiera mirarse como una mengua<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">comparada con la estension inmensa qe a cabido<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11.5pt;">a </span><span style="font-size: 11pt;">las demas naciones </span><span style="font-size: 11.5pt;">del </span><span style="font-size: 11pt;">continente, <b>si en </b></span><b><span style="font-size: 10.5pt;">nues</span></b><b><span style="font-size: 11pt;">tras<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">manos está cortar </span>los montes, </b><b><u><span style="font-size: 11pt;">i añadir a nuestra</span><o:p></o:p></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">escasa dotacion de terrenos millares de buqes</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">, qe<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11.5pt;">como </span><span style="font-size: 11pt;">otras tantas porciones flotantes de nuestros <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">dominios, <b><u>cubran los mares, </u></b></span><b><u>i </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">estiendan el imperio de<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">nuestra leyes i</span> </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">de nuestros intereses en todas las <o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">rejiones del globo</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;">? Singular privilejio de los pueblos<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">marítimos! Ellos pueden desbordarse fuera </span></b><b><span style="font-size: 11.5pt;">de su <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">territorio</span></b><span style="font-size: 11pt;">, i en vez de ir</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">a mendigar en </span>otros <span style="font-size: 11pt;">pueblos<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">una triste acogida, <b><u>llevar consigo la protección de<o:p></o:p></u></b></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">sus armas, </span>i </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">el abrigo consolador de sus banderas</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;">.</span></b><span style="font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">Chile, Señor, no a</span><b><span style="font-size: 11.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">mirado con indiferencia esta<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">preciosa ventaja con qe lo favoreció el cielo. Los ombres</span><b><span style="font-size: 6.5pt;"><o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">pensadores qe</span><b><span style="font-size: 12.5pt;"> </span></b><span style="font-size: 11pt;">de cuando en cuando an venido a dar<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">una direccion marcada a los</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">negocios públicos, <b>se an<o:p></o:p></b></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">apercibido de qe <u>la suerte de la nacion está ligada a1<o:p></o:p></u></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">aprovechamiento de sus facilidades marítimas</span></u></b><span style="font-size: 11pt;">, </span>i en<b><o:p></o:p></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">esta parte es</span><span style="font-size: 8.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">en donde con </span><span style="font-size: 11.5pt;">sus </span><span style="font-size: 11pt;">trabajos an levantado<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">los monumentos de su</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">gloria. <b>En la paz</b></span><b><span style="font-size: 13pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">i en </span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;">la </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">guerra,<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">todo lo concerniente </span>a </b><b><span style="font-size: 11pt;">la marina </span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;">a </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">tenido una <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">influencia bienechora</span></b><span style="font-size: 11pt;">. Ella puso</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">el complemento </span><span style="font-size: 11.5pt;">a<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">nuestra independencia política; despues nos dió una<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">onrrosa importancia entre las Repúblicas del <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">continente, i</span><span style="font-size: 13pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">en el dia es la fuente mas copiosa de donde<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 11pt;">fluyen al</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> </span><span style="font-size: 11pt;">tesoro nacional sus</span><span style="font-size: 12.5pt;"> </span><span style="font-size: 11pt;">rentas. <b>Correrá</b></span><b> </b><b><span style="font-size: 11pt;">el tiempo,<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b>i </b><b><span style="font-size: 11.5pt;">a </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">proporcion qe sean mas conocidos los intereses</span></b><b><span style="font-size: 10.5pt; font-family: "Arial","sans-serif";"><o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">nacionales, la marina llegará </span>a </b><b><span style="font-size: 11pt;">ser el objeto</span></b><b><span style="font-size: 12.5pt;"> <o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">primordial de las vijilias del</span></b><b><span style="font-size: 13pt;"> </span></b><b><span style="font-size: 11pt;">estadista, de los cálculos<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><span style="font-size: 11pt;">del negociante, </span></b><b><u><span style="font-size: 12.5pt;">i </span></u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">el teatro en qe a de lucir el valor<o:p></o:p></span></u></b></p> <p class="MsoNormal" style=""><b><u><span style="font-size: 11pt;">guerrero de los h</span>ijos </u></b><b><u><span style="font-size: 11pt;">de Chile</span></u></b><b><span style="font-size: 11pt;">.</span></b><span style="font-size: 11pt;">”</span><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style=""><span style="font-size: 10pt;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">(Las frases ennegrecidas y subrayadas son nuestras).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">COMENTARIOS:<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">1. </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">Este texto, que corresponde a un fragmento de un discurso, no tiene nada de novedoso en el actual contexto donde Chile viene insertándose con fuerza y decisión en la Cuenca del Pacífico, jugando un rol protagónico en la conexión entre las pujantes economías asiáticas del Pacífico con los países de Latinoamérica, incluso, perfectamente podría tener hoy cabida en algún mensaje o discurso presidencial, de algún ministro de Estado o de algún académico que exponga las ventajas geográficas e históricas y las razones del por qué Chile debe trasformarse en el puente entre Asia-Pacífico y Latinoamérica, pero no se trata de un discurso actual. Lo novedoso, y de ahí su inclusión en este blog, es que este hermoso discurso, que describe a la perfección las razones del por que Chile debe volcarse al Pacífico -que es el desafío que debe asumir nuestro país en el presente siglo XXI- <u>fue pronunciado a mediados del siglo XIX, más precisamente, <b>en el año 1846</b></u>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">2. </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">El pequeño extracto que incluyó en esta entrada corresponde a un fragmento de la presentación de la <b>“Memoria sobre la Primera Escuadra Nacional”</b> escrita por Don Antonio García Reyes, secretario de la Facultad de Filosofía y Humanidades, que fuera leída y dirigida al Presidente de la República en la sesión pública de la Universidad de Chile el 11 de octubre de 1846. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">3. </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">De esta hermosa y a veces poética descripción de nuestro país, debo destacar una frase, que a mí juicio es notable; <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText">“DESGRACIADO EL PUEBLO QUE NO COMPRENDA CUÁLES SON SUS DESTINOS, Y QUE INDOLENTE NO CUIDE DE ENCAMINARSE A ELLOS DESDE TEMPRANO!”</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">Conforme se vio en la entrada introductoria a este tema, en el siglo XIX, Chile tuvo una importante presencia en el Pacífico, comercial y militar, pero a principios del siglo XX se fue diluyendo poco a poco, alejándose Chile de su destino. No obstante, es grato constatar que en el último cuarto de aquel siglo, <b>Chile volvió a reencontrase con su destino; el Pacífico, y ha cuidado de encaminarse a él</b> con mucha decisión, constancia y perseverancia, independientemente de la orientación política del Gobierno de turno, y poco a poco se han ido cosechando importantes logros y frutos; Ingreso a la APEC; Tratados de libre comercio con las principales economías del Pacífico (Estados Unidos, China, Japón y Australia); Creación del P4 (Singapur, Nueva Zelanda y Brunei), primer acuerdo tras-pacífico; Creación del Arco del Pacífico junto a México; y Promotor en la creación de la Organización Regional de Administración Pesquera del Pacífico Sur junto a Australia y Nueva Zelanda. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">4. </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">En un artículo de un peruano que analizaba la importancia que tiene el Pacífico para Chile, resaltaba –ya que le parecía curioso- <u>que un proyecto que nació en el Régimen Militar haya sido continuado sin cuestionamiento alguno por los gobiernos de la Concertación</u>. Si bien tal constatación pudiera resultar curiosa y llamativa a los ojos de un extranjero, la continuidad de la política chilena del Asia-Pacífico, propia de una auténtica política de Estado, que partió en un gobierno de derecha originado tras un violento golpe de Estado, y que la han continuado dos gobiernos democráticos de centro (Presidentes Patricio Aylwin y Eduardo Frei de la Democracia Cristiana) e incluso, dos gobiernos de izquierda (Presidentes Ricardo Lagos y Michelle Bachelet del Partido Socialista), en realidad no lo es. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">5. La explicación de tal continuidad es bastante simple y se funda en nuestra geografía e historia;</span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"> no se trata de un proyecto que pertenezca a algún partido político, ideología o sistema económico determinado, ninguno podría apropiárselo, si no que simplemente se trata, como señala el autor, DEL DESTINO DE CHILE. <u>Basta una rápida mirada al pensamiento de O’Higgins, padre de la Patria, y de Diego Portales, padre de la República, para comprender que las nociones de “libre comercio” y de “proyección y hegemonía en el Pacífico” nacieron al mismo tiempo en que nació la República de Chile</u>, incluso, ya antes estaban presentes. Son nociones y proyectos que verdaderamente formar parte de los cimientos de nuestra nación, y que incluso sirvieron de fundamento y causa de nuestro proceso independentista de la corona española (libertad de comercio). Estos proyectos nacionales, por decirlo en una terminología actual, forman parte del ADN de nuestra nación, y esto, <b>debido a una realidad geográfica incuestionable que nos empuja indefectiblemente hacia el mar</b>. Ni el Gobierno Militar ni el de la Concertación han inventado o creado de la nada tal proyecto, <u>sólo han reencontrado y retomado –en buena hora- nuestro natural destino nacional que tan preclaramente nos señalara O’Higgins y Portales</u>, entre otros, quienes aspiraban a que Chile se convirtiera en una “Potencia Marítima del pacífico Sur”, y se empeñaron en tal propósito. Incluso, las ideas y fundamentos que vierte don Antonio García Reyes en su discurso de 1846 que he transcrito, no son más que la continuación del pensamiento de O’Higgins y Portales. Comprendiendo lo anterior, se hace perfectamente entendible como dos coaliciones partidarias, con ideologías políticas y económicas distintas y separadas por el conflicto interno que dividió a nuestra sociedad en la década del 70 y posteriores, hayan dado vida, forma y continuidad a la política chilena del Asia-Pacífico, un verdadero proyecto país que hunde sus raíces en lo más profundo de nuestra historia y realidad geográfica, y que <u>por ello antecede y se superpone a cualquier tendencia política o económica, siempre temporales y mutables</u>.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">5. </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">Como complemento de lo que se viene señalando, trascribo una breve -pero notable párrafo- del escritor chileno <b>Benjamín Subercaseaux</b> (1906-1973) que casi en forma de sentencia -inapelable e inimpugnable de modo alguno- explica por qué Chile esta obligado, o dicho de mejor forma, <u>por que Chile esta “condenado” a volcarse al Pacífico</u>:<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">“<b><i><u>Chile es una tierra de océanos</u></i></b><i>, o sea, un país que por su estructura y su posición geográfica <b>no tiene mejor objetivo, ni mejor riqueza,</b> <b><u>ni mejor destino –más aún- ni otra salvación que el mar</u></b>. Para el mar nació; del mar se alimentaron sus aborígenes; por el mar se consolido su conquista; en el mar se afianzo su independencia; del mar deberá extraer su sustento; <b><u>sin el mar, no tiene sentido su comercio</u></b></i><u>”</u>.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style=""><u><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">Entradas relacionadas</span></u></b><b style=""><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">:<o:p></o:p></span></b></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/la-poltica-de-chile-de-proyeccin-al.html">La política de Chile de proyección al Asia-Pacífico de las últimas décadas</a>”.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";"><o:p></o:p></span></p> Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-20849481326146420192008-12-14T22:49:00.010-03:002010-01-09T21:19:07.807-03:00Aviación de Ataque Naval de la Armada y la FACH a fines de los '80, ¿Disputa de rol?<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Al recopilar información para escribir la serie de entradas sobre nuestra Aviación Naval, la mayor dificultad con la que nos encontramos, fue respecto al desarrollo del proyecto de la Fach de un avión de ataque naval en base al A-36 Halcón y los misiles aire-superficie Sea Eagle y su vinculación con las adquisiciones efectuados por la Armada de los helicópteros Super Puma y aviones Falcon 200, ambos, armados con misiles aire-superficie AM-39 Exocet, puesto que se especulaba de una suerte de pugna o competencia entre ambas institusiones por asumir el rol de ataque aire-superficie.</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />La información encontrada fue escasa y fragmentada, y las fuentes, no muy confiables. Es por ello que al tratar el tema en las entradas no se hablaba en términos categóricos, y se procuró reconstituir esta historia en base a los pocos datos y fechas de que disponía.<br /></span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Afortunadamente he encontrado un artículo titulado <span style="font-weight: bold;">"La Fuerza Aérea de Chile, Hoy"</span>, escrito por Michael J. Gething en base a una entrevista efectuada durante la realización de la FIDA '88 al, por entonces, <span style="font-weight: bold;">Comandante en Jefe de la fach, General del Aire Fernando Matthei Aubel</span>, publicado en la <span style="font-weight: bold;">revista "DEFENCE" de abril de 1988</span>, cuya traducción fue publicada en la revista de la Fuerza Aérea (de Chile) Volumen XLVII Nº183 del año 1988, páginas 23 a 26.<br /></span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">El artículo, tal como señala su título, se refiere al estado, equipamiento y proyectos de la Fach en aquél año, siendo uno de los puntos centrales tratados el proyecto desarrollado por la Fach del A-36 M armado con misiles Sea Eagle y de como se abandonó en consideración a las adquisiciones efectuadas por la Armada con el fin de asumir ella el rol de ataque aire-superficie.</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />El artículo aclara muchos puntos y aspectos sobre este "oscuro" capítulo de nuestra Aviación Naval, del cual no poseiamos una información tan completa y una fuente tan fidedigna. Por tal razón es que en esta entrada publicare aquella parte del artículo referido a la disputa por el rol de ataque marítimo entre la fach y la Armada (pág. 24 y 25).<br /><br />A continuación el extracto:</span></span><br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Hace dos años, la FACH no habiendo podido asegurarse los fondos para <span style="font-weight: bold;">comprar aviones Jaguar</span>, ex-RAF, para emplearlos en el <span style="font-weight: bold;">rol de ataque marítimo</span>, se embarcó en un <span style="font-weight: bold;">programa de prueba del misil antibuque Sea Eagle de la British Aerospace, instalado en un Halcon (CASA C-101), modificado, designado A-36 M</span>. El programa fue presentado en FIDA '86, pero desde entonces no se ha informado acerca de la situación del mismo. De acuerdo a lo expresado por el General Matthei, este programa en particular <span style="font-weight: bold;">ha sido suspendido como resultado de la decisión de la Armada de asumir el rol "anti-buque"</span>. El programa Halcon/Sea Eagle fue desde nuestro punto de vista, hasta donde se pudo llegar un éxito, explicó el General Matthei, aunque <span style="font-weight: bold;">no se efectuaron lanzamientos</span>. La FACH, dijo, s<span style="font-weight: bold;">ól</span></span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-weight: bold;">o adquirió misiles simulados</span> a la British Aerospace.<br />En este punto de la conversación el General Matthei dijo a DEFENCE: "<span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;">La Armada decidió continuar con su propio programa</span>. Ellos <span style="font-weight: bold;">compraron Super Pumas, Dauphins y dos jets Falcon equipados con misiles Exocet</span></span>".</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-weight: bold;">Aerospatiale confirmó</span> después que la Armada había ordenado <span style="font-weight: bold;">4 AS.332 Super Pumas, equipados con misiles antibuque AM 39 Exocet</span>, para el rol ASV, junto con 4 helicópteros SA.365F Dauphins para el rol ASW. Las entregas están programadas para 1990-91. <span style="font-weight: bold;">Aviones Marcel Dassault-Breguet aviation también confirmó la adquisición de dos Falcon 200 ejecutivos</span>; el primero de los cuales fue entregado en febrero pasado y el segundo se entregará el año próximo. Mediante un contrato separado con Thomson CSF, se han adquirido un radar de vigilancia Varan, junto con sistemas DR 2000 y Dalia 1000 ESM.</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Se presume que estos equipos serán acondicionados en el primer Falcon 200 para <span style="font-weight: bold;">tareas de vigilancia marítima. Dassault enfatizó que los Falcon no estaban equipados con Exocet</span>.<br />El General Matthei nos conversó acerca de este cambio de dirección en el programa: "<span style="font-style: italic;">Yo no pienso que un país como Chile deba tener duplicidad de sistemas por cuanto ello craería rivalidades entre los servicios. <span style="font-weight: bold;">Nosotros decidimos no seguir adelante y gastar el dinero de la Fuerza Aérea para hacer el trabajo de la Armada</span>, sobretodo si este Servicio <span style="font-weight: bold;">ya lo estaba haciendo</span></span>".</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">El programa, sin embargo, ofreció una experiencia valiosa en lo relativo a aviónica y misilística. "<span style="font-style: italic;">Esperamos aprovechar más adelante el conocimiento adquirido... para modernizar la electrónica del CASA Y SU EQUIPO DE navegación, a fin de hacer de él un moderno avión de combate, instalándole un sistema de navegación inercial y un Head-up-Display</span>", acotó.</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Como el trabajo de desarrollo ya está financiado y en vías de desarrollo, la versión de ataque del Halcón A-36 (C-101CC) se beneficiará con este mejorado equipo. Como el sistema de defensa Ferranti fue instalado a modo de prueba en el avión de pruebas Halcón/Sea Eagle, es probable que esta compañía reciba contratos por un equipo similar en la producción A-36.</span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">El programa Halcón iniciado en 1980, ha visto el gradual avance del montaje de estructuras a partir de kits desarmables a manufacturas parciales de componentes mayores fabricados en Chile, por ENAER. La <span style="font-weight: bold;">versión T-36</span> es básicamente el C-101BB con un motor Garret TFE731-3 (3.700 lb) más potente que el español C-101EB. <span style="font-weight: bold;">El A-36</span> posee un motor TFE-731-5 de 4.300 lb. de empuje. En total, se han ordenado unos <span style="font-weight: bold;">26 T-36 Halcón</span> para reemplazar a los entrenadores Cessna T-37 que están en servicio, mientras que <span style="font-weight: bold;">25 A-36</span> reemplazarán a los A-37B "Dragonfly".<br /></span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">(Fin de la transcripción. Las palabras y frases ennegrecidas son nuestras).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">COMENTARIOS:</span></span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-weight: bold;">1. </span><span>Una de las novedades que proporciona este artículo y que me llamó la atención fue la intención de la Fach de <span style="font-weight: bold;">adquirir aviones Jaguar</span> que habían pertenecido a la RAF para emplearlos en el "rol de ataque naval", idea que finalmente no se concreto porque no se asignaron los recursos para ello, lo que dio paso al desarrollo local del proyecto del A-36M Halcón armado con misiles Sea Eagle. Esto da cuenta claramente de la voluntad de la Fach de dotarse de medios para cumplir misiones de ataque marítimo, intensión que habría que situar -a los menos- en <span style="font-weight: bold;">el año 1985</span>, conforme se desprende de lo señalado en el artículo.</span></span></span><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span><span style="font-weight: bold;">2. </span>La elección del Jaguar, ex-RAF, como avión de ataque naval no debe extrañar y por el contrario, resulta de toda lógica considerando los estrechos vínculos generados entre la FACH comandada por el General Matthei y la RAF de Gran Bretaña durante la guerra de las Falklands (1982). También resulta de toda lógica que luego de dicha guerra, la FACH haya considerado necesario y útil dotarse de medios para asumir el rol de ataque naval luego del buen desempeño de la Fuerza Aerea Argentina -empleando bombas convencionales- y de la Aviación Naval Argentina -empleando misiles Exocet- en los ataques emprendidos contra la flota británica, principalmente durante la "Batalla de San Carlos" en el estrecho homónimo, que fuera denominado por los ingleses como el "Callejon de las Bombas".<br /><span style="font-weight: bold;">3. </span>El Jaguar es una avión de ataque a tierra desarrollado conjuntamente por británicos y franceses a principios de los '60, creándose a mediados de dicha década una empresa conjunta que se llamó <span style="font-weight: bold;">SEPECAT</span>. El jaguar estuvo en servicio en el Ejército del aire de Francia entre los años 1973 y 2005, y en la RAF, entre los años 1974 y 2007. La India fue uno de los principales clientes del Jaguar e incluso compró su licencia para fabricarlo localmente por la empresa <span style="font-weight: bold;">Hindustan Aeronautics Ltda. (HAL)</span> la que fabrico al Jaguar bajo la denominación de <span style="font-weight: bold;">Shamsher</span>.<br /><span style="font-weight: bold;">Jaguar de Ataque Naval: </span><span>Los franceses tuvieron la intensión de crear una versión del Jaguar para el ataque naval y que pudiera ser embarcado para equipar a la Aeronavale, versión que fue denominada como <span style="font-weight: bold;">Jaguar M</span>, pero que finalmente fue cancelada por preferirse el desarrollo del Super Étendard.<br />Pese al fracao de la versión naval del jaguar M y a raíz del éxito del ataque obtenido por la Aviación Naval argentina mediante misiles aire-superficie con su dupla Super Étendard/Exocet durante la guerra por las Falkland, la India decidió modificar algunos Jaguar para dotarles de capacidad de ataque naval mediante misiles aire-siperficie. Luego de las consultas técnicas a Gran Bretaña y Francia decidierón ensamblar doce Jaguar equipados para el ataque naval y que fueron denominados como <span style="font-weight: bold;">Jaguar IM</span> (India Maritime). El primer Jaguar IM fue entregado en noviembre de 1985, y una vez entregados todos los ejemplares quedó consituido el Escuadrón 6 (Dragones).<br /></span></span></span></span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpyLpyxmuGeBB1XmFOG0hTlC0nAXFl_iD_NVV3lKInx3vK4aUlufBFvwKhdL9kz21t9pLuhzdBtvkN603csnUqUiHGxq_vaS8Y2YWCW71roUIV8qYDbobgwGEN6igIeg_WgHK8XXLQaRY/s1600-h/jagim-i.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 355px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpyLpyxmuGeBB1XmFOG0hTlC0nAXFl_iD_NVV3lKInx3vK4aUlufBFvwKhdL9kz21t9pLuhzdBtvkN603csnUqUiHGxq_vaS8Y2YWCW71roUIV8qYDbobgwGEN6igIeg_WgHK8XXLQaRY/s400/jagim-i.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5424842214516674786" border="0" /></a><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span><span style="font-style: italic;">Fotografía de un <span style="font-weight: bold;">Jaguar IM</span> de la Fuerza Aérea de la India armado con un misil Sea Eagle.</span><br /><br />En cuanto los dos Falcon 200 adquiridos por la Armada, si bien el artículo indica que que la empresa Dessault señaló -en aquella época (principios de 1988)- que no estaban equipados con misiles Exocet AM-39, hoy sabemos que con posterioridad se adquirieron y de hecho fueron exhibidos con ellos en la FIDAE de 1990, donde se mostró a un Falcon 200 armado con 4 Exocet AM-39 (dos en cada ala).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Entradas Relacionadas:<br /><br /></span></span></span></span></div>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-24250188772006584462008-12-12T16:08:00.005-03:002008-12-14T22:46:22.897-03:00La misteriosa incursión de un submarino alemán en la rada de Valparaíso<span style="font-size:85%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Hoy es bastante conocida la historia de los dos submarinos desconocidos que habían penetrado en la rada de Valparaíso en 1976 y que fueron detectados y cazados por los buques de la Escuadra. Hasta hoy no esta clara su procedencia; se señala que uno era soviético y el otro peruano, e incluso que este último habría sido hundido, en fin, un misterio que aún no ha sido aclarado del todo.</span></span></div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Pero esta misteriosa y poca amistosa vista de submarinos a la rada de Valparaíso no ha sido la única que ha llegado a nuestras costas. Anteriormente, en plena Segunda Guerra Mundial, la rada de Valparaíso también habría sido visitada por un solitario submarino alemán, de aquellos que sembraron el terror en los buques que surcaban el Atlántico, pero que habría sido avistado oportunamente por un guardiamarina del mítico Crucero Almirante Latorre, que se aprestó para hacerle frente. Al igual que la historia de mediados de los 70, la visita del submarino alemán a Valparaíso aún no ha sido realmente aclarada y continúa siendo un gran misterio.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Para conocer esta poco recordada historia, inserto en esta entrada el entretenido y ameno relato que realiza el historiador Raúl Hermosilla Hanne en su artículo titulado <b style="">“El submarino alemán”</b> publicado en la página web “Despierta Chile”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A continuación la trascripción del artículo:<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">“Hasta el día de hoy y a pesar de los más de 50 años transcurridos y de los pocos oficiales de esa época que van quedando con vida, no han logrado los "tripulantes" del Caleuche -como se denominan los socios del Centro de ex Cadetes y Oficiales de la Armada- ponerse de acuerdo <b style="">sobre la efectividad histórica del caso del submarino alemán que habría sido detectado en Valparaíso</b> <b style="">por un guardiamarina del "Latorre" a cien metros del acorazado</b>, en plena Segunda Guerra Mundial.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Trataré de entregar a mis lectores una síntesis del caso, basada en un relato del ilustre marino que fue el Capitán de Corbeta Alberto Santelices, y en las informaciones de algunos periódicos de la época.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">El Acorazado Almirante Latorre, listo y preparado como siempre para entrar en acción, fondeado con diez paños de cadena, <u>se oscurecía totalmente junto con llegar las sombras de la noche</u>, con lo que su enorme silueta se destacaba nítida ante el contraste de las luces del puerto y la ciudad balneario de Viña del Mar, ajena al clima de guerra que se vivía a bordo, a pesar de la neutralidad que mantenía Chile en esa conflagración. Un sistema de "mimetización" luminosa trataba de hacerlo invisible.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">A falta de boyas acústicas que emitieran sus ondas ultrasónicas en rebusca de peligrosos submarinos, de cables magnetizados que acusaran el paso de merodeadores sumergidos, y de rápidas lanchas de ataque armadas con bombas de profundidad -últimos gritos de la moda y de la táctica naval para la defensa de puertos- <b style="">en Valparaíso se hacía lo que se podía:</b> el Remolcador Moctezuma junto a un pequeño ballenero de la Compañía Industrial, armados en pie de guerra, <u>recorrían sin descanso la oscura bahía con sus hombres en puestos de vigía</u>, cansados sus ojos por el sueño<span style=""> </span>y el atisbar<span style=""> </span>las aguas en busca de periscopios enemigos.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style="">A bordo del oscurecido "Latorre"</b>, base del poder naval chileno, la vigilancia funcionaba con todos sus medios de detección y el armamento adecuado, cubierto y listo para entrar en acción. <u>Y a falta de elementos electrónicos y acústicos antisubmarinos, se utilizaba el anticuado pero siempre inefable medio para avistar al enemigo: <b style="">el ojo humano</b></u>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Fue en estas circunstancias, casi al rayar el alba, cuando un guardiamarina desde la toldilla del acorazado, lanzó el grito de: <b style="">¡Periscopio a la vista al rojo nueve cero distancia 100 metros!</b>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Sonaron los gongos de la alarma antisubmarina, a cuyo mágico y estridente son giraron los cañones cargados, con la velocidad de un relámpago, en dirección al lugar indicado: a la cuadra de babor y con sus espoletas graduadas para la distancia mínima; mientras los proyectores de combate y de señales lanzaban simultáneamente sus haces de luces refulgentes sobre las aguas, en los planes establecidos de rebusca.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><u>Muchos ojos vieron, o creyeron ver, el oscuro brazo y los ojos refulgentes de un periscopio que desaparecía de la superficie dejando, también al parecer, una pequeña y débil estela sobre la superficie del mar</u>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style="">El almirante</b>, que esa noche dormía a bordo de su buque insignia, voló a cubierta. Nunca se supo si convencido de la necesidad de cubrir también su puesto de combate o a reclamar airado por el escandaloso ruido del zafarrancho y la alharaca siguiente, que lo había despertado de su tranquilo sueño. ¿Qué pasa?, preguntó. El oficial de guardia respondió con sereno convencimiento: <u>El guardiamarina de ronda por babor avistó un periscopio a la cuadra</u>, mi almirante.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">¿Está seguro, guardiamarina?, preguntó éste entre incrédulo y estupefacto. Afirmativa, mi almirante. Yo también lo vi, mi almirante y yo también fuimos varios, interrumpían los marineros que cubrían puestos de vigías desde la cubierta hasta las cofas.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Nunca se supo tampoco si habían visto el periscopio ante el temor de aparecer poco diligentes en sus funciones de vigías, por solidaridad con el guardiamarina, por visión real o autoconvencimiento. Pero, sea la situación que fuese, el resultado fue que <b style="">la noticia se esparció rápidamente</b>. Y antes de que alcanzara a funcionar la censura naval, <u>el guardiamarina declaró hidalgamente ante quien se lo quisiera preguntar -y entre éstos, a lo mejor sin darse cuenta, a algún activo y ágil periodista- de que él había visto un periscopio al rojo nueve cero y a cien metros de distancia</u>. A mayor abundamiento, el hecho fue registrado en el libro bitácora del buque, como reglamentaria y tradicionalmente procedía.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">La espectacular noticia dio la vuelta al mundo. A continuación algunos titulares de otros tantos importantes diarios de habla española: <b style="">"Submarinos alemanes en la costa de Chile"</b>, <b style="">"Peligro submarino en el Pacífico"</b>, <b style="">"Acorazado chileno a punto de ser torpedeado por submarino alemán"</b>; y, en Londres: <b style="">“Chilean midshipman detects german submarine”</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;">Que el acorazado chileno era un excelente buque de línea que la democracia podría necesitar para reemplazar a tanto acorazado perdido en acciones de la guerra, y era por ello que los nazis podrían hundirlo; que Chile era neutral, pero democrático, y que miles de otras razones hábilmente explotadas por la prensa sensacionalista, daban pábulo para todo tipo de especulaciones. Para la opinión pública era evidente la inseguridad del Poder Naval chileno ante la audacia alemana, y se pedía seguridad para los marinos en los que descansaba la seguridad nacional en esta guerra interoceánica a la que podríamos vernos arrastrados. Pero la seguridad era cara y había problemas presupuestarios.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style="">El Comandante en Jefe de la Armada</b>, con su sabiduría, su diplomacia y su experiencia, debía hacer tranquilizadoras declaraciones: el avistador del presunto submarino era un joven guardiamarina, de muy escasa experiencia naval; siempre flotaban en la bahía pequeños maderos que tomaban la posición vertical y fáciles por tanto, de ser confundidos con un periscopio, para hombres de mar sin experiencia; las aletas de los lobos marinos también dejaban pequeñas estelas y finalmente, la bahía estaba protegida contra este tipo de incursiones, existía patrullaje naval, puesto de vigía, vigilancia antisubmarina, etc., <u>que garantizaba la seguridad de los buques de guerra chilenos ante cualquier osado que pretendiera ingresar en la protegida rada de Valparaíso</u>. Renacía la calma y la tranquilidad, a pesar de la prensa, que ya había establecido que el submarino era nazi.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">En pleno auge de comentarios y especulaciones, y debidamente protegido de la avidez periodística, <u>el guardiamarina guardaba el más estricto silencio</u>. Sólo sus compañeros más íntimos lo escuchaban repetir en la soledad del sollao de popa: <b style="">¡Pero yo lo vi!</b> Era el "pur si muove" de este nuevo Galileo naval.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Poco después impactó al mundo la <b style="">hazaña de un submarino alemán</b>, al mando del Comandante Prien, quien burlando las más sofisticadas defensas, <b style="">entró a la base naval británica de Scapa Flow</b>, torpedeó y hundió a los principales buques de la Armada Real y luego en pocos minutos escapó ileso al mar abierto. <u>Es posible que si en los barcos ingleses hubiera habido un guardiamarina chileno, el submarino alemán no hubiese podido cumplir su hazaña</u>. En todo caso, el Comandante Prien fue premiado por Neptuno, el dios del mar, quien le permitió morir posteriormente en acción, evitándole así la trágica visión de su patria destrozada, o que el ignominioso Tribunal de Núremberg lo hubiese castigado con la horca, como sanción por su “inhumano ataque contra barcos enemigos en la paz de la noche” o algo parecido.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><u>La magnitud de la hazaña de Scapa Flow desplazó de las primeras páginas de los diarios a la noticia del submarino alemán incursionando por Valparaíso</u>. No obstante, el periodista encontró una muy estrecha relación entre la entrada de Prien a la base británica con las manifiestas diferencias entre las declaraciones primitivas del guardiamarina y la tranquilidad del almirante, en cuanto a la seguridad de su base naval en Valparaíso. Pero el guardiamarina no se dejó entrevistar nuevamente por los medios.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Con el transcurso de los años, impactado seguramente por su visión periscópica, junto a la hazaña de Prien, <b style="">llegó a ser oficial submarinista de la Marina de Chile</b>; y para cerrar el ciclo, <u>trajo al país las nuevas técnicas de la guerra antisubmarina y la defensa de los puertos</u>. Todo ello sin perjuicio de <b style="">seguir sosteniendo que avistó un periscopio al rojo noventa y a cien metros</b>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Antes de levar anclas para su viaje sin retorno, <b style="">el Capitán Santelices solicitó</b> respetuosamente a alguno de los herederos de la Marina de Gloria a que perteneciera Prien, <u>que diera fe si es efectivo que por aquellos años algún submarino alemán pudo haber evolucionado por la bahía de Valparaíso, en Chile</u>, Sud América. <b style="">No obtuvo respuesta</b>, a pesar de lo cual hoy reitero yo la misma petición, a cuyo efecto ruego a mis lectores en Alemania que traten de contactar a algún marino sobreviviente de esa época, que pueda aportar un importante testimonio histórico en este asunto”.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style=";font-size:100%;" ><span style="font-family: trebuchet ms;">(Las frases ennegrecidas y subrayadas son nuestras).</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV8BFpcJdNMrVNTYaxcvSRj3d0Cu3HnbvIjK3fCI8V-faMGtNCjmrQXibTAL7BWsUHRTFvEq1rGY24O_Xb1hubCe4RlSyFz6H5M_j4fngTcgJ7UcTrBy49XrNW0Hn7xdt29hgKeARkaogP/s1600-h/Acorazado+Latorre.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 160px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV8BFpcJdNMrVNTYaxcvSRj3d0Cu3HnbvIjK3fCI8V-faMGtNCjmrQXibTAL7BWsUHRTFvEq1rGY24O_Xb1hubCe4RlSyFz6H5M_j4fngTcgJ7UcTrBy49XrNW0Hn7xdt29hgKeARkaogP/s400/Acorazado+Latorre.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279826723345805298" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style=";font-size:100%;" ><span style="">Foto del Acorazado Almirante Latorre, que incluye el artículo transcrito.</span></span></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><br /><span style=";font-family:";font-size:10;" ><o:p></o:p></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-21281154184526715382008-11-23T19:01:00.017-03:002008-12-17T22:09:23.268-03:00Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte IV: Del P-3ACH al C-295 Persuader<span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">Como se vio en la parte II, es a fines de la década del 70 que la Aviación Naval de Chile comenzó a incorporar aeronaves de ala fija con alguna capacidad de ataque con los </span><span lang="ES-TRAD">aviones P-111</span><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">, los que tenían como principal función la exploración aeromarítima de mediano alcance y <u>una limitada capacidad anti-superficie (ASuW) mediante cohetes, pero carecían de capacidad antisubmarina (ASW)</u>. El único intento de la Armada de incorporar capacidad AsuW mediante misiles aire-superficie en sus aviones fue a principios de los 90 con el Falcon 200 cuando se los dotó de misiles AM-39 Exocet, pero tal iniciativa no prospero. Como se ha dicho, si bien en la década del 70 y 80 la Aviación Naval carecía de aviones de patrulla marítima con capacidad anti-submarina, <u>tal función era cumplida por la Fuerza Aérea mediante el Grumman Albatro</u>s que poseían Detector de Anomalías Magnéticas (MAD) para la detección de submarinos.</span></span></div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">En esta entrada se verá como la Armada de Chile logrará satisfacer estas dos carencias; primero, en la década del 90, adquiere </span><span lang="ES-TRAD">capacidad anti-submarina</span><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD"> con la incorporación de los aviones de patrulla marítima estadounidenses <u>P-3 Orion</u>, luego, a fines de la presente década se adquiere </span><span lang="ES-TRAD">capacidad anti-superficie</span><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD"> con <u>la incorporación de los misiles AGM-84 Harpoon y el avión de patrulla marítima español CASA C-295 Persuader</u>, además de capacidad anti-submarina.</span></span></h1><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">I. EL P-3 ACH, PRIMER AVIÓN CON CAPACIDAD ASW:</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. <u>El Lockheed P-3 Orion</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> es un avión cuadrimotor desarrollado a principios de los 60 para la US Navy para realizar <u>misiones de patrulla marítima, reconocimiento y guerra antisubmarina</u>. Vuela impulsado por cuatro turbohélices que le dan una gran velocidad, y su autonomía de vuelo le permite realizar misiones de más de doce horas de duración sin necesidad de reabastecerse, por ello se señala que <u>el P-3 Orion es el avión de patrullaje marítimo por excelencia</u>, y se mantiene plenamente vigente hasta nuestros días en varias armadas, incluso en la US Navy. Para la <b style="">guerra antisubmarina</b><span style="">, para lo cuál fue concebido,</span> cuenta con un Detector de Anomalías Magnéticas (MAD) y puede lanzar sonoboyas para la detección de submarinos, y lanzar torpedos para su destrucción. Posee una bodega interna para bombas y estaciones subalares desde las cuales se <b>puede lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon</b>, de los que puede portar cuatro, lo que <u>le confiere una capacidad anti-superficie notable</u>.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4gFXzMvZEKlRFF7s27erbhgmfVSoo6m3JpA2UmrUm-l0afP3PxHpvz5H5K6b-bli2vEOsxQ-kV1enZDJBWMmZpGGWt9zHKt0yt0e5xtahCw5OFz8cehfUseO1EAR9BRuNYOhN1qotB4KD/s1600-h/P-3+Orion+de+Armada+EE.UU.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 244px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4gFXzMvZEKlRFF7s27erbhgmfVSoo6m3JpA2UmrUm-l0afP3PxHpvz5H5K6b-bli2vEOsxQ-kV1enZDJBWMmZpGGWt9zHKt0yt0e5xtahCw5OFz8cehfUseO1EAR9BRuNYOhN1qotB4KD/s400/P-3+Orion+de+Armada+EE.UU.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279111508542416034" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un <span style="font-weight: bold;">P-3 Orion de la US Navy</span> en la que se exhibe el armamento que puede portar, resaltado los cuatro misiles Harpoon.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Adquisición de los P-3 Orion</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">A principios de los noventa <u>se adquirieron a Estados Unidos ocho aviones de patrullaje marítimo de largo alcance Lockheed P-3 Orion</u>, de los cuales, sólo <b>dos eran del modelo P-3A (patrullaje marítimo) y seis eran del modelo UP-3A (versión trasporte)</b>, diferenciándose en que a éstos se les remueve todo su equipamiento de guerra antisubmarina. Estos aviones llegaron a Chile entre marzo de 1993 y noviembre de 1994, siendo incorporados a la Aviación Naval de Chile <u>bajo la denominación de P-3ACH al Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1</u>, recibiendo los números de matrícula del N-401 al N-408. En un principio mantuvieron los colores blanco y gris de la Armada de los EE.UU, hasta que en 1995 fueron pintados color verde azulado. El primer P-3 Orion llegó a Chile el 05 de marzo de 1993, recibiendo la matrícula N-405, y el último, llegó el 01 de noviembre de 1994, matriculado como N-407.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">3. <u>Los P-3 ACH en la Aviación Naval de Chile</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> De los ocho aviones adquiridos, dos UP-3A Orion (trasporte), el <b>N-403 y N-405</b>, <u>fueron destinados a servir como fuentes de repuestos</u>. Mediante el proyecto “Parina”, <b>el N-408</b> <u>fue convertido en trasporte VIP</u> por la empresa<span style=""> </span>norteamericana The Wale Group, realizándose los trabajo entre marzo y noviembre de 1996 en la Base Aeronaval de Viña del Mar, los que consistieron en quitar todo el interior del avión para reemplazarlo por un interior comercial moderno similar al de un Boeing 727-200. El año 2003, cuando la Aviación Naval de Chile celebró su octogésimo aniversario fue inaugurado el Museo de la Aviación Naval que funcionará al interior del P-3 ACH <b>N-401</b> que fue <u>recuperado y habilitado para acoger en su interior algunas muestras históricas de la especialidad</u>. Este avión, al igual que el <span style="font-weight: bold;">N-406</span>, al parecer, nunca entraron en servicio o de haberlo hecho, fue por pocos años, ya que no he encontrado información sobre su operación y sólo he hallado fotos, bastante recientes, en las que aún aparece con los colores originales de la US Navy con los que llegaron a Chile y sin sus motores. <b><u>Resumiendo</u></b>, de las ocho aeronaves adquiridas, <u>sólo tres habrían realmente prestado servicios en la Armada cumpliendo misiones de patrullaje marítimo</u>; los P-3ACH <b>N-402, N-404 y N-407</b>. El <b>N-408</b> además de prestar servicios como transporte VIP fue habilitado en tres ocasiones para realizar las misiones de la “Operación Hielo”.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. <u>Equipamiento y modernizaciones</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Desde 1976 Chile sufría los rigores de la enmienda Kennedy por la cual se prohibió la venta de material de guerra estadounidense a Chile. Al restablecerse el sistema democrático en nuestro país en 1990 y cesar esta medida, se comenzó a negociar la adquisición de los P-3 Orion en 1992, pero al parecer, aún había cierto recelo ya que EE.UU los entregó prácticamente sin sensores ni armamentos.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Modernización</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">: </span></b><span lang="ES-TRAD">Con el fin de completar su equipamiento, la Armada contrató a la empresa Air New Zealand Enginnering Services para <u>equipar a tres P-3 con dispositivos ESM, FLIR y armamento</u>, siendo el P-3ACH <b>N-407</b> el primero en ser modernizado, volando para tales efectos a Nueva Zelanda en mayo de 1997. Desconozco cuáles fueron los otros en ser modernizados, pero muy probablemente fueron los <b>N-402</b> y <b>N-404</b>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Proyecto “Vigía”</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">: </span></b><span lang="ES-TRAD">Consiste en un sistema de detección antisubmarina desarrollado en Chile. Tiene sus <b>inicios el año 1993</b>, cuando se realizan los estudios de factibilidad para <u>construir en el país algunos elementos integrantes de un Sistema Procesador de Sonoboyas</u>, en el que se incluyen: las Sonoboyas, los Receptores de Sonoboyas y el Sonobuoy Direction Finder. El resultado de los estudios indicaron que era técnicamente factible pero económicamente no conveniente fabricar Sonoboyas y el Sonobuoy Direction Finder. En cambio sí era factible técnica y económicamente conveniente <u>diseñar y desarrollar los Receptores de Sonoboyas</u>. El año 1994 se redactaron los requerimientos de Alto Nivel y las especificaciones técnicas del Procesador de Sonoboyas. Durante el tercer trimestre del mismo año se llamó a una propuesta privada para su desarrollo, <u>siendo seleccionada la empresa chilena SISDEF</u>, la que se encargó de desarrollar el sistema en base a las especificaciones de la Armada. El sistema cuenta con un sistema especial de Sonoboyas que, al ser arrojado desde un avión al mar, <u>permite detectar la presencia de submarinos en el agua, obteniendo sus características técnicas y el área específica en que se encuentra</u>. En el año 2004 el sistema estaba en la etapa de pruebas operacionales y se esperaba que fuera entregado a la Armada para su puesta en servicio a principios de 2005. Lo destacable del proyecto es que <b>se trata de una tecnología desarrollada en Chile</b>, siendo el sistema diseñado por la Ingeniero Civil Eléctrico Mafalda Carreño Morchio, jefa del proyecto, quién señaló que “<i>fue un desafío importante porque partimos de la nada, investigando mucho, hubo éxitos y fracasos, pero <u>finalmente llegamos a un buen resultado y tenemos un buen sistema a bordo</u></i>”.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQpwdPyS4gx2xkIFYCq21dlac7Us_uUpOmiVFH2ToH_FjhpYzy7guwWtbA1NphyfyCkcJbzWBIxdXmnV1JVEax6oxUugvlW_S_7q9cyJB6uJyGTtcbEtRKktIl-enRe2a0LOAQC-7QTEg/s1600-h/Proyecton+Vig%C3%ADa.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQpwdPyS4gx2xkIFYCq21dlac7Us_uUpOmiVFH2ToH_FjhpYzy7guwWtbA1NphyfyCkcJbzWBIxdXmnV1JVEax6oxUugvlW_S_7q9cyJB6uJyGTtcbEtRKktIl-enRe2a0LOAQC-7QTEg/s320/Proyecton+Vig%C3%ADa.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279113026983609730" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la ministra de Defensa Michelle Bachelet (hoy Presidente de la República) durante su visita a FIDAE 2004 en la que se interiorizó del “Proyecto Vigía” <u>instalado en dos aviones P-3ACH</u>. Lamentablemente la nota no señala a cuáles de los P-3ACH se les instaló este sistema, aunque por descarte, es muy probable que haya sido al <b>N-404</b> y <b>N-407</b>.</span></span></p> <span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" ><span lang="ES-TRAD">(Extractado de “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20040402/pags/20040402081054.html">Ministra de Defensa visitó avión de la Armada en FIDAE</a>”.)</span></span> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A continuación una tabla elaborada en base la diversa información obtenida en Internet y fundamentalmente a la tabla subida por Tompac I al foro Base Naval que obtuvo de la revista española FAM:</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; width: 453.5pt; border-collapse: collapse; text-align: left; margin-left: 0px; margin-right: 0px;font-family:trebuchet ms;" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="605"> <tbody><tr> <td style="border: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Modelo<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: solid solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Comisión US Navy<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: solid solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Arribo a Chile<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: solid solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Matrícula<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: solid solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Observaciones<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">07 febrero 1964<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">O5 marzo 1993<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-405<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fuente de repuestos<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="EN-US">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="EN-US">11 junio 1965<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">12 diciembre 1993<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-404<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Operativo<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">30 diciembre 1962<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">13 diciembre 1993<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-402<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Operativo<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="EN-US">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="EN-US">12 junio 1963<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">19 agosto 1994<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-401<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Convertido en museo en 2003<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">05 noviembre 1963<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">19 agosto 1994<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-406<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fuente de repuestos</span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">10 octubre 1962<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">23 septiembre 1994<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-403<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fuente de repuestos</span></span></p> </td> </tr> <tr> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">14 octubre 1965<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">23 septiembre 1994<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-408<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Convertido trasporte VIP en 1996<o:p></o:p></span></span></p> </td> </tr> <tr style=""> <td style="border-style: none solid solid; padding: 0cm 3.5pt; width: 40.3pt;" valign="top" width="54"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UP-3A<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.75pt;" valign="top" width="132"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">28 octubre 1964<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 98.45pt;" valign="top" width="131"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">01 noviembre 1994<o:p></o:p></span></span></p> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 54pt;" valign="top" width="72"> <h1><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">N-407<o:p></o:p></span></span></h1> </td> <td style="border-style: none solid solid none; padding: 0cm 3.5pt; width: 162pt;" valign="top" width="216"> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Operativo, modernizado en 1997</span></span></p> </td> </tr> </tbody></table><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Según señala la revista todos las aeronaves adquiridas eran del modelo UP-3A mientras que el artículo de FachExtraoficial indicaba que dos de ellos eran del modelo P-3A y el resto, UP-3A.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La Armada emplea a los P-3ACH en <u>misiones de patrullaje marítimo y guerra antisubmarina</u>. En cuanto al <b style="">patrullaje marítimo</b><span style="">,</span> la incorporación de los P-3ACH representó un gran avance porque para tal misión sólo se contaban con los P-111 los que tenían capacidad para realizar misiones de mediano alcance, pero los P-3ACH, con su gran velocidad (máximo, 650 Km/h) y autonomía (4.400 Km.), <u>pueden realizar misiones de patrullaje de largo alcance</u> por más de doce horas, cuestión vital para los intereses marítimos de Chile ya que le permitió un mayor control de las extensas áreas de jurisdicción marítima que le confiere su cualidad de ser un país tricontinental.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La incorporación del P-3ACH a la Aviación Naval implicó un avance importante para la institución por cuanto fue <b style="">la primera aeronave de ala fija que estaba equipada para la lucha antisubmarina (ASW)</b>, capacidad de la cuál se carecía ya que sólo los helicópteros embarcados podían cumplirlas.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLw8DrWMgoCrp8I4-XIIwKeWQxPFPel7U9ohyphenhyphen6fcKtb8ldHsxCqBkcmGXRnJfuqfW1E1NTWS-d5ZS7wzZGvV-s0eV4i6PLkECr1y3yve6q_EEvaz84ebFbDtKGcPX1afb4hESL1fDTd4wm/s1600-h/P3+Ach+-+Lanzamiento+torpedo+MK-46+ejercicio+antisunmarino.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLw8DrWMgoCrp8I4-XIIwKeWQxPFPel7U9ohyphenhyphen6fcKtb8ldHsxCqBkcmGXRnJfuqfW1E1NTWS-d5ZS7wzZGvV-s0eV4i6PLkECr1y3yve6q_EEvaz84ebFbDtKGcPX1afb4hESL1fDTd4wm/s400/P3+Ach+-+Lanzamiento+torpedo+MK-46+ejercicio+antisunmarino.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279110231688712674" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Una inédita fotografía del lanzamiento de un torpedo Mk-46 desde un P-3ACH durante un ejercicio antisubmarino realizado en el área de Valparaíso a mediados de 2007 por el Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1. Foto tomada de la página web de la Armada.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br />Fotografías: </span></b><span lang="ES-TRAD">No hay fotos del <b>N-403 y N-405</b> puesto que fueron adquiridos únicamente para servir como fuentes de repuestos.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4819RlL4ZPUGvK-1vJ6H7qcu28kaqBdGhsqgGqHOOQGNjiGsM2oNEEd1cV4VFoH0uulmCw9H4PAnKTaYwv8gnungblSD7lOuYulQRiDgCPn4pvj-LECueLq4B_mtr8EMPzQ_N4WUXDQcI/s1600-h/N-401+transformado+en+museo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 276px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4819RlL4ZPUGvK-1vJ6H7qcu28kaqBdGhsqgGqHOOQGNjiGsM2oNEEd1cV4VFoH0uulmCw9H4PAnKTaYwv8gnungblSD7lOuYulQRiDgCPn4pvj-LECueLq4B_mtr8EMPzQ_N4WUXDQcI/s400/N-401+transformado+en+museo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280572438700240610" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <b>N-401</b> trasformado en museo.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBoCxND6BnZsdctxf8fNzXUF9piWHDlclooudStdVc37HYdv8RiFfVa3UCEUGxZviCWQ0j5nxoY77UxbgY72p8UWUUokiM8DDtjRa_-gN9iLVxnWgfE7bIblloil4J3m4cIl0HqfUUSqIj/s1600-h/N-402+primeros+a%C3%B1os.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 263px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBoCxND6BnZsdctxf8fNzXUF9piWHDlclooudStdVc37HYdv8RiFfVa3UCEUGxZviCWQ0j5nxoY77UxbgY72p8UWUUokiM8DDtjRa_-gN9iLVxnWgfE7bIblloil4J3m4cIl0HqfUUSqIj/s400/N-402+primeros+a%C3%B1os.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280838903269963362" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <span style="font-weight: bold;">N-402</span> con los colores originales de la US Navy con los que llegaron a Chile.</span><br /></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj637RKtJ_KkVcdICYuK8VzE0-B6IXw19zdng1KMcLIwt2TgJK4hNxKY2PVh37pFewfl7weM8scqHSFa9qA3qd9ehcrM5iIaDh18GKG4IMPunbA8cxr8cIOqkrW2XUq4H0Sc_TTxHbU-82b/s1600-h/N-402+Base+Aeronaval+de+Torquemada+Vi%C3%B1a+del+Mar,+abril+2004.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 307px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj637RKtJ_KkVcdICYuK8VzE0-B6IXw19zdng1KMcLIwt2TgJK4hNxKY2PVh37pFewfl7weM8scqHSFa9qA3qd9ehcrM5iIaDh18GKG4IMPunbA8cxr8cIOqkrW2XUq4H0Sc_TTxHbU-82b/s400/N-402+Base+Aeronaval+de+Torquemada+Vi%C3%B1a+del+Mar,+abril+2004.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280838232447053602" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <b>N-402</b> con los colores actuales en la Base Aeronaval de Torquemada Viña del Mar en abril de 2004.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhehICJXuwGamdYX2YPb_LcgyYJQ72lTKxlBPWM2ftPfSlcsAdVcrun7g8CyTF18K44F-z-feAEusmTGTa8yfmQ6lddwPkL42Ch8KOKViWGm_SEl8I7VlIYySFQiZS8Ob85Oz6U6_oXbVE0/s1600-h/N-404.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhehICJXuwGamdYX2YPb_LcgyYJQ72lTKxlBPWM2ftPfSlcsAdVcrun7g8CyTF18K44F-z-feAEusmTGTa8yfmQ6lddwPkL42Ch8KOKViWGm_SEl8I7VlIYySFQiZS8Ob85Oz6U6_oXbVE0/s400/N-404.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280571011440438530" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="EN-US">P-3ACH <b>N-404</b>.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_au0xhYMQJuWetHOuDsoAjlLBKA2yXIeiZ1MIb1UtDHrJNJ9jpxYJkQu6tRYvmmTKbxXI7MPa_nHQsNgvz6ywvBl4eJ4ejeVThL3pk4N8epX9hUvI6W4z3yJavj1A_fcxHHkYHEPk384_/s1600-h/N-406+Base+Aeronaval+Torquemada+Vi%C3%B1a+del+Mar,+abril+2004.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 303px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_au0xhYMQJuWetHOuDsoAjlLBKA2yXIeiZ1MIb1UtDHrJNJ9jpxYJkQu6tRYvmmTKbxXI7MPa_nHQsNgvz6ywvBl4eJ4ejeVThL3pk4N8epX9hUvI6W4z3yJavj1A_fcxHHkYHEPk384_/s400/N-406+Base+Aeronaval+Torquemada+Vi%C3%B1a+del+Mar,+abril+2004.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280571773372709138" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <b>N-406 </b>en la Base Aeronaval de Torquemada, Viña del Mar en abril de 2004, con visibles señales externas de abandono y desmantelamiento.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg77LRCY-xGPH1vG66QtwddKSQV3aObgKNZc5_ns12jbV2rBkjUVA1Y_OPeYQyxFp-JO3w8gt6QdpT9ysixLWSCSWcHOsReDDsGoN64Niq_xNhrENG4As8NSswDVgfU3caU3Pl9L1wkFl9/s1600-h/N-407+Fidae+2006+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg77LRCY-xGPH1vG66QtwddKSQV3aObgKNZc5_ns12jbV2rBkjUVA1Y_OPeYQyxFp-JO3w8gt6QdpT9ysixLWSCSWcHOsReDDsGoN64Niq_xNhrENG4As8NSswDVgfU3caU3Pl9L1wkFl9/s400/N-407+Fidae+2006+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280570533580355330" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <b>N-407</b> en la FIDAE 2006.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hcgMhEhb1gWrPXpj_BKvIWreFDEQlBjKQGpbuH7RLTjBGMSa7E2f9AfU0ZAbEJGTCRC62oGkXSPJ51nR6sw_Axd9jiRN0y7VdI4bkncS_b6bEUq7sq5ZVoAexyUKWehxDHqIO14lg1Vo/s1600-h/N-407+Fidae+2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hcgMhEhb1gWrPXpj_BKvIWreFDEQlBjKQGpbuH7RLTjBGMSa7E2f9AfU0ZAbEJGTCRC62oGkXSPJ51nR6sw_Axd9jiRN0y7VdI4bkncS_b6bEUq7sq5ZVoAexyUKWehxDHqIO14lg1Vo/s400/N-407+Fidae+2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280930148540273218" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Interior del P-3ACH <span style="font-weight: bold;">N-407</span> tomada en FIDAE 2006.<br /></span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK127YXtQakcUpFdfZnkdu8JhEBNK2lPJSb1yymHO0JkdZuu3bC6PCUdRyxQDKIWVTEAUZvmc0xeAgi-kOZSbGI9t-9RxfFt-8JSCov5ItPn_58G5yIH2Mi2AL75F5fQ_k2o1jU5MilBK0/s1600-h/N-408+Shark+en+foro+Impschile+6.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 274px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK127YXtQakcUpFdfZnkdu8JhEBNK2lPJSb1yymHO0JkdZuu3bC6PCUdRyxQDKIWVTEAUZvmc0xeAgi-kOZSbGI9t-9RxfFt-8JSCov5ItPn_58G5yIH2Mi2AL75F5fQ_k2o1jU5MilBK0/s400/N-408+Shark+en+foro+Impschile+6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280569922842761378" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">P-3ACH <b>N-408</b> que fue convertido en trasporte VIP y participó en las operaciones “Hielo”.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. <u>Algunos hitos de la operación del P-3 ACH</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> A lo largo de su vida operacional, estos aviones han cumplido diversas misiones que han marcado nuevos hitos en la historia de la Aviación Naval de Chile en vuelos de larga distancia, dando muestras de por qué es considerado el mejor avión de patrulla marítima que se haya fabricado.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) </span></b><span lang="ES-TRAD">En marzo de 1995, el <b>P-3 ACH N-404</b> fue empleado para vigilar el tránsito por el paso Drake del mercante británico Pacific Pintail, que trasportaba plutonio desde Francia hacia Japón. Para ello el avión operó durante una semana desde la estación aeronaval de Punta Arenas.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) </span></b><span lang="ES-TRAD">El 15 de julio de 1995, el <b>P-3 ACH N-407</b> realizó el primer vuelo de este tipo de avión <u>desde la Base Aeronaval de Torquemada de Viña del Mar a Isla de Pascua</u> con la misión de realizar una evacuación aeromédica de urgencia, para lo cuál <b>recorrió una distancia de 2.000 millas náuticas por tramo</b>, cubriendo el trayecto de ida a la isla en 7 horas de vuelo, y de vuelta, en sólo 5 horas y media.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) <u>Operación “Hielo”</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Entre el 24 de noviembre y el 14 de diciembre del año 2002 la Armada realizó una inédita <u>comisión de apoyo a una investigación científica promovida por el CECS que marcó un hito de carácter internacional en la historia de las exploraciones antárticas</u>. Se puso a disposición un avión P-3ACH del Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 a un grupo de investigadores del Centro de Estudios Científicos (CECS) de Chile y de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) de los EE.UU. para que pudieran realizar <u>investigaciones y estudios acerca del comportamiento de los <b>glaciares antárticos en la zona del Mar de Amundsen</b>, situada a más de 1.600 millas al sur de Punta Arenas</u>, lo que era un anhelo de la comunidad científica internacional desde hace 40 años y que no había podido realizarse debido a la enorme distancia del área de investigación respecto de cualquier punto de apoyo logístico. Para la comisión <u>se debió modificar el <b>P-3ACH N-408</b> que había sido habilitado como transporte VIP para instalarle sensores de radar y láser</u> destinados a hacer mediciones de extensión y profundidad sobre los glaciares, siendo la primera vez en que la NASA accede a montar sus equipos en un avión militar que no sea de EE.UU.. Para cumplir la misión se realizaron <b>vuelos directos desde Punta Arenas al Mar de Amundsen que llegaron hasta las doce horas de duración</b>, totalizándose más de 90 horas de vuelo. Claudio Teitelboim, director del CECS, indicó que “<i>esto fue un tremendo éxito, porque <b>en poco más de dos semanas logramos lo que <u>la comunidad científica había estado esperando por cerca de 40 años</u></b>, y esto abre una nueva forma de enfocar futuras expediciones científicas</i>”, por otra parte, Robert Thomas, jefe científico del equipo de la NASA, señaló que una expedición de este tipo “<b><i>no habría sido posible</i></b><i> sin la ayuda de la Armada de Chile</i>”, y Percy Richter Silberstein, Comandante de la Aviación Naval, destacó la relevancia internacional de la misión “<i>porque nos hemos adelantado a esfuerzos semejantes que se pretendían hacer en el horizonte</i>”. (Extractado de “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20030515/pags/20030515110801.html">Nuevos hitos con aviones P-3</a>").</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhQLYgBV-23vhoQDM2DxzykpZKRVsQee6-cnFmkpZoqRt3XarBzKVJBjKOHjSaD8ZLxXLYqJtRZUi2ighJLuBApBrzQMG1U58PEuk6MMrOqn5MK4Q9BEJHhN12yOXGU_GN_P6KCJl3ScB6/s1600-h/Operaci%C3%B3n+Hielo+II+logo.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhQLYgBV-23vhoQDM2DxzykpZKRVsQee6-cnFmkpZoqRt3XarBzKVJBjKOHjSaD8ZLxXLYqJtRZUi2ighJLuBApBrzQMG1U58PEuk6MMrOqn5MK4Q9BEJHhN12yOXGU_GN_P6KCJl3ScB6/s200/Operaci%C3%B3n+Hielo+II+logo.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280837600424840882" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Dado el éxito de la operación, a la fecha se han realizado dos expediciones más. La <span style="font-weight: bold;">Expedición Hielo II</span>, realizada entre el 15 de noviembre y 15 de diciembre de 2004 que comprendió la exploración de Campos de Hielo Norte y la Antártica. La última es la <span style="font-weight: bold;">Expedición Hielo III</span> realizada el presente año. Ésta comenzó en Valdivia el 05 de octubre finalizando exitosamente el 17 de noviembre, siendo uno de los más importantes y difíciles objetivos logrados en esta misión la <u>llegada a la Latitud 70º Sur y 73º Oeste sobre la plataforma Wilkins ubicada al suroeste de la Isla Alejandro I</u>, convirtiéndose en la <b>primera expedición aerotransportada en alcanzar dicho lugar, ubicado a 2.000 km de Punta Arenas</b>. Para la misión, nuevamente se adaptó al <b>P-3ACH N-408</b> con radar para la medición del espesor del hielo, altímetro láser y sistemas de navegación inerciales y GPS, y además, fue reforzada con un segundo avión, una <b>CASA 212</b>, que también desarrolló mediciones en los glaciares del extremo continental sur de la Región de Magallanes.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinOZkHlVHsppNiWPJyDVUvtKHewjFwVjfnScpO8keOZnrM0B9QSqCCHqiehe4mEO-NFeHiJJBepn6F2LAJC8ayFvjoIhi0_ae6iW-WwgwX8cAg5wUbfkj9PDFUq_TTk3oiBKgbmzACfTtk/s1600-h/Operaci%C3%B3n+Hielo+III+5.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinOZkHlVHsppNiWPJyDVUvtKHewjFwVjfnScpO8keOZnrM0B9QSqCCHqiehe4mEO-NFeHiJJBepn6F2LAJC8ayFvjoIhi0_ae6iW-WwgwX8cAg5wUbfkj9PDFUq_TTk3oiBKgbmzACfTtk/s320/Operaci%C3%B3n+Hielo+III+5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280578189253136082" border="0" /></a></span></h1><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">(Más información sobre la Expedición Hielo II, en la completa página del "<a href="http://www.cecs.cl/polo/aerea/index.html">CECS</a>" sobre la misión).<br /></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Más información de la <span style="font-weight: bold;">Expedición Hielo III</span> en; “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20081006/pags/20081006153345.html">CECS, Armada y NASA protagonizan expedición aérea en Antártica</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20081117/pags/20081117154657.html">Expedición HIELO III finaliza con éxito</a>”).</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">P-3ACH N-408</span>, su tripulación y los equipos científicos del CECS y la NASA en el aeropuerto de Pichoy, Valdivia, cuando partieron rumbo a Punta Arenas en el inicio de la Operación Hielo III.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">d) <u>Participación en PANAMAX</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Los ejercicios PANAMAX comenzaron a realizarse desde el año 2003 a iniciativa de Chile y tienen por objeto efectuar ejercicios multinacionales de defensa del Canal de Panamá. Dada la relevancia que representa para los intereses de Chile esta vital vía de comunicación interoceánica (Chile es el cuarto usuario a nivel mundial y primero sudamericano) la Armada no sólo participa con sus unidades de superficie de la Escuadra, sino que <u>también lo hace con sus P-3 ACH del Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1</u>. Los P-3 ACH operan desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen, Panamá, desde donde despegan para realizar sus misiones; explorar la zona del Pacífico de la ruta comercial hacia el Canal de Panamá, procediendo a buscar, detectar, evaluar e identificar naves que pudiesen resultar sospechosas en el marco de una simulación de una situación de conflicto o ataque al canal, facilitando la información a las fuerzas de superficie para el despliegue de sus fuerzas especiales para el abordaje y registro de las embarcaciones sospechosas.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <b>P-3ACH N-408</b> y su tripulación durante su estadía en Panamá en la versión de 2008 del ejercicio multinacional PANAMX.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">6. <u>Reemplazo de los P-3 ACH por los Lockheed S-3B Viking</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Los P-3A Orion adquiridos por la Armada corresponden a <u>la primera versión del avión, fabricada a principios de los 60</u>, por lo que estos aviones ya van cumplir 40 años de servicio. En atención a su antigüedad, la Armada hace un buen tiempo viene analizando su reemplazo. En un principio se hablaba de la posibilidad de realizarles una <b>mantención mayor y actualización de sus sistemas</b> para extender su vida útil en 25 años. Tal idea habría sido desechada por cuanto se señala que los P-3A Orion de la Armada <u>sufrirían de un gran desgaste de su estructura</u>, siendo la única alternativa viable para salvarlos el reemplazo de sus alas, lo que <u>sale bastante oneroso y no se justificaba dada la antigüedad de las aeronaves</u>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">Lockheed S-3B Viking</span></u></b><b><span style="">: </span></b><span style="">En agosto de 2006 la prensa informó del interés de la Armada de Chile en la adquisición a EE.UU de un <u>mínimo de seis y máximo de doce aviones Lockheed S-3B Viking que se encuentran en proceso de ser retirados</u> de los portaaviones de la US Navy desde donde operan, retiro que comenzara a partir del año 2009. El <b>S-3B Viking</b> es un avión de patrullaje marítimo de gran autonomía que cuenta con <b style="">capacidad antisubmarina</b>, pero además, <b style="">antisuperficie</b> e incluso de <b style="">ataque a tierra</b> (bombardeo estratégico) ya que <u>fue equipado con misiles Harpoon cuya versión AGM-84H/K le permite efectuar bombardeo de alta precisión a blancos en tierra</u>. También puede llevar misiles Maverick, bombas guiadas de diverso tipo y peso, torpedos antisubmarinos, minas y cohetes. Se estima que a los aviones ofrecidos <u>les queda una vida útil de aproximadamente 25 años</u>. Aunque el S-3B Viking es un gran avión y habrían sido ofrecidos por EE.UU a precio simbólico, la oferta fue rechazada.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoTVR8cXWxGchTnmPT-DM5u19DBl9R2cBEDkCEv2ewfSlc-bHJZlJFLN-Rd8ElWZ76Qj-LMVz84favSBvupF6_Zv8yiBwvj9XW3l1oZ7ZR7Sb37wGxDUfTNfb6XzA7SvxfdvAdzyQ6PatY/s1600-h/Viking+4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 234px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoTVR8cXWxGchTnmPT-DM5u19DBl9R2cBEDkCEv2ewfSlc-bHJZlJFLN-Rd8ElWZ76Qj-LMVz84favSBvupF6_Zv8yiBwvj9XW3l1oZ7ZR7Sb37wGxDUfTNfb6XzA7SvxfdvAdzyQ6PatY/s400/Viking+4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280850677399689634" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style="font-weight: bold;">S-3 Viking</span> lanzando un misil Harpoon.<br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">II. MISILES AIRE-SUPERFICIE AGM-84 HARPOON PARA LA AVIACIÓN NAVAL</span></b></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con la adquisición de las cuatro fragatas holandesas clase M y L para renovar parcialmente la Escuadra, <u>la Armada de Chile incorporó un nuevo misil anti-buque superficie-superficie, el RGM-84 Harpoon</u>, que también portan las fragatas Tipo 23 adquiridas posteriormente a Inglaterra, con lo cuál se puso fin a la operación de los Exocet MM-40 como principal arma anti-buque de la Escuadra. En 2005 se informó que la Armada <u>adquirió 20 misiles RGM-84 Harpoon para equipar a sus fragatas holandesas</u>.</span></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU6hu6c-pRHokJMFSg8jp1Twe6fjsYR3gWOCAHo6tmLXvyEKYAoDKiPM7GDL15BtZPLhj6HD9wmo4YLA0J46TCz-WadOGBJZU2_xERITzd0MJFffAIw32IefBzryuWeCrEly_mH8aBtCT4/s1600-h/AGM-84+Harpoon.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU6hu6c-pRHokJMFSg8jp1Twe6fjsYR3gWOCAHo6tmLXvyEKYAoDKiPM7GDL15BtZPLhj6HD9wmo4YLA0J46TCz-WadOGBJZU2_xERITzd0MJFffAIw32IefBzryuWeCrEly_mH8aBtCT4/s320/AGM-84+Harpoon.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280574719475689250" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El diario El Mercurio de 20 de septiembre 2006, informó que el 03 de agosto de aquel año el Departamento de Defensa de Washington hizo pública la decisión de la Armada de Chile de <u>dividir el pedido inicial de 20 misiles Harpoon en diez unidades navales (superficie-superficie) y <b>diez unidades para ser utilizadas desde aviones (aire-superficie)</b></u>, aunque otros medios hablaban que se había contratado la conversión de una “decena adicional” de misil Harpoon a su versión aire-superficie. El valor de la operación habría sido de <b>15 millones de dólares</b>. La nota de El Mercurio indicaba que “<i>estos misiles <b>serán destinados al uso de los cuatro aviones de patrullaje P-3</b> que posee el Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1, <b>que carecía de capacidades de ataque a superficie</b> y que limitaba su acción al combate antisubmarino</i>”, agregando las impresiones del analista Juan Pablo Rosso; “<i>el ingreso del Harpoon en su versión aérea <b>provocará un cambio total en las estrategias navales chilenas e implica un aporte a la disuasión</b>, ya que ese misil cuenta con un sistema de navegación que le permite volar a muy baja altura esquivando obstáculos y caer sobre su objetivo con precisión quirúrgica</i>”.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoyciVsq9rNRAazRh2-h_JnMK87MoT0CwpOmd1gYCC5XF1uzi6XFVThKel4Td4kKVux35W1dbgmKHoGBTfNivuOYHgJRNbxC1eb9vdWBOFLe4BwveY5fVbqq5jAqBd6s2fCSdY0v4FDrDf/s1600-h/lanzamiento+de+misil+aire-superficie+Harpoon+BlockII+desde+un+P-3A+Orion+similar+al+de+armada+de+chile.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 256px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoyciVsq9rNRAazRh2-h_JnMK87MoT0CwpOmd1gYCC5XF1uzi6XFVThKel4Td4kKVux35W1dbgmKHoGBTfNivuOYHgJRNbxC1eb9vdWBOFLe4BwveY5fVbqq5jAqBd6s2fCSdY0v4FDrDf/s400/lanzamiento+de+misil+aire-superficie+Harpoon+BlockII+desde+un+P-3A+Orion+similar+al+de+armada+de+chile.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280849552308953282" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un<span style="font-weight: bold;"> P-3 Orion</span> lanzando un misil Harpoon.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Pese a que en un principio se especuló que estos misiles serían <b style="">instalados en los caza-bombarderos F-16</b> recientemente adquiridos por la Fuerza Aérea de Chile, que están habilitados para operar con este misil, finalmente se aclaró que <u>la compra de estos misiles aire-superficie la había realizado la Armada con miras a instalarlos en sus <b style="">aviones de patrullaje marítimo P-3ACH</b></u>.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHhyphenhyphenStmB7GAJNymMo69z_8JUmr5lzPMM5EkuqS1ikMmewzvL-WPN0wHscYbzG72FFqMoDxEZjQlviTtgi2gupuDDq1yyLFWZu_JeTDJpnbKqitFFt0R4A-sGkQAiMcr0mhnj2tGmXe9te7/s1600-h/Misil+AGM-84+Harpoon+en+F-16.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHhyphenhyphenStmB7GAJNymMo69z_8JUmr5lzPMM5EkuqS1ikMmewzvL-WPN0wHscYbzG72FFqMoDxEZjQlviTtgi2gupuDDq1yyLFWZu_JeTDJpnbKqitFFt0R4A-sGkQAiMcr0mhnj2tGmXe9te7/s400/Misil+AGM-84+Harpoon+en+F-16.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280848355695063458" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un<span style="font-weight: bold;"> F-16</span> armada con misiles Harpoon.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">III. EL CASA C-295 PERSUADER, PRIMER AVIÓN CON CAPACIDAD ASuW y ASW:</span></b></span></p> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgycHU1xmv48AyQmFkdfFN_0V1ykbmuvLhtRLTzFJ8u81JUJASweqo3orf2G-9nGBDXGAPeZzZcF5j7vzKX4JNh5b2NU-c4B6KfafHOEziEf40szJraH1lOve5XTXo0PbIeT3Dpugf7zbev/s1600-h/Persuader+C-295.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgycHU1xmv48AyQmFkdfFN_0V1ykbmuvLhtRLTzFJ8u81JUJASweqo3orf2G-9nGBDXGAPeZzZcF5j7vzKX4JNh5b2NU-c4B6KfafHOEziEf40szJraH1lOve5XTXo0PbIeT3Dpugf7zbev/s400/Persuader+C-295.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280040370118101378" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">1. <u>Antecedentes de su adquisición</u>: </span></b><span style="">Cuando aún no se sabía cuál sería el futuro reemplazo de los P-3ACH, el 14 de agosto de 2007 en una entrevista al Comandante en jefe de la Armada brindada con ocasión de la incorporación de la nueva fragata británica Tipo 23, Almirante Lynch, se despejaron las dudas sobre su reemplazo. <b style="">Periodista:</b> ¿Qué inversiones faltan?. <b>R.:</b> “<i>Lo más inmediato es la <b>renovación parcial de la Aviación Naval, de los aviones de ala fija</b>. Tenemos un proyecto que esta avanzando, todavía no esta resuelto pero vamos a hacerlo en dos fases. <u>Inicialmente vamos a adquirir dos aviones y después la idea es adquirir cinco más</u>, y con esos aviones <b>reemplazar los actuales P-3 y los P-111</b></i>”. <b>P.:</b> ¿Cuáles son las diferencias de los aviones que van a comprara?. <b>R.:</b> “<i>La empresa con la que estamos trabajando es española y ofrece aviones CASA, que nosotros ya tenemos, así como la Fuerza Aérea y el Ejército. <u>Esto permite bastante intercambio de capacidades y repuestos entre las Instituciones</u></i>”. <b>P.:</b> ¿Este material va a ser nuevo?. <b>R.:</b> “<b><i>Todo es material nuevo. <u>El modelo es el CASA C-295</u></i></b><i>”</i>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">Sólo dos meses después de la declaración del almirante, desde España, la propia empresa <b>EADS CASA confirmaba la opción de la Armada</b> de reemplazar sus P-3ACH por aviones C-295 Persuader. El jueves 18 de octubre la prensa informaba que <u>se había firmado el contrato entre la Armada y la empresa EADS CASA</u> para la <b>adquisición de <u>tres unidades</u> del avión C-295</b>, uno más que lo anunciado por el almirante, incluyendo el contrato una <b>opción de compra de <u>cinco aviones adicionales</u></b>. Con este contrato, Chile se transforma en el principal cliente de dicha empresa en Sudamérica puesto que tanto la Armada como el Ejército y la Fuerza Aérea ya operan el avión CASA C-212, y el Ejército además cuenta con el avión CN-235.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">El mismo día, el contraalmirante Jorge Davanzo, Director de Programas, Investigación y Desarrollo de la Armada dio a la prensa más detalles de la adquisición señalando que “<b><i><u>los tres aviones</u> estarán configurados para efectuar exploración aeromarítima</i></b><i> y <b><u>dos tendrán, además, capacidad antisubmarina</u></b>. Todos tienen capacidad para <u>efectuar misiones de protección de la vida humana en el mar</u>, por medio de modernos sistemas de detección y lanzamiento de balsas salvavidas</i>”. Añadió que <u>los tres contaran con el Sistema de Misión Táctica FITS y los <b>dos con capacidad antisubmarina podrán lanzar torpedos</b></u>. Explicó que el primero llegara a fines de 2009, y los otros dos durante el 2010.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">Lamentablemente no hizo público cuáles de los tres aviones <u>estarán habilitados <b>para lanzar el misil AGM-84 Harpoon</b> adquirido por la Armada</u>.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii7KRoDumLtdwwIyNobG1hQG6Vea7uIrp-aRKYwRRo72o1ImWk30wj16tDYpwd3lhgESWMAUOL-TtOlHXeCNm3HQoTYH8OyRc472R82hZkwNMOdMUvhZQkfWer_EqrA9ibPcQvIZxAEiMg/s1600-h/Persuader+con+colores+de+Armada.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 239px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii7KRoDumLtdwwIyNobG1hQG6Vea7uIrp-aRKYwRRo72o1ImWk30wj16tDYpwd3lhgESWMAUOL-TtOlHXeCNm3HQoTYH8OyRc472R82hZkwNMOdMUvhZQkfWer_EqrA9ibPcQvIZxAEiMg/s400/Persuader+con+colores+de+Armada.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280036512187754194" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;">Imagen de cómo se verán los<span style="font-weight: bold;"> C-295 Persuader</span> con los colores y distintivos de la Aviación Naval de Chile.<br /></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">Un artículo aparecido en <b>El Mostrador</b> escrito por Macarena López que analizó la negociación indicó que <u>la adquisición de los tres C-295 ascendería a los 120 millones de dólares</u> y que la opción de compra de <u>los otros cinco tendría un costo cercano a los 200 millones de dólares</u>, además, indicó que la operación <b>incluye la adquisición de misiles y torpedos ligeros a otros proveedores</b>. Detalló también que de los tres aviones, <b>dos</b> estarán equipados para la <u>exploración e interdicción marítima contra naves de superficie o submarinas</u>, para lo cuál contaran, además del sistema FITS, de <b>un detector de anomalías magnéticas para la detección de submarinos, misiles aire-superficie Harpoon y torpedos ligeros</b>, mientras que el <b>tercero</b> sólo estará configurado para <u>misiones de patrullaje aeromarítimo, vigilancia de la Zona Económica Exclusiva y misiones de búsqueda y rescate en el mar</u>, y secundariamente misiones de transporte logístico de personas y carga. En cuanto a la posible compra de <b><u>otros cinco aparatos</u></b>, especula que la intención de la Armada sería adquirir <b>dos con equipos y armamento para exploración e interdicción</b>, dos para vigilancia y patrulla aeromarítima y una en configuración básica de carga para trasporte y apoyo logístico. Resumiendo, según este medio la Armada incorporaría;<b> cuatro C-295 Persuader </b>para patrulla marítima y<b> con capacidades para guerra antisubmarina y antisuperficie</b> mediante torpedos y misiles; <b>tres</b> exclusivamente para patrulla marítima y rescate; y <b>uno</b> para transporte logístico.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">2. <u>Características del C-295 Persuader</u>: </span></b><span style="">El C-295 Persuader es la última generación de Avión de Patrulla Marítima desarrollado por EADS CASA y esta basado en las plataformas del CASA CN-235 y C-295. El C-295 Persuader es un avión muy versátil capaz de realizar una gran variedad de misiones tanto civiles como militares. En el campo civil puede realizar misiones de Control de la Zona Económica Exclusiva, Búsqueda y Recate y Vigilancia Marítima, y en ámbito militar esta dotado de capacidades para <b>Guerra Antisubmarina (ASW) y Antisuperficie (ASuW)</b> para lo cuál cuenta con una gran variedad de sensores para la detección e identificación de unidades de superficie y submarinas (Radar de Búsqueda, FLIR/TV, Sistema Acústico, Detector de Anomalías Magnéticas, Data Link 11/16) contando con <b style="">seis estaciones subalares para portar armamento ASW o ASuW</b> que pueden ser torpedos o el misil AGM-84 Harpoon, además puede realizar misiones de <b>Inteligencia de Señales</b> o vigilancia Electrónica (SIGINT).</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTdf6V-lflgqFsRNz32Dy3rgX-PEm0Hz2Y42obELcvrGhkLrPZyJdoGQLkGv7tEB2qNCx0JBSMDY_HiknSRUDgbjGA2etLHcl3p3jcFytVisSffwnk4WUrW6o2WYTmn2IXBg3rDwYhPROg/s1600-h/Persuader+sistema+FITS.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px; height: 134px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTdf6V-lflgqFsRNz32Dy3rgX-PEm0Hz2Y42obELcvrGhkLrPZyJdoGQLkGv7tEB2qNCx0JBSMDY_HiknSRUDgbjGA2etLHcl3p3jcFytVisSffwnk4WUrW6o2WYTmn2IXBg3rDwYhPROg/s200/Persuader+sistema+FITS.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280575674380668722" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">Este avión incluye el <b style=""><u>Sistema Táctico Integrado FITS</u></b> (Fully Integrated Tactical Sistem) también desarrollado por EADS CASA cuyas funciones principales son integrar, presentar y controlar la información procedente de los sensores de misión, así como los equipos de navegación y comunicación del avión.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdL3_INKyeRHObDYgaZcENarWn3QC_95kQAIZcltJQhG9idASSmRjsrSW3SHLlKF3WOBDbIeLWKovGw4pMvtFGiMtiHxQvtZZuLRN53Ylqu6M4-b8rPiZEoeGMxT1RZNcETuEaMUO1OJO0/s1600-h/Persuader+-+carga+alar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 365px; height: 237px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdL3_INKyeRHObDYgaZcENarWn3QC_95kQAIZcltJQhG9idASSmRjsrSW3SHLlKF3WOBDbIeLWKovGw4pMvtFGiMtiHxQvtZZuLRN53Ylqu6M4-b8rPiZEoeGMxT1RZNcETuEaMUO1OJO0/s400/Persuader+-+carga+alar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5280039161587915586" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">Gráfica del armamento ASW/ASuW que puede cargar bajo sus alas.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style=""> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">COMENTARIOS FINALES:</span></b><span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">1. </span></b><span style="">Es un hecho que <b><u>los P-3ACH</u></b> han escrito una importante página en la historia de la Aviación Naval de Chile, no sólo por sus extraordinarias características para realizar las tareas de patrullaje marítimo, tan vitales para los intereses nacionales dada su basta jurisdicción marítima, sino por qué también han permitido contribuir de manera significativa a la política exterior chilena de contribuir a la seguridad del tráfico marítimo para lo cuál promovió, junto a Panamá y los EE.UU., la creación del ejercicio PANAMAX con el objeto de preparase para una eventual defensa del Canal de Panamá, paso marítimo de vital importancia para los intereses nacionales. La participación de la Aviación Naval mediante sus P-3ACH, junto a las unidades de la Escuadra, potencian la voluntad de Chile de ser un actor en las medidas que contribuyan a la seguridad del trasporte marítimo internacional.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">2. </span></b><span style="">Mención especial requiere el gran aporte de los P-3ACH al cumplimiento de la política antártica chilena, centrada en estos momentos en el cumplimiento de las normas del Tratado Antártico que sólo permite labores de investigación científica en tal continente. La Operación Hielo en sus tres expediciones, que marcaron verdaderos hitos internacionales en vuelos antárticos, no sólo <u>muestran el compromiso de nuestro país en el cumplimiento de las normas de tal tratado</u>, también, muestra a la comunidad internacional la real conexión y proximidad inmejorable que tiene Chile con su Territorio Antártico, además, sirve para acrecentar nuestra experiencia y conocimiento en operaciones en lo que es parte de nuestro territorio nacional.<span style=""> </span><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">3. </span></b><span style="">La <b><u>incorporación de los </u></b><b style=""><u>C-295 Persuader</u></b> ha significado un gran avance para la Aviación Naval de Chile respecto a la situación anterior, ya que se adquieren plataformas nuevas y con la tecnología del momento que garantizan varios años de operatividad. Si se comparan las <b style=""><u>capacidades de ataque del ala fija de la Aviación Naval de Chile</u></b> de los año 80 a la actual, el avance a sido notable. En la <b><u>década del 80</u></b> sólo se disponía de los <b>P-111</b> cuya función era el <u>patrullaje marítimo de media distancia</u> y una capacidad de <u>ataque anti-superficie mediante cohetes</u>, que era más bien simbólica, careciendo de capacidad para la guerra anti-submarina. En la <b><u>década de los 90</u></b>, con la incorporación de los <b style=""><u>P-3ACH</u></b> se obtuvo una plataforma de patrullaje de excelentes prestaciones capaz de realizar patrullajes marítimos de largo alcance, pero lo más significativo, es que <u>el P-3ACH incorporó por primera vez capacidades para la guerra anti-submarina mediante sensores y torpedos</u>, capacidades que hasta esa fecha no poseía el ala fija de nuestra Aviación Naval, pero aún se carecía de capacidad para la guerra anti-superficie. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">4. </span></b><span style="">Con la incorporación de los <b style=""><u>C-295 Persuader y los misiles anti-buque AGM-84 Harpoon</u></b>, por fin la Aviación Naval de Chile contará con un avión de patrullaje que reúna todas las capacidades para asumir los distintos tipos de misiones que hoy en día se exigen a este tipo de aeronaves; patrullaje marítimo de largo alcance, guerra antisubmarina, guerra anti-superficie, búsqueda y rescate e inteligencia de señales. Al incorporar este sistema de armas –Persuader y Harpoon- la Armada confirma su intención mostrada ya a principios de los 90 cuando dotó a uno de sus aviones de patrullaje marítimo, el Falcon 200, de capacidad anti-superficie mediante misiles Exocet AM-39, lo que revela que la intención de la Armada, frente al hecho de carecer de un portaaviones, prefiere <b style="">“letalizar” a sus aviones de patrullaje marítimo con misiles aire-superficie</b>, que adquirir costosos aviones caza de ataque naval para tenerlos basados en tierra, donde siempre tendrán como limitante su poco radio de acción.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span style="">5. </span></b><span style="">Lamentablemente, tendremos que esperar para saber definitivamente cuantos de los aviones C-295 Persuader estarán habilitados para lanzar los misiles AGM-84 Harpoon, ya que <u>hasta ahora sólo hay especulaciones y ninguna información oficial de la Armada</u>, salvo que dos de los primeros tres que se adquirieron estarán habilitados para lanzar torpedos.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">Entradas relacionada</span></u></b><b><span style="">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte I</a>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/aviacion-naval-ii.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte II</a>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" >- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la_22.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte III: El SH-32 Cougar</a>”.</span><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><o:p> </o:p></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-50965152175262449142008-10-31T18:53:00.004-03:002008-12-13T00:06:30.089-03:00La política de Chile de proyección al Asia-Pacífico de las últimas décadas<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">La creciente importancia que han adquirido las economías del Asia-Pacífico en el actual contexto mundial, su creciente vinculación a los países Latinoamericanos, el liderazgo que a tenido Chile en tal vinculación y su pretensión de consolidar su histórica hegemonía en el Pacífico Sur Sudamericano son los temas que en realidad me motivaron a crear este blog, pero que por diversos motivos no había abordado.</span><span style="font-size:100%;"> <o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Tal como sentencio don Diego Portales Palazuelos en su carta a Blanco Encalada; “<b><i>debemos dominar para siempre en el Pacífico. Esa debe ser su máxima hoy, y ojalá fuera la de Chile para siempre</i></b>”, palabras escritas en 1836 pero que en la actualidad cobran más vigencia que nunca. Hoy, entre los estudiosos, académicos y analistas hay pleno consenso en que el siglo XXI será el “Siglo del Pacífico”, se señala como a lo largo de la historia de la civilización han nacido y sucumbido centros de poder que son desplazados por otros; primero fue Mesopotamia entre los ríos Tigris y Eufrates, luego fue el Mar Mediterráneo, luego el Océano Atlántico, y ahora, en este siglo que recién esta comenzando, le ha llegado su turno al inmenso Océano Pacífico.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Siempre que se trata la importancia que reviste para Chile su vinculación con el Asia-Pacífico y el protagonismo a que esta llamado a asumir, se resalta el dinamismo económico y la importancia comercial de la región, pero a mi modesto juicio, no se resalta un cambio que es fundamental e histórico; Chile, desde su emancipación siempre ha estado alejado de los centros de poder económicos y políticos; centrado en el Atlántico, del cuál sí se han podido<span style=""> </span>beneficiar países como Brasil, Uruguay y Argentina debido a su cercanía, en cambio, Chile, a pasado todo este tiempo literalmente a espaldas a éste, totalmente a trasmano, aislado por el imponente macizo andino, de ahí nuestra idiosincrasia de país isleño. Pero en el presente siglo, tal odiosa situación va a cambiar, ahora el centro de poder será el Pacífico y Chile, dada su condición geográfica privilegiada, por fin estará frente a éste. Tal cambio de los centros de poder y económico desde el Atlántico al Pacífico es el hecho de mayor trascendencia que le va a tocar vivir a nuestra nación; ahora podremos ser actores y protagonistas, ahora el centro económico estará frente a nosotros, estaremos ubicados en primera fila, antes, ni siquiera alcanzábamos a entrar al teatro. Tal trascendental acontecimiento que el mundo esta empezando a vivir representa una tremenda oportunidad que jamás hemos tenido, y también, un tremendo desafío que debemos enfrentar como país.</span><span style="font-size:100%;"> <o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Como introducción a este interesante tema, del cuál espero que esta entrada sea la primera de muchas otras en las que abordare los diversos aspectos de la vinculación de Latinoamérica con el Asia-Pacífico y particularmente del liderazgo que ha ejercido Chile en tal vinculación, publico la trascripción de la primera parte de la introducción del libro titulado <b>“Chile y la Comunidad del Pacífico”</b>, escrito por Juan Salazar Sparks, segunda edición 1999.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Como decía Portales; “el Pacífico debe ser nuestra máxima”, y del balance de lo realizado por nuestro país desde mediados de la década del 70 hasta la fecha –según detalla el texto siguiente-, podemos constatar gratamente que el Pacífico a sido la máxima de la política exterior de Chile de las últimas tres décadas.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">A continuación la trascripción:</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><i style="">Chile deberá ser una nación<o:p></o:p><br />Naviera, o no será nada.<o:p></o:p></i></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">MARÍA GRAHAM</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b>Uno de los ámbitos más novedosos y promisorios de la política exterior de Chile de la última década es la Cueca del Pacífico</b>. En diferentes sectores del país hay una revalorización creciente de lo que este vasto océano y las naciones (economías y mercados) que lo integran significan para el futuro económico, social y político chileno. Debemos constatar, eso sí, que <b>recién en la segunda mitad de los años setenta Chile se decide a priorizar su acción hacia la región</b>, en circunstancias de ser rivereños con un enorme litoral (unos 4.270 KM) sólo comparable al de Australia, Rusia, China, Estados Unidos y México.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Hasta hace no tanto, nuestro país se había limitado a una relación esporádica con determinadas áreas del Pacífico, preferentemente la Polinesia Francesa. Francisco Orrego la ha definido como la era romántica de la proyección chilena a la Cuenca. Si bien <u>desde temprano en la vida republicana hay manifestaciones de un interés marítimo y comercial en la región</u>, por lo general ellas tuvieron un carácter marginal dado que Chile nunca fue “<i style="">una plaza comercial o centro político</i>” y por “<i style="">nuestra remota ubicación geográfica</i>”.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Historiadores, cronistas y estudiosos nacionales, al efectuar un <b>recuento de los contactos establecidos en el pasado con el Pacífico</b>, terminan por mencionar siempre los mismos casos aislados: <b>a)</b> el proyecto de O’Higgins sobre la independencia de Filipinas; <b>b)</b> las ideas de Portales en materia de equilibrio de poder en el Pacífico Sur; <b>c)</b> el destierro de Freire a Sydney (Australia) y luego a las Islas Marquesas; <b>d)</b> la compañía de Calcuta para el comercio entre Valparaíso y la India; <b>e)</b> el flujo de bienes y personas con Australia y California durante sus respectivas fiebres del oro que coincidió con la prosperidad triguera chilena; <b>f)</b> los lazos regulares con Tahití; <b>g)</b> la ocupación de Isla de Pascua y un abortado plan para adquirir a Francia una segunda posesión en la Polinesia; y <b>h)</b> en general, la presencia de la marina de guerra y la marina mercante chilenas durante la segunda parte del siglo XIX.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">En fin, no obstante los naturales atributos geográficos, y a pesar de una histórica vocación marítima, Chile pareció haberle vuelto la espalda al mar. Salvo contados autores o iniciativas esporádicas que mencionaremos, <b>nuestro país prácticamente se desinteresa del acontecer del pacífico durante toda la primera parte del presente siglo</b>. Esta lamentable incongruencia se produjo por diversas razones, entre las que cabe destacar:<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-indent: -18pt; line-height: normal; text-align: justify; font-family: courier new;font-family:arial;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-size:100%;"><span style="">a)<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span></span>El debilitamiento del poderío nacional sufrido a partir del cambio de siglo como consecuencias de crisis económicas, polarización política y pérdida de cohesión nacional;<o:p></o:p></span><!--[endif]--></p><div style="text-align: justify; font-family: courier new;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-indent: -18pt; line-height: normal; text-align: justify; font-family: courier new;font-family:arial;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-size:100%;"><span style="">b)<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span></span>Paulatinamente, la nación chilena fue perdiendo su liderazgo y su sociedad el espíritu emprendedor que la caracteriza, tendiendo Chile cada vez más al aislacionismo;</span><!--[endif]--></p><div style="text-align: justify; font-family: courier new;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-indent: -18pt; line-height: normal; text-align: justify; font-family: courier new;font-family:arial;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-size:100%;"><span style="">c)<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span></span>La apertura del Canal de Panamá en 1914 fue un duro golpe a las rutas marítimo-comerciales por el Estrecho de Magallanes y el Cabo de Hornos, reduciéndose así el peso internacional de los puertos chilenos (sobre todo Valparaíso); y<o:p></o:p></span><!--[endif]--></p><div style="text-align: justify; font-family: courier new;"> </div><p class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt; text-indent: -18pt; line-height: normal; text-align: justify; font-family: courier new;font-family:arial;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-size:100%;"><span style="">d)<span style="font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"> </span></span>El consiguiente desplazamiento del polo de desarrollo chileno desde los puertos hacia los sectores agrícola y minero, esto es, la riqueza terrestre, ratificando con ello el carácter isleño siempre latente entre los chilenos por su peculiar geografía.</span><!--[endif]--></p><div style="text-align: justify; font-family: courier new;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><b>El retorno de Chile al Pacífico ha sido gradual</b>, pues ha requerido todo un proceso de concientización ciudadana. Parte de la comunidad académica nacional emprende una labor de creciente difusión de los intereses que vinculan a Chile con la Cuenca. Como resultado de este esfuerzo se conocen diversas publicaciones que serán señeras en la materia, al igual que una trilogía de trascendentales seminarios organizados por el Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad de Chile. Asimismo, sucesivas delegaciones gubernamentales y académicas chilenas comienzan a asistir a diversos foros del pacífico, debiéndose destacar la <b>iniciativa tomada por la Cancillería chilena de llevar a cabo</b>, conjuntamente con el <i style="">East-West Center</i> y el <i style="">Pacific Forum</i> de Hawaii, <b>una importante conferencia sobre “América Latina y el Pacífico”</b> en Honolulu (1984). Con posterioridad, proliferarían en el país numerosos centros académicos dedicados a los estudios del Pacífico, entre los cuáles cabría mencionar a la Universidad Gabriela Mistral y a la Universidad marítima de Valparaíso.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">En el intertanto, mientras sucesivos gobiernos <b>establecían relaciones diplomáticas y consulares</b> con la mayoría de las naciones ribereñas e insulares de la Cuenca, <b>algunas compañías chilenas se abocaban a abrir el transporte en la región</b>. Es más, la Línea Aérea Nacional (LAN Chile) ya había iniciado en 1967 su ruta al Pacífico con los tramos de isla de pascua, Tahiti (Polinesia Francesa) y Fiji. Por su parte, <u>las empresas navieras Interoceánica y Sudamericana de vapores establecían servicios regulares con Japón y una parte importante del Asia-Pacífico</u>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Todos estos pasos fueron sin duda clarividentes en la vinculación chilena con el Pacífico. <u>Faltaba, eso sí, una clara concepción global acerca del papel que el país podía desempeñar en la región</u>. <b>Dos factores muy importantes</b> que ayudaron a impulsar una acción más decidida de Chile en ese contexto fueron <u>el régimen militar instaurado en 1973 y la liberalización del sistema económico de chileno</u>. <b>En el primer caso</b> la verdadera formulación de una política de proyección al Pacífico no fue sino <u>una respuesta al marcado aislacionismo internacional que sufría al gobierno militar</u>. Había que legitimar a Chile en un nuevo campo de acción internacional y las emergentes naciones asiáticas (muchas de ellas con liderazgos autoritarios) no hacían cuestión de la falta de democracia en nuestro país. Por lo demás, el proceso de cooperación transpacífica (PBEC, PECC y luego APEC), sobre todo con el término de la Guerra Fría, <u>ponía énfasis en los temas económicos y no políticos</u>. Por cierto, la suspensión (en pleno vuelo) del viaje del General Pinochet a Filipinas en marzo de 1980 constituyó un serio revés para la política oficial de proyección al Pacífico (el Presidente chileno quedaba excluido de la misma), cuya implementación sólo pudo continuar con posterioridad gracias a la presión constante de sec</span><span style="font-size:100%;">tores económicos, académicos y al interior del propio gobierno militar.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Pero tal vez <b>más decisivo aún que lo anterior fue la propia apertura de la economía chilena</b>. Por una parte, <u>nuestra necesidad por diversificar tanto los productos como los mercados de exportación</u> determinó que la Cuenca se transformara en un objetivo prioritario para el comercio exterior chileno. Y, por la otra, el crecimiento sostenido de economías asiáticas orientadas a la exportación <u>las hacía particularmente dependientes de materias primas extranjeras</u> (en el caso chileno de cobre, celulosa, harina de pescado, etc.). Ya en 1981 se produce un aumento apreciable del intercambio comercial con Japón (US$ 1.250 millones con una participación del 12% del total mundial), <u>convirtiéndolo en el segundo mayor mercado para las exportaciones chilenas</u>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">La atención del sector exportador chileno por los mercados del Asia-Pacífico traslucía además una preocupación creciente respecto de las dificultades a que el país se vería enfrentado tarde o temprano para poder ampliar sin límites sus mercados más tradicionales (EE.UU., Europa y América Latina). En definitiva, <b>la mayor vinculación económica alcanzada con el Asia-Pacífico se traduce en una seguidilla de misiones comerciales al área</b> (Japón en 1978, China en 1979 y Singapur en 1980), así como en la <b>constitución de diversas instancias empresariales</b> (Comisión Mixta Chile-China en 1977, el Comité de Cooperación Económica Chile-Corea en 1978 y el Comité Empresarial Chile-Singapur en 1980).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Otras importantes manifestaciones de una política de Estado hacia el Pacífico en esos primeros años se produjeron tanto desde la Presidencia como de la Cancillería chilena. Ya el 21 de mayo de 1980, pocos meses después de su abortado viaje a Filipinas, el General Pinochet anunciaba en su “Exposición Anual sobre el Estado de la Nación” <u>la formulación de una política nacional a través de la creación del Instituto del Pacífico</u>. Tales orientaciones se tradujeron, entre otras acciones, en la creación del Departamento del Pacífico de la Cancillería (años más tarde se eleva a la Dirección Asia-Pacífica) y en señeras declaraciones de los entonces Cancilleres Hernán Cubillos, René Rojas Galdames y Miguel Alex Schweitzer.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Con motivo del XXX aniversario de la Declaración de Santiago sobre Zona Marítima de 200 millas, en <b>agosto de 1982</b>, Rojas Galdames <u>hace un llamado a sus colegas Miembros de la Comisión Permanente del Pacífico Sur (CPPS) para desarrollar una acción conjunta ya no sólo en el Pacífico Sur americano sino en toda la Cuenca</u>. Tal planteamiento se materializará después durante la II Reunión de Ministros de Relaciones Exteriores de la CPPS (Viña del Mar, febrero de 1984), donde <u>se acuerda ampliar<span style=""> </span>el ámbito de la CPPS y encargarle planes concretos de vinculación con los diversos órganos de la Cuenca</u> y en áreas tales como el derecho y ciencias del mar, tecnología marina, cooperación económica y otras políticas comunes. Éste era, sin duda, un nuevo enfoque, puesto que <b>Chile invitaba a sus vecinos a incorporarse a la tarea de proyectarse al Pacífico</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">En la <b>XXXVI Asamblea General de las Naciones Unidas</b>, el Canciller Rojas Galdames enfatizó en su discurso <u>el apoyo chileno a los esfuerzos en torno a una futura Comunidad del Pacífico</u>, proponiendo la realización de consultas regionales para el diálogo panpacífico y, muy especialmente, la “cooperación sur-sur”, factible de estructurarse entre América Latina, las Islas del Pacífico Sur y las naciones de la Asociación del Sudeste Asiático (ASEAN).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Por su parte, el Canciller Schweitzer <u>resumía muy bien a esas alturas la política nacional</u> en la clase magistral que dictara con ocasión de la inauguración de la Conferencia Internacional sobre Recursos Marinos del Pacífico, celebrada en Viña del Mar el <b>16 de mayo de 1983</b>. A saber:</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">“<i style="">Una de las <b>características fundamentales de la política exterior de Chile es</b> <b>nuestra creciente presencia en el Pacífico</b>. Hemos llegado a ella a través del establecimiento de vínculos diplomáticos con las naciones insulares emergentes y organismos regionales, del ofrecimiento de asistencia técnica a los mismo países isleños y de la participación activa de reuniones gubernamentales, académicas y empresariales que tienden al estudio de diferentes esquemas de cooperación regional, <b>con el ánimo de crear, a mediano plazo, una comunidad de naciones de la Cuenca del Pacífico</b></i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">“<i style="">Chile, por su carácter de país oceánico, con una extensa costa en el Pacífico y por poseer parte de su territorio nacional inserto en él, no puede permanecer ajeno a la necesidad de estudiar y de participar en diferentes esquemas de cooperación regional que logre regularizar en forma eficiente y equitativa este complejo de relaciones que comienzan a desarrollarse en torno a este mar. <b>La misión de Chile es servir, además, de puente de enlace entre los pueblos de los dos lados del Pacífico</b></i>”.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Hasta aquí los antecedentes más bien cronológicos de nuestra reciente revinculación con el Pacífico. <u>Se trata primero de un proyecto ante todo intelectual, que luego es implementado por una acción preferentemente de gobierno</u>. De allí que un paso importante en la inserción global de Chile a la Cuenca y su participación directa en los procesos de cooperación regional se diera recién <b>con el ingreso de nuestro país a los principales foros</b>. Éstos fueron, en forma escalonada, el <i style="">Pacific Basin Economic Council</i> (PBEC) primero, el <i style="">Pacific Economic Cooperation Conference</i> (PECC) después, y finalmente, el <i style="">Asia Pacific Economic Council</i> (APEC).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Antes de continuar nuestro relato, es bueno detenerse un poco para reflexionar acerca de importantes acontecimientos que acaecían en Chile y que le dieron un giro definitivo a nuestra política regional. Si para el régimen militar chileno (1973-1990) la apertura al Pacífico constituía una imperiosa necesidad geopolítica, para los gobiernos democráticos de la Concertación (Aylwin y Frei) consolidar la proyección chilena hacia la región representaba una de los objetivos prioritarios de la reinserción internacional del país. Si para el primero la apertura unilateral de nuestra economía ayudaba a la conquista de nuevos mercados externos (entre otros los del Asia-Pacífico), para el segundo resultaba necesario seguir una estrategia comercial de inserción múltiple, donde pudieran complementarse las negociaciones multilaterales, la cooperación regional y los acuerdos de liberalización recíproca. Por último, si para uno el principal instrumento de política exterior era lo económico, para el otro era la combinación de lo político y económico. Y, en este sentido, la continuidad de la política chilena hacia la Cuenca pudo trasformar al fiasco de Filipinas en una plataforma natural para el Asia-Pacífico: desde 1992 en adelante, prácticamente todos los años se ha registrado una visita oficial de un Presidente chileno a la región.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Como resultado de las <b>primeras giras presidenciales chilenas al Asia-Pacífico</b>, hay que resaltar la relación especial que se desarrollaría con <b>Malasia</b>. En efecto, el <u>viaje del Presidente Aylwin a Kuala Lumpur en 1992 (junto con Tokio y Peking)</u>, en retribución a la que hiciera a Chile en 1991 el Primer Ministro malasio Mahathir Mohamad, <b>fue el primero de un gobernante chileno a la región. Ello selló un apoyo personal dentro del Sudeste Asiático a la causa chilena</b>. Mahathir visitaría después Argentina y Brasil, confirmando el interés malasio por desarrollar también una aproximación a América Latina dentro de su esquema de cooperación sur-sur.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><u>Junto con una mayor aproximación y afinidad de tipo político</u> con las naciones de la Cuenca, los lazos entre Chile y la región se vieron <b>fortalecidos por sustanciales aumentos en los flujos comerciales y de inversiones</b>. De partida, esto reflejaba el desarrollo general del comercio total entre América Latina y el Este Asiático, el cual creció cuatro veces en la década pasada (a una tasa media del 15% anual), alcanzando casi los US$ 50 mil millones en 1996. Enseguida, en el caso particular de Chile, <b>si en 1970 nuestro país exportaba el 28,6% de sus productos a los mercados del PBEC, en 1995 ese porcentaje se había elevado al 53%</b>. Sólo en el periodo 1980-1992 las exportaciones chilenas experimentaron un aumento promedio anual de 14,6%. <b>Chile es actualmente la economía latinoamericana con la mayor participación en las exportaciones al Asia-Pacífico en comparación al total mundial (37%)</b>, mientras que <u>el promedio latinoamericano todavía no sobrepasa el 10%</u>. Por un amplio margen, el principal destino de los productos chilenos ha sido tradicionalmente Japón, pero se han ido consolidando gradualmente también los mercados de Taiwán, Corea del Sur y China.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Por todo lo anterior, <u>un esfuerzo de gran envergadura de la diplomacia chilena</u> lo constituyeron las <b>arduas gestiones tendientes a lograr nuestra incorporación al APEC</b>, el foro gubernamental de Cooperación Económica del Asia-Pacífico. A continuación, una vez consolidada la presencia de Chile en los diversos foros del Pacífico, resultaba evidente desarrollar una acción regional más multifacética. Como hemos venido sosteniendo desde hace un tiempo a esta parte, “<i style="">la proyección chilena al Asía-Pacífico no puede ni debe limitarse a los foros regionales. Debe complementarse, además, con una acción bilateral más definida y una participación más activa del sector privado</i>”. Aquí la idea de fondo era que, una vez agotada la alternativa de una red de acuerdos comerciales en América Latina, el país debería lanzarse a la búsqueda de socios asiáticos dispuestos al libre comercio bilateral. También está implícito en ello el propósito de que los empresarios chilenos asumieran una responsabilidad más directa y decidida en la acción regional chilena.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Ahora bien, en cuanto al segundo propósito, por iniciativa de la Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales del Ministerio de RR.EE., en noviembre de 1994 fue creada la <b>Fundación Chilena del Pacífico</b>, como una instancia de carácter privado para “<i style="">la promoción y fomento del intercambio comercial, económico, cultural, científico, tecnológico y social de Chile con los países que conforman la Cuenca del Pacífico</i>”. <u>La idea central era poder <i style="">privatizar</i> muchas de las gestiones que la Cancillería se encontraba coordinando</u> en relación con los principales foros regionales (concretamente el PBEC y el PECC), procurando incentivar una participación más activa del sector empresarial chileno. De allí que se designara en su directorio a reconocidas personalidades de los ámbitos gubernamental, académico y empresarial y se eligiera como su primer Presidente al destacado ex Ministro, economista, académico y hombre público Edgardo Boeninger. En sus primeros años de vida la Fundación fue capaz de llevar a cabo un nutrido programa de actividades, entre las que no sólo destacan seminarios, publicaciones, becas e intercambios, sino el gran desafío de haber presidido el PECC durante dos años (1995-1997) y poder organizar su XII Reunión General en Santiago.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Un <b>hito trascendental en el posicionamiento chileno reciente en el Pacífico</b> fue el hecho de que <u>por primera vez se realizara en América Latina una reunión plenaria del Consejo de Cooperación Económica del Pacífico: el PECC XII en octubre de 1997</u>. El que alrededor de ochocientos representantes de de primer nivel de los sectores públicos, académico y empresarial viajaran a Santiago fue prueba suficiente del interés que despertaban Chile y América Latina en la Cuenca. Al asumir Boeninger la Presidencia del PECC en Pekín en 1995, Chile se comprometió a <u>darle al plenario una fuerte dimensión latinoamericana y de hecho se invitó a la reunión en Santiago a distinguidas personalidades de Argentina y Brasil</u> (incluso hubo un panel de Ministros de Comercio de América Latina). El objetivo de fondo consistía obviamente en, por un lado, atraer el interés asiático sobre Chile como un mercado verdaderamente integrado a sus naciones vecinas y, por el otro, <b>poder desempeñar un rol de puente de América Latina hacia el Asia-Pacífico</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Si durante los años setenta no existían centros académicos chilenos especializados en el Asia-Pacífico (salvo los trabajos del Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad de Chile), es interesante observar cómo veinte años más tarde éstos habían proliferado en gran cantidad, o bien, habían incluido la temática regional en sus programas de estudio. A fin de aprovechar las sinergias entre los múltiples grupos orientados al Pacífico, la Fundación Chilena del Pacífico tomó la iniciativa de constituir una especie de consorcio de instituciones y en 1998 creó el Consejo Asia-Pacífico en una reunión solemne realizada en la SOFOFA con la presencia del <b>Ministro de RR.EE. José Miguel Insulza</b>. En dicha ocasión el Canciller volvía a reafirmar la estrategia chilena hacia el Pacífico, al señalar:<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">“<i style="">Es cierto que, históricamente, nuestro país había mirado hacia el resto de América Latina, Norteamérica y Europa y que hasta tiempos recientes sólo esporádicamente el país había tornado su mirada a Asia. Pero también es cierto que esta omisión se a corregido. <b>En las últimas décadas hemos comenzado a mirar en forma articulada y muy sistemática hacia la otra rivera del Pacífico</b>.</i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><i style="">No se trató de una decisión discrecional y arbitraria. Chile no convirtió al Asia-Pacífico en una de las prioridades de su política exterior por azar o por el mero ejercicio de la voluntad política. <b>Una realidad geográfica indesmentible hizo que Chile siempre fuera una nación de la Cuenca del Pacífico</b>…<o:p></o:p></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><i style="">Junto a la realidad geográfica, <b>se proyectó una nueva realidad económica</b>, que nos convirtió gradualmente en socios de economías geográficamente distantes, pero con los que nos empezamos a complementar de manera muy fructífera…<o:p></o:p></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><i style="">Debemos seguir construyendo una trama de relaciones vecinales y de instrumentos de libre comercio, <b>con el fin de proyectar a Chile como un proveedor de servicios y como puerta de entrada hacia los mercados sudamericanos y de salida desde éstos hacia los mercados ubicados en la otra rivera del Pacífico</b>.</i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoBodyText2" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Chile aspira a que la liberalización del comercio en el área se siga realizando con la mayor celeridad y efectividad. Asimismo, nos parece fundamental que se mantenga su carácter comprensivo. Esto es, que la reducción y eliminación de aranceles y de las barreras no arancelarias mantengan una cobertura integral…</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><i style="">Hay que decirlo claramente. <b>Las razones e interés que a través de nuestra historia han motivado y motivan la acción de Chile en el Asia-Pacífico continúan plenamente vigentes</b>. Las circunstancias adversas del momento que afectan a algunas economías de esa región no tienen por qué modificar la alta prioridad que otorgamos a nuestra proyección hacia la Cuenca del Pacífico, factor que, ahora y siempre, se ha transformado en una variable fundamental de la política exterior chilena</i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Como hemos podido apreciar en esta extensa introducción, son numerosos los hitos que marcan la relación de Chile con la Cuenca del Pacífico y variados los temas que abarca la agenda de la cooperación transpacífica.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">(…)<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">(Páginas 16 a 25)<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">(Las frases ennegrecidas y subrayadas son nuestras).</span></p><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: courier new;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimif8El36lxeuBO1hp-HKuAXdhWMZFrldsFuwFQeST3oRr_FWymvieD74v9QIcEk2YvSsl_8WENxEuCmJe_Qa0nB3pNn85nPZM5cgP1_HhGKGecUuX1cDWF0ESFIQS06RZB_RzFq6HPCMN/s1600-h/Historia+intercambio+comercial+Chile-Asia+1990-2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimif8El36lxeuBO1hp-HKuAXdhWMZFrldsFuwFQeST3oRr_FWymvieD74v9QIcEk2YvSsl_8WENxEuCmJe_Qa0nB3pNn85nPZM5cgP1_HhGKGecUuX1cDWF0ESFIQS06RZB_RzFq6HPCMN/s400/Historia+intercambio+comercial+Chile-Asia+1990-2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279103524869019042" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify; font-family: courier new;"> </div><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Gráfico en que se aprecia la evolución del comercio exterior de Chile con Asia Pacífico desde 1990 a 2006.</span></p><p class="MsoBodyText" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><b><u>Entradas relacionadas</u></b><b>:<o:p></o:p></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><b><o:p> </o:p></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><br /><span style="font-size:85%;"><b><span style=""><o:p></o:p></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size:85%;"><b><span style=""><o:p> </o:p></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-size:85%;"><span style=""><o:p> </o:p></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-31816251830632904642008-10-22T21:59:00.029-03:002010-04-26T21:57:20.283-04:00Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte III: SH-32 Cougar<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Como se vió en el capítulo anterior, el primer helicóptero de ataque con que contó la Aviación Naval de Chile fue el <span style="font-weight: bold;">Sikorsky</span>, incorporado a principios de los 60, que estaba capacitado para la lucha antisubmarina (ASW). Le siguió el <span style="font-weight: bold;">Alouette III</span>, incorporado a fines de la década del 70, que disponía de capacidad antisubmarina (ASuW) mediante torpedos Mk-44 y una limitada capacidad para la lucha antisuperficie (ASuW), para lo cual podía ser armado con un lanzador de cohetes. Aunque en algunos artículos que he visto en Internet señalan que la Armada de Chile operó el misil ligero antibuque AS-12, no he encontrado fuentes nacionales que lo confirme. El único intento de la Armada de incirporar misiles aire-superficie en sus aeronaves fue a principios de los 90 con los Falcon 200 cuando a uno de ellos se lo armó con misiles Exocet AM-39, pero tal iniciativa no prosperó.<br /><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">En el contexto internacional, con la incorporación de los misiles aire-superficie a las aeronaves embarcadas, la aviación naval adquirió un gran protagonismo en la guerra naval. </span><span style="font-size:100%;">Los <span style="font-weight: bold;">helicópteros navales</span>, hasta antes de la década del 80 se habían destacado en el cumplimiento de diversos tipos de misiones, tales como; transporte, enlace, evacuación, rescate y guerra antisubmarina, pero no habían participado mayormente en misiones de guerra anti-buque. Con el desarrollo de los misiles aire-superficie y su instalación en los helicópteros navales se ampliaría su campo de acción y prontamente demostrarían su gran efectividad y utilidad en combate. En la Guerra por las Falkland, helicópteros navales Westland Wasp británicos atacaron con misiles AS-12 al submarino argentino ARA Santa Fé mientras navegaba por la superficie causándole serios daños en su vela, posteriormente, dos helicópteros navales Sea Lynx británicos, armados cada uno con cuatro misiles Sea Skua, atacaron al aviso argentino ARA Alférez Sobral causándoles gravísimos daños y bajas en su tripulación. Los helicópteros Sea Lynx de la Royal Navy junto a sus misiles Sea Skua, serían empleados nuevamente con éxito durante la primera Guerra del Golfo Pérsico en ataques contra Lanchas Rápidas iraquies.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><span style="font-size:100%;">La <b style=""><u>Armada de Chile</u></b> no se mantendrá ajena a estos avances y los incorporará prontamente, ya que a principios de la década del 90 adquirirá nuevos helicópteros para reemplazar a los Alouette III del "Escuadrón Antisubmarino" SH-1, los que además de estar capacitados para la lucha antisubmarina, podrán cumplir misiones anti-buque ya que están capacitados para operar los <span style="font-weight: bold;">misiles aire-superficie Exocet AM-39</span>, logrando con ello que la Aviación Naval de Chile<b> ingrese a la era del misil</b>. Con la incorporación de tales capacidades, los <b style=""><u>helicópteros navales embarcadaos adquieren una real capacidad anti-buque</u></b> que potenciará y extienderá el poder de fuego y alcance de la Escuadra, lo que cambiará la doctrina que hasta aquel momento tenía la Armada en materia de guerra naval, y dará paso a la creación del <span style="font-weight: bold;">“Escuadrón de Helicópteros de Ataque” HA-1</span>.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-weight: normal;font-size:100%;" lang="ES-TRAD" ><o:p></o:p></span></h1><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-weight: bold; font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">HELICÓPTERO DE ATAQUE: EL AS332F1 SUPER PUMA / AS532 COUGAR:</span></span></div><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm-y4cZBKWfA6iHgjINR3tQqX_Ha7wtNr8p7J2ZCjGcm2xGlkX8arcHcZa0loLATu79gTerMtAS4z5VtGtDoxGZ4IjEM0CzeJAfMpifUuTgsPMtJJ3F5WETZ8_7oV0tTShFGUTCyn5o1DB/s1600-h/Aviaci%C3%B3n+naval+6.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm-y4cZBKWfA6iHgjINR3tQqX_Ha7wtNr8p7J2ZCjGcm2xGlkX8arcHcZa0loLATu79gTerMtAS4z5VtGtDoxGZ4IjEM0CzeJAfMpifUuTgsPMtJJ3F5WETZ8_7oV0tTShFGUTCyn5o1DB/s400/Aviaci%C3%B3n+naval+6.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261290292512416978" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. <u>Adquisición</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Al igual que con los Alouette III a fines de los 70, la adquisición de los Cougar estuvo naturalmente determinada por la configuración de la Escuadra. A principios de la década del 90 la Escuadra estaba conformada por <b>cuatro destructores clase County</b> (1982 Capitán Prat, 1984 Cochrane, 1986 Latorre y 1987 Blanco Encalada) y <b>cuatro fragatas clase Lender</b> (1973 Condell, 1974 Lynch, 1990 Zenteno y 1992 Baquedano). Los destructores clase Summer Ministro Zenteno y Ministro Portales –que operaban con helicópteros ligeros- <u>fueron dados de baja en abril y diciembre de 1990</u>, respectivamente. Mientras las <b>fragatas Leander</b> sólo podían <u>embarcar helicópteros ligeros</u> como los Alouette </span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">III, los <b>destructores County</b> tenían la <u>capacidad de operar con helicópteros medianos</u>, como los Super Puma.</span></span></div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Las negociaciones para adquirir los nuevos helicópteros de ataque que reemplazarían a los Alouette III comenzaron en 1987. En una primera instancia la Armada habría estado interesada en adquirir <b>cuatro AS-332 Super Puma y cuatro AS-365 Dauphins</b>, con la intención de <u>embarcar a los Super Puma en los destructores Couny y a los Dauphin en las fragatas Leander</u>.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Finalmente, la Armada canceló la orden por los Dauphins y <b>aumentó el número de los Super Puma a siete unidades</b><span style=""> puesto que tienen mayor capacidad que los helicópteros ligeros Dauphin que <u>no pueden portar misiles pesados como el Exocet</u></span>. Esta decisión, más ambiciosa que la original, implicó realizar <u>importantes modificaciones en algunas unidades de la Escuadra con el objeto de poder embarcar a todos los Super Puma</u>. Estos helicópteros llegaron a Chile entre los años 1991 y 1994, siendo matriculados con la serie N-71 hasta N-77. La Armada les dio la <u>denominación de SH-32 y los asignó al “Escuadrón de Helicópteros de Ataque” HA-1</u> en reemplazo de los Alouette III. El modelo de helicópteros comprados por Chile es el <b style="">AS 332F1 Super Puma</b>, modelo que corresponde a la versión naval de la familia Super Puma. Desde 1990, Eurocopter les da la denominación de <b>AS 532 Cougar</b> a la versión naval y militar del Super Puma para así diferenciarla de la civil. Por ello es que a pesar de ser los helicópteros adquiridos del modelo Super Puma, en Chile, inclusive la Armada, los llama Cougar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Modificaciones a las unidades de la Escuadra</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Como se ha señalado, cuando a fines de los 80 se negociaron los helicópteros Super Puma, <u>sólo cuatro unidades de la Escuadra –los destructores County- estaban en condiciones de embarcarlos</u>, por lo que la Armada -con el fin de aumentar el número de plataformas desde las cuales poder operar con helicópteros medianos- debió modificar una fragata Leander y transformar dos destructores County en Destructores Porta Helicópteros (DLH) para que pudieran embarcar a dos Super Puma cada uno.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) </span></b><span lang="ES-TRAD">El primer destructor clase County en ser trasformado en DLH fue el <b><u>DLG Blanco Encalada</u></b>, que estuvo en los astilleros de ASMAR Talcahuano entre enero y mayo de 1989 donde s<u>e le a</u></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><u>mplió su cubierta de vuelo y hangar</u> para que pudiera albergar dos helicópteros medianos.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP_-gvazSY8ZN-0lg77gmhcqwI6GYKKU5d13_m6s6hW5Vq75IVfP5GGb2RJiXYPDTL-L-V_bYnvcsmKDJzORMCJUMiEo1yzWXLv5H-cI3amYQZppflLzDXteHWczx_67miMUED1jsbHOtr/s1600-h/DLH+Blanco+durante+su+transformacion+enero+mayo+1998.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 218px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP_-gvazSY8ZN-0lg77gmhcqwI6GYKKU5d13_m6s6hW5Vq75IVfP5GGb2RJiXYPDTL-L-V_bYnvcsmKDJzORMCJUMiEo1yzWXLv5H-cI3amYQZppflLzDXteHWczx_67miMUED1jsbHOtr/s400/DLH+Blanco+durante+su+transformacion+enero+mayo+1998.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261223823729743186" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del Blanco Encalada en ASMAR Talcahuano durante su transformación a DLH en 1989, subida por Dicc93 al foro Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwP2FQplumMx3u4pLQas-1_5w9-RB2T-2caROML46B_p_3mqqXIkHql1JpjAnk_LxjIPHH3EGzSMntykF34S7AxIxwbRySm4s94npviYs15YkfKN4Oos46xhl3S57ck0fyeZ24YjslQfg4/s1600-h/DLH+Blanco+y+cougar+posandose+por+primera+vez+en+su+cubierta+de+vuelo+el+18+abril+de+1991+en+Valparaiso.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwP2FQplumMx3u4pLQas-1_5w9-RB2T-2caROML46B_p_3mqqXIkHql1JpjAnk_LxjIPHH3EGzSMntykF34S7AxIxwbRySm4s94npviYs15YkfKN4Oos46xhl3S57ck0fyeZ24YjslQfg4/s400/DLH+Blanco+y+cougar+posandose+por+primera+vez+en+su+cubierta+de+vuelo+el+18+abril+de+1991+en+Valparaiso.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261223547089037906" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Una histórica foto de la primera vez en que un helicóptero SH-32 Cougar se posa en la nueva cubierta de vuelo del DLH Blanco Encalada, hecho que ocurrió el 18 de abril de 1991 en Valparaíso. Foto subida por Dicc93 a Base Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdikfWEAcCCJKKMCBbz0wZ0GvhPGrgFCdE6NzS75T6S0Xjecn44d2veCGhT1wRIi_t9zlfsE5uFQk23XXn-n0O_gDjFO0YfPwv4rsy3LJdZg9BIVdeV8PLlljuSbmUvn3xWwnOmnjf69Jc/s1600-h/DLH+Blanco+Encalada+en+1992+cuando+recien+estaban+llegando+los+Cougar+de+SSBN+de+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdikfWEAcCCJKKMCBbz0wZ0GvhPGrgFCdE6NzS75T6S0Xjecn44d2veCGhT1wRIi_t9zlfsE5uFQk23XXn-n0O_gDjFO0YfPwv4rsy3LJdZg9BIVdeV8PLlljuSbmUvn3xWwnOmnjf69Jc/s400/DLH+Blanco+Encalada+en+1992+cuando+recien+estaban+llegando+los+Cougar+de+SSBN+de+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261223216294537362" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del DLH Blanco Encalada tomada en 1992 donde se aprecian sus dos SH-32 Cougar en su amplia cubierta de vuelo.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) </span></b><span lang="ES-TRAD">A principios de los 90 le tocó su turno al destructor clase County <b><u>DLG Almirante Cochrane</u></b> que también ingresó a los astilleros de ASMAR en Talcahuano donde fue transformado en Destructor Porta Helicópteros (DLH) <u>ampliándose su cubierta de vuelo y hangar a fin de quedar capacitado para operar con dos helicópteros medianos</u>. A contar del 22 de diciembre de 1990 el Cochrane comenzó a operar en su nueva configuración de DLH.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheeVjsKq1OI2cZDbhjIjDQuOJj_7YaYf9bKlsBGOtf2uwIFImh29EXKKBZEVYp77n-QK1vedjTSOEAxGgovizN9fleI6LxkS_oMc7E9DHCeTjKFpxyFrG8jmjOXXM4YCkF7wjjMoGZ9VG_/s1600-h/DLH+Cocrane+en+su+paso+por+asmar+a+principios+de+los+90+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 346px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheeVjsKq1OI2cZDbhjIjDQuOJj_7YaYf9bKlsBGOtf2uwIFImh29EXKKBZEVYp77n-QK1vedjTSOEAxGgovizN9fleI6LxkS_oMc7E9DHCeTjKFpxyFrG8jmjOXXM4YCkF7wjjMoGZ9VG_/s400/DLH+Cocrane+en+su+paso+por+asmar+a+principios+de+los+90+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261222781497385842" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del Almirante Cochrane en ASMAR Talcahuano durante su transformación a DLH, subida por L-7 a Base Naval.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) </span></b><span lang="ES-TRAD">Finalmente, la <b><u>fragata clase Leander Almirante Condel</u></b>l fue sometida a un proceso de modernización en la planta de ASMAR Talcahuano entre 1992 y 1993. Entre las mejoras que se le realizaron, se le sacaron sus lanzadores de misiles Exocet MM-38 situados en su popa con lo cuál <u>se pudo ampliar y reforzar su cubierta de vuelo, además de ampliar su hangar, para que pudiera operar con helicópteros de mayor carga</u>. Se le instalaron nuevos lanzadores para misiles superficie-superficie Exocet MM-40, de mayor alcance que los que poseía, los que se instalaron a los costados del nuevo hangar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVk7nrt_WVEQHcfjy3aXm05ywVaP8l9Du7leRDgTQfFk8NBsCXpTIOi72ZXDS3gj75uOXh16rce7Ej9mSv2XSXrDmgU3T38qpoGoYwoDTYRxF9Rq-0q7KX8QllFD0vl20Aejr_4I1BQgZ7/s1600-h/Condell.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVk7nrt_WVEQHcfjy3aXm05ywVaP8l9Du7leRDgTQfFk8NBsCXpTIOi72ZXDS3gj75uOXh16rce7Ej9mSv2XSXrDmgU3T38qpoGoYwoDTYRxF9Rq-0q7KX8QllFD0vl20Aejr_4I1BQgZ7/s400/Condell.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261222267363985298" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la fragata Almirante Condell en sus últimos años de servicio en la Armada de Chile ya modificada portando un helicóptero SH-32 Cougar.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con estas trasformaciones, a principios de los 90 <b>la Escuadra quedó habilitada para embarcar siete helicópteros Super Puma:</b> cuatro en los nuevos DLH Blanco Encalada y Almirante Cochrane, uno en la fragata Condell modificada, y dos en los DLG Capitán Prat y Latorre que no habían sido transformados en DLH.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) </span></b><span lang="ES-TRAD">La fragata Leander Baquedano y el destructor County Almirante Latorre son dados de baja en diciembre de 1998, con lo cuál <u>se pierde una plataforma donde operar con los Super Puma</u>. Para suplir la pérdida, entre 1998 y 1999 la <b><u>fragata clase Leander Almirante Lynch</u></b> fue sometida a un periodo de reparaciones y modernizaciones en la planta de ASMAR Talcahuano similar a la recibida por la Condell, donde se le realizó la <u>modificación de la habitabilidad y ampliación de su hangar y cubierta de vuelo</u> para que pudiera operar con helicópteros medianos, entre otros trabajos.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhonrd90NgwD22TXQCwlpFHkHcGwfrSMVzb26mkSVVd44zcW8mCoG1xk3PhZgRZC4T4m0tiL2nVLpy7sE5_SaFhD7CggxkYmLupHSMxWmxLVpJLZ9zQwGXU52Ppt2S_GNiJINlgUaliRdY/s1600-h/ex+Lynch+FFG-7+en+ejercicios+TeamWork+South+99+dyrcc+achyotros.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhonrd90NgwD22TXQCwlpFHkHcGwfrSMVzb26mkSVVd44zcW8mCoG1xk3PhZgRZC4T4m0tiL2nVLpy7sE5_SaFhD7CggxkYmLupHSMxWmxLVpJLZ9zQwGXU52Ppt2S_GNiJINlgUaliRdY/s400/ex+Lynch+FFG-7+en+ejercicios+TeamWork+South+99+dyrcc+achyotros.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261221699018582786" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la fragata Almirante Lynch durante los ejercicios conjuntos Tean Wor</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">k South de 1999, recién modificada con un SH-32 Cougar embarcado tomada desde el blog Achyotros.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg8YJisuD6THp5OyXR3FJ57EKlwhfHWmuIp0VcvF9JC1nyD6cPuuUhi8DxTiP2WPQqYGcOdKoN7Lp4bnEqHzksZ_Hwz8LMn2WF3TiYL90wINcr8bu-7X1kDescc_ap1K9sfeucyuhwkTVI/s1600-h/County.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 130px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg8YJisuD6THp5OyXR3FJ57EKlwhfHWmuIp0VcvF9JC1nyD6cPuuUhi8DxTiP2WPQqYGcOdKoN7Lp4bnEqHzksZ_Hwz8LMn2WF3TiYL90wINcr8bu-7X1kDescc_ap1K9sfeucyuhwkTVI/s400/County.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261220824930245074" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhepfAwwDx86dGIP8MnjDokw3c3LPKHFLk5EkkwBnH89aJUMAp4_ro93Hk7ZdMZyRdRzYCkDiLmodXaDZw8cOAunAGj4PmnDTum8KSlzLXo_6p0CD12Rg-wZKFq0eEo2kxEkhC9vFj-oBw4/s1600-h/Leander.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 130px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhepfAwwDx86dGIP8MnjDokw3c3LPKHFLk5EkkwBnH89aJUMAp4_ro93Hk7ZdMZyRdRzYCkDiLmodXaDZw8cOAunAGj4PmnDTum8KSlzLXo_6p0CD12Rg-wZKFq0eEo2kxEkhC9vFj-oBw4/s400/Leander.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261221243280515266" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos en que es posible apreciar el antes y el después de las modificaciones realizados por ASMAR en los destructores County y en las fragatas Leander. Tomadas de la página de Asmar.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOXfEK47JJ_mIqDC3DKUeKfKTYR2Ghdqs22YuS57gEW3HrP3WiHj6lrVxnDXcG9ZLh-LceeVvQvPED4xxVviOo1w_mYAef_BnEjuWrljDmjsx_c4jvLm10M11SkRDvtbL6aGvhLBfoZvn_/s1600-h/N-74+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOXfEK47JJ_mIqDC3DKUeKfKTYR2Ghdqs22YuS57gEW3HrP3WiHj6lrVxnDXcG9ZLh-LceeVvQvPED4xxVviOo1w_mYAef_BnEjuWrljDmjsx_c4jvLm10M11SkRDvtbL6aGvhLBfoZvn_/s400/N-74+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261286974037535266" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Helicóptero <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-74</span> entrando en el hangar de una de las fragatas Leander modificadas. Una de las varias modificaciones que se realizaron en estas fragatas para que pudieran embarcar un helicóptero mediano fué enaltar el hangar, detalle que se aprecia claramente en la foto anterior.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJF3FRY3xKuMxsS6wB7voZ288-CT-WYZ9kY6enPMJM9bKmTBMMakGwhkJccYow8_KWxYG4J0DN5TfJmN4UgaL7LTG3R3HK7vRA6mhDjg-0mFAa_QMlKAUm2eAQWNsXxTC4E2zDoc-qs5Fw/s1600-h/foto+waldo+silva+helico+passion.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 244px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJF3FRY3xKuMxsS6wB7voZ288-CT-WYZ9kY6enPMJM9bKmTBMMakGwhkJccYow8_KWxYG4J0DN5TfJmN4UgaL7LTG3R3HK7vRA6mhDjg-0mFAa_QMlKAUm2eAQWNsXxTC4E2zDoc-qs5Fw/s400/foto+waldo+silva+helico+passion.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261849842857740290" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la <span style="font-weight: bold;">cubierta de vuelo</span> de uno de los DLH en la que pueden operar independientemente sus dos SH-32 Cougar tomada por Waldo Silva. Sacada de Helicopassion.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaLlmV53iDTVM2gUgxt5g02MFdaI5zZJX0EpuQ3B4BFMts2jV-rGBRLC_ZgbXRnnZM6-6vggQkZZ3CECMNp5K96r69naDe9S_ITcz6aXH7iAOKKLif-VtSG_MxJiPEWjGQ06ksH79lJA84/s1600-h/DLH-15+Blanco.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 278px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaLlmV53iDTVM2gUgxt5g02MFdaI5zZJX0EpuQ3B4BFMts2jV-rGBRLC_ZgbXRnnZM6-6vggQkZZ3CECMNp5K96r69naDe9S_ITcz6aXH7iAOKKLif-VtSG_MxJiPEWjGQ06ksH79lJA84/s400/DLH-15+Blanco.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5263166343947404386" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de los <span style="font-weight: bold;">dos hangares independientes</span> que poseen los DLH para embarcar a dos SH-32 Cougar tomada de Aero Teide.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. <u>Características de los SH-32 Cougar</u></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los helicópteros Super Puma y su versión militar Cougar fueron desarrollados por la empresa Aérospatiale, actualmente absorbida por Eurocopter. Se trata de un helicóptero catalogado como mediano (9.000 Kg.).</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los SH-32 Cougar que opera la Aviación Naval de Chile (AS 332F1 Super Puma) están equipados con el <b>radar Thompson CSF Varan, el sonar Thomson Sintra calable, sonoboyas y ESM Thompson CSF DR2000U</b>. Su tripulación esta formada por dos oficiales pilotos encargados del vuelo de la aeronave, un oficial de control táctico y dos operadores de sensores todos responsables de la operación de los equipos de detección (radar y sonar).</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En el excelente y pedagógico artículo “Armada de Chile. Mes del Mar. AS332F1 Super Puma”, del que he sacado información, incluye además un excelente set de fotografías de las diversas partes de los SH-32 Cougar tomadas al Naval 76 por Antonio Beghello en una exposición de la Armada efectuada en noviem</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">bre de 2004 en la Base Aeronaval de Torquemada, Viña del Mar. A continuación un par de aquellas fotos:</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzlrgWTWZH09eEFfqLz0AEVeUZaURUPo_B0ALjVGMkvdJLhNsQ81J5zRhXkP5Mr6MjrndKQfEA9-unHZRZpVZhKRUFWefP-hjF2cZPUznhyphenhyphenVVBqh15aZFuL_A5NLRpirIuCJSZdr3E2wYx/s1600-h/Cougar+-+cabina.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzlrgWTWZH09eEFfqLz0AEVeUZaURUPo_B0ALjVGMkvdJLhNsQ81J5zRhXkP5Mr6MjrndKQfEA9-unHZRZpVZhKRUFWefP-hjF2cZPUznhyphenhyphenVVBqh15aZFuL_A5NLRpirIuCJSZdr3E2wYx/s400/Cougar+-+cabina.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261197930090042610" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la cabina de un SH-32 Cougar. La pantalla del radar es la de color naranja.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFI4SxyQrOd_GVIiaT-XSvnqJP8uvG3RY1D1JiFosQtNEVBXoYdQ_3U138BFsvKysmgekKbfZjFcZLx_tQrp5kQB00aYx8A5-mjqW_c6yDBk1y4QAP-jQETtlu2Vrn3mjSol84XC4jTozM/s1600-h/cabina_n-76_08.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFI4SxyQrOd_GVIiaT-XSvnqJP8uvG3RY1D1JiFosQtNEVBXoYdQ_3U138BFsvKysmgekKbfZjFcZLx_tQrp5kQB00aYx8A5-mjqW_c6yDBk1y4QAP-jQETtlu2Vrn3mjSol84XC4jTozM/s400/cabina_n-76_08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261197469457822386" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj60b96DlJWtrIxnvugKLKkTsogC8udNMWmtxpLiBRIajuD1gdWUwtxblDZAg3gS37BXnOw-DJEI3QYGse_Y7GzOTbaR8WGvsCiI7q81nP1Vverk8XEyySB-gGCs1ckVREq0lkjJ-KXhd8V/s1600-h/cabina_n-76_07.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 301px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj60b96DlJWtrIxnvugKLKkTsogC8udNMWmtxpLiBRIajuD1gdWUwtxblDZAg3gS37BXnOw-DJEI3QYGse_Y7GzOTbaR8WGvsCiI7q81nP1Vverk8XEyySB-gGCs1ckVREq0lkjJ-KXhd8V/s400/cabina_n-76_07.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261197025958446434" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos de la parte trasera de la cabina donde se encuentran las estaciones de detección.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhck1jhlB6hiuBS-v8sYQDjgArIgF2Su1WnyYg1Iy7jrHTSD98C8MfMJMfDLR5_5rMuHUAgL0HqP9liG0CzBncurB9HhMB6Ypg9IDcC6lP3vsOr6WsUGTcq4ILgy2FSaEnnc_vgxpLtaXEi/s1600-h/Cougar+-+puerta+trasera.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 241px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhck1jhlB6hiuBS-v8sYQDjgArIgF2Su1WnyYg1Iy7jrHTSD98C8MfMJMfDLR5_5rMuHUAgL0HqP9liG0CzBncurB9HhMB6Ypg9IDcC6lP3vsOr6WsUGTcq4ILgy2FSaEnnc_vgxpLtaXEi/s320/Cougar+-+puerta+trasera.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261196493045204418" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de la puerta trasera que es utilizada para acceder a las estaciones de detección cuando se le instalan los misiles<span style=""> </span>Exocet o los torpedos a los costados del Cougar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim65P7mC1D2e9i9G6tkrPAuSQpTN4h1EwRFx8S6A4aNBDXwumBER9V5Neym61L2PBjddtyhz8ERp0WL8tEQagWDfqzY4PtPECkPWqMzQku0ti2zujaHFIBnSiPMYLXqMBXQNk3D4hWNY5S/s1600-h/Cougar+-+radar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 241px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim65P7mC1D2e9i9G6tkrPAuSQpTN4h1EwRFx8S6A4aNBDXwumBER9V5Neym61L2PBjddtyhz8ERp0WL8tEQagWDfqzY4PtPECkPWqMzQku0ti2zujaHFIBnSiPMYLXqMBXQNk3D4hWNY5S/s320/Cougar+-+radar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261196016702666210" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto en la que se aprecia el cono que protege la antena del radar de exploración Thompson CSF Varan, y los flotadores delanteros en caso de aterrizaje de emergencia sobre el mar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. <u>Misiones que pueden ejecutar los SH-32 Cougar</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Se trata de un helicóptero bastante versátil capacitado para cumplir misiones de ataque naval (ASW y ASuW), que es para lo que fue adquirido, pero que puede realizar perfectamente otro tipo de misiones, como: operaciones de interdicción Marítima (MIO), inserción de fuerzas especiales, misiones de búsqueda y rescate (SAR) y evacuaciones médicas.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) <u>En misiones de ataque</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Los Cougar embarcados alargan considerablemente el brazo armado de la Escuadra en un enfrentamiento, ya que pueden buscar, detectar y destruir buques o submarinos enemigos mucho antes de que estén al alcance del armamento de la Escuadra o de que ésta este al alcance del de la flota enemiga, estimándose -en base a su autonomía de vuelo y alcance del misil Exocet- que el SH-32 Cougar puede <u>impactar blancos de superficie ubicados entre los 230 y 250 Km. de distancia del buque del que opera</u>. Además, pueden ser utilizados como <b>plataforma de detección y guiado de misiles</b> más halla del horizonte <u>para las unidades de superficie de la Armada, ya sea de la Escuadra o de los Comando de Misileras</u>, para lo cuál cuentan con equipos de comunicación que le permiten montar un enlace seguro con las unidades de superficie, <u>proporcionando en tiempo real los datos sobre la localización del enemigo</u>.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b><u>Guerra Antisubmarina (ASW):</u></b> los SH-32 Cougar pueden <u>portar dos torpedos Mk-46</u>, cuya cabeza de guerra contiene 44 Kg. de explosivo, <u>o cargas de profundidad</u>.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqfxDxRZecEmUIs96mWhc8eZ4dPjHRD_BYpHsfD0EHeq3W7m5a4EAiWp5JgcO1d-DY5riunjbIrNN-225CxA7j_mdkM4oef64xbiaJQKl2DQOPIC-F11zBVP_9qBPMnGk6UlH1SYbAv-G3/s1600-h/N-72+d+cougar+con+torpedo+ligero+MK-46+blog+de+Iv%C3%A1n+Siminic.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 330px; height: 181px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqfxDxRZecEmUIs96mWhc8eZ4dPjHRD_BYpHsfD0EHeq3W7m5a4EAiWp5JgcO1d-DY5riunjbIrNN-225CxA7j_mdkM4oef64xbiaJQKl2DQOPIC-F11zBVP_9qBPMnGk6UlH1SYbAv-G3/s400/N-72+d+cougar+con+torpedo+ligero+MK-46+blog+de+Iv%C3%A1n+Siminic.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260933358142178786" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-72</span> armado con un torpedo Mk-46, tomada del blog “El Observador Aeronáutico”.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtO6Ifm3QpNx1sxRubPs5RWRm0wxQsnXvSeDYLQazHZntU7dx_3t_WCZy1B0_xd-6KXB7Q7k97KVORJhHtqAuiYTobgfgeVZ7veRlq0T9_8zrt_0bGIy495FJB_7_uW5rYh3_Cjdx_tH-0/s1600-h/N-75+c+con+torpedo.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtO6Ifm3QpNx1sxRubPs5RWRm0wxQsnXvSeDYLQazHZntU7dx_3t_WCZy1B0_xd-6KXB7Q7k97KVORJhHtqAuiYTobgfgeVZ7veRlq0T9_8zrt_0bGIy495FJB_7_uW5rYh3_Cjdx_tH-0/s400/N-75+c+con+torpedo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260932830099571138" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-75</span> armado con torpedo Mk-46, subida por AlfaRomeo1 a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJKyuDPd55JgygJAw3aBZuMixEjBn8GoCq6sdo4aUn6WlOlrY3Z3p8gK5u-fZ1ebdGBwYA_orWeazaiqNUKHvD7AosCQ53MMsN_f_sMFwmH5Nty3NunZj2ujWtihnTELhhQag1X9hRzJaB/s1600-h/Cougar+armado+subida+por+Degan+en+Per%C3%BADefensa.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 379px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJKyuDPd55JgygJAw3aBZuMixEjBn8GoCq6sdo4aUn6WlOlrY3Z3p8gK5u-fZ1ebdGBwYA_orWeazaiqNUKHvD7AosCQ53MMsN_f_sMFwmH5Nty3NunZj2ujWtihnTELhhQag1X9hRzJaB/s400/Cougar+armado+subida+por+Degan+en+Per%C3%BADefensa.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261910233419868450" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto inédita del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-76</span> armado con un torpedo MK-46 y un misil Exocet AM-39 subida por Degan al foro PerúDefensa.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">Guerra anti-superficie (ASuW):</span> Los SH-32 Cougar pueden portar <span style="font-weight: bold;">dos misiles antibuque AM-39 Exocet</span>. Dentro de la variada gama de misiles anti-buque que pueden ser lanzados desde aeronaves, el misil francés aire-superficie Exocet AM-39, desplegado por primera vez en 1979 en la Armada de Francia, a sido el más famoso de todos principalmente por su probado éxito en combate donde a sumado importantes víctimas, entre las que se cuentan; El destructor <span style="font-weight: bold;">HMS Sheffield</span> y el buque logístico <span style="font-weight: bold;">SS Atlantic Coveyor</span> de la Royal Navy, en la Guerra por las Falkland; En la Guerra entre Iraq e Irán, el primero, lanzó una gran cantidad de misiles Exocet AM-39 contra diversos buques iraníes, principalmente de transporte y petroleros, siendo las víctimas más destacadas la fragata norteamericana <span style="font-weight: bold;">USS Stark</span>, atacada por error, y el súper petrolero <span style="font-weight: bold;">Sea Wise Giant</span>.</span><br /></span></p> <div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Característica</span></u><span lang="ES-TRAD">:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Se trata de un misil<b> “Pesado”</b> ya que tiene una <u>cabeza de combate de 165 Kg.</u></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCY1MHgC67-4aDDCy4_wZJiBI90C8JMshvWQRVHNTdW5iSLzSHuM4uT7cGsRPwuLV7zDSWpOIUzsfr0c2nQT85ewqUOucgtL3r_ZYQZaAW_RsfRaQpfsczE_5yvuXQ-nO7i1GXnxqN6U_0/s1600-h/Exocet+AM-39.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px; height: 150px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCY1MHgC67-4aDDCy4_wZJiBI90C8JMshvWQRVHNTdW5iSLzSHuM4uT7cGsRPwuLV7zDSWpOIUzsfr0c2nQT85ewqUOucgtL3r_ZYQZaAW_RsfRaQpfsczE_5yvuXQ-nO7i1GXnxqN6U_0/s200/Exocet+AM-39.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262675487937427938" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><u> de explosivos</u> capaz de hundir o dejar fuera de combate<span style=""> </span>desde patrulleras rápidas hasta destructores. De <b>“Largo Alcance”</b>, ya éste <u>oscila entre los 50 y 70 Kms.</u> dependiendo de la altitud y de la velocidad de la plataforma en el momento del lanzamiento. Misil del tipo <b>“Dispara y Olvida”</b> lo que implica que <u>es totalmente autónomo después del lanzamiento y durante toda la duración del vuelo</u>. Una vez lanzado utiliza un guiado inercial, y la trayectoria final es autoguiada por medio de un radar activo. Misil <b>“Roza Olas”</b> ya que en la parte final de su trayectoria el misil <u>desciende y vuela a muy baja altura hasta impactar el buque</u>, o bien, a último momento puede elevarse e impactar al buque desde arriba con el fin de burlar a los sistemas antimisil.</span></span> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">Fotos: </span>La Armada ha sido bastante generosa difundiendo fotos de los SH-32 Cougar armados con sus Exocet AM-39 o exhibiéndolos al público en ferias como Fidae o Exponaval. Lamentablemente aún no ha hecho pública una fotografía del lanzamiento de un Exocet AM-39 efectuado por un SH-32 Cougar.<br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivIKawHm1JHk2RZigIA-2zx-ywoZ5iCMz8PeXPqjhkRg7YWIvNz3KzYHpXm9gr0VNaG0IuLn4vBlfG4MQtL87-Z0we8x1xhrp2_yx6GxE7XTTsNukLZNDWlmNBArCYQnZnLrXl-GGSzyFl/s1600-h/as532sc+en+Airwar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 179px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivIKawHm1JHk2RZigIA-2zx-ywoZ5iCMz8PeXPqjhkRg7YWIvNz3KzYHpXm9gr0VNaG0IuLn4vBlfG4MQtL87-Z0we8x1xhrp2_yx6GxE7XTTsNukLZNDWlmNBArCYQnZnLrXl-GGSzyFl/s400/as532sc+en+Airwar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261282658782045954" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-72</span> armado con sus Exocet AM-39, al parecer, una de las primeras fotos de los Cougar con Exocet. Tomada de Airwar.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNcMnYBQdKCxFU0FTpEimzOIcm50wNWboJMFs5F1BVx6Q6ZlXOlYrRy6DaCUyQ75a1EabkaIoRNqqHvf1_MKnAh0Xr0Lz8gD-rqH8IdWya1Hc17OylrAVG3qK53G1wDzFykAXt4u-9tgv/s1600-h/N-73+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 279px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNcMnYBQdKCxFU0FTpEimzOIcm50wNWboJMFs5F1BVx6Q6ZlXOlYrRy6DaCUyQ75a1EabkaIoRNqqHvf1_MKnAh0Xr0Lz8gD-rqH8IdWya1Hc17OylrAVG3qK53G1wDzFykAXt4u-9tgv/s400/N-73+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260931856927862434" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPND_Y1YL6T0PNSrN3GvlWaTO5FsJb1xxLiTsyBRJvpCn3NjN84_iUHzOfT5wDnZWdx5WbL38s0rhmgQoo7z9qsSLqmSFdJC9RXUufLWwaWsfueBulzFb5uAC1BonUHUrI78dMuH4Gqo87/s1600-h/N-73+d+AS332F1americana.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 230px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPND_Y1YL6T0PNSrN3GvlWaTO5FsJb1xxLiTsyBRJvpCn3NjN84_iUHzOfT5wDnZWdx5WbL38s0rhmgQoo7z9qsSLqmSFdJC9RXUufLWwaWsfueBulzFb5uAC1BonUHUrI78dMuH4Gqo87/s400/N-73+d+AS332F1americana.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260931367398441010" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Unas de las más famosas fotos que existen del Cougar con Exocet AM-39, son las sacadas por Iván Siminic en una sesión fotográfica realizada en julio de 1997 al <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-73</span>, mar adentro de Valparaíso, con la colaboración de la Armada. La historia de esta sesión fotográfica contada por su autor en “<a href="http://ivansiminic.blogspot.com/2006/12/fotos-aire-aire.html">Mis mejores fotos aire-aire (1º parte)</a>” del blog “El observador Aeronáutico”.</span></span></p><div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW5KoguWgPXevptiu6RatxML7pg1sHZ5XJtSSbCXWNvNOaJxer3UIJlQsO8xZDQKCKiw-amCq_CnEE4QPI4seBJZFeBNz1-O1JrYMgegnpRWwc-3ZE7VflsxhLXeFcMUgcEKOo-FzUW1Hp/s1600-h/5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 277px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW5KoguWgPXevptiu6RatxML7pg1sHZ5XJtSSbCXWNvNOaJxer3UIJlQsO8xZDQKCKiw-amCq_CnEE4QPI4seBJZFeBNz1-O1JrYMgegnpRWwc-3ZE7VflsxhLXeFcMUgcEKOo-FzUW1Hp/s400/5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5263163143868023490" border="0" /></a></span> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Otras foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-73</span> armado con sus Exocet AM-39 tomada desde Aero Teide.</span><br /></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAzg6odAo4t4UGS_BUHj8VcgWajuFYlgF94nSy96MH3rumYqJSOXndC1TCCNx1cl2ku6m7AeW_UtrwHODTAJ_1C1jRHtoEybXv1OkUn5_I_UshkWfZACTHJFXz0NZyKY1EODpTPjy_GaZb/s1600-h/8+N-74.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAzg6odAo4t4UGS_BUHj8VcgWajuFYlgF94nSy96MH3rumYqJSOXndC1TCCNx1cl2ku6m7AeW_UtrwHODTAJ_1C1jRHtoEybXv1OkUn5_I_UshkWfZACTHJFXz0NZyKY1EODpTPjy_GaZb/s400/8+N-74.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5263164310367404322" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-74</span> armado con un Exocet AM-39 tomada desde Aero Teide.<br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKooBtjZU41sO9rhQScbyleTgGd_eBy0-xCrt-NW36ON5hJMPwUvoSNnvBfKvtUBPJ0r9cZN6Tr9nWVcLaogXcKU_4ZmtneHO4Da7FIHBDMOswanHL324NDEVlbKjMNYagXFIXRcoa830k/s1600-h/N-75+b+Navy+eurocopter+SH-32+Cougar+foto+de+Alvaro+Romero+en+Airlibers.net.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKooBtjZU41sO9rhQScbyleTgGd_eBy0-xCrt-NW36ON5hJMPwUvoSNnvBfKvtUBPJ0r9cZN6Tr9nWVcLaogXcKU_4ZmtneHO4Da7FIHBDMOswanHL324NDEVlbKjMNYagXFIXRcoa830k/s400/N-75+b+Navy+eurocopter+SH-32+Cougar+foto+de+Alvaro+Romero+en+Airlibers.net.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260926466317837298" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-75</span> armado con sus Exocet AM-39 tomada por Alvaro Romero en la FIDAE 2000. Tomada de Airlineres.net.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHQogGiCuwUkzxFGFDtJfRRj2Dhkdiug7QJlLRNMSjmQBs7gxdof4g1PVbvpKVvZMSe0auzEqBptM9-ACTqLPqiTay2yp2H9OIBd4XdWDn6d7CjgazJMpETwBJbLyN6lW76jINA5Eclnt2/s1600-h/foto+Iv%C3%A1n+Siminic+en+helicopassion.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 278px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHQogGiCuwUkzxFGFDtJfRRj2Dhkdiug7QJlLRNMSjmQBs7gxdof4g1PVbvpKVvZMSe0auzEqBptM9-ACTqLPqiTay2yp2H9OIBd4XdWDn6d7CjgazJMpETwBJbLyN6lW76jINA5Eclnt2/s400/foto+Iv%C3%A1n+Siminic+en+helicopassion.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261844169795584882" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Otra foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-75</span> armado con un Exocete AM-39 sobre la cubierta de vuelo de uno de los DLH tomada por Iván Siminic. Sacada desde Helicopassion.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgXqv1AvNSgglD4Q4DkTDDuzCp8TTMWsdyg0MHJmY3iORgpXsW1g9B9yZEAa7xEwdhuV32DfJLdNEN1_PNiNBq74T-6_LD9SFbSx3Zywe-nCS3U5B05Gh_lIGJiVdtxuqTPjKpD95FQxwY/s1600-h/N-76+c+Eurocopter+SM-32+Cougar+%28AS-532SC%29+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 305px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgXqv1AvNSgglD4Q4DkTDDuzCp8TTMWsdyg0MHJmY3iORgpXsW1g9B9yZEAa7xEwdhuV32DfJLdNEN1_PNiNBq74T-6_LD9SFbSx3Zywe-nCS3U5B05Gh_lIGJiVdtxuqTPjKpD95FQxwY/s400/N-76+c+Eurocopter+SM-32+Cougar+%28AS-532SC%29+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260927063143920402" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-76</span> armada con sus Exocet AM-39 tomada por Alvaro Romero en la Feria Aeronaval realizada en octubre de 2003 en la Base Aeronaval de Viña del Mar. Tomada de Airliners.net.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAuumeobo1WYL0b9Omp6Hl-omSqVr958xmhtjFJaxLNeUAezvW0dvAUmJbZYrXWHxbZxYwG6xD26QCVJR8SNeasMCAUS36LFKENGd31BjJ5OHlx3UwNUQXwCzcrel5cBKrW_csPhp6U-e/s1600-h/N-76+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAuumeobo1WYL0b9Omp6Hl-omSqVr958xmhtjFJaxLNeUAezvW0dvAUmJbZYrXWHxbZxYwG6xD26QCVJR8SNeasMCAUS36LFKENGd31BjJ5OHlx3UwNUQXwCzcrel5cBKrW_csPhp6U-e/s400/N-76+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260932306433506482" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Otra foto del <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar N-76</span> armado con sus Exocet AM-39 en la Base Aeronaval de Torquemada, Viña del Mar. Tomada de la página web de la Armada.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVHtRtxra9-nFuJN-HIusrX6QAc_ITSwo02kj2vQU2-yW0YQD-TeRzyCXwbS-bslfhFfudPIqpUqrQRu67cZ2gN_A6ABIrixgVQiJDMUdboQn1uXhio2Mp_wzCsiVnz7yvHJPNhP7Ab28/s1600-h/Escuadra+en+Revista+Naval+2006.+Helos+con+exocet.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 190px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVHtRtxra9-nFuJN-HIusrX6QAc_ITSwo02kj2vQU2-yW0YQD-TeRzyCXwbS-bslfhFfudPIqpUqrQRu67cZ2gN_A6ABIrixgVQiJDMUdboQn1uXhio2Mp_wzCsiVnz7yvHJPNhP7Ab28/s400/Escuadra+en+Revista+Naval+2006.+Helos+con+exocet.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260925782421159762" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsXVg6U4nR_GFImxWFjLHgCwuAaLONvcrYXsUF9uLzo0MXp7sINTptuZ2QpMW0HgEy76oxHeDzc7ZI4rvc2TOvplO8VOnmhNFIZYYPKFiPx91xGxZBrmpvRpYkQ1EK8FCLE4huVZmW1Gw/s1600-h/Revista+Naval+2006+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtsXVg6U4nR_GFImxWFjLHgCwuAaLONvcrYXsUF9uLzo0MXp7sINTptuZ2QpMW0HgEy76oxHeDzc7ZI4rvc2TOvplO8VOnmhNFIZYYPKFiPx91xGxZBrmpvRpYkQ1EK8FCLE4huVZmW1Gw/s400/Revista+Naval+2006+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260925285253584002" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Las últimas fotografías aparecidas de los <span style="font-weight: bold;">SH-32 Cougar</span> armados con Exocet corresponde a la última Revista Naval realizada en Valparaíso en enero de 2006 en honor al Presidente Ricardo Lagos y demás autoridades que participaron en la renovación de la Escuadra. En dicha oportunidad participaron tres SH-32 Cougar, de los cuáles dos iban armados con sus Exocet AM-39.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEFfrNX9pFbuqpeU200BMC2pwerXJGAmIvPZWLaIzc50I_KrZeexfVJEvlHgO3ATgzoGzp7XGD-2R0NuXh080T3d7HF-OZU02z8QHBq2wXS1U9JaL7WTqPZ710Px2Iiqcii0DrBFhPNdZA/s1600-h/Foto+Cougar+con+Exocet+en+el+DLH+Blanco.+Antes+DLG+Torre+y+ATF+Janequedo+de+SSBN.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 273px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEFfrNX9pFbuqpeU200BMC2pwerXJGAmIvPZWLaIzc50I_KrZeexfVJEvlHgO3ATgzoGzp7XGD-2R0NuXh080T3d7HF-OZU02z8QHBq2wXS1U9JaL7WTqPZ710Px2Iiqcii0DrBFhPNdZA/s400/Foto+Cougar+con+Exocet+en+el+DLH+Blanco.+Antes+DLG+Torre+y+ATF+Janequedo+de+SSBN.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260924364685902946" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Finalmente, una inédita foto de un SH-32 Cougar con su Exocet AM-39 sobre la cubierta de vuelo del DLH Blanco Encalada subida por SSBN a Base Naval. A su lado se encuentra el destructor clase County DLG Almirante Latorre, que no fue trasformado a DLH como el Blanco. En la foto se aprecia el lanzador de misiles Sea Slug que posían los destructores clase County originalmente y que fue removido en el Blanco y Cochrane con el objeto de extender su cubierta de vuelo cuando fueron transformados en DLH.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLh5RkII8OQzMWZaUCX-uYubwadevrSt1HIEstVT4xm67Gg24ftU6TOGV5xv55pGIyZ0IfHeHrEPdvBgYJaxh-XOIUk8E84niNK_BzvISI94TrMHQOAE4G2zKUN3alQkqqoZ-qAlWSUiBW/s1600-h/Misil+Exocet+AM-39+lanzado+por+Cougar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 289px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLh5RkII8OQzMWZaUCX-uYubwadevrSt1HIEstVT4xm67Gg24ftU6TOGV5xv55pGIyZ0IfHeHrEPdvBgYJaxh-XOIUk8E84niNK_BzvISI94TrMHQOAE4G2zKUN3alQkqqoZ-qAlWSUiBW/s400/Misil+Exocet+AM-39+lanzado+por+Cougar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5261194542500320338" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En atención a que la Armada no ha hecho pública ninguna fotografía de algun SH-32 Cougar lanzando sus misiles Exocet AM-39, como referencia, incluyo esta fotografía tomada de MBDA que muestra el lanzamiento de un Exocet AM-39 por un helicóptero Cougar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) </span></b><span lang="ES-TRAD">El Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 tiene una activa participación en ejercicios internacionales junto a las unidades de la Escuadra, donde los SH-32 Cougar, además de los ejercicios de guerra naval, participa en <b><u>Operaciones de Interdicción Marítima</u> (MIO)</b> del tipo cooperativa y no cooperativa, diurnas y nocturnas, <u>las que desarrolla junto al Grupo de Abordaje y Registro de la Armada (GARA)</u>, y también el SH-32 Cougar es empleado para <u>realizar patrullajes y exploración aeromarítima</u>, operaciones que se desarrollan principalmente en los ejercicios PANAMAX.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTpj4SXDH5pEfPtUHRlgehtKH-ovp2hfI0SEDQSV3-PxaAPnwhUBEHrSx6BT3AAqUq3O5LpDLKuk59n3bck9yLl21849GCGLDZTvvfEr32TwGXUGpn_tOpLJeVzfUpNWqNy7CddBqslbnK/s1600-h/Cougar+y+GARA+de+la+FF+Riveros+eb+Panamax+2008.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTpj4SXDH5pEfPtUHRlgehtKH-ovp2hfI0SEDQSV3-PxaAPnwhUBEHrSx6BT3AAqUq3O5LpDLKuk59n3bck9yLl21849GCGLDZTvvfEr32TwGXUGpn_tOpLJeVzfUpNWqNy7CddBqslbnK/s320/Cougar+y+GARA+de+la+FF+Riveros+eb+Panamax+2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260923025954461202" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXaOwR8VsxeScXbR4zF9VW_lgzm8kXenPiDbNFD31n2lddKV7GasmfWR-TM0KX85nVz4RgJ8ir1ihbonE1QVOq7yWPmYL62tUWEB_QLVkWrMKh3lb6RRiwiZXcVxxuojYkznZcPT4VGis9/s1600-h/GARA+en+operativo+durante+Panamax+2008.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXaOwR8VsxeScXbR4zF9VW_lgzm8kXenPiDbNFD31n2lddKV7GasmfWR-TM0KX85nVz4RgJ8ir1ihbonE1QVOq7yWPmYL62tUWEB_QLVkWrMKh3lb6RRiwiZXcVxxuojYkznZcPT4VGis9/s320/GARA+en+operativo+durante+Panamax+2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260922329353019410" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotografías de la tripulación del SH-32 Cougar N-73 y del GARA embarcados en la FF Almirante Riveros durante su participación en los ejercicios PANAMAX 2008.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">También puede ser utilizado para transportar un pequeño grupo de fuerzas especiales o paracaidistas.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lM1pfW5NEwifLa2R4IJhc3sn5Hti88_DMP1YpT8HWMRizUuqWbOmIn916qZWZwXsSEgzWPYgZuzvM-G9rrYi4-qVZ6nu91H9GprgX9ID_3GTBoZopJuzSoFphVpE5S5_1DPhGcJWO0ov/s1600-h/Cougar+lanzando+Paracaidistas.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 126px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lM1pfW5NEwifLa2R4IJhc3sn5Hti88_DMP1YpT8HWMRizUuqWbOmIn916qZWZwXsSEgzWPYgZuzvM-G9rrYi4-qVZ6nu91H9GprgX9ID_3GTBoZopJuzSoFphVpE5S5_1DPhGcJWO0ov/s200/Cougar+lanzando+Paracaidistas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260918454597844514" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDtighVBT06SXHUyxQPzq44xDmSCSc6fTrwzBKlv-rpF6Ax2G0qxw37sCIQLrQjWJ4kp34JlbFjVwIiy41L8mUcYU30NS2ryIAmHUmECTqKamL9qzbWHMeJLMtruDZIKiGE6UskUWih0d0/s1600-h/cougar2xy8.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 134px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDtighVBT06SXHUyxQPzq44xDmSCSc6fTrwzBKlv-rpF6Ax2G0qxw37sCIQLrQjWJ4kp34JlbFjVwIiy41L8mUcYU30NS2ryIAmHUmECTqKamL9qzbWHMeJLMtruDZIKiGE6UskUWih0d0/s200/cougar2xy8.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260918304372165602" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) <u>Otras misiones</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Si bien la función de ataque es para la cual fueron adquiridos y destinados, los SH-32</span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNBVWJJU1pbY-o3rOsv3qzwZ6aWu2TrWYetFGQ8aC1HacynzFh0Sz09_4yEnFhBDGq8Bxv9FDXnegx0OUfPv2xCL1HCZKh4ABFm6t3Su6SLdHUIiZEOpe-iPzmftxxa2DhRyi0jNZNrk-/s1600-h/SH-32+Cougar+N-75+en+rescate+del+Porvenir+I.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 148px; height: 138px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtNBVWJJU1pbY-o3rOsv3qzwZ6aWu2TrWYetFGQ8aC1HacynzFh0Sz09_4yEnFhBDGq8Bxv9FDXnegx0OUfPv2xCL1HCZKh4ABFm6t3Su6SLdHUIiZEOpe-iPzmftxxa2DhRyi0jNZNrk-/s200/SH-32+Cougar+N-75+en+rescate+del+Porvenir+I.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260917487681681538" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> Cougar han llevado a cabo exitosamente otro tipo de misiones que revelan sus excelentes característica, como la <b>operación de salvamento</b> realizada por el SH-32 Cougar N-75 en la que participó del rescate de la dotación del Porvenir I que naufragó al sur de Corral en agosto de 2005, donde las condiciones de visibilidad, viento y mar imperantes hicieron imposible la operación de los helicópteros de salvataje más ligeros.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El presente año se realizó una inédita <b>aeroevacuación médica</b> desde el archipiélago de Juan Fernández hacia el continente (Viña del Mar) en un helicóptero SH-32 Cougar, que <u>de noche logró recorrer más 1.200 kilómetros sobre el mar</u>. Más información en “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20080711/pags/20080711132405.html">Inédito rescate en Juan Fernández por un helicóptero de la Armada</a>” "<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20080711/pags/20080711145549.html">Inédito rescate en Juan Fernández, 2º parte</a>".</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. <u>Mejoras</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> La Aviación Naval a dotado a los SH-32 Cougar de varios sistemas con el fin de hacer más segura y amplio su rango de operación.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) <u>Sistema de auxilio al aterrizaje (ASSIST)</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Considerando las difíciles condiciones que presenta el Océano Pacífico para la navegación, y particularmente, las que presentan los peligrosos mares australes en los que opera la Escuadra, la Armada incorporó a sus unidades que embarcan helicópteros <b>el sistema de auxilio al aterrizaje RAST</b> de la empresa canadiense Intal Technologies. <u>Este sistema facilita y da seguridad al aterrizaje y despegue de los helicópteros</u>, y lo que es más importante, <b style="">permite su operación aún en condiciones climáticas adversas</b>, que sin este sistema no se podrían realizar.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji3r9iQ7ibGvaPP3wxzWBn__cSqH6MDBGEHAV9uk1kxI8LEvwsLVJ_mG_gkn38wQVTxyn3psrKZg3VaeEePrJQiwe6yEk2R9vAT1mliTbNcMfdD714gkgLg820Z7g89f8QyCDP9XuDjBc_/s1600-h/Cougar+en+aterrizaje+p%C3%A1gina+armada.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 220px; height: 176px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji3r9iQ7ibGvaPP3wxzWBn__cSqH6MDBGEHAV9uk1kxI8LEvwsLVJ_mG_gkn38wQVTxyn3psrKZg3VaeEePrJQiwe6yEk2R9vAT1mliTbNcMfdD714gkgLg820Z7g89f8QyCDP9XuDjBc_/s320/Cougar+en+aterrizaje+p%C3%A1gina+armada.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260901606595861122" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Impresionante foto de un SH-32 Cougar realizando maniobras de aterrizaje en las condiciones climáticas típicas del sur de Chile. La foto habla por sí sola <span style=""> </span>de las bondades del sistema.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) <u>Visores nocturnos (NVG)</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Los SH-32 Cougar pueden operar en</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> condiciones diurnas y nocturnas, siendo la última la que impone más riesgos y limitaciones <u>debido a que los pilotos carecen de referencias visuales</u>, lo que hace especialmente complejo operaciones como el despegue y aterrizaje en buques, vuelos</span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCG_1yN1qx2859v503hAdoz0z8hF01xX0QBVBS79aiwfutrEEY0_Wsv8jnUUsZbh8cDQMX53tfoCa25sJEKuznYEW2B5c_phFRKTsU9HjCGXkkHHmgJ42Sy8enYlx4eTR8b8AAhZDVaZWb/s1600-h/Cougar+-+Visi%C3%B3n+nocturna.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 200px; height: 151px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCG_1yN1qx2859v503hAdoz0z8hF01xX0QBVBS79aiwfutrEEY0_Wsv8jnUUsZbh8cDQMX53tfoCa25sJEKuznYEW2B5c_phFRKTsU9HjCGXkkHHmgJ42Sy8enYlx4eTR8b8AAhZDVaZWb/s200/Cougar+-+Visi%C3%B3n+nocturna.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260901021291705634" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> próximos a la</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> costa, vuelos estacionarios sobre el mar y rescate de náufragos. Para mejorar las capacidades</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> del vuelo nocturno se han creado distintas tecnologías; visores infrarrojos (IR), visores térmicos (FLIR) y <b style="">visores con intensificador de luz (NVG)</b>, siendo éste sistema el escogido por la Armada para instalar en los SH-32 Cougar, lo que <u>permite al piloto volar contando con referencias visuales, aumentando la seguridad en los vuelos nocturnos e incrementando sus capacidades operacionales</u>. (Extractado del artículo</span><span style=""> “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20070226/pags/20070226112155.html">Escuadrón de helicópteros de ataque HA-1 con visores nocturnos</a>”).</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) <u>Cámaras ópticas e IR (FLIR)</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">EL 06 de noviembre de 2006 la empresa L-3 Wescam anunció que la Armada seleccionó el <b style="">montaje electro óptico MX-15</b> para instalarlo en los SH-32 Cougar. Se trata de un <u>montaje estabilizado para cámaras ópticas diurnas y cámaras IR para visión nocturna y todo tiempo</u>. Con este sistema, sumado a los visores nocturnos (NVG), los SH-32 Cougar quedaron totalmente capacitados para realizar misiones nocturnas o en condiciones climáticas adversas. Las cámaras fueron montadas el 2006 con la ayuda de ENAER.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZZf3c01Wf27JvVAQu4kQtxWlUe3SGFBVM4_gxOHH5QoR3mEIDzdx3Jahyo5OxL4TtFDbA1woNBVRJChJSIGIiW2uXQzGp7RLMW8OufU9e4V7vu5vY-gaidFsH6jbz6yHAM0Bl7ETo_GQX/s1600-h/N-76+g+con+FLIRMX-15005.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZZf3c01Wf27JvVAQu4kQtxWlUe3SGFBVM4_gxOHH5QoR3mEIDzdx3Jahyo5OxL4TtFDbA1woNBVRJChJSIGIiW2uXQzGp7RLMW8OufU9e4V7vu5vY-gaidFsH6jbz6yHAM0Bl7ETo_GQX/s400/N-76+g+con+FLIRMX-15005.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260900433478286930" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJHRH331T8sHvIcchMBtSlhTYhFlI7_MeJ-zP0LqcbE9lUO18D9qFPtDhsyjK0DxnfzMatT4zpjpZBGoiTerNawtslr4PCH8AqnxCNPv_rvOc7F-mtlXfpF-njCh9huqIeB4mL7GFbjCx/s1600-h/N-76+g+con+FLIRMX-15010.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJHRH331T8sHvIcchMBtSlhTYhFlI7_MeJ-zP0LqcbE9lUO18D9qFPtDhsyjK0DxnfzMatT4zpjpZBGoiTerNawtslr4PCH8AqnxCNPv_rvOc7F-mtlXfpF-njCh9huqIeB4mL7GFbjCx/s400/N-76+g+con+FLIRMX-15010.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260899762297956562" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos del FLIR instalado en el SH-32 Cougar N-76. Subidas por xxx al foro Solomaquetas.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">d) <u>Centro de Entrenamiento de Escape de Cabina Sumergida</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Desde su incorporación, dos SH-32 Cougar se han perdido en accidentes, el N-71 y N-72. No he encontrado información del accidente del N-71, salvo que no hubieron pérdidas humanas. El N-72 se perdió en un accidente ocurrido el 24 de mayo de 2003 cuando <u>se precipitó al mar durante operaciones nocturnas a unas 60 millas de Iquique</u>, falleciendo los tenientes Juan Pablo Espinoza y Gustavo Bahanondes. El N-72 se encontraba realizando una operación llamada “calado de sonar”; se mantenía en vuelo estacionario a unos treinta metros del mar, sin ninguna referencia. Cabe recordar que al poco tiempo de incorporarse los <b style="">Alouette III</b>, a mediados de los 70 <u>también ocurrió un accidente nocturno durante una maniobra de aterrizaje</u>, perdiéndose la aeronave y dos de sus tripulantes. La incorporación de visores nocturnos y FLIR es una clara consecuencia de estos lamentables accidentes cuyo fin es dar mayor seguridad a las riesgosas operaciones que deben realizar estos helicópteros, fuera de incrementar sus capacidades tanto en misiones de ataque como de salvamento.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFUUKA6gyIfZLILh3LXXsFTkw4fWy8UvvGQvKMZmbanpLY05hBjUz-0jQs5fkBMBSSEC2ynNVPnarpkAObxSjZZ3CqEUWhHL-4TfFFB_WJQLy8Tjw6k0l0N7d61RDpc0XcpiuOpP9SOfY/s1600-h/Revista+Vigia+N%C2%BA279+septiembre+2008.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 143px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFUUKA6gyIfZLILh3LXXsFTkw4fWy8UvvGQvKMZmbanpLY05hBjUz-0jQs5fkBMBSSEC2ynNVPnarpkAObxSjZZ3CqEUWhHL-4TfFFB_WJQLy8Tjw6k0l0N7d61RDpc0XcpiuOpP9SOfY/s200/Revista+Vigia+N%C2%BA279+septiembre+2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260896698095846242" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A raíz de estos accidentes y de la experiencia internacional en materias de entrenamiento de pilotos navales, la Aviación Naval de Chile desarrolló el <b style=""><u>proyecto ACHERNAR</u></b> con el objeto de contar con las instalaciones necesarias para entrenar a sus dotaciones en casos de amarajes forzados, mediante la <u>construcción de un “Centro de Entrenamiento de Escape de Cabina Sumergida”</u> construido en la Base Aeronaval de Viña del Mar donde se simulan las condiciones de un amaraje forzado y se practican las destrezas necesarias para salir indemne de tan apremiante situación. El proyecto fue aprobado y su construcción comenzó a mediados de 2006, siendo inaugurado a principios de junio de 2007.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL3-nnk7SbZU-ucAhURICZ3oyqwyHoSjFHiWDkqq14guEzja31KEw3OLGG4truq3h7Yt5FIkdY9BUaBo7XWvldF3VCs4Q7iQeQO_nykFtMMx9DgEkJwxxsQik7Lc43XkjBnZObHbgoN91M/s1600-h/Centro+de+entrenamiento+cabina+sumergida+en+contrucci%C3%B3n+en+Vu%C3%B1a+del+Mar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL3-nnk7SbZU-ucAhURICZ3oyqwyHoSjFHiWDkqq14guEzja31KEw3OLGG4truq3h7Yt5FIkdY9BUaBo7XWvldF3VCs4Q7iQeQO_nykFtMMx9DgEkJwxxsQik7Lc43XkjBnZObHbgoN91M/s320/Centro+de+entrenamiento+cabina+sumergida+en+contrucci%C3%B3n+en+Vu%C3%B1a+del+Mar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260895861285038450" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuFo4IpWm1aghCf9pZM3gI5WfXxdtiLQXq-JXH1MJ50Vm-v6NPIEj1c1B4J9SvR1OurTZeHxGtbtjR3-szOd4qlYe9bYkOLr2ccB4e6BqbpdGr70pE7Pg5VgsMNDbnzjzz4AxHsIBSDvSU/s1600-h/Simulador+de+escape+en+cabina+sumergida+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuFo4IpWm1aghCf9pZM3gI5WfXxdtiLQXq-JXH1MJ50Vm-v6NPIEj1c1B4J9SvR1OurTZeHxGtbtjR3-szOd4qlYe9bYkOLr2ccB4e6BqbpdGr70pE7Pg5VgsMNDbnzjzz4AxHsIBSDvSU/s320/Simulador+de+escape+en+cabina+sumergida+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260890958154515410" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtuW1JOfcK5IN7yvIExJOIKYuKOSL1O73Oqy6DfF7Cb1pAGqDS4MR82PwY_xbrwh3p1mQaRempbrZXHQ7TaBITqHdzlJJhC8XFG8SxAYbSlMXh8MxMeXNZ93pY54eUbIHZaksymPqqmEzI/s1600-h/Centro+de+entrenamiento+de+escape+de+cabina+sumerjida+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 260px; height: 196px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtuW1JOfcK5IN7yvIExJOIKYuKOSL1O73Oqy6DfF7Cb1pAGqDS4MR82PwY_xbrwh3p1mQaRempbrZXHQ7TaBITqHdzlJJhC8XFG8SxAYbSlMXh8MxMeXNZ93pY54eUbIHZaksymPqqmEzI/s320/Centro+de+entrenamiento+de+escape+de+cabina+sumerjida+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5260890071183096498" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos del Centro de Entrenamiento de Escape de Cabina Sumergida, La primera, durante su construcción, la segunda, una vez terminado, y la última, durante un ejercicio.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Más información en: "<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20070226/pags/20070226112720.html">Proyecto Centro de Entrenamiento de Escape de Cabina Sumergida</a>" e "<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20070606/pags/20070606182730.html">Inauguran simulador de escape de cabina sumergida</a>".<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">Comentarios finales</span></u></b><b><span style="">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style="font-weight: bold;">1. </span>La <b style=""><u>incorporación de los SH-32 Cougar</u></b> representó un avance significativo en el desarrollo del ala rotatoria embarcada de la Aviación Naval de Chile si se compara con las capacidades de los Alouette III en la década de los 80, sobre todo por la <u>gran capacidad anti-superficie que le confieren los misiles Exocet AM-39</u>. Es de destacar que la Armada apostó fuertemente por la potenciación del ala rotatoria embarcada cuando decidió cambiar su modesto plan original de adquirir cuatro helicópteros medianos y cuatro ligeros por la <u>incorporación de sólo helicópteros medianos capaces de portar misiles pesados y con un mayor radio de acción</u>, ya que pese a que no contaba con las plataformas suficientes para embarcarlos, no dudo en realizar importantes transformaciones y modificaciones a las unidades de la Escuadra para tal fin.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style="font-weight: bold;">2. </span>Pese a que hace un tiempo se especuló sobre el <b><u>reemplazo de los SH-32 Cougar</u></b>, al parecer tal opción no la a considerado la Armada, ya que han recibido bastantes mejoras y aún les resta bastante vida útil. Lo que sí resulta necesario es <u>reemplazar a los aparatos perdidos</u>, ya que de los siete SH-32 Cougar adquiridos sólo quedan cinco y actualmente son seis las unidades de la Escuadra capaces de embarcar este tipo de helicópteros, por lo que se señala que se deberían adquirir a lo menos tres o cuatro Cougar para así mantener plenamente operativo al Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 con aeronaves suficientes para embarcar en todas las unidades de la Escuadra y permitir realizar las mantenciones periódicas, reparaciones eventuales y entrenamiento, sin que por ello se deje a alguna fragata sin su helicóptero operativo. <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style="font-weight: bold;">3. </span>Para las Armadas que carecen de un portaaviones y su grupo de ala fija embarcada, la única alternativa que tienen de contar con una verdadera aviación naval de ataque (que acompañe a la flota en alta mar) <b style="">es mediante la incorporación de helicópteros</b>, que además de cumplir su tradicional rol antisubmarino, <b style="">puedan cumplir misiones de ataque contra unidades de superficie</b>. Alternativa que si bien puede resultar bastante pobre para las armadas que cuentan con un portaaviones y todas las capacidades que brinda esta plataforma, <b style="">para la realidad de Chile y las hipótesis vecinales de conflicto</b> que tiene, resulta de suma importancia y de un gran efecto disuasorio, ya que si se piensa en una batalla decisiva en que nuestra Escuadra deba enfrentar a la flota peruana o argentina (como en 1978), el contar con la <b style="">capacidad de enviar un ataque con seis helicópteros SH-32 Cougar armados cada uno con dos misiles Exocet AM-39</b> <u>le da una gran ventaja, que incluso podría llegar a ser determinante</u>, máxime si consideramos que tales flotas en la actualidad sólo poseen defensas antiaéreas y antimisil de corto alcance como el Aspide, por lo que de estar la dotación completa de SH-32 Cougar y poder realizar un ataque conjunto, tendrían la <u>capacidad de lanzar doce Exocet AM-39 sobre la flota enemiga con una buena probabilidad de hundir algunos buques y provocarle graves daños a otros</u>, lo que en definitiva provocara una disminución importante en la capacidad de la flota enemiga, que tendría que enfrentar luego a la Escuadra con sus misiles RGM-84 Harpoon Block II. Igual importancia tendrían los SH-32 Cougar en un enfrentamiento entre grupos de tareas más pequeños.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=""><span style="font-weight: bold;">4. </span>Resulta imperioso destacar la importancia que representó para la Aviación Naval y el desarrollo del ala rotatoria embarcada los <b style=""><u>Destructores Porta Helicópteros (DLH) Blanco Encalada y Cochrane</u></b>, que con sus <u>amplias cubiertas de vuelo con dos spot para operar simultáneamente con dos helicópteros navales medianos</u> significó un gran avance respecto a la anterior configuración de la Escuadra. Con la baja de servicio de estos DLH quedó un gran vacío en la Escuadra, y por lo determinado por la Armada en orden a sólo adquirir fragatas por considerarla la plataforma más idónea para cumplir las funciones de la institución, no volveremos a ver un DLH capaz de operar simultáneamente con dos helicópteros medianos en mucho tiempo.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">Fuentes principales</span></u></b><b><span style="">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “<a href="http://es.geocities.com/avionesdecombate2008/2008archivos/super-puma.htm">Armada de Chile. Mes del Mar. AS332 F1 Super Puma</a>” de la página web "Aviones de Combate de Chile y el Mundo".<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “<a href="http://portalaviacion.vuela.com.mx/articulos/chile80.html">Un albatros de 80 años</a>” escrito por Claudio Cáceres Godoy y Alessandro Bocca, publicado en la página web SIAL.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “Helicópteros de ataque Cougar en rescate marítimo”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “Escuadrones VP-1 y HA-1 reafirmaron su posicionamiento internacional en ejercicios RIMPAC y PANAMAX 2008” publicado en Revista Vigía de septiembre de 2008.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style=""><br /></span></u></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="">Entradas relacionada</span></u></b><b><span style="">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte I</a>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" >- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/aviacion-naval-ii.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte II</a>”.</span></span></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="line-height: 118%;font-size:10pt;" ><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" >- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/11/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile Parte IV: Del P-3ACH al C-295 Persuader</a>”.</span></span></p><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal">- "<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/12/aviacion-de-ataque-naval-de-la-armada-y.html">Aviación de ataque naval de la Armada y la FACH a fines de los '80. ¿Disputa de rol?</a>".<br /><span style="line-height: 118%;font-size:10pt;" ><o:p></o:p></span></p> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><br /></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><br /><span style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-37229517669063171492008-10-12T21:08:00.015-03:002008-12-13T12:22:33.558-03:00Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte II<div style="text-align: justify;"><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" ><span lang="ES-TRAD">En el primer capítulo se mostraron los orígenes de la</span></span><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" > Aviación Naval de Chile, como fue incorporando sus primeras aeronaves y como se fue desarrollando su institucionalidad hasta su consolidación definitiva. Ahora corresponde revisar los <b style="">medios aeronavales de ataque que incorporó entre la década del 60 y del 80</b>.</span></div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A finales de la década del 70 comienza un nuevo periodo de la Aviación Naval producto de las importantes adquisición de nuevo material aeronaval, forzada principalmente por el <b style=""><u>conflicto del Beagle</u></b>, donde Argentina, en un acto de abierta ilegalidad internacional, declaró “unilateralmente nulo” el fallo arbitral Británico –mutuamente acordado- ya que declaraba que la soberanía de las islas Nueva, Pixton y Lenox correspondía a Chile, haciendo pública y evidente su <b style="">intención de invadir a nuestro país para tomar por la fuerza estas islas, en lo que denominó, “Operación Soberanía”</b>. Es así como en 1976 se renovó el material que cumplía funciones logísticas y <u>a partir de 1978, aquel que desempeña funciones aéreas de apoyo de combate</u>.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">I. HELICOPTEROS DE ATAQUE:</span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Como se señaló en el capítulo primero, l<u>os primeros helicópteros con que contó la Aviación Naval fueron los Bell 47-G que llegaron en 1954</u> y operaron en los cruceros clase Brooklin O’Higgins y Prat. Luego de esta primera experiencia, en las décadas del 60 y 70 se irán incorporando nuevos modelos de helicópteros pero dotados con capacidad de ataque, principalmente para la lucha antisubmarina.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. <u>Los Sikorsky y el “Escuadrón Antisubmarino”</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">A principios de la década de los 60 llega nuevo material a la Aviación Naval en virtud de un acuerdo con los EE.UU, <u>incorporándose dos helicópteros <span style="font-weight: bold;">Sikorsky SH-34J</span></u>, aeronaves de avanzado desarrollo tecnológico para la época y que <u>contaban con capacidad de lucha antisubmarina</u>, los primeros medios aéreos con capacidad ofensiva con que contó la Armada desde 1930. Estos helicópteros <u>recibieron la denominación de SH-32 y las matrículas N-51 y N-52</u>.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con la recepción de estos helicópteros antisubmarinos <b>se creó en 1962 el primer Escuadrón Aeronaval, denominado “Escuadrón Antisubmarino”</b>, <u>dependiente operativamente de la Escuadra</u>. Sin embargo, aunque se trataba de aeronaves de excelentes capacidades operativas, resultaron algo complejas para </span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">la capacidad de apoyo logístico institucional, <u>lo que llevó a retirarlas después de breves años de operación</u>.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La relevancia de estos helicópteros, es que fueron las <span style="font-weight: bold;">primeras aeronaves de la Aviación Naval de Chile dotadas de equipos antisubmarinos</span>, y con su operación, la institución <u>logró obtener importantes experiencias en guerra antisubmarina</u> (ASW).</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU9dB0l49AmeZMzkPtPqXPnJ-4TnOvnNao1ytDQbcDBEIF91UpF6OhvsnCAABmZLRX-1OQnsBOebusb1H77l3-7q-nSYDRbikVbQivIjVMZ7wtEoA6H3w4_QUIxlw0RVWDcyilVa2sxVVJ/s1600-h/Sikorsky+subida+por+AlfaRomeo+en+Base+Naval+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU9dB0l49AmeZMzkPtPqXPnJ-4TnOvnNao1ytDQbcDBEIF91UpF6OhvsnCAABmZLRX-1OQnsBOebusb1H77l3-7q-nSYDRbikVbQivIjVMZ7wtEoA6H3w4_QUIxlw0RVWDcyilVa2sxVVJ/s400/Sikorsky+subida+por+AlfaRomeo+en+Base+Naval+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257947977785060962" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Sikorsky Nº N-51</span> subida por AlfaRomeo1 a Base naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RuDcxyMaqIx1ryQ0zUvgcHIAMkOR4Ol0QIjdvpknfU7AS0gg7WdEDlpHRRrqYV0qQe5iOhTCATwkxvNYqzT5smbG7H_uWQOVcMa323iB57CKLKR9Ln7QKmPgiwlgn3wEl2LJ-sUEDKA_/s1600-h/Sikorsky+subida+por+Dicc93+en+Base+naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RuDcxyMaqIx1ryQ0zUvgcHIAMkOR4Ol0QIjdvpknfU7AS0gg7WdEDlpHRRrqYV0qQe5iOhTCATwkxvNYqzT5smbG7H_uWQOVcMa323iB57CKLKR9Ln7QKmPgiwlgn3wEl2LJ-sUEDKA_/s400/Sikorsky+subida+por+Dicc93+en+Base+naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257947791263320322" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Sikorsky N-52</span> subida por Dicc93 a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg9myoVpJXDvVwy8mVYCk_4Pg0XlYii-mbjyqAX2mwPt8JlOUL4xTj7-SbiYbJRDyIboAJnB-RAUrwlve5lUKSgQkiIvgtKK3m5YUy9rgXBBxDmBy2lKrLMKRfpRmyUC-k_koVIdFEGeDd/s1600-h/Sikorsky+subida+por+AlfaRomeo1+en+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg9myoVpJXDvVwy8mVYCk_4Pg0XlYii-mbjyqAX2mwPt8JlOUL4xTj7-SbiYbJRDyIboAJnB-RAUrwlve5lUKSgQkiIvgtKK3m5YUy9rgXBBxDmBy2lKrLMKRfpRmyUC-k_koVIdFEGeDd/s400/Sikorsky+subida+por+AlfaRomeo1+en+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257947545484118018" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de los <span style="font-weight: bold;">Sikorsky N-51 y N-52</span> subida por AlfaRomeo1 a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj62OGDVgkIRZTjEhBoDQdB2KSB8CTR5GMw5XEAJjZF4dIJXPt01A-0UB5wQcX5EzYptG7V0iGZ6BPPl8_OnjkNDN6unvApDefBKVXIUI1cHEXp-1M3DuZNhm1-Xe5VWg2DYkA9Pdxi6hsg/s1600-h/Sikorsky+sobrevolando+crucero+Prat+de+Achyotros.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj62OGDVgkIRZTjEhBoDQdB2KSB8CTR5GMw5XEAJjZF4dIJXPt01A-0UB5wQcX5EzYptG7V0iGZ6BPPl8_OnjkNDN6unvApDefBKVXIUI1cHEXp-1M3DuZNhm1-Xe5VWg2DYkA9Pdxi6hsg/s400/Sikorsky+sobrevolando+crucero+Prat+de+Achyotros.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257947351268144610" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un Sikorky sobrevolando al crucero Capitán Prat sacada del blog Achyotros.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUTio-js7DP2z4MMbzkPbzIzBuI5MBHmaUo9-VAr2pWr5IdshmJriPo02NOKUVvJwfWwc-I-x4fZ7SRGeZU19JDLI2SpLsDNjk-V-3s5H35A9wohBTTAXXzwQ63X_wmfaa-UmYnXSRyBrW/s1600-h/Sikorsky+con+torpedera+de+AlfaRomeo1+en+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUTio-js7DP2z4MMbzkPbzIzBuI5MBHmaUo9-VAr2pWr5IdshmJriPo02NOKUVvJwfWwc-I-x4fZ7SRGeZU19JDLI2SpLsDNjk-V-3s5H35A9wohBTTAXXzwQ63X_wmfaa-UmYnXSRyBrW/s400/Sikorsky+con+torpedera+de+AlfaRomeo1+en+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257946198500225266" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Sikorsky N-52</span> sobrevolando una de nuestras Lanchas Torpedera camufladas subida por AlfaRomeo1 a Base Naval.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto que no deja de ser curioso por cuanto el texto del que saque la información indicaba que estos helicópteros fueron retirados prontamente y hasta donde tengo entendido las torpederas fueron pintadas con camuflaje en la crisis del Beagle con Argentina, finales de los 70... ¿¿??.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Los Bell 206</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Luego del paso de los Sikorsky, a fines de la década del 60 <u>se incorporaron cuatro helicópteros <span style="font-weight: bold;">Bell 206 SH-57 Jet Ranger</span></u>, siendo éste el primer material propulsado por motores a turbina</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">No he encontrado mayor información sobre las funciones que habrían cumplido estos helicópteros pero hay una inédita foto de un <b>Bell-206 portando un torpedo</b> subida al foro ChileArmas que revela que <b style="">contaban con capacidad de lucha antisubmarina (ASW)</b>. Estos helicópteros habrían <u>operado embarcados en las fragatas misileras clase Lenader Condell y Lynch</u>, además, en algunos foros se indica que también habrían sido vistos <u>embarcados en los destructores Clase Summer Portales y Zenteno</u>. De haberse empleado a los Bell 206 como helicópteros de lucha antisubmarina ignoro cuantos cumplieron ese rol y durante que periodo de tiempo lo hicieron.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaxxTLV1fx1zXGZbtxbMjhqbCGGim9cK0S9BcXD1TE5nlG2AIEsnjyg3ODxHY0fvCv-UYn1Z4c8wMrGLR3_QtMIyY3j1Q0r1HtdtrR585y4Hv0PXnHOWVL8zIiL4N7G16OBYTc0OysnICa/s1600-h/Bell+206+Jet+Ranger+en+cubierta+de+PFG+Condell+en+sus+primeros+a%C3%B1os+de+servicio+sacda+de+libro+La+Aviaci%C3%B3n+Naval+en+Chile+de+Carlos+Tromden.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaxxTLV1fx1zXGZbtxbMjhqbCGGim9cK0S9BcXD1TE5nlG2AIEsnjyg3ODxHY0fvCv-UYn1Z4c8wMrGLR3_QtMIyY3j1Q0r1HtdtrR585y4Hv0PXnHOWVL8zIiL4N7G16OBYTc0OysnICa/s400/Bell+206+Jet+Ranger+en+cubierta+de+PFG+Condell+en+sus+primeros+a%C3%B1os+de+servicio+sacda+de+libro+La+Aviaci%C3%B3n+Naval+en+Chile+de+Carlos+Tromden.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5258313102882175298" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de <span style="font-weight: bold;">Bell 206 N-31</span> sobre la cubierta de vuelo de la fragata clase Leander Condell en sus primeros años de servicio. Foto tomada de la página del del libro "La Aviación Naval en Chile" de Carlos Tromben, subida por Mighty_B a Base Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRnYsEzT7hnFQ2sWiGuzTzRJ02qedjDu9s7-NY_iToiJmxqNs7A41JCZfyvvZ7GTxMgrqtl2bTGTh4-AoUmU-YEikCTKXe7mgbwW_0Fo-k_ek2mS_qhjEzqCREQ6E9LCvSAtdhC7q_IypM/s1600-h/Bell-206+con+torpedo+subida+por+F-4+a+ChileArmas.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRnYsEzT7hnFQ2sWiGuzTzRJ02qedjDu9s7-NY_iToiJmxqNs7A41JCZfyvvZ7GTxMgrqtl2bTGTh4-AoUmU-YEikCTKXe7mgbwW_0Fo-k_ek2mS_qhjEzqCREQ6E9LCvSAtdhC7q_IypM/s400/Bell-206+con+torpedo+subida+por+F-4+a+ChileArmas.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257945929332659362" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de <span style="font-weight: bold;">Bell 206 N-38</span> armado con un torpedo subida por F-4 a ChileArmas.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. <u>Los Alouette III y el Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">La renovación de los helicópteros de ataque estuvo directamente determinada por la <b><u>renovación de parte de la Escuadra</u></b> que incorporaría nuevas unidades dotadas de cubierta de vuelo y hangar para operar con helicópteros; En 1974 y 1975 habían llegado desde Inglaterra las <b style="">dos fragatas misileras Clase Leanders</b>, PFG-06 Condell y PFG-07 Almirante Lynch, las que poseían cubierta de vuelo y hangar para operar con helicópteros livianos; En 1974 se incorporaron a la Escuadra los <b style="">dos destructores clase Summer</b> DD-16 Ministro Zenteno y DD-17 Ministro Portales que también poseían cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero; En 1971 había llegado el Crucero Latorre (2º), que si bien poseía cubierta de vuelo para recibir un helicóptero, no contaba con hangar.</span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">De las antiguas unidades de la Escuadra aun en servicio que podían embarcar helicópteros estaban los <b style="">dos cruceros clase Brooklyn</b> Prat y O’Higgins que habían llegado en 1951 y poseían cubierta de vuelo pero guardaban a los helicópteros bajo su cubierta (En el lugar donde se almacenaban los cuatro hidroaviones que portaba en su configuración original). Además, algunos buques auxiliares también podían operar con helicópteros. Sólo como dato, la primera unidad de la Escuadra que además de la cubierta de vuelo poseía un hangar diseñado especialmente para transportar un helicóptero fue la fraga</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">ta Leander PFG-07 Almirante Condell, incorporada a nuestra Armada en diciembre de 1973.</span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Hasta la década del 60 sólo dos unidades de la Escuadra podían operar con helicópteros embarcados, pero con las nuevas incorporaciones, <b style="">a mediados del 70 habían seis unidades habilitadas para embarcar helicópteros</b>. Este notable incremento es lo que hace <u>necesario aumentar y mejorar el ala rotatoria de la Aviación Naval</u>. Por tal motivo, en 1977 <b>se compraron en Francia diez unidades SH-9 Alouette III SA 319B</b>, que comenzaron a llegar a nuestro país a partir de 1978. Al igual que los Sikorsky, <u>pasaron a formar parte de la Escuadra</u> sirviendo como complemento a las funciones de exploración y <u>como <b>vectores de armas antisubmarinas</b>, contando además con <b>cierta capacidad de ataque antisuperficie</b></u>.</span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Alouette III estaba provisto de un radar situado en la parte frontal de la cabina, que le da su peculiar aspecto. En su función de ataque podía ser equipado con el <b>torpedo ligero Mk-44</b> para la lucha antisubmarina (ASW), y con un <b>lanzador de cohetes</b> para la lucha anti-superficie (ASuW).</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYKahPjOZwr5SFEej4NvgBE6GWe6WGn_qMArSBarNISymmFcW4sl2EwnII1AiPXhQY_kEyxr2D0e3G_AmWIsTrfURfAS-TKmb2D2mIoLQuED_GUEwLv8OGfq-J8gZ1yhs2HENfShacPji/s1600-h/Escudo+Escuadr%C3%B3n+de+Helic%C3%B3pteros+de+Ataque+HA-1.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYKahPjOZwr5SFEej4NvgBE6GWe6WGn_qMArSBarNISymmFcW4sl2EwnII1AiPXhQY_kEyxr2D0e3G_AmWIsTrfURfAS-TKmb2D2mIoLQuED_GUEwLv8OGfq-J8gZ1yhs2HENfShacPji/s320/Escudo+Escuadr%C3%B3n+de+Helic%C3%B3pteros+de+Ataque+HA-1.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5259792988129200802" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Mediante resolución C.J.A. Ord. Nº6748/10 vrs. de fecha 12 de julio del 2000 <u>se establece el 12 de mayo de 1977 como la <b style="">fecha de creación del Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 de la Aviación Naval</b></u>, así como también la del Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 y del Escuadrón de Propósitos Generales VC-1. Por lo que los helicópteros Alouette III son los que dan origen y existencia a este Escuadrón que se mantiene hasta nuestros días, ahora, integrado por los SH-32 Cougar.</span><br /></span></div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A poco de incorporados, uno de estos helicópteros, el Alouette III N-62, sufrió un grave <b>accidente nocturno</b> ocurrido el 04 de julio de 1978 mientras despegaba de la fragata Lynch en la Bahía de Valparaíso, donde fallecieron los dos pilotos (Víctor Tapia y René Neumann) pero otros dos tripulantes salvaron con vida.</span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A finales de los 80 se materializó la <span style="font-weight: bold;">renovación de estos helicópteros</span>, que fueron reemplazados en algunos roles secundarios por material MBB-BO-105, y en su función de ataque, fueron totalmente reemplazados a principios de los noventa con la llegada de los SH-32 Cougar, aunque algunos continuaron operando hasta finales de esa década.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrD9mYwAQHHbwXe9_6fvOuXtU-IAqybWM94ze9sMWSdX8ipRPhtnApcYhLyF9VzuNItV-fULqFbJOwQPZGXcnmxhHssbcqAbIgvpbx4LMyCx6PejnpTOcm2-FCpJYqNvW-cDEJNF7a3-75/s1600-h/Alouette+III+N-63+subida+Marq51+en+base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrD9mYwAQHHbwXe9_6fvOuXtU-IAqybWM94ze9sMWSdX8ipRPhtnApcYhLyF9VzuNItV-fULqFbJOwQPZGXcnmxhHssbcqAbIgvpbx4LMyCx6PejnpTOcm2-FCpJYqNvW-cDEJNF7a3-75/s400/Alouette+III+N-63+subida+Marq51+en+base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257944851735214658" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Alouette III N-63</span> armado con un torpedo ligero Mk-44 exhibido en una de las primeras FIDAE realizadas en El Bosque (principios de los 80). Foto subida por Marq51 en Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLjHeLfN8rYFJHIvCjtbLrsS3FtvLFWV63w23ovjB-11iSXiA6sPGUKLKM8zFcmvzqyRl5qASdUVd5oSKsIrTX8doMZBeqkQ0tuWASIlnsaFeBYFFYsSM1x0NGm_W0y5KhszyQgPFENK7p/s1600-h/Aloutte+III+armado+con+torpedo+DDD_64+foro+Naval+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLjHeLfN8rYFJHIvCjtbLrsS3FtvLFWV63w23ovjB-11iSXiA6sPGUKLKM8zFcmvzqyRl5qASdUVd5oSKsIrTX8doMZBeqkQ0tuWASIlnsaFeBYFFYsSM1x0NGm_W0y5KhszyQgPFENK7p/s400/Aloutte+III+armado+con+torpedo+DDD_64+foro+Naval+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262299299396897458" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Alouette III N-67</span> armado con un torpedo ligero Mk-44 subida por DDD_64 al foro Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDo3nDbJBej62AcNCpcya-PRdFazKQAGWUGyHa1SjGg-wLA4GoCmrt5yliF9oRlVMYaqfUXMtVQw-Ny5v4Cpk2AdDRUlxI2N6Gur3Gjp5r9NypoFfDnWXjdAudjVhHPkpk4Ju3Bp9sAHGc/s1600-h/Alouette+III+N-67+subida+por+SSBN+en+Bae+Naval+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDo3nDbJBej62AcNCpcya-PRdFazKQAGWUGyHa1SjGg-wLA4GoCmrt5yliF9oRlVMYaqfUXMtVQw-Ny5v4Cpk2AdDRUlxI2N6Gur3Gjp5r9NypoFfDnWXjdAudjVhHPkpk4Ju3Bp9sAHGc/s400/Alouette+III+N-67+subida+por+SSBN+en+Bae+Naval+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257944268371497810" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Alouette III N-67</span> con un lanzador de cohetes, por ello se mencio</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">na que tenía “cierta capacidad antisuperficie”. Foto subida por SSBN en Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBIbD3slnJQVkLkUI-eS2HnzKCPo5fA1Xh_IsyFhl7zD0UiDJoR95BeuQyF-8U6dELqq5rLxT4aM0YCHVmDfCbFZrIzpMiwoqOnjX9fftunZYFIE_HQycQ1g2gLTjuQB4EVbkXBENug3sw/s1600-h/Alouette+III+subida+por+Dicc93+en+base+naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBIbD3slnJQVkLkUI-eS2HnzKCPo5fA1Xh_IsyFhl7zD0UiDJoR95BeuQyF-8U6dELqq5rLxT4aM0YCHVmDfCbFZrIzpMiwoqOnjX9fftunZYFIE_HQycQ1g2gLTjuQB4EVbkXBENug3sw/s400/Alouette+III+subida+por+Dicc93+en+base+naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257943909319906530" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Aloutte III en vuelo subida por Dicc93 en Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh7RrKVUFrYFQi-Dq6-OlYDT42TKLO6iZ1hrqqXg80ZaUwoqHfDO8iLRCpYebu2LVXQHqKwqwBu5aAfCBBN1uqf1FHjQLUfjP8EXphGL_x9aYGAAMFVNVyRd8DplMFLUVrULogPEuDVYrH/s1600-h/Alouette+III+volando+junto+a+fragata+Leander+de+SSBN+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh7RrKVUFrYFQi-Dq6-OlYDT42TKLO6iZ1hrqqXg80ZaUwoqHfDO8iLRCpYebu2LVXQHqKwqwBu5aAfCBBN1uqf1FHjQLUfjP8EXphGL_x9aYGAAMFVNVyRd8DplMFLUVrULogPEuDVYrH/s400/Alouette+III+volando+junto+a+fragata+Leander+de+SSBN+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5258310569221737746" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Alouette III volando junta a una fragata Lenader subida por SSBN a Base Naval.</span><br /></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Alouette III embarcado</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Como ya se señaló, los helicópteros Alouette III fueron adquiridos para ser embarcados en las nuevas unidades de la Escuadra; las dos fragatas misileras clase <span style="font-weight: bold;">Leander</span>, los dos destructores clase <span style="font-weight: bold;">Summer</span>, así como también en los dos viejos cruceros clase<span style="font-weight: bold;"> Brooklin</span>. En la década del 80 hubo otra renovación parcial de la Escuadra <span style="font-weight: bold;">incorporándose los destructores clase County</span>; el Capitán Prat en 1982, el Cochrane en 1984, el Almirante Latorre en 1986 y el Blanco Encalada en 1987, que poseían cubierta de vuelo y hangar para operar con <span style="font-weight: bold;">helicópteros medianos</span>. Los Alouette III también fueron embarcados en estos destructores, donde sirvieron en sus funciones de ataque hasta la llegada de los SH-32 Cougar.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZecwIhjlCQSIEmEnOr0fB8bYa__VfjqGMwYcAVvdNTqm1eoOSSG5kh5vKEnLMS-qXSFhrOJc6q083STLHGYFzPnxOhH8KjZRWht44D8xu-OOhqgH1mdrdf4HaiNyMpGXtfa9yDsKJw24x/s1600-h/Alouette+III+en+Leander+de+Eaglet+de+base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZecwIhjlCQSIEmEnOr0fB8bYa__VfjqGMwYcAVvdNTqm1eoOSSG5kh5vKEnLMS-qXSFhrOJc6q083STLHGYFzPnxOhH8KjZRWht44D8xu-OOhqgH1mdrdf4HaiNyMpGXtfa9yDsKJw24x/s400/Alouette+III+en+Leander+de+Eaglet+de+base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257936538906220930" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un Alouette III operando en la cubierta de una de las fragatas misileras clase Leander (Condell o Lynch) subida por Eaglet a Base Naval.</span><br /></span><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghnsjfG7kqRHGwAa1c0KHB79zo4Bgt-QMGY59qTS180oieBADPIpq8hxnrvfQrtOgdZshyI50DFEynV_QsY7RHvp8Xw8MFxIDNb6HoBgbSKXdB4fngv8jDs_eSwN0BsxyAydE0D8hIhA7T/s1600-h/Lynch+en+su+configuraci%C3%B3n+de+1987+de+SSBN+de+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghnsjfG7kqRHGwAa1c0KHB79zo4Bgt-QMGY59qTS180oieBADPIpq8hxnrvfQrtOgdZshyI50DFEynV_QsY7RHvp8Xw8MFxIDNb6HoBgbSKXdB4fngv8jDs_eSwN0BsxyAydE0D8hIhA7T/s400/Lynch+en+su+configuraci%C3%B3n+de+1987+de+SSBN+de+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5259258352256674210" border="0" /></a></span></p> <span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Alouette III embarcado en la fragata clase Lenader Almirante Lynch en 1987, antes que fuera modificada para operar con los SH-32 Cougar. Foto subida por SSBN a Base Naval.<br /></span></span></div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYIEoJyqxNrghUmQqgawUplqLdUw5symK_qmubwV2smnWmGhFFeBZ1iNkZ-hU9JnosF4iRqnL7-Or1k-Q9pjjsgc3UVi15NLsnxjy390Vv-isIEAeRTnclS8-3pKT6I42QCE0T3R6Zz0eB/s1600-h/Alouette+III++embarcado+en+DD-16+Zenteno+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYIEoJyqxNrghUmQqgawUplqLdUw5symK_qmubwV2smnWmGhFFeBZ1iNkZ-hU9JnosF4iRqnL7-Or1k-Q9pjjsgc3UVi15NLsnxjy390Vv-isIEAeRTnclS8-3pKT6I42QCE0T3R6Zz0eB/s400/Alouette+III++embarcado+en+DD-16+Zenteno+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5258207823265102514" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Alouette III embarcado en el destructor clase Summer DD-16 Zenteno subida por SSBN a Base Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiagmWgt7fN8ohhEuxqq2jqF9-ZonIpirZ3YNyP8kUM50sLW4kibFqpRL9Mu8mRWmYGP0Q6sgONyFq2zxn_89pfPAeisSyNA4Qrac_GJ8xr8OhzAHl-4uPb4sKZEsgP9T5ZhHnDqwKBafzw/s1600-h/Alouette+III+en+DLG+Capit%C3%A1n+prat+de+SSBN+en+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiagmWgt7fN8ohhEuxqq2jqF9-ZonIpirZ3YNyP8kUM50sLW4kibFqpRL9Mu8mRWmYGP0Q6sgONyFq2zxn_89pfPAeisSyNA4Qrac_GJ8xr8OhzAHl-4uPb4sKZEsgP9T5ZhHnDqwKBafzw/s400/Alouette+III+en+DLG+Capit%C3%A1n+prat+de+SSBN+en+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257936074293505122" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Alouette III embarcado en el destructor clase County DLG Capitán Prat subida a SSBN a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQEfvT2IZLHljqWWRP0gzNJ57eXpCjpaHUAEeHJ6tx8UaA0SoMG2ZOFHBcpQleDxdoaE0V6ZN7_XcSI47Wf_sFIN_W-YABbogaZpI9UFEWKVTLWDgQDwziPnyMsavaiQNVYlEaT93sb2s7/s1600-h/Alouette+III+embarcado+en+DLH+Blanco+Encalada+en+isla+de+pascua+en+septiembre+de+1998.+SSBN+en+Base+Naval..jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQEfvT2IZLHljqWWRP0gzNJ57eXpCjpaHUAEeHJ6tx8UaA0SoMG2ZOFHBcpQleDxdoaE0V6ZN7_XcSI47Wf_sFIN_W-YABbogaZpI9UFEWKVTLWDgQDwziPnyMsavaiQNVYlEaT93sb2s7/s400/Alouette+III+embarcado+en+DLH+Blanco+Encalada+en+isla+de+pascua+en+septiembre+de+1998.+SSBN+en+Base+Naval..jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5258207156835333474" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de Alouette III embarcado en el destructor clase County Blanco Encalada, ya trasformado en DLH, tomada cuando se encontraba en Isla de Pascua en septiembre de 1998 con motivo de los 100 años de la incorporación de la isla a Chile, lo que revela que aún con la llegada de los SH-32 Corgar, algunos Alouette III se mantuvieron en servicio durante toda la década del 90. Foto subida por SSBN a Base Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">II. AVIONES DE ATAQUE:</span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A mediado de la década del 60 la Aviación Naval <u>adquiere media docena de aviones de instrucción básica</u> <b>Beechcraft T-34 Mentor</b> para la formación de sus pilotos.</span></span></div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiv5bs2VjVm7EzkRhbnwTok-IL1d3rIVRkIaEvMS_xphcw-ghKIiH5_9ZrSZpB7hUM0siXiz3GbwSNXHCUFmvjlkHRIrk-BTNvI7Xv1XFdAb1PbJ_5zdvrZBzgz35Rhl8XQNoIsk2p_eMv/s1600-h/T34+MENTOR+por+Chupacabra710+en+Aeroteide.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 304px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiv5bs2VjVm7EzkRhbnwTok-IL1d3rIVRkIaEvMS_xphcw-ghKIiH5_9ZrSZpB7hUM0siXiz3GbwSNXHCUFmvjlkHRIrk-BTNvI7Xv1XFdAb1PbJ_5zdvrZBzgz35Rhl8XQNoIsk2p_eMv/s400/T34+MENTOR+por+Chupacabra710+en+Aeroteide.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5271185259779238962" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Foto de los <span style="font-weight: bold;">beechcraft T-34 mentor</span> destinados a la instrucción de los aviadores navales. Subida por Chupacabra710 en Aero Teide.<br /></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A finales de la década del 70 –como se ha señalado- hay una importante renovación de material aeronaval incorporándose nuevos aviones de trasporte y vigilancia aeromarítima con una mínima capacidad de ataque antisuperficie.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. <u>Los P-111</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Durante la importante renovación de material de la aviación naval en 1977 se adquirieron a la empresa Brasileña EMBRAER <u>tres aviones <b>EMB-110C Bandeirantes</b> bimotores denominados en la Armada como <b>C-95</b></u>, a los que se agregaron <b><u>seis EMB-111 Bandeirantes Patrulha</u></b> muy similares a los anteriores pero <u>equipados con sistemas de detección electrónica y <b>armados con cohetes</b>, lo que les daba cierta capacidad de ataque antibuque</u>, siendo denominados por la Armada como <b><u>P-111</u></b>. <b>Los C-95 fueron utilizados para transponte y los P-111 para exploración aeromarítima</b> <b>y ataque</b>.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS0OosRJ3ghx0JJhEyiCqFukVqnsWytW-r49-H6WXfNnyURhFc1f8xcP6bvEqTIdSfszq_6eaZQPaWwaA-ArxYyJWHBFvEBbYX_flB91zphEd2LRlYKr5E7LlxmMtSvIq46r6gx1dsuFt6/s1600-h/P-111+N-261.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS0OosRJ3ghx0JJhEyiCqFukVqnsWytW-r49-H6WXfNnyURhFc1f8xcP6bvEqTIdSfszq_6eaZQPaWwaA-ArxYyJWHBFvEBbYX_flB91zphEd2LRlYKr5E7LlxmMtSvIq46r6gx1dsuFt6/s400/P-111+N-261.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257935280337277010" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del P-111 N-261 con su configuración de colores original subida por SSBN a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNNglOtJwsf4HqsXPCqzK4UxNWeOMmXso4Zvkuw1CQcf9OnrAAM0Qh0gsf7tRxi4Goaa3nAMbuhdQ10rbRyu1fC7FPP4UCiOOciUc5wotNFTlCuXOT0_QWeKMoS81YRepg0neV76ncTmP3/s1600-h/P-111+Naval+262+artillado+con+cohete+de+pr%C3%A1ctica.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNNglOtJwsf4HqsXPCqzK4UxNWeOMmXso4Zvkuw1CQcf9OnrAAM0Qh0gsf7tRxi4Goaa3nAMbuhdQ10rbRyu1fC7FPP4UCiOOciUc5wotNFTlCuXOT0_QWeKMoS81YRepg0neV76ncTmP3/s400/P-111+Naval+262+artillado+con+cohete+de+pr%C3%A1ctica.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257934129406695426" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotografía del P-111 N-262 armado con un cohete de práctica, sobrevolando Iquique en abril de 2006 cuando se realizaba su programa anual de instrucción que incluyó ejercicios de vuelo, ejercicios con las Unidades de superficie, Reparticiones de tierra y con las otras ramas de las FF.AA.. Foto subida por SSBN a Base Naval.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjgGbpnNSbWwCWpK7ayt8xzGuLfjtwted6vu72ln3o4aJipfYkDH9VACDF8my3d1mywZt3LtItNjPkCWWr8i2qFFOhPf0ur9pWuDUTDxQHqTohZY8qghgiL-7dyl7zQ7nOCvZbMuKQMehE/s1600-h/P-111+N-261+sobrevolando+la+Escuadra+en+Valparaiso.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjgGbpnNSbWwCWpK7ayt8xzGuLfjtwted6vu72ln3o4aJipfYkDH9VACDF8my3d1mywZt3LtItNjPkCWWr8i2qFFOhPf0ur9pWuDUTDxQHqTohZY8qghgiL-7dyl7zQ7nOCvZbMuKQMehE/s400/P-111+N-261+sobrevolando+la+Escuadra+en+Valparaiso.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257933338582459826" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotografías más antiguas del P-111 N-261 con camuflaje sobrevolando el puerto de valparaíso con la Escuadra fondeada, subida por Mighty_B a Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMv8l7sYfjBG4bvkfAsyU5K5X0L_EYMxyhxs6AaBzeTf3-gQRE5QI_jCzpQcalPXPuhBoa1eUBqmZK2NaMSiF5_U2wCxR8u_U-302fH98GlZ9B2KJaB2bgKIVwjPH9-HpJHyiRoEfiujyy/s1600-h/P-111+N-263.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMv8l7sYfjBG4bvkfAsyU5K5X0L_EYMxyhxs6AaBzeTf3-gQRE5QI_jCzpQcalPXPuhBoa1eUBqmZK2NaMSiF5_U2wCxR8u_U-302fH98GlZ9B2KJaB2bgKIVwjPH9-HpJHyiRoEfiujyy/s400/P-111+N-263.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257930164145382114" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del P-111 N-263 subida por SSBN a Base Naval.<br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">De los <b>C-95 ya no queda ninguno operativo</b>; uno es utilizado para prueba de motores y los otros fueron desmantelados en beneficios de los P-111.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0FYRbdPR7JJCNrU2oymerfp1mGBkEJfUIzGQpeUS45xLBmAFjZl37zywhkKftmOVoy_aMje8h7mSF7NjSrhbFzFk2UoAxzFkvSTpZiH_7R-_l_7FfKw7ENrdJVePRCchYY6Pr2DC_mNlc/s1600-h/C-95+N-109+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0FYRbdPR7JJCNrU2oymerfp1mGBkEJfUIzGQpeUS45xLBmAFjZl37zywhkKftmOVoy_aMje8h7mSF7NjSrhbFzFk2UoAxzFkvSTpZiH_7R-_l_7FfKw7ENrdJVePRCchYY6Pr2DC_mNlc/s400/C-95+N-109+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257927775181183874" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del C-95 N-109. (EMB 110C Bandeirantes) subida por AlfaRomeo1 a Base Naval.<br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Proyectos para incorporar misiles antibuque aire-superficie</u>. </span></b><span lang="ES-TRAD">Probablemente por los excelentes resultados obtenidos por la dupla Super Etendard y AM-39 Exocet en la guerra por las Falklands de 1982, en Chile surgió el interés y también la necesidad de contar con aeronaves que pudieran operar con misiles aire-superficie para atacar blancos navales. Es así como en la segunda parte de la década del 80 nacerían dos interesantes proyectos para concretar tal aspiración; el primero fue la Fach y el segundo de la Armada.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) <u>La Fach y el A-36M Halcón</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">A principios de 1980 la Fuerza Aérea de Chile (Fach) adquirió a la empresa CASA España doce aviones <b>T-36BB Halcón</b>, <u>versión modificada del CASA C-101 Aviojet</u> conforme a los requerimientos formulados por la Fach. Posteriormente, producto del trabajo conjunto entre ENAER y CASA, se produce una nueva versión del avión CASA C-101 a la que se le mejoró su capacidad de ataque terrestre, la que estuvo lista en 1983, siendo<span style=""> </span>designada como <b>A-36CC Halcón</b>.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">El</span></u></b><u><span lang="ES-TRAD"> <b>A-36M Halcón</b></span></u><span lang="ES-TRAD"> fue un proyecto de la Fach <span style="font-weight: bold;">iniciado en 1985</span> que consistía en <u>modificar el A-36CC Halcón para que pudiera cumplir misiones de ataque a unidades navales de superficie</u>, con tal objeto, se le instalaron varios sistemas que le permitiera <b>operar el misil antibuque Sea Eagle </b>de la British Aerospace, de reciente creación. El prototipo del proyecto fue el avión A-36M matrícula Fach-413, que <u>fue presentado públicamente en la <span style="font-weight: bold;">FIDAE de 1986</span></u> equipado con dos maquetas aerodinámicas del misil Sea Eagle. El avión alcanzó a realizar pruebas de vuelo con los misiles bajo sus alas, pero tiempo después <b>fue cancelado el proyecto</b>. En fuentes no oficiales se cree que la cancelación del proyecto A-36M se debió a la <u>decisión de la Armada de asumir ella el rol antibuque al comprar en Francia 8 Eurocopter AS332 Cougar, equipados con misiles antibuques AM39 Exocet</u>. (Extracto del artículo “CASA/ENAER A-36 Halcón” escrito por Alessandro Bocca P.).</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq60pfPWNKj2uPK4hElRwnHRIsezotIXaeu3f2ZGdDqB-8iHQlgEtMwLnoeurqQmmcN_CFZ7xO8nVKKyeh6ZzPqPOtmJ1pWAAjf3azjQZtC_5AEYMl1mL04iIz7uF9x2UpA0tyysDqmNZx/s1600-h/A-36M+Halc%C3%B3n++con+dos+misiles+Sea+Eagle.+Red+Star+foro+Zona+Militar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq60pfPWNKj2uPK4hElRwnHRIsezotIXaeu3f2ZGdDqB-8iHQlgEtMwLnoeurqQmmcN_CFZ7xO8nVKKyeh6ZzPqPOtmJ1pWAAjf3azjQZtC_5AEYMl1mL04iIz7uF9x2UpA0tyysDqmNZx/s400/A-36M+Halc%C3%B3n++con+dos+misiles+Sea+Eagle.+Red+Star+foro+Zona+Militar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257926606268660418" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del A-36M Halcón portando dos misiles Sea Eagle subida por Red_Star al foro Zona Militar.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTqcbQ8XJJtXLG5qH5KmNGRg5c0yb95CI1s_D48bYmFF7uE1xHzNeKMay8pain0UnCz8tHwKT6AG3baeYyJQT3P2zShBXp9tHzmpSMrn1oN4Jcmlcw7OOL8to_r-ambUov4Ovx808vD9rY/s1600-h/A-36M+Halc%C3%B3n+armado+con+Sea+Eagle++subida+por+Punisher_Ch+a+Raz%C3%B3n+y+Fuerza.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTqcbQ8XJJtXLG5qH5KmNGRg5c0yb95CI1s_D48bYmFF7uE1xHzNeKMay8pain0UnCz8tHwKT6AG3baeYyJQT3P2zShBXp9tHzmpSMrn1oN4Jcmlcw7OOL8to_r-ambUov4Ovx808vD9rY/s400/A-36M+Halc%C3%B3n+armado+con+Sea+Eagle++subida+por+Punisher_Ch+a+Raz%C3%B3n+y+Fuerza.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257926161767629954" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Otra excelente fotografía del A-36M Halcón con sus Sea Eagle subida por Punisher_Ch al foro Razón y Fuerza.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Pese a la poca información existente en torno al proyecto del A-36M Halcón, todo indica que el prototipo de la Fach <u>completó exitosamente todas las pruebas de rigor</u>, puesto que en una <b style="">edición de junio de 1987 de la revista inglesa Flight International</b> –especializada en temas de defensa e industria aeronáutica- se incluye una breve nota en la que informa que ENAER continua desarrollando el CASA C-101C mediante un nuevo modelo –el A-36M Halcón- que está armado con dos misiles anti-buque Sea Eagle, y lo más importante, <b style="">indica que la Fach <u>formuló un pedido de 20 A-36M Halcón</u></b>.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLixlfnGr-vmjqvKWzNGvO_fccaxpiz9yCHRDNfsHXTfqmZjL5LKyuEXMhlPvmRuxV_uhSs3tR53-efpJlCqYpfOd2LNmikzzEBIlaaF9JdNsS_tp1A7QtEfZOprH-8tv3v79ov-5TcXkj/s1600-h/A-36M+Halc%C3%B3n+en+Flight+International+de+junio+de++1987.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLixlfnGr-vmjqvKWzNGvO_fccaxpiz9yCHRDNfsHXTfqmZjL5LKyuEXMhlPvmRuxV_uhSs3tR53-efpJlCqYpfOd2LNmikzzEBIlaaF9JdNsS_tp1A7QtEfZOprH-8tv3v79ov-5TcXkj/s400/A-36M+Halc%C3%B3n+en+Flight+International+de+junio+de++1987.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257925516892852706" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Nota aparecida en la edición de junio de 1987 en Flight International. Ver la original en “<a href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%200745.html">Flight</a>”.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) <u>La Armada y el Falcon 200</u>: </span></b><span style="" lang="ES-TRAD">Fueron adquiridos</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> por la Armada de Chile a finales de la década del 80, el primero llego en marzo de 1988</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> recibiendo la matrícula N-301, y el segundo lo hizo el 24 de marzo de 1989, siendo matriculado como N-302. <u>Fueron asignados al Escuadrón de Exploración Aeromarítima VP-1 con base en Viña del Mar</u>, donde sirvieron</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> hasta 1994. El 10 de marzo de aquel año el N-301 fue trasferido al Escuadrón de Servicios Generales VC-1 y finalmente vendido el año 1998,</span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqQOo52IlICp3jYqZZZWx28Hxt9ocu3fV4-aYZalSRODY7QjorzSbKlhIcoqg4cgdQnL8exHrkdXSnpgQ95JpKJX_P-e47GTmHDunYjhoE6df35NPBPzHGPccAAGMIWx8hMYyMsJnaJGQh/s1600-h/Falcon+200+N-301+foto+del+09-09-97+en+El+Observador+Aeron%C3%A1utico.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqQOo52IlICp3jYqZZZWx28Hxt9ocu3fV4-aYZalSRODY7QjorzSbKlhIcoqg4cgdQnL8exHrkdXSnpgQ95JpKJX_P-e47GTmHDunYjhoE6df35NPBPzHGPccAAGMIWx8hMYyMsJnaJGQh/s200/Falcon+200+N-301+foto+del+09-09-97+en+El+Observador+Aeron%C3%A1utico.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257943156559423538" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> aproximadamente, mientras que el N-302 habría sido destinado para pruebas de motor. El Falcon 200 es fabricado por la empresa francesa Dessault en dos versiones, civil y militar, en esta última <u>se lo emplea principalmente en funciones de patrullaje marítimo, contando además con capacidad de ataque antisuperficie</u>. Foto del Falcon 200 tomada del blog <a href="http://ivansiminic.blogspot.com/2006/01/jet-ejecutivo-en-la-armada-de-chile.html">"El Observador Aeronáutico</a>".</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD">Una vez cancelado el proyecto del A-36M Halcón de la Fach, <u>la Armada desarrolló su propio proyecto de dotar a alguna unidad aeronaval de capacidad antisuperficie mediante la incorporación de misiles</u>. <b>El avión escogido por la Armada para tal fin fue el Falcon 200</b> y no el P-111, empleándose al N-301 para <b>la instalación de los misiles aire-superficie AM-39 Exocet</b>, siendo <u>presentado al público en la <span style="font-weight: bold;">FIDAE de 1990</span></u>. Esta idea de dotar a los Falcon 200 con Exocet fue abandonada y no hay información sobre los motivos de tal decisión.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNt4wkuQ7xww2rp8BI1q9u3MeUhWxM8GTBpYKzUu45JleC1fKeRRGkTmG4PdK3CE-Xutd4IJobrSpjOhjQbjDFj_A6v5nnQ1M4iza6IAnqBbi-gVx5RJQ_tuHKHAEhT_E_cSpayat7DP9U/s1600-h/Falcon+200+N-301.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNt4wkuQ7xww2rp8BI1q9u3MeUhWxM8GTBpYKzUu45JleC1fKeRRGkTmG4PdK3CE-Xutd4IJobrSpjOhjQbjDFj_A6v5nnQ1M4iza6IAnqBbi-gVx5RJQ_tuHKHAEhT_E_cSpayat7DP9U/s400/Falcon+200+N-301.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257924960697894642" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP0WMtoGrrs5rFHWE26lNbuqH4P-AlxUDKZU28PddsiG8tLCNgWHNtQhnLCE1UUWSPtfDlp6vb40Xa7Fr4kZ1aBt7894QQrhhOCtxXBm9d17Lc2Sety41Nbkh-K82Yb-YT0Qize9r2kM1X/s1600-h/Falcon+200+armado+con+Exocet+Fidae+1990.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP0WMtoGrrs5rFHWE26lNbuqH4P-AlxUDKZU28PddsiG8tLCNgWHNtQhnLCE1UUWSPtfDlp6vb40Xa7Fr4kZ1aBt7894QQrhhOCtxXBm9d17Lc2Sety41Nbkh-K82Yb-YT0Qize9r2kM1X/s400/Falcon+200+armado+con+Exocet+Fidae+1990.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257924173501690018" border="0" /></a><span style="" lang="ES-TRAD">Fotos del Falcon 200 con Exocet AM-39 durante la FIDAE de 1990. Se alcanza a apreciar que lleva dos Exocet AM-39 bajo una de sus alas, por lo que debería haber podido portar un total de cuatro de estos misíles. (Primera foto subida por SSBN a Base Naval y la segunda, subida por Eaglet a Razón y Fuerza).<br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD">Probablemente por la poca información que existe sobre el proyecto, en los foros generalmente se pone en duda que al Falcon 200 se le pudieran instalar Exocet, pero este avión en su versión militar, además de cumplir funciones de vigilancia marítima, <u>puede también ser habilitado para cumplir misiones antisuperfcie y para ello cuenta con 4 pilones de carga bajo sus alas</u> en los que pude portar ametralladoras, lanza-cohetes, bombas y también los <u>misiles antibuque AM-39 Exocet</u>. Incluso la capacidad</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW5t9sk8dItNV830XWknx1Ep1jnQ9z5tAlg-lKKaVXVU1PlwTXUxrHyfqrat3ie8TqhDYpEDzvMHrOEI5Qxj0pjkTkC7FndgbPFCLN0D25F54lg-Yl9Fu5bzUGSFg4BqUSxeVgw0k25WtZ/s1600-h/Falcon+200+-+USS+Stark+atacado+con+Exocet+AM-39.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW5t9sk8dItNV830XWknx1Ep1jnQ9z5tAlg-lKKaVXVU1PlwTXUxrHyfqrat3ie8TqhDYpEDzvMHrOEI5Qxj0pjkTkC7FndgbPFCLN0D25F54lg-Yl9Fu5bzUGSFg4BqUSxeVgw0k25WtZ/s200/Falcon+200+-+USS+Stark+atacado+con+Exocet+AM-39.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257942428412121426" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> antisuperfcie del Falcon 200 con</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> Exocet </span><b style=""><span lang="ES-TRAD">habría sido probada con éxito en combate durante la guerra entre Irak e Irán</span></b><span style="" lang="ES-TRAD"> en la década del 80, donde el 17 de mayo de 1987 la fragata estadounidense de la Clase Oliver Hazard Perry <u>-USS Stark- fue atacada “por error” por una Falcon 200 Iraquí con dos misiles AM-39 Exocet</u>, los que produjeron serios incendios y averías en el buque que casi fue abandonado. Producto del ataque murieron 37 marinos y varios resultaron heridos. <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD">A raíz de este incidente bélico, parece lógico que la Armada, tres años más tarde, haya elegido a sus Falcon 200 para instalarle los Exocet AM-39 y no a los P-111.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD">Se debe aclarar que si bien el Capitán de Navío Alexander Tavra Checura, en su artículo “Las fragatas ‘Oliver Hazard Perry FFG-7’ de la U.S. Navy” (página 8) publicado en la Revista de Marina, atribuye el ataque a un Falcon 200 iraquí, en varios sitios de Internet se señala que habría sido un Mirage F-1.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">COMENTARIOS FINALES</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">Es en la década del 60 y 70 –fundamentalmente en la última- cuando la Armada comienza a incorporar aeronaves con capacidad de ataque, antisubmarina y antisuperficie.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. </span></b><span lang="ES-TRAD">El origen de los <b style=""><u>helicópteros de ataque de la Aviación Nava</u>l</b> operando directamente con la Escuadra parte tímidamente a principios de la década del 60 con los <b style="">dos Sikorky</b> y el “Escuadrón Antisubmarino”, para consolidarse a fines de la década del 70 cuando se incorporan los <b style="">diez Alouette III</b> que formarán el “Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1”, que serán el antecedente directo de la incorporación -en la década del 90- de los helicópteros de ataque <b style="">SH-32 Cougar</b>, con excelentes capacidades atisubmarinas y sobre todo, <u>dotados de una verdadera capacidad antisuperficie con sus <b>misiles Exocet AM-39</b></u>. <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. </span></b><span lang="ES-TRAD">En cuanto a los <b style=""><u>aviones de ataque</u></b>, su desarrollo a sido mucho más tardío que el de los helicópteros. Su origen se encuentra en los <b style="">P-111</b> de finales de los 70, aunque su capacidad antisuperficie haya sido mínima. Es el proyecto de dotar al <b style="">Falcon 200 con misiles Exocet</b> lo que más se acercó a la idea de un verdadero avión de ataque naval, precedente que será importante por cuanto tal idea –dotar a un avión de exploración aeromarítima con misiles antisuperficie- se terminará concretando en la primera década del 2000 con la incorporación de los <b style="">P-3 Orion</b> y la <u>adquisición de los <b>misiles AGM-84 Harpoon Block II</b></u>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. <u>El A-36M Halcón</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Este proyecto de la Fach de incorporar un avión de ataque naval con el A-36M, pesé a que no se concretó, no deja de ser un tema muy interesante ya que reveló la existencia de cierta <u>pugna de competencias entre la Armada y la Fuerza Aérea</u>, en una época en la que aún los militares ejercían el gobierno civil. Si se da valides a la información de la revista Flight, referente a que a mediados de 1987 la Fach ordenó veinte A-36M Halcón, implicaría, por una parte, que el proyecto fue un éxito, y también, la clara voluntad de asumir la función de ataque naval. En los foros se comenta que esto provocó un celo profesional de parte de la Armada por cuanto la Fach pretendia asumir una función que le era propia. Si bien no existe información del por qué la Fach canceló o se desistió del pedido formulado de veinte A-36M, así como tampoco existe información de la real oposición e ingerencia que tuvo la Armada en tal decisión, lo cierto es que la Armada negoció la compra de los AS332F1 Super Puma (Cougar) y los misiles AM-39 Exocet el año 1987, el mismo año en que la Fach ordenó su veintena de A-36M. Tal vez el proyecto de la Fach sirvió de presión para que la Armada incorporará misiles aire-superficie a su Aviación Naval, y una vez culminada la negociación de los Cougar se estimó que era innecesario que la Fach continuara con su proyecto.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Esta cuestión volvería a surgir el 2007 cuando se adquirieron los misiles aire-superficie AGM-84 Harpoon, ya que <u>en un principio se especuló que serían para armar a los F-16 recientemente adquiridos por la Fach</u>, pero luego se aclaró que la compra era de la Armada y que estaban destinados a armar a los P-3 Orion.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. </span></b><span lang="ES-TRAD">Si bien esta entrada esta dedicada a la Aviación Naval, merecen especial comentario los <b><u>cruceros clase Brooklin Prat y O’Higgins</u></b> por cuanto sus cubiertas vieron pasar tres generaciones de helicópteros navales. Como se señaló en el primer capítulo de esta serie, es en estos cruceros donde se embarcó por primera vez un helicóptero naval, el Bell 47-G, en el año 1954, luego en la década del 60 operaron con los Sikorsky al formarse con ellos el “Escuadrón Antisubmarino”, y ya a finales de los 70 recibirían en sus cubiertas a los Alouette III, por lo que en estos viejos cruceros se vivió parte importante de la historia de la Aviación Naval y su ala rotatoria embarcada.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">6. </span></b><span lang="ES-TRAD">Si ud. desea corregir, complementar o aportar con más información o material fotográfico a esta entrada, sólo hágamelo llegar mediante un comentario o al correo electrónico faroportalesyahoo.com, y con gusto haré las correcciones o adiciones que sean necesarias.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">PRESENTACIÓN: </span>Con las fotografías de esta entrada, así como otras no incluidas, además del resto de las fotografías de las otras partes en Faro Portales Flickr:</span></p><span style="font-size:100%;"><object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="&offsite=true&intl_lang=es-us&page_show_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2F&set_id=72157608042331957&jump_to="> <param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927"> <param name="bgcolor" value="#000000"> <param name="allowFullScreen" value="true"><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927" bgcolor="#000000" allowfullscreen="true" flashvars="&offsite=true&intl_lang=es-us&page_show_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2F&set_id=72157608042331957&jump_to=" height="300" width="400"></embed></object><br /></span><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u>Fuentes principales</u></b><b>:<o:p></o:p></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">- “</span></b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://www.revistamarina.cl/revistas/1998/3/aranda.pdf">75 años de la Aviación Naval de la Armada de Chile</a>”, de Oscar Aranda Mora publicado en Revista de Marina.<b><o:p></o:p></b></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://portalaviacion.vuela.com.mx/articulos/chile80.html">Un albatros de 80 años</a>”, de Claudio Cáceres Godoy y Alessandro Boca publicado en SIAL.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://foro.loquo.com/viewtopic.php?p=614022">CASA/ENAER A-36 Halcón</a>” escrito por Alessandro Bocca P., y subido al foro Loquo.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Material fotográfico mayoritario en “<a href="http://base.mforos.com/1060635/4952373-fotos-de-los-helicopteros-y-aviones/?pag=2">Fotos de Helicópteros y aviones</a>” del foro Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte I</a>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-family:trebuchet ms;">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la_22.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte III: El SH-32 Cougar</a></span><span style="font-family:trebuchet ms;">”.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">- "<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/11/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte IV: Del P-3ACH al C-295 Persuader</a>".</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><br /><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"><o:p> </o:p></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-19140595548315953902008-10-04T23:27:00.026-04:002010-04-26T21:40:07.265-04:00Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte I<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al pensar en el poder disuasivo de la Armada de Chile, lo primero que salta a la vista es la Escuadra Nacional, pero no se piensa inmediatamente en nuestra Aviación Naval. Considerando que actualmente se ha completado la renovación de las unidades de nuestra Escuadra con fragatas inglesas (Tipo 22 y 23) y Holandesas (Clase L y M ) dotadas de los más modernos sistemas de guerra antisuperficie, antiaérea y antisubmarina existentes en Latinoamérica, <u>nuestra Aviación Naval resulta aún más opacada</u>.</span></span></div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">No obstante, la Aviación Naval de Chile tiene una larga e interesante historia que se remonta a la época de la I Guerra Mundial -siendo una de las primeras en Latinoamérica- en la que ha pasado por periodos altos y bajos. A pesar de que nunca se ha concretado la adquisición de un portaaviones y su correspondiente ala embarcada, que es la manifestación por excelencia del poder aeronaval, la Aviación Naval de Chile ha logrado paso a paso ir dotando a sus medios aeronavales de capacidad de ataque, la que se ha ido incrementando sostenidamente a partir de la década del 70, a tal punto que en un par de años, a pesar de aún no contar con un portaaviones, <b>la Aviación Naval de Chile será un de las más importantes de Latinoamércia</b>.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Esta entrada se divide en tres partes o capítulos que se publicaran sucesivamente. En la primera, se realizará una reseña histórica de la Aviación Naval chilena desde sus orígenes hasta la década del 50, en la segunda, se verán los helicópteros y aviones de ataque con que contó la Aviación Naval entre la década del 60 y del 80, y en la tercera, los de la década del 90 y primera del 2000 que son los que están actualm</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">ente en servicio.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">I. ORÍGENES DE LA AVIACIÓN NAVAL DE CHILE</span></span></h2><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. <u>Primeros pilotos y aeronaves</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">La Aviación Naval de Chile fue una de las pr</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">imeras en Latinoamérica. Sus inicios se remontan al <b>Reglamento Administrativo de la Armada</b> que estuvo <b>en vigencia desde 1915</b> y que <u>consideraba la existencia de un arma aeronaval y disponía que la Aviación Naval estuviera bajo el control de la Dirección de Artillería y Fortificaciones</u>. El 26 de abril de 1916, se dio <b>inicio al <u>primer curso de aviadores navales</u></b> en la recientemente creada Escuela de Aeronáutica Militar de El Bosque, en Santiago, <u>titulándose el mismo año el primer marino como piloto</u>, el Contador 3º Carlos Yánquez Cerda, graduándose también de este primer curso el Torpedista Luis Farías y el Guardiamarina Enrique de la Maza.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKTIs5ViBN1W6rglAVUb2pvJv6kUTUjSjYXwdZllwMk-AftEZK_u4KFoLYXDSTwLcBPmMVvrQV5He02irtacDbZRlm9zeqEjPbABu45Nbo5EnIiv51b5E-gbvXJzJ8zsZzV7k-RoDcarSY/s1600-h/Oficiales+navales+que+recibieron+instrucci%C3%B3n+en+la+Escuela+Aeronautica+Militar.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKTIs5ViBN1W6rglAVUb2pvJv6kUTUjSjYXwdZllwMk-AftEZK_u4KFoLYXDSTwLcBPmMVvrQV5He02irtacDbZRlm9zeqEjPbABu45Nbo5EnIiv51b5E-gbvXJzJ8zsZzV7k-RoDcarSY/s400/Oficiales+navales+que+recibieron+instrucci%C3%B3n+en+la+Escuela+Aeronautica+Militar.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257150993754143442" border="0" /></a></span></h2><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de los oficiales navales que recibieron instrucción en la Escuela Aeronáutica Militar tomada de la Revista de Marina.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En 1919 el Servicio de Aviación Naval da inicio a sus actividades de vuelo con la <b><u>llegada de sus</u></b><u> <b>primeros aviones navales</b></u> entregados por Inglaterra como compensación por la confiscación –a causa de la I Guerra Mundial- de varias unidades navales en construcción para Chile en dicho país, las que fueron entregadas a la Real Armada Británica. Chile recibió a título de compensación 50 aviones, de los cuales, <u>una partida de 11 hidroaviones pasaron a conformar las primeras unidades de la Aviación Naval;</u></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">6 Short 184.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">2 Sopwith Baby.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">2 Avro 504.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">1 bote volador biplano Felixtone F-2A.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(La página Web de la Armada señala que fueron 11, pero algunos autores indican que fueron 14 los aviones recibidos por la Armada).</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El <b><u>primer vuelo de un avión naval</u></b> fue realizado por un hidroavión Sopwith Baby en el <u>puerto de Talcahuano el día 03 de julio de 1919</u>.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj7A5yYQgCYLhjG8Tq2YQGMdWgYRipzHw_fgRVnrqr_yuI1tb7GlP68MVb8EvS9AFVW5AaAjAXlhb2wyMD-i11Wwl7MNRSGqU982wowCG_cUNN00NbHVSXSvmDXssqEg33rCxbQ0Y-bJN6/s1600-h/Sopwith+Baby+N%C2%BA2103.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj7A5yYQgCYLhjG8Tq2YQGMdWgYRipzHw_fgRVnrqr_yuI1tb7GlP68MVb8EvS9AFVW5AaAjAXlhb2wyMD-i11Wwl7MNRSGqU982wowCG_cUNN00NbHVSXSvmDXssqEg33rCxbQ0Y-bJN6/s400/Sopwith+Baby+N%C2%BA2103.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264887433080311602" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del Hidroavión <span style="font-weight: bold;">Sopwith Baby N-2103</span> que protagonizó el primer vuelo en Talcahuano, subida por PastSkymaster5 en Aero Teide.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El <b>Avro 504 </b>era un avión biplano fabricado en Gran Bretaña que comenzó a operar en 1913 siendo muy utilizado durante la I Guerra Mundial. Se lo empleaba como avión de entrenamiento. A la Aviación Naval llegaron dos de estos aviones pero no he encontrado mayor información ni fotografías de sus operaciones en nuestro país.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Primeras operaciones aeronavales</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Las <b>primeras operaciones aeronavales</b> se llevaron a cabo <u>en 1919 con un <b style="">hidroavión Sopwith Baby que fue embarcado a bordo del Crucero Acorazado O’Higgins (3º)</b></u> desde donde era izado y arriado con una pluma. El crucero O´Higgins había arribado a nuestro país en julio de 1898 proveniente de Inglaterra, donde nuestro país encargó su construcción, siendo retirado de servicio en 1933. Durante su larga vida operativa fue protagonista de algunos hechos históricos importante como el Abrazo del Estrecho en 1899, pero también fue protagonista de un hito muy relevante para nuestra Aviación Naval que no siempre se recuerda o destaca; <u>en 1919, <span style="font-weight: bold;">sobre su cubierta nació nuestra aviación naval embarcada</span> con los Sopwith Baby</u>, cuando esta actividad recién comenzaba. El primer portahidroaviones –antecesor de los actuales portaaviones- fue el buque francés Foude, que comenzó a operar en 1911 llevando a los hidroaviones en hangares bajo su cubierta principal desde donde eran depositados en el mar mediante grúas. A este buque le sucedió el crucero británico HMS Hermmes, convertido en portahidroaviones en 1913. En septiembre de 1914 el portahidroaviones japonés Wakamiya lanzó el primer raid aeronaval bombardeando objetivos terrestres. (Extractado de los “<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Portahidroaviones">Portahidroaviones</a>” de Wikkipedia).</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Considerando lo anterior, resulta muy destacable que la Armada -a tan sólo ochos años de haber comenzado a operar el primer portahidroaviones- decidiera incursionar en este incipiente desarrollo de la aviación naval, y <b style="">apenas contó con sus primeras aeronaves (1919) embarcó un hidroavión en el crucero O’Higgins</b>, <u>obteniendo con ello sus primeras experiencias en la operación de medios aeronavales embarcadas</u>, que en la década del 30 continuaría desarrollando a bordo del legendario acorazado Almirante Latorre.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx9Rc9phH5EsghvKpgbVOGhpDM9rIiEoHENf9qN5stnmxPGFPpbGDqWdF78HE-7_UlRdmLIgstvMH9QGiwdqiSE18BHS5u2zZHon_Dde30kY9B1JlEnT6r5_TXymrEJxohmcaChD5V9JCJ/s1600-h/Crucero+acorazado+O%27Higgins+3%C2%BA+de+Mighty-B+en+Base+Naval+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx9Rc9phH5EsghvKpgbVOGhpDM9rIiEoHENf9qN5stnmxPGFPpbGDqWdF78HE-7_UlRdmLIgstvMH9QGiwdqiSE18BHS5u2zZHon_Dde30kY9B1JlEnT6r5_TXymrEJxohmcaChD5V9JCJ/s400/Crucero+acorazado+O%27Higgins+3%C2%BA+de+Mighty-B+en+Base+Naval+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257150034317474082" border="0" /></a></span></h2> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/272.htm">Crucero Acorazado O’Higgins 3º</a> subida por Mighty_B a Base Naval. Lamentablemente no he encontrado fotografías del Sopwith Baby embarcado en este crucero.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju2l7huO2V9Mpokq5XsxSZ_2CyqOJLdYoXJMQqFAIMWGVT-Bw_ZuTbg0EQQTGL75xMWbtLzA19UOOwVeqeTaca3GENDB97CHdFVaFzuWgJ6zYZsqzXWRYKEF3sKcrUELmoHuWmikirtNOe/s1600-h/Sopwith+Baby+junto+al+O%60Higgins.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 234px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju2l7huO2V9Mpokq5XsxSZ_2CyqOJLdYoXJMQqFAIMWGVT-Bw_ZuTbg0EQQTGL75xMWbtLzA19UOOwVeqeTaca3GENDB97CHdFVaFzuWgJ6zYZsqzXWRYKEF3sKcrUELmoHuWmikirtNOe/s400/Sopwith+Baby+junto+al+O%60Higgins.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264885798189265298" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un hidroavión <span style="font-weight: bold;">Sopwith Baby</span> junto al Crucero Acorazado O`Higgins subida por PastSkymaster5 en Aero Teide.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;"></span><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">3. <u>Primera base aeronaval</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">En 1921, <b><u>la Aviación Naval</u></b><u> <b>se instaló en la caleta Las Torpederas en Valparaíso</b></u>, <u>la que fue su primera base</u> y desde la cuál se realizaron los <span style="font-weight: bold;">primeros raid por nuestra costa</span>. El 30 de agosto de 1921 tres hidroaviones Short 140 realizaron una operación sin precedentes para la época; <b>volaron desde Valparaíso a Coquimbo</b> para <u>probar el material y participar en ejercicios con la Escuadra fondeada en aquel puerto</u>. La operación no estuvo exenta de percances ya que de los tres hidroaviones que despegaron a las 08:30 hrs. de la base Las Torpederas, sólo uno llegó sin novedades a Coquimbo a las 13:30 hrs. de aquel día, ya que los otros dos tuvieron dificultades en su vuelo debido a la densa neblina que cubría la zona debiendo amarar cuando se les acabó el combustible, y sólo fueron encontrados en la madrugada del día siguiente por el cazatorpedero Almirante Uribe que había salido en su búsqueda. Los reabasteció de combustible y pudieron completar su viaje sin novedad. (Extracto del artículo “Histórica hazaña de hidroaviones” de Manuel Chamorro M.).</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyKtbySuGjouMN-hsdbxyxOiAoYU4cmyAMb0VDp5jABPDGo2KPvKuR7W9BXrei6MzLms4VKlmfSkR9Kdtm_Z6uMudZLwyxTBDVcA0R-hPGE4GqLQ04uWw0jlPD62jcJ65A2jwyRtHcIeZV/s1600-h/Short+184+en+base+Aeronaval+las+Torpederas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 140px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyKtbySuGjouMN-hsdbxyxOiAoYU4cmyAMb0VDp5jABPDGo2KPvKuR7W9BXrei6MzLms4VKlmfSkR9Kdtm_Z6uMudZLwyxTBDVcA0R-hPGE4GqLQ04uWw0jlPD62jcJ65A2jwyRtHcIeZV/s400/Short+184+en+base+Aeronaval+las+Torpederas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264888708850806562" border="0" /></a></span></h2> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTFg3xqAaJtBdkG7JGC4tDgk-my7HX4dvPVdbaJFpf9vRFBTswMdeW0s6KmbDjXtVrDJCMwi7ndHs8FMBfES9HG-hppZRxfiXl7AVC3kApQwLEqAs2SZC-JcDzKgAOeruYbNBfdFMTTyj/s1600-h/Short+184+c.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 137px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwTFg3xqAaJtBdkG7JGC4tDgk-my7HX4dvPVdbaJFpf9vRFBTswMdeW0s6KmbDjXtVrDJCMwi7ndHs8FMBfES9HG-hppZRxfiXl7AVC3kApQwLEqAs2SZC-JcDzKgAOeruYbNBfdFMTTyj/s400/Short+184+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264890021175231826" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify;">Fotos del hidroavón <span style="font-weight: bold;">Short 184</span> subidas por PastSkymaster5 en Aero Teide. En la primera se encuentra saliendo desde la base Aeronaval Las Torpederas.<br /></div> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbQHDXa_RoHtpJImYakMFG4LWef9arYgfx2XvTYSDy9pxj_DRuDXSCuTvt0Bhnoo-WAPz7VE2E9pX9jmCBLczqtqPCT_vn5lMoKs8lvyAaveT6k1z-N2M3rkRzhFGXPfU8xa9DK0shZlmT/s1600-h/Bote+volador+F2A+en+la+Base+Aeronaval+Las+Torpederas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbQHDXa_RoHtpJImYakMFG4LWef9arYgfx2XvTYSDy9pxj_DRuDXSCuTvt0Bhnoo-WAPz7VE2E9pX9jmCBLczqtqPCT_vn5lMoKs8lvyAaveT6k1z-N2M3rkRzhFGXPfU8xa9DK0shZlmT/s400/Bote+volador+F2A+en+la+Base+Aeronaval+Las+Torpederas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257149707435183218" border="0" /></a></span></h2><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Fc-SK_eOvatOaHIbXIcDvG8DIWr65P4fQPGquFL9Q0bX5nRgPAXhPvxKVzwHMyMSxPv-t0j70da5asrYTxZPZ7kWk8XMbs16TMcBHvSbo6PeiblU0U5-XJ76DaCITo-Jz7vCcsEmHame/s1600-h/Base+torpedeas+y+Felixtone+F2A.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Fc-SK_eOvatOaHIbXIcDvG8DIWr65P4fQPGquFL9Q0bX5nRgPAXhPvxKVzwHMyMSxPv-t0j70da5asrYTxZPZ7kWk8XMbs16TMcBHvSbo6PeiblU0U5-XJ76DaCITo-Jz7vCcsEmHame/s400/Base+torpedeas+y+Felixtone+F2A.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257149309751820978" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotografías del bote volador <span style="font-weight: bold;">Felixtone F2A</span> operando desde la Base Aeronaval Las Torpederas. La primera tomada de la Revista de Marina, y la segunda, del Portal de los Siete Mares. El F2A, por sus dimensiones, no podía embarcarse en el crucero O'Higgins como los Sopwith Baby, por lo que operaba permanentemente desde la Base Las Torpederas. Era sacado de su hangar directamente al mar, desde donde despegaba.<br /></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;"></span><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">II. NACIMIENTO INSTITUCIONAL Y PRIMERAS ADQUISICIONES:</span></b></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">A pesar de los avances y desarrollo alcanzado por la aviación naval a partir de 1916, recién el <span style="font-weight: bold;">16 de marzo de 1923</span> el Presidente de la República, don Arturo Alessandri Palma, firmó el <b>Decreto Supremo Nº196 que regularizó las actividades de la Aviación Naval</b> haciéndola <u>depender y formar parte integrante de la Armada</u>, ya que hasta ese entonces era controlada por la Inspección General de Aviación, siendo esta consolidación orgánica la que le permitió un mayor crecimiento y desarrollo a la Aviación Naval chilena, así como lograr algunos hitos importantes, como el primer salto en paracaídas sobre el mar en Sudamérica y varios vuelos de larga distancia sobre la costa nacional.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2.</span></b><span lang="ES-TRAD"> Dos años más tarde, <span style="font-weight: bold;">en 1925,</span> <b>la</b> <b>Aviación Naval realiza sus <u>primeras compras oficiales de material aeronaval</u></b>, adquiriendo 18 aeronaves:</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">8 botes voladores Dornier Wal.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">6 hidroaviones Avro 504-N.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="EN-US">4 hidroaviones Fairey III-F.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con la llegada de este importante material, surgió la necesidad de contar con las instalac</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">iones necesarias para su operación, por lo que el mismo año <b>se inauguran las actividades en la nueva Base Aeronaval de Quintero</b>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">Los</span></u></b><u><span lang="ES-TRAD"> <b style="">Dornier Wal</b></span></u><span lang="ES-TRAD"> llegaron a nuestro país en tres partidas; la primera -de cuatro aparatos- llegó en agosto de 1926, otros dos llegaron a fines de ese año y los dos últimos, lo hicieron en 1928, pasando a integrar el 1º Grupo de Aviación Naval. Recibieron los números de matrícula del 10 al 18, y curiosamente, no se empleo el Nº13 por simple superstición. A estos aviones les tocó continuar la senda iniciada por los hidroaviones Short con su viaje de Valparaíso a Coquimbo, marcando <b style=""><u>nuevos hitos</u> en la historia de la Aviación Naval de Chile;</b> En febrero de 1927, tres Dornier Wal realizaron el <b><u>primer vuelo de larga distancia entre Quintero y Talcahuano</u></b>, y poco más tarde, realizaron una <b>segunda travesía desde Quintero a Antofagasta</b>. Estos vuelos de larga distancia serían el preludio de otro gran hito ocurrido <u>el 29 de febrero de 1932 cuando los Dornier Wal Nº 15 y 17 <b>realizaran el primer vuelo por instrumentos</b>, sin ver la costa, <b>desde Quintero hasta Puerto Montt</b></u>. El viaje de ida incluyó una escala en Talcahuano, pero el de regreso –el 05 de marzo- se realizó sin escalas,<u> completándose una distancia de 1.213 Km en 6 horas y 50 minutos</u>.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaBdQp93BeYPz6RtWg5zMFlWE1wQxGSKO4Z_2dhAbszFtwhEWCSVscVrCgiphfznuF-SGbZxF3cnD4HTtlFefJ5-ZkqlVEPQDr3jTcDU2vJVDeUMOCFrXVHeOyvpSJkZ41STkYgQK7y1E/s1600-h/Dornier+Wall+N-14+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 248px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAaBdQp93BeYPz6RtWg5zMFlWE1wQxGSKO4Z_2dhAbszFtwhEWCSVscVrCgiphfznuF-SGbZxF3cnD4HTtlFefJ5-ZkqlVEPQDr3jTcDU2vJVDeUMOCFrXVHeOyvpSJkZ41STkYgQK7y1E/s400/Dornier+Wall+N-14+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264884622459715506" border="0" /></a></span></h2><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Dornier Wal N-14 subida</span> por RatingMostazalino25 en Aero Teide.<br /></span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpVNvAJ6OozCpDyVK26rmIZ8OJ9SMNESxif1s-BoELRT9xcbUy7kQng6GjiLiFtrqgQZi1fRTons_ntBSfyg6L_6IumyN1q9TkXzoOXfE8QpXHJ6QQGtFS-ZEVQGq2H_m5Up4nGNyVYKRQ/s1600-h/Dornier+Wall.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpVNvAJ6OozCpDyVK26rmIZ8OJ9SMNESxif1s-BoELRT9xcbUy7kQng6GjiLiFtrqgQZi1fRTons_ntBSfyg6L_6IumyN1q9TkXzoOXfE8QpXHJ6QQGtFS-ZEVQGq2H_m5Up4nGNyVYKRQ/s400/Dornier+Wall.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257148404257903826" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del bote volador <span style="font-weight: bold;">Dornier Wal Nº16</span> perteneciente a la Armada tomada de la página web de la Fach.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5h8yrLq1CvvyKS4rRbOMIP5zGTwUQfueOEzBDNz6ixV1JXMwYBu2fSWVdHpRjjnTePM4lQ8qjOqInITXa5J3_brwrDmNqDJMQBKjbys5F6Oga3DgHKH2l5m5v-EXpjaILTYcnERTpdL0b/s1600-h/Dornier+Wall+N-17.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 290px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5h8yrLq1CvvyKS4rRbOMIP5zGTwUQfueOEzBDNz6ixV1JXMwYBu2fSWVdHpRjjnTePM4lQ8qjOqInITXa5J3_brwrDmNqDJMQBKjbys5F6Oga3DgHKH2l5m5v-EXpjaILTYcnERTpdL0b/s400/Dornier+Wall+N-17.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264883710610902386" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Dornier Wal Nº17</span> de la Armada en la Base Aeronaval de Quintero subida por mostazalino26 en Aero Teide.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">Los <span style="">Avro 504-N</span></span></u><span style="" lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">eran una de las últimas versiones del avión de entrenamiento británico Avro 504 de cuya primera versión nuestra Aviación Naval recibió dos en 1919. En esta oportunidad se adquirieron cuatro Avro 504-N, siendo esta versión también <u><span style="font-weight: bold;">empleada para el entrenamiento</span>, con la diferencia que era biplaza</u>. En este caso tampoco he encontrado información o fotografías de su operación en Chile.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">Los</span></u></b><u><span lang="ES-TRAD"> <b>Fairey III-F</b></span></u><span lang="ES-TRAD"> llegaron a Chile en 1927, asignándole la Armada los números de serie del 23 al 26. Pasaron a integrar el 2º Grupo de Aviación Naval y durante la década del 30 operaran embarcados en el acorazado Latorre y el buque madre de submarinos Araucano.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4HesDQkUYl3keLixQiVDIydVsF6uO0Iqo7L3AIXuplFTdp3k3Oo4jEsjK7aoi7_gi2NoZplKdjUMPVcQhNAjqpSOtRjvkPk24qFBbaV4uQghUDdUvAA5OcrATya9UV8933uwB2QU8cTGC/s1600-h/Fairey+III-F.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4HesDQkUYl3keLixQiVDIydVsF6uO0Iqo7L3AIXuplFTdp3k3Oo4jEsjK7aoi7_gi2NoZplKdjUMPVcQhNAjqpSOtRjvkPk24qFBbaV4uQghUDdUvAA5OcrATya9UV8933uwB2QU8cTGC/s400/Fairey+III-F.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257146915909129954" border="0" /></a></span></h2><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhspQY6LXWckv_0CFK0AF_uBtptcBWPw7eKhxq4Qvv3CZHPBjtT_3aypQRjnRdqRv6_IXBdDga-J66jaXBFzzqPzRNfFgdSeJmDZUsUHnIcgS-3GBrvhlw7SplPCBo5tysxeafRkXPZ2ogK/s1600-h/Fairey+4.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 145px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhspQY6LXWckv_0CFK0AF_uBtptcBWPw7eKhxq4Qvv3CZHPBjtT_3aypQRjnRdqRv6_IXBdDga-J66jaXBFzzqPzRNfFgdSeJmDZUsUHnIcgS-3GBrvhlw7SplPCBo5tysxeafRkXPZ2ogK/s400/Fairey+4.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264890591162071842" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos de los <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F</span> de la Armada subidas por FacierMostazalino28 en Aero Teide.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">III. PERDIDA DE LA AVIACIÓN INSTITUCIONAL Y OPERACIONES DE HIDROAVIONES EMBARCADOS:</span></b></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">En 1930 el Presidente de la República don Carlos Ibáñez del Campo, <b>terminó con la orgánica creada en 1923</b> mediante un Decreto con Fuerza de Ley por el que <u>refundió los servicios de la Aviación Naval con los de la Aviación Militar</u> -los que quedaron a cargo de una Subsecretaria de Aviación dependiente del Ministerio del Interior- <b>para dar nacimiento a una nueva institución, la Fuerza Aérea Nacional</b>, que posteriormente se denominó Fuerza Aérea de Chile, lo que implicó que <u>la Armada debió traspasar todo su material de vuelo, personal e incluso la base de Quintero a la nueva institución</u>, medida a la cuál se opuso infructuosamente ya que la privaba de tener un servicio aéreo institucional.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. </span></b><span lang="ES-TRAD">A pesar de que la Aviación Naval perdió su institucionalidad y la gran parte de su personal y material, es en este periodo cuando la Aviación Naval realiza actividades emblemáticas en el desarrollo del ala fija embarcada; operación de hidroaviones desde el acorazado Latorre y envío de oficiales a calificar como pilotos navales en EE.UU., por lo que pese al decreto de ibáñez,<span style=""> </span>la Armada continuara desarrollando sus<b style=""> actividades aeronavales</b>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">El Acorazado Almirante Latorre (1º)</span></u></b><span lang="ES-TRAD"> es sin lugar a dudas una de las unidades más emblemáticas que a poseído nuestra Armada. Luego de tomar parte en la I Guerra Mundial, el acorazado Latorre–de 32.960 toneladas de desplazamiento- fue incorporado a nuestra Escuadra en agosto de 1920 <span style="font-weight: bold;">convirtiéndose en el acorazado más poderoso de Latinoamérica</span> con sus imponentes diez cañones de 14". Sirvió hasta febrero de 1958, fecha en la cual fue dado de baja.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0GtGwShKIPHWNrG-9f0wDnPtwGZbxEAKtEZW-5PFjPtz8Zrhb4CDRm42O49wobygSpld_LxWlqHh_kIee9Xr6RqBjj6jvU93d2IioIHIwCeA6cGxzbWR_bbJTKxl1d58tOxoiqoBZ_hfu/s1600-h/Acorazado+Latorre+de+Super_dreadnought+en+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0GtGwShKIPHWNrG-9f0wDnPtwGZbxEAKtEZW-5PFjPtz8Zrhb4CDRm42O49wobygSpld_LxWlqHh_kIee9Xr6RqBjj6jvU93d2IioIHIwCeA6cGxzbWR_bbJTKxl1d58tOxoiqoBZ_hfu/s400/Acorazado+Latorre+de+Super_dreadnought+en+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257143967927047778" border="0" /></a></span></h2> <span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" > Foto del <a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/336.htm">Acorazado Almirante Latorre</a> subida por Super_Dreadnought a Base Naval.<br /></span><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> </span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Desde el crucero O’Higgins ya se operaba con hidroaviones embarcados –los Sopwith Baby- desde 1919, por lo que <u>una vez incorporado el acorazado Latorre también se embarcaron algunos Sopwith Baby</u> para realizar espoteo aéreo en ejercicios de tiro durante la década del 20, hasta que en la década del 30 la Aviación Naval chilena da otro paso importante.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En 1927, fruto de las primeras adquisiciones de la nueva institución, llegaron a nuestro país los hidroaviones Fairey III-F. El 19 de noviembre de 1928 se formó una comisión para la evaluación de las modernizaciones que requería el acorazado, comenzándose a realizar los trabajos el 25 de junio de 1929 en el astillero británico. Entre las modernizaciones realizadas, estaba <b style="">la instalación de una catapulta en toldilla (popa) para el lanzamiento de hidroaviones</b>. El Latorre zarpó de Inglaterra el 05 de marzo de 1931 arribando a nuestro país el 12 de abril del mismo año, iniciando nuestra Aviación Naval una nueva etapa en la operación de aeronaves embarcadas con los <u>Fairey III-F lanzados por una catapulta desde la toldilla del acorazado</u>, lo que representaba un claro avance respecto a la anterior experiencia con los Sopwith Baby, que requería ser desembarcados del buque desde donde operaban mediante una grúa para luego despegar desde el mar. Ahora, con la incorporación de este un nuevo adelanto -la catapulta de lanzamiento- nuestra Aviación Naval mejorara sus operaciones con hidroaviones embarcados, pero además, ésto revela una clara intención de la Armada de ir incorporando prontamente los avances que se van desarrollando en el campo de la aviación naval internacional.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHQwUkUkAr9ivB1Q-FozW_zXuS4ZEsSCmIrkaCoe0fd0ChTGIbX3iZ_ghBGS19GS31Ge6jkDlkOd_l7gZGFr6s6IlNYUfvWhok3fPbOJT94kLiRqGNoRrAQSCh9fsogC4x6vAvcOP-iMPZ/s1600-h/Acorazada+Lotarorre+en+Valparaiso+se+ve+catapulta+para+hidroavi%C3%B3n+foto+de+Mighty_B+en+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHQwUkUkAr9ivB1Q-FozW_zXuS4ZEsSCmIrkaCoe0fd0ChTGIbX3iZ_ghBGS19GS31Ge6jkDlkOd_l7gZGFr6s6IlNYUfvWhok3fPbOJT94kLiRqGNoRrAQSCh9fsogC4x6vAvcOP-iMPZ/s400/Acorazada+Lotarorre+en+Valparaiso+se+ve+catapulta+para+hidroavi%C3%B3n+foto+de+Mighty_B+en+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257139035012489778" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del acorzado Latorre en Valparaíso donde se aprecia claramente su catapulta de lanzamiento de hidroaviones. Subida por Migthy_B a Base Naval.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbhV5AXvf6XIKW7mCp5bd2lneMQjCL_SAXQg2Dr0CrGEjf0z13cAwUCo4hB6-G9C6xvuLk7dCcvIX_E6F5oidzYhJb9WR41k7V9GxPX6yZHQ_jyFEqh40geGo7APVcnvyRkuUd_Mj8OllP/s1600-h/Acorazado+Latorre+iboris+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbhV5AXvf6XIKW7mCp5bd2lneMQjCL_SAXQg2Dr0CrGEjf0z13cAwUCo4hB6-G9C6xvuLk7dCcvIX_E6F5oidzYhJb9WR41k7V9GxPX6yZHQ_jyFEqh40geGo7APVcnvyRkuUd_Mj8OllP/s400/Acorazado+Latorre+iboris+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257138512442602530" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F Nº3</span>, suspendido en la grúa del Latorre -al parecer- para ser colocado en la catapulta. Subida por iboris al Foro Naval.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3H-GHVrONrMuzdiDVKn0RZbucQDobXLADEPTlRN2zdzz__0__-yL7MJ3_WpiiRZJUiFRq3gc4asGkDrI6u2iueKM5t-zwpBgYIa4h-14gBLf8odj89UoQgYlBHX8jrfDjSHzoKAEdmWxs/s1600-h/Acorazado+Latorre+Dicc93+em+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3H-GHVrONrMuzdiDVKn0RZbucQDobXLADEPTlRN2zdzz__0__-yL7MJ3_WpiiRZJUiFRq3gc4asGkDrI6u2iueKM5t-zwpBgYIa4h-14gBLf8odj89UoQgYlBHX8jrfDjSHzoKAEdmWxs/s400/Acorazado+Latorre+Dicc93+em+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257138073997191698" border="0" /></a></span></h2><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNLLaAbaTETu_9pehzv2uJoCazlyfFR4Nsftex74LdM4ENobWeQhzcj7_r0XH5O6dWU_umR-LNmkrh_xWwDB3KyfXs5q7x1i54F8YyiwsEO-2HtxWKypbeVq36LIf37F1t-grbXTFVhuui/s1600-h/Fairey+5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNLLaAbaTETu_9pehzv2uJoCazlyfFR4Nsftex74LdM4ENobWeQhzcj7_r0XH5O6dWU_umR-LNmkrh_xWwDB3KyfXs5q7x1i54F8YyiwsEO-2HtxWKypbeVq36LIf37F1t-grbXTFVhuui/s400/Fairey+5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264880565543568770" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotos del lanzamiento del <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F Nº3</span> desde la catapulta del acorazado Latorre previo a su lanzamiento. La primera subida por Dicc93 al Foro Naval, y la segunda, subida por FancierMostazalino28 en Aero Teide.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifHPdkiSZf1eCfGfQ45cRNLEE77PqUFaMVimy1El3SVUmADgX9QDNjUV7m9WUu1DqZDD9SsZBQ8bc4l2-e9vlfNFc2y1P3jU7Ef1k3aysOu24YwY0p2iYwEw-o_kCi9Ranxn7QcmPXsmO-/s1600-h/Acorazado+Latorre+iboris+Naval+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifHPdkiSZf1eCfGfQ45cRNLEE77PqUFaMVimy1El3SVUmADgX9QDNjUV7m9WUu1DqZDD9SsZBQ8bc4l2-e9vlfNFc2y1P3jU7Ef1k3aysOu24YwY0p2iYwEw-o_kCi9Ranxn7QcmPXsmO-/s400/Acorazado+Latorre+iboris+Naval+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257134177935386082" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del acorazado Latorre con un <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F Nº2</span>, en la catapulta entes de su lanzamiento, donde incluso alcanza a aparecer nuestra “estrella solitaria”. Subida por iboris al Foro Naval.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP30OgF7ptrWNbOHFd5-qK3R7CTmZOOgc-04xtPTQHhRY-0tCgPl1iS9yKM2Hcx8JbX-gqgrfbpaLvmMSpLL1yPgVqFx3heHs0-TMFjoWKCSOujvXIw1CM-a7DHHN8GSvdTn2aUP4ndQlJ/s1600-h/Acorazado+Latorre+-+pagina+web+armada.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP30OgF7ptrWNbOHFd5-qK3R7CTmZOOgc-04xtPTQHhRY-0tCgPl1iS9yKM2Hcx8JbX-gqgrfbpaLvmMSpLL1yPgVqFx3heHs0-TMFjoWKCSOujvXIw1CM-a7DHHN8GSvdTn2aUP4ndQlJ/s400/Acorazado+Latorre+-+pagina+web+armada.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257133611517754146" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto que al parecer es una secuencia de la anterior en que aparece el mismo <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F Nº2</span> siendo catapultado del Latorre. Tomada de la página web de la Armada.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ngmZDPdlrQ8JN0wgC1mmWrmw2qnVnjSUtKK75keHFyz5_lRhXv9Iz1uYdL-uARglHKBcjMTkloiap5NzS86peSDle_2TNiYG9Y7HAX8rfIqh_NlFu9_fV6MDfcq_CwdTB1DYkMXxGzDB/s1600-h/Acorazado+Latorre+-+1+Hans-Stuka+foro+solo+maquetas.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ngmZDPdlrQ8JN0wgC1mmWrmw2qnVnjSUtKK75keHFyz5_lRhXv9Iz1uYdL-uARglHKBcjMTkloiap5NzS86peSDle_2TNiYG9Y7HAX8rfIqh_NlFu9_fV6MDfcq_CwdTB1DYkMXxGzDB/s400/Acorazado+Latorre+-+1+Hans-Stuka+foro+solo+maquetas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257133007825500914" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de otro lanzamiento de un <span style="font-weight: bold;">Fairey III-F</span> desde el acorazado Latorre subida por Hans-Stuka al foro Solomaquetas.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimAeEFKNxY9g4tPhR8CvK1nBHIQl5mc_-YkaY4659lUBQW3H_zqQ3sddNThS3F_RVGF7T2Fx6O32g_e5rvH337QZKw73TDF3t5IWQ7XVu2SD7atoLjPjh8yRE-ofA61p6vydP9rbf1oLZJ/s1600-h/Acorazado+Latorre+e+hidroavi%C3%B3n+sacada+de+Chilecollector.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimAeEFKNxY9g4tPhR8CvK1nBHIQl5mc_-YkaY4659lUBQW3H_zqQ3sddNThS3F_RVGF7T2Fx6O32g_e5rvH337QZKw73TDF3t5IWQ7XVu2SD7atoLjPjh8yRE-ofA61p6vydP9rbf1oLZJ/s400/Acorazado+Latorre+e+hidroavi%C3%B3n+sacada+de+Chilecollector.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257137533479375778" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del acorazado Latorre sobrevolado por un hidroavión <span style="font-weight: bold;">Short 184</span>. Se trata de una postal que extraje de la excelente página de filatelia chilena, Chilecollector.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">3. </span></b><span lang="ES-TRAD">El Acorazado Almirante Latorre no fue el único buque chileno que operó con hidroaviones embarcados, ya que según afirma el Capitán de Corbeta de la Marina de Guerra de Perú en su artículo “<a href="http://www.histarmar.com.ar/Portaaviones/PortaavionesSudamericanos.htm">Portaaviones en las armadas de Sudamércia</a>” publicado en la página web “Historia y Arqueología Marítima”, <b style="">el Buque Madre de Submarinos “Araucano” también embarcaba un Fairey III-F</b>. En internet hay muy poca información sobre esta embarcación y la página de la Armada no hace referencia a la operación con hidroaviones, indicando sólo algunos datos generales como que fue construido en Inglaterra en 1929 y arribó a Chile al año siguiente, siendo retirado de servicio en 1959. El único antecedente que he encontrado que corroboraría este hecho lo encontré en un foro -que no recuerdo cuál es- donde alguien subió una fotografía de la página de un libro en que aparecen los perfiles de algunos buques de nuestra Escuadra, entre ellos, el Araucano, y sale dibujado a popa con lo que <span style="font-weight: bold;">parece ser una catapulta de lanzamiento de hidroaviones</span>.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRfC1Ppj7uqdIpUfsTPegIdV82pC0iQbJI8VPMq33BQspYCR4x-LSbIAD2ivTX-9N9QV99ZAojvBrKS3bodd1KpI3taF6EuxeFxPgO66124CDRAGgplouX5k5E1jfgPvJlaFB-RV0kjj69/s1600-h/Buque+madre+de+submarinos+Araucano+3%C2%BA.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRfC1Ppj7uqdIpUfsTPegIdV82pC0iQbJI8VPMq33BQspYCR4x-LSbIAD2ivTX-9N9QV99ZAojvBrKS3bodd1KpI3taF6EuxeFxPgO66124CDRAGgplouX5k5E1jfgPvJlaFB-RV0kjj69/s400/Buque+madre+de+submarinos+Araucano+3%C2%BA.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257132017868706306" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del Buque Madre de Submarinos Araucano tomada de la página web de la Armada.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIvu6mbvlCMsMEz0kRZIU9zA7I11s_pN6pENPp4L6H0kO0fai7QTVjsV9rwFvMaSFfKaBuaanGZ_3FeeAJzcBqNQsW8ZPCQO8isCLctvq1V-f0pFf-zaMHgMhAj7ihse2jVuqqFexxqby2/s1600-h/BMS+Araucano.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIvu6mbvlCMsMEz0kRZIU9zA7I11s_pN6pENPp4L6H0kO0fai7QTVjsV9rwFvMaSFfKaBuaanGZ_3FeeAJzcBqNQsW8ZPCQO8isCLctvq1V-f0pFf-zaMHgMhAj7ihse2jVuqqFexxqby2/s400/BMS+Araucano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257131361625531346" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ampliación de la página del libro en que aparece el perfil del Araucano y su posible plataforma de lanzamiento de hidroaviones a popa.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Resulta muy probable que Chile haya ordenado la construcción de este buque provisto de una catapulta de lanzamiento de hidroaviones, considerando que fue construido 1929, el mismo año en que el acorazado Latorre entró a los astilleros para sus modificaciones que incluían la instalación de una catapulta. Lamentablemente no he encontrado una información más precisa o una fotografía que confirme que el Araucano también operó con un Fairey III-F embarcado.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. </span></b><span style="" lang="ES-TRAD">En aquella década del 30</span><span lang="ES-TRAD">, la Armada siguió persistiendo en su intento de contar con una Aviación Naval orgánica, especialmente en 1931 y 1932, lo que lograría <b>en 1939 cuando se crea nuevamente la especialidad de Aviación en la Armada</b>, y en 1942, cuando se le asignan algunos aviones que había cedido EE.UU. a nuestro país. Chile recibió 15 unidades del <b style="">hidroavión Vought OS2U-3 Kingfisher</b> de los cuáles nueve venían destinados a la Fuerza Aérea y <u>los seis restantes venían destinados a la Armada</u>, los que arribaron a la Base Naval de Talcahuano desde donde operaron, pero debido a la carencia de personal especialista fueron traspasados a la Fuerza Aérea, primero operando con pilotos navales y luego definitiva y completamente. Aunque no lo podría afirmar, todo indica que estos aviones fueron los primeros a los que se les pinto un ancla en la cola como signo distintivo de nuestra Aviación Naval y que perdura hasta nuestros días.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHcw_-MvxHMIMAtf6RpfLUsCsXwosVKvBueCETzHsJkC9nlJiYi__AN2R0IHV-FX7rogC9Fty3YgL69cCptLUdPEKh4FkiMzejNQNDZXjZFUvTectP7VUuS_rSvr6gjHE4aIMhVgrH9TB/s1600-h/OS2U+-+3+Kingfisher.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHcw_-MvxHMIMAtf6RpfLUsCsXwosVKvBueCETzHsJkC9nlJiYi__AN2R0IHV-FX7rogC9Fty3YgL69cCptLUdPEKh4FkiMzejNQNDZXjZFUvTectP7VUuS_rSvr6gjHE4aIMhVgrH9TB/s400/OS2U+-+3+Kingfisher.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257130612957715666" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">No he encontrado una fotografía de los <span style="font-weight: bold;">OS2U Kingfisher</span> que operaron en la Aviación Naval, pero sí encontré esta fotografía de uno de estos hidroaviones que recibió la Fuerza Aérea en la página web de la Fach.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. </span></b><span lang="ES-TRAD">En 1945, de acuerdo a las experiencias obtenidas en la II Guerra Mundial, la <b>Armada envió a diez oficiales para obtener el título de aviadores navales en la Armada de los EE.UU</b>., estos pilotos navales <u>llegaron a calificar y a operar aviones caza y torpederos a bordo del portaaviones USS Wright</u>, sentándose las bases que impulsaron el renacimiento de la Aviación Naval en 1953.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p><br /></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">IV. RESURGIMIENTO INSTITUCIONAL Y PRIMEROS HELICÓPTEROS:</span></b></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">El 04 de julio de 1953, durante el segundo periodo presidencial de don Carlos Ibáñez del Campo –30 años después de que dictara el Decreto que le significó a la Armada perder su aviación- firma el <b>Decreto con Fuerza de Ley Nº149 con el fin de reactivar el Servicio de Aviación Naval</b> mediante el cuál se <u>autorizó a la Armada para adquirir helicópteros y aviones de transporte</u>, limitando a éstos a uno por Zona Naval, disponiendo que éstos fueran operados y pilotados por personal naval. En virtud de este decreto, la Armada adquirió:</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">4 aviones de transporte Beechcraft D18S.</span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">4 helicópteros Bell 47 G (UH-13).</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A partir de este Decreto se comienza a consolidar definitivamente la Aviación Naval de Chile, lo que se logra –en el plano formal- con la promulgación del <b>Decreto Supremo Nº235 de 1954 que aprobó el Reglamento Orgánico de la Armada</b>, donde quedó <u>establecida la calidad de Fuerza de Apoyo Operativa de la Aviación Naval y se autorizó a la Armada a adquirir los medios aéreos que fueran necesarios para el cumplimiento de su misión</u>. Debido a la imposibilidad de recuperar su antigua Base de Quintero –traspasada a la Fuerza Aérea- <b style="">la Aviación Naval se radica en la nueva Base Aeronaval El Belloto</b>, en la que reanudará sus actividades.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Los Beechcraft D18S</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">El 27 de enero de 1954 en las instalaciones de la planta Beechcraft Corporation en Wichita, EE.UU <u>se entregaron a la Armada tres aviones de transporte Beechcraft D18S</u> que recibieron como matrícula los números 101, 102 y 103. En una operación sin precedentes en nuestra Aviación Naval, los pilotos navales chilenos que recibieron estas aeronaves las trajeron a nuestro país, <u>debiendo para ello sobrevolar todo el centro y sur de Norteamérica, América Central y recorrer todos los países de la costa del Pacífico de Sudamércia</u>, <b style="">con un recorrido de 4.500 millas náuticas</b>, convirtiéndose en el vuelo más largo que a la fecha había realizado la Aviación Naval. La primera ciudad chilena en la que aterrizaron estos aviones fue Arica, luego fue Antofagasta y finalmente llegaron al aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago. El 21 de octubre de 1954 se desplazaron a su cede de operaciones en la Base Aeronaval El Belloto donde de inmediato comenzaron con sus operaciones como <b>apoyo a las unidades de la Escuadra y de vigilancia aeromarítima</b>. (Extractado del artículo “Aviones para la Aviación Naval” de don Manuel Chamorro M.).</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2fqcZ0S6jqzIR5rrLjlm4CAS1_T9F41cUNvKBPtpxI7qeiXKuUNArSnLoU1S6Cn3ogm8YAFVLkvLMG0Sqb8DNTfHGU63jCDx4BpNVCIQeE-oH-eKijLQs3F5TwJoZKvQ8Lz37jFUrmG9m/s1600-h/Beechcraft+D18S+y+dotaci%C3%B3n+que+los+trajo+a+Chile.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2fqcZ0S6jqzIR5rrLjlm4CAS1_T9F41cUNvKBPtpxI7qeiXKuUNArSnLoU1S6Cn3ogm8YAFVLkvLMG0Sqb8DNTfHGU63jCDx4BpNVCIQeE-oH-eKijLQs3F5TwJoZKvQ8Lz37jFUrmG9m/s400/Beechcraft+D18S+y+dotaci%C3%B3n+que+los+trajo+a+Chile.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257129808399935730" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de los <span style="font-weight: bold;">Beechcraft D18S</span> y la dotación que los trajo a Chile tomada del artículo citado.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. <u>Bell 47-G, primer helicóptero embarcado</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Como se señalo, en virtud del Decreto con Fuerza de Ley Nº149 de 1953 la Armada adquirió cuatro helicópteros Bell 47-G, los que fueron denominados por la Armada como SH-9, siendo <b>los primeros helicópteros con que contó la Aviación Naval</b>.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw9yNM3Fym3wFIURp2so0immmMHnm7uuC3pEji_Jh5odQkrm9BNulh0LN4Lr4WcrhupV8JgyEwDg6Fz4QPcjEmug2vnX__ASyFDOIo3Lo9njFcYzUVXPl_EoWxWdQB4SqHe9WDg6HJ36nC/s1600-h/Bell+47+navales.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 247px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw9yNM3Fym3wFIURp2so0immmMHnm7uuC3pEji_Jh5odQkrm9BNulh0LN4Lr4WcrhupV8JgyEwDg6Fz4QPcjEmug2vnX__ASyFDOIo3Lo9njFcYzUVXPl_EoWxWdQB4SqHe9WDg6HJ36nC/s400/Bell+47+navales.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264870900845240658" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de los <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G</span> subida por mostazalino32 en Aero Teide.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 26 de enero de 1955, un <b>helicóptero Bell 47-G</b>, al mando del capitán de Corbeta Gastón Lagos Carretón, <u>fue embarcado en el crucero Capitán Prat de la Escuadra Nacional con el objeto de acompañar al Presidente de la República</u> Carlos Ibáñez del Campo en una gira por el norte del país que incluyó la visita a los puertos de Arica, Iquique y Antofagasta. <b>Fue la primera vez que un helicóptero de la Aviación Naval se embarcó en una unidad perteneciente a la Escuadra</b>. En dicha gira, se realizaron ejercicios demostrativos ante un entusiasta público que nunca había visto a un helicóptero despegando desde un buque.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 27 de abril del mismo año <b>se embarca -ya como dotación- un helicóptero Naval en la Escuadra</b> <u>operando desde los cruceros Capitán Prat y O’Higgins</u>, donde realiza distintas maniobras como; avistamientos en alta mar, seguimiento de torpedos, señalizaciones de tiro, transporte y maniobras de salvataje, lo que marcó un verdadero hito en cuanto a operaciones aeronavales en Chile, convirtiéndose estos helicópteros en los ojos de la Escuadra en alta mar.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqEUGtnSzJqJ-jEppsZ5Hp4FYi8d7d83e65zs3N-tP2qTkfLlJullS70C6ZYcoHqo5FNDFRNfynnrOPc-CPbv6sGLeMzCdT1V3CkMkIAwsQwbt7Aof3Phq5p00LsOmUwce-m0v-_H7XJnN/s1600-h/Helic%C3%B3ptero+Crucero+Prat+de+Kako+en+War2hobby.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqEUGtnSzJqJ-jEppsZ5Hp4FYi8d7d83e65zs3N-tP2qTkfLlJullS70C6ZYcoHqo5FNDFRNfynnrOPc-CPbv6sGLeMzCdT1V3CkMkIAwsQwbt7Aof3Phq5p00LsOmUwce-m0v-_H7XJnN/s400/Helic%C3%B3ptero+Crucero+Prat+de+Kako+en+War2hobby.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257128487499504562" border="0" /></a></span></h2> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto de un <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G</span> en el crucero <span style="font-weight: bold;">Capitán Prat</span> subida por Kako al foro War2hobby.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipWTe6v8NegV_B0t6PcvJsa6HuF3EgrVLUsx0Yq3LzShb_woms2-CacOj_fLZKSIoDilSKF51Uy3N0k3MuhbnF7JODTO7aboh3iPeNlV6zrP4hp8CyA1x1MUQp9VpUvuEMhqT0KMUp659x/s1600-h/06+Bell+47.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 212px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipWTe6v8NegV_B0t6PcvJsa6HuF3EgrVLUsx0Yq3LzShb_woms2-CacOj_fLZKSIoDilSKF51Uy3N0k3MuhbnF7JODTO7aboh3iPeNlV6zrP4hp8CyA1x1MUQp9VpUvuEMhqT0KMUp659x/s400/06+Bell+47.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264869361727900114" border="0" /></a></span></h2><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G</span> <span style="font-weight: bold;">N-06</span> subida por mostazalino32 en Aero Teide.<br /></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg64DeTsDZppjyUDEAHsPNGKFU91TuL15lcmisDNsdR7WNx9BSPCogeof68joWtvFtrd_z-Zbe4DaDGnV1VgQpEhKs7_5AMy3IFrH6Bbc1ya40XDVGNZ9vEVYfRu2ggDLfN_Soae7ae40vC/s1600-h/01+bell+47+e.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 135px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg64DeTsDZppjyUDEAHsPNGKFU91TuL15lcmisDNsdR7WNx9BSPCogeof68joWtvFtrd_z-Zbe4DaDGnV1VgQpEhKs7_5AMy3IFrH6Bbc1ya40XDVGNZ9vEVYfRu2ggDLfN_Soae7ae40vC/s400/01+bell+47+e.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264873972332917170" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;">La Armada aún conserva uno de los <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G</span>. Foto subida por mostazalino32 en Aero Teide.<br /></div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 19 de enero de 1957 la Aviación Naval chilena marca otro importante hito al <b>embarcar un helicóptero Bell 47-G en el transporte Angamos</b> <b>para operar con la flotilla antártica</b> en vuelos de reconocimiento y transporte, siendo el primer aparato aeronaval en operar en dicha zona. Diez años más tarde, helicópteros de la Aviación Naval embarcados en el<span style=""> </span>AP-45 Piloto Pardo protagonizaron dos emblemáticos y riesgosos rescates en la Isla Descepción ubicada en el Territorio Antártico Chileno en los años 1967 y 1968. (Texto extractado del artículo “Primer helicóptero embarcado”, escrito por don Manuel Chamorro M.).</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6XHv1_vrQNA9n02X3eT5Bg0FTAW_uXURr9imHCMy8Izul2jvA0uxhvON6x9LUThA_AbIEwuMuG9DTKnLvbLMi66nW-LZxgjYZzwn4M1F3qXIs_8lPWMFAOXEWswJRxu8f3rm92gmNyiio/s1600-h/Bell+47G-2+Trooper+DDD_64+foro+Base+Naval+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 198px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6XHv1_vrQNA9n02X3eT5Bg0FTAW_uXURr9imHCMy8Izul2jvA0uxhvON6x9LUThA_AbIEwuMuG9DTKnLvbLMi66nW-LZxgjYZzwn4M1F3qXIs_8lPWMFAOXEWswJRxu8f3rm92gmNyiio/s400/Bell+47G-2+Trooper+DDD_64+foro+Base+Naval+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262327183237501250" border="0" /></a></span></h2><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO8IvNhF1JebfzcTDRb9K9mpplQRwwblhHMsedBW7QOKdd9Afp6JSCp0bRLgtD2oma6iP-Z7yrDwSt1HmJRVgwghVN5PSzNqCUdf64vHHlMfr10o89_L31wS_H6fYS5jpw1H8_3BEz8rvD/s1600-h/Bell+47G-2+Trooper+DDD_64+foro+Base+Naval+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO8IvNhF1JebfzcTDRb9K9mpplQRwwblhHMsedBW7QOKdd9Afp6JSCp0bRLgtD2oma6iP-Z7yrDwSt1HmJRVgwghVN5PSzNqCUdf64vHHlMfr10o89_L31wS_H6fYS5jpw1H8_3BEz8rvD/s400/Bell+47G-2+Trooper+DDD_64+foro+Base+Naval+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262326067478968594" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fotografías del <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G N-06</span> operando en la Antártica subidas por DDD_64 al foro Naval.</span></span></p> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtPtXtY3d1nCot1qkbw_aYxT-6MGaZisjIpQfUT9hoBhiqUiyvdOloyvk6I41wnFfBARNDPoJDOcqBssUS8xAVxCnbZxNyGByzT6zauWnRUNwYYFyyAmhr5WpyoX-jvued9gJ39BXj6EKx/s1600-h/Transporte+Angamos+con+Bell-47+en+Comisi%C3%B3n+Ant%C3%A1rtica+Mighty_B+de+Base+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 262px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtPtXtY3d1nCot1qkbw_aYxT-6MGaZisjIpQfUT9hoBhiqUiyvdOloyvk6I41wnFfBARNDPoJDOcqBssUS8xAVxCnbZxNyGByzT6zauWnRUNwYYFyyAmhr5WpyoX-jvued9gJ39BXj6EKx/s400/Transporte+Angamos+con+Bell-47+en+Comisi%C3%B3n+Ant%C3%A1rtica+Mighty_B+de+Base+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262324436660715298" border="0" /></a></span></h2> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">Trasporte Angamos</span> 3º en una de sus comisiones Antárticas llevando un <span style="font-weight: bold;">Bell 47-G</span> sobre su cubierta subida por Mighty_B al foro Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">4. El Bell 47-J: </span>Por las fotos que he encontrado la Aviación Naval también adquirió helicópteros Bell 47-J, aunque no tengo mayor información de cuantos fueron y en que año se adquirieron.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Algunos de estos helicópteros también operaron en el Territorio Antártico Chileno, embarcados en el transporte AP-45 Piloto Pardo.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJdvbL3wyRVgTjC2arr7oPVrG9vGZ5T87hc0H8PnnNHO99aAeiDQD383dIzmQlXAB9iJxCH2Bn8QO6-rFfozMJORL_sH02BCuj8BTgt4XxYFN1aT1Cs7p9WfxPIzhsOVr1KEcl46-IIRaN/s1600-h/AP-45+piloto+pardo+1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 201px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJdvbL3wyRVgTjC2arr7oPVrG9vGZ5T87hc0H8PnnNHO99aAeiDQD383dIzmQlXAB9iJxCH2Bn8QO6-rFfozMJORL_sH02BCuj8BTgt4XxYFN1aT1Cs7p9WfxPIzhsOVr1KEcl46-IIRaN/s400/AP-45+piloto+pardo+1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264875284248940162" border="0" /></a></span></h2><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Foto del <span style="font-weight: bold;">AP-45 Piloto Pardo</span> en que se puede ver sus dos <span style="font-weight: bold;">Bell 47-J</span> en su cubierta de vuelo subida por B26Invase en Aero Teide.<br /></span></span></p> <span style="text-decoration: underline;"></span> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZEq5fOu2FPstSWS5XZM7KAeiq52Mu5VGC64QPrGfVo6DNBKHg-galY-AiuRESafXYSZOfHHTpUcUAkXOR49i5v4vUk4T7cAXVGClKgqJbSELgFhmTg4dNkJjOACT_yiCCckm805Izv_1/s1600-h/Bell+47-G+en+At%C3%A1rtica+1966+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDZEq5fOu2FPstSWS5XZM7KAeiq52Mu5VGC64QPrGfVo6DNBKHg-galY-AiuRESafXYSZOfHHTpUcUAkXOR49i5v4vUk4T7cAXVGClKgqJbSELgFhmTg4dNkJjOACT_yiCCckm805Izv_1/s400/Bell+47-G+en+At%C3%A1rtica+1966+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257125916657769106" border="0" /></a></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2BsgfOx0mpM3WJbptxYSOVrNCLGqNSe-Pq6sDY6gUKr6D6fmkJGWyYaQaWdl_oMcrUof-Zt1rKjbZzDU0FrLoSj7-O4gXJPX-pJ4DlGgYlfLZ3MLeUUKg8OLcLHTxlQ9hRvY3_Fj-Tvh/s1600-h/Bell+47-G+en+Ant%C3%A1rtica+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx2BsgfOx0mpM3WJbptxYSOVrNCLGqNSe-Pq6sDY6gUKr6D6fmkJGWyYaQaWdl_oMcrUof-Zt1rKjbZzDU0FrLoSj7-O4gXJPX-pJ4DlGgYlfLZ3MLeUUKg8OLcLHTxlQ9hRvY3_Fj-Tvh/s400/Bell+47-G+en+Ant%C3%A1rtica+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5257124737339893682" border="0" /></a></span></h2><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal">Fotos de un <span style="font-weight: bold;">Bell 47-J</span> durante la comisión Antártica de 1966 a la Base Arturo Prat realizada en el AP-45 Piloto Pardo.<br /><span style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><o:p><br /></o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">COMENTARIOS FINALES</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">Cuando revise las fuentes se dará cuenta que el texto de la entrada no tiene nada de original, he sacado algo de todas ellas, así como de diversos foros. La única finalidad de la entrada es agrupar y ordenar la información dispersa por la Web, dando a los hechos un orden cronológico para de ese modo tener una mejor perspectiva histórica de la evolución de la Aviación Naval, lo que se logra de mejor manera con el apoyo del material fotográfico incorporado, el que he extraído de diversos foros, pero principalmente de Base Naval y Aero Teide.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">2. </span></b><span lang="ES-TRAD">Al repasar la historia de los orígenes de nuestra Aviación Naval sorprende lo visionario que fue nuestra Armada al comprender tempranamente -en los inicios de la aviación mundial- la importancia que significaría el contar con medios aéreos dentro de la institución. También resulta digno de destacar la perseverancia y porfía que mostró en su intención de contar con una Aviación Naval, que no decayó ni aun cuando debió ceder todos sus medios a los que hoy es la Fuerza Aérea en la década del 30, ya que un acto casi de rebeldía siguió con sus actividades aeronavales he incluso se dio maña de reabrir por su cuenta la especialidad de Aviación Naval. El segundo decreto de Ibáñez que a mediados del 50 que reactivó la Aviación Naval en la Armada no vino más que ha formalizar una actividad que la Armada, en realidad, nunca abandono.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">3. </span></b><span lang="ES-TRAD">Especial reflexión merece el truncado </span><b style=""><u><span lang="ES-TRAD">proyecto de incorporar un portaaviones a la Armada</span></u></b><span lang="ES-TRAD">. <u>La Armada fue pionera en Latinoamérica en embarcar aviones en las unidades de la Escuadra</u>, lo hizo apenas recibió sus primeras aeronaves embarcando en 1919 un hidroavión Sopwith Baby en el Crucero Acorazado O’Higgins 3º, y no se detuvo ahí, en 1931 continuó con los hidroaviones Fairey III-F a bordo del Acorazado Almirante Latorre incorporando una catapulta de lanzamiento, y en 1945 envió oficiales a EE.UU para formarse como pilotos navales y operar desde un portaaviones. Pese a ser pionero en lo que hoy se conoce como ala fija embarcada, Chile nunca llegó a concretar su aspiración de contar con un portaaviones, al contrario de Brsil y Argentina, que sí lograrían incorporar portaaviones a sus Armadas en la segunda mitad de la década del 50.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. </span></b><span lang="ES-TRAD">Si ud. desea corregir, complementar o aportar con más información o material fotográfico esta entrada, sólo hágamelo llegar mediante correo electrónico a faroportales@yahoo.com. y con gusto hare las correcciones que sean necesarias.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p><span style="font-weight: bold;">PRESENTACIÓN:</span> Con las fotografías de esta entrada, así como otras no incluidas, además de las fotografías de las otras partes en Faro Portales Flickr.</o:p></span></span></p><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" ><object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" width="400" height="300"> <param name="flashvars" value="&offsite=true&intl_lang=es-us&page_show_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2F&set_id=72157608042331957&jump_to="> <param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927"> <param name="bgcolor" value="#000000"> <param name="allowFullScreen" value="true"><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=61927" bgcolor="#000000" allowfullscreen="true" flashvars="&offsite=true&intl_lang=es-us&page_show_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Ffaroportales%2Fsets%2F72157608042331957%2F&set_id=72157608042331957&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></span><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD"><br /></span></u></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Fuentes principales</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://www.armada.cl/arm_actual/site/artic/20030518/pags/20030518225435.html">Aviación Naval. Antecedentes Históricos</a>” de la página Web de la Armada de Chile.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">- “</span></b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://www.revistamarina.cl/revistas/1998/3/aranda.pdf">75 años de la Aviación Naval de la Armada de Chile</a>”, de Oscar Aranda Mora, publicado en Revista de Marina.<b><o:p></o:p></b></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://portalaviacion.vuela.com.mx/articulos/chile80.html">Un albatros de 80 años</a>”, de Claudio Cáceres Godoy y Alessandro Boca, publicado en SIAL.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://www.quinteroweb.cl/ala2/aviones/aviones.htm">Aviones de ayer</a>” de Base Aérea de Quintero de la página Quinteroweb.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://www.mardechile.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=1699&Itemid=82">Histórica hazaña de hidroaviones</a>”, de Manuel Chamorro Moreno, publicado en el Portal de los Siete Mares.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://www.mardechile.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=1713&Itemid=82">Aviones para la Aviación Naval</a>”, de Manuel Chamorro Moreno, publicado en el Portal de los Siete Mares.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://www.mardechile.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=1161&Itemid=82">Primer helicóptero embarcado</a>”, de Manuel Chamorro Moreno, publicado en el Portal de los Siete Mares.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/aviacion-naval-ii.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte II</a>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/10/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la_22.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte III: El SH-32 Cougar</a>”.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- "<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/11/helicpteros-y-aviones-de-ataque-en-la.html">Helicópteros y aviones de ataque en la Aviación Naval de Chile. Parte IV: Del P-3ACH al C-295 Persuader</a>".</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- "<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/12/aviacion-de-ataque-naval-de-la-armada-y.html">Aviación de ataque naval de la Armada y la Fach a fines de los '80. ¿Disputa de rol?</a>"<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-84142933212706864582008-07-28T23:23:00.012-04:002010-01-24T23:15:17.567-03:00Hitos de la Fuerza de Submarinos: Primer cruce del Cabo de Hornos y del Paso Policarpo Toro<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-family:trebuchet ms;">En esta entrada daremos cuenta de dos hechos históricos en la Fuerza de Submarinos de Chile: La primera vez que una de sus unidades cruza el Cabo de Hornos, hecho que ocurrió en 1931, y la primera vez en que se cruza el Paso Policarpo Toro, en el año 2004.</span><br /></span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">1. Cruce del Cabo de Hornos:</span></span></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br />El primero de estos histos lo sacamos de un artículo escrito por Pedro Sapunar Peric titulado "Primer Cruce del Cabo de Hornos en Submarino", publicado en la página web de la <span style="font-weight: bold;">Cofradía de los Capitanes del Cabo de Hornos de Chile</span> en su sección de Anécdotas Marineras.</span></span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">A continuación, la transcripción del artículo:<br /></span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Nuestro apreciado colaborador, Cofrade Honorario Sr. Pedro SAPUNAR Peric, quién se desempeñaba como Ingeniero Jefe del Departamento de Dragas y Maquinarias de la Dirección de Obras Portuarias de Chile, nos ha enviado una nota referida al primer submarino del mundo que cruzó el Cabo de Hornos, y que es el antiguo O'BRIEN. El hecho sucedio así:</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">"El 18 de marzo de 1931 la Escuadra de Evoluciones (nombre que tenía en aquella </span></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">época la Escuadra Activa de la Armada) zarpó desde Puerto Montt, rumbo al sur del país, para desarrollar un programa de instrucción en la zona de los canales australes</span></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">.</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">La Escuadra de Evoluciones, al mando del Contralmirante Alejandro GARCÍA CASTEBLANCO, en esa oportunidad estaba constituida por el Buque Madre de Submarinos ARAUCANO, (buque insignia), y los destructores VIDELA, HYATT, RIQUELME y ALDEA, más el submarino O'BRIEN, todas ellas flamantes unidades lanzadas al agua entre los años 1929 y 1930 en astilleros ingleses.</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">El 27 de marzo la Escuadra fondeaba en Punta Arenas y cuatro días después zarpaba de este puerto rumbo a la zona de Canal Beagle y Cabo de Hornos. Las recaladas fueron: Bahía Gente Grande, (isla Tierra del Fuego), donde permaneció hasta abril, Bahía Sholl (actual Bahía Morris), Canal Magdalena, Purto Burnt y luego, navegando por el Canal Beagle, Bahía Romanche, donde la formación naval fondeó el 04 de abril</span></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">.</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">El 06 de abril a las 04:00 horas la Escuadra de Evoluciones zarpaba desde Bahía Goree rumbo al Cabo de Hornos, el cual fue avistado a las 07:45 horas. El submarino O'BRIEN, al mando del Capitán de Corbeta Sr. Gustavo SILVA, hizo inmersión a las 08:20 horas y a las 09:00 horas afloraba en las cercanías delm Cabo de Hornos, para luego continuar la navegación y fondear en Bahía Orange a las 17:20 horas. Se obtenía así para el arma Submarina Chilena, un récord mundial: <span style="font-weight: bold;">el primer cruce del Cabo de Hornos por un submarino en la historia del mundo</span>".<br /></span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">Fin de la transcripción.</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">El artículo contiene además las siguientes fotografías: La primera, del mítico Cabo de Hornos, la segunda, del submarino Clase O SS Thompson, igual al O'Brien, protagonista del histórico acontesimiento, y la tercera, de su comandante, Capitán de Navío Gustavo Silva.</span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYGWyekMIrzC7-cgpJdP4oaqbsR-FHmuEdgq2RWV53tyFDzWgkryqumgpdlPEiuc49QR5j9IYm5FT0V7GEbLBAARWW49BqCOOLDz0cSVk6cG6cfleJNjqGX42U0wv6ITIws5m_Zs_AcV5g/s1600-h/chs01.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYGWyekMIrzC7-cgpJdP4oaqbsR-FHmuEdgq2RWV53tyFDzWgkryqumgpdlPEiuc49QR5j9IYm5FT0V7GEbLBAARWW49BqCOOLDz0cSVk6cG6cfleJNjqGX42U0wv6ITIws5m_Zs_AcV5g/s400/chs01.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5430028077849602946" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDbumk7mntu-1rF_Mnc4n-_cZKGGRrTj_AteAbe0kpU0_jntlbKgd3bCXH4Pa-eFQtFOQ9RTza07WdkjOJp3vGJmjw4PfcW4leIVp_IV63KvvE_PxwTzL_XUbEVBXU4g3cxy2xFXTtOe3N/s1600-h/submarino+O%27Brien.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 400px; height: 258px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDbumk7mntu-1rF_Mnc4n-_cZKGGRrTj_AteAbe0kpU0_jntlbKgd3bCXH4Pa-eFQtFOQ9RTza07WdkjOJp3vGJmjw4PfcW4leIVp_IV63KvvE_PxwTzL_XUbEVBXU4g3cxy2xFXTtOe3N/s400/submarino+O%27Brien.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5430048760181116866" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFn9I3qJ3GXAntzhHLOh2glEPbZ2YyJigHhtCd-ZnyIQb85cLuWjcAtIM-Upe2yqgTwpyrzuL2989YvDHkXaGOHSzFoSD2LTztoWaS0Jai5axA1w5q1BDyG7va3mw9XWds_rtIoTRbO-jF/s1600-h/Gustavo+Silva.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 210px; height: 290px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFn9I3qJ3GXAntzhHLOh2glEPbZ2YyJigHhtCd-ZnyIQb85cLuWjcAtIM-Upe2yqgTwpyrzuL2989YvDHkXaGOHSzFoSD2LTztoWaS0Jai5axA1w5q1BDyG7va3mw9XWds_rtIoTRbO-jF/s320/Gustavo+Silva.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5430048858784947010" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">2. Cruce del Paso Policarpo Toro</span><span>: </span></span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span>El año 2004 al submarino Simpson le fue asignada la más larga comisión en el extranjero que hasta entonces se había asignado a alguna unidad perteneciente a la Fuerza de Submarinos. La larga comisión se desarrollo en el Oceano Pacífico y duro 6 meses en los cuales el SS Simpson participó en la 19º versión del Ejercicio multinacional RIMPAC 2004 que bianualmente se desarrolla en el área de las islas Hawaii, para posteriormente trasladarse a San Diego, California, para participar en el Ejercicio Team Work North 2004 con unidades de la Armada de EE.UU. En total, la comisión duro 180 días, de los cuales 115 fueron en la mar, en la que se navegaron 18.596 millas, de las cuales 906,5 se realizaron en superficie y 17.685,5 bajo el mar.</span></span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span>La Comisión partió el 12 de mayo desde la Base Naval de Talcahuano en tránsito sumergido de 12 días hasta Isla de Pascua, ocasión que fue <span style="font-weight: bold;">aprovechada para efectuar por primera vez la navegación de un submarino por el Paso Policarpo Toro, entre los islotes Motu Iti y Motu Noui</span>. Luego de participar en actividades del "Mes del Mar", el SS Simpson partió en navegación sumergida de 26 días hasta llegar a la base Naval de Pearl Harbor en las islas Hawaii para tomar parte del RIMPAC 2004.</span></span></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span><br />El tránsito por el paso Policarpo Toro fue inmortalizado por las cámaras, que como se aprecia en la esquina inferior derecha fueron tomadas a las 08:22 y 08:29 AM del día 24 de mayo, día en que el SS Simpson llegó a Isla de Pascua:</span></span></span><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9g63rIZRcZD5a_JhdIF7GIm-FBPBvfPFKp9Ax-0HLpl9kMNNxX3ErnpzhC1vfxAoI2z1IIW5FvtUBD9I1S_0Tj36XRC6Hp9-U6QnrhUeD46rqnlbqqYPufUmuy0qee59S9DAFHZU1ZosJ/s1600-h/SS+Simpson+paso+Policarpo+Toro+-+SSBN+Basde+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9g63rIZRcZD5a_JhdIF7GIm-FBPBvfPFKp9Ax-0HLpl9kMNNxX3ErnpzhC1vfxAoI2z1IIW5FvtUBD9I1S_0Tj36XRC6Hp9-U6QnrhUeD46rqnlbqqYPufUmuy0qee59S9DAFHZU1ZosJ/s400/SS+Simpson+paso+Policarpo+Toro+-+SSBN+Basde+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5430048400694881666" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR6h6x0gEJujfg4_3gosB_OV4xU2EArDfOjq4QCd9023AezZ39E64v9jAWei7pBsSsK565KsWJ9e7t1jjlT9cD96hPKKR-rd04DsJ-ncBlTNucXZ0EL81D0mT3s_QeTrYalp0VUgz04pSn/s1600-h/SS+Simpson+2004+-+SSBN.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR6h6x0gEJujfg4_3gosB_OV4xU2EArDfOjq4QCd9023AezZ39E64v9jAWei7pBsSsK565KsWJ9e7t1jjlT9cD96hPKKR-rd04DsJ-ncBlTNucXZ0EL81D0mT3s_QeTrYalp0VUgz04pSn/s400/SS+Simpson+2004+-+SSBN.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5430491804160349762" border="0" /></a><span style="font-family:trebuchet ms;">La primera fotografía fue subida por SSBN al foro Base Naval, y la segunda de esta secuencia, me la envio gentilmente por correo.</span><br /><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">COMENTARIOS:<br /><span style="font-weight: bold;">1. </span></span><span>Lamentablemente no he encontrado alguna fotografía que haya inmortalizado el histórico cruce del Cabo de Hornos por el SS O`Brien, y la verdad, ignoro si existe alguna. La foto del SS O`Brien que trae el artículo, naturalmente, no es de su tránsito por el Cabo de Hornos.<br /><span style="font-weight: bold;">2. </span>Lo que me interesa rescatar y resaltar mediante esta entrada, no es la existencia de estas verdaderas postales de la Armada de Chile con sus unidades cruzando el Cabo de Hornos o el Paso Policarpo Toro -muy hermosas, dichose de paso-, sino la importancia de la "presencia" de nuestra Armada en estos puntos geográficos de nuestro territorio nacional tan importantes y también distantes el uno del otro, el primero, casi al finalizar el continente americano y a un paso del continente Antártico, y el segundo, en medio del Pacífico Sur, a medio camino entre Sudamérica y Oceanía.<br /><span style="font-weight: bold;">3. </span>La importancia estratégica de estos puntos geográficos excede con creces el solo interés nacional o local, ya que su importancia es internacional y de una actualidad incuestionable. El <span style="font-weight: bold;">Cabo de Hornos</span> sigue siendo actualmente -al igual que el Estrecho de Magallanes y el Paso de Drake- una estratégica ruta marítima para los grandes petroleros y barcos de carga post Panamá, siendo también la ruta obligada de los portaaviones estadounidenses de la clase Nimitz que no caben por el Canal de Panamá. Por su parte, la <span style="font-weight: bold;">Isla de Pascua</span>, se encuentra en un punto medular en que domina un basto sector del Pacífico Sur, ya que es la porción de tierra más asilada que existe. En el presente siglo, el Océano Pacífico reemplazará al Atlántico en cuanto a importancia estratégica fundamentalmente por el gran crecimiento de las economías asiáticas, lo que traera como consecuencia un gran aumento del comercio marítimo entre Sudamércia y Asia, y donde la Isla de Pascua adquirirá gran relevancia estratégica como punto de vigilancia, control y seguridad de las nuevas rutas marítimas que surgiran.<br /><span style="font-weight: bold;">4. </span>La tremenda importancia de estos puntos -en los térmios referidos- le dan a nuestro país un rol estratégico y poder de influencia importante, ya que por un lado, domina los únicos pasos bioceánicos naturales que conextan a los oceános Atlántico y Pacífico, y por el otro, mediante Isla de Pascua -y también de las islas San Félix y San Ambrodio- domina gran parte de la cuenca Sudoriental del Oceano Pacífico.<br /><span style="font-weight: bold;">5. </span>Nuestro país -en el hámbito internacional- debe hacer respetar y valer su importante posición estratégica que le dan estos importantes enclaves de nuestro territotio nacional, y en tal objetivo, a la Armada le corresponde un <span style="font-weight: bold;">rol ineludible y vital</span>. En el cumplimiento de este objetivo, la Armada, es la institución llamada a ejercer la <span style="font-weight: bold;">"soberanía disuasiva"</span> en estos puntos extremos y lejanos de nuestro territorio nacional mediante la presencia permanente de sus unidades de combate.<br /><span style="font-weight: bold;">6.</span>Es por ello que, y cerrando la idea esbozada al comienzo, más importante que estas hermosas postales, es que revelan la "presencia" de la Armada en estos lejanos puntos de nuestro territorio, lo importante es que la Armada debe contar con los medios y la capacidad para operar en todo el territorio nacional y especialmente en dichas zonas, de una importancia y sensibilidad a los intereses nacionales incuestinable.<br /><span style="font-weight: bold;">7. </span>Los submarinos, son un importante instrumento disuasivo por sus especiales características de operación de las que no disponen otros medios.<br /><br /></span><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span></span><br /></div>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-86648926809258670662008-07-26T23:17:00.010-04:002008-11-29T17:36:39.328-03:00Retirada de la Flota de Mar Argentina. 22 de diciembre de 1978<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /><span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" >En esta entrada publico un breve artículo del historiador Germán Bravo Valdivieso titulado <b>“El temporal del 22 de diciembre de 1978”</b> publicado en la sección “Temas de Hoy” del diario “El Sur” de Concepción en su edición del miércoles 02 de mayo de 2007, en el que argumenta que la flota de mar argentina no se retiró por causa de las malas condiciones marítimas aquel <span style="font-weight: bold;">22 de diciembre de 1978, día D de la “Operación Soberanía”</span> por la cuál Argentina pretendía invadir a Chile y tomar por la fuerza de las armas las islas Picton, Nueva y Lenox que el laudo arbitral británico, mutuamente acordado, había entregado a la soberanía chilena.</span></span></span></div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Si bien el artículo <u>descarta totalmente las condiciones climáticas como la excusa del retiro de la flota argentina</u>, deja abierta la interrogante del por qué ésta rehusó enfrentarse con la Escuadra Nacional de Chile, que en aquel día salió rumbo a su encuentro y en la que estuvieron a escasas horas de entrar en combate.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span><span lang="ES-TRAD">A continuación, la trascripción del artículo acompañado de algunas fotografías que he agregado:</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p><span style="text-decoration: none;"> </span></o:p></span></span></h2><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Temporal del 22 de Diciembre de 1978</span></span></h2><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p>“A fines de diciembre de 1978 se recibió en el Ministerio de Relaciones Exteriores una información urgente que indicaba que <u>la flota de mar argentina (Flomar) se encontraba a 200 millas de la zona del Beagle, para realizar desembarcos</u> en algunas de las islas que reclamaban.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La ofensiva militar argentina se iniciaría el viernes 22 de diciembre a partir de las 22:00 horas</span></b><span lang="ES-TRAD">, en que la Flomar y la infantería de marina <u>ocuparían las islas Wollaston y Hornos</u>. Dos horas después se <u>desembarcaría en las islas Picton, Nueva y Lenox</u>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En nuestro País, el vicealmirante Raúl López Silva había sido designado comandante en Jefe de la Escuadra para prepararla en una carrera contra el tiempo. La componían el crucero “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/413.htm">Prat</a>” como buque insignia, los destructores misileros “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/428.htm">Williams</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/430.htm">Riveros</a>”, las fragatas misileras “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/474.htm">Lynch</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/470.htm">Condell</a>”, los destructores artilleros<span style=""> </span>“<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/468.htm">Portales</a>”, “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/469.htm">Zenteno</a>” , “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/434.htm">Cochrane</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/433.htm">Blanco</a>”, el petrolero “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/455.htm">Araucano</a>”, el remolcador “Sibbald”, los submarinos “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/479.htm">Hyatt</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/431.htm">Simpson</a>” y el crucero “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/464.htm">Latorre</a>” que se le uniría posteriormente.</span></span></p><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNdATO2TOz_BX9-0SVU2p3o_mwOetqiV_4IMyznN9k9H3spEo5_RYCpQZmkaGyxnQlVcYYzTbNRvkCbvVS7ktn1jsBsEtYBvjqc8c629DqBVhhaluresIqbS3nkiqInBTIDgaBYSnjsBfn/s1600-h/Crucero+Prat.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 295px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNdATO2TOz_BX9-0SVU2p3o_mwOetqiV_4IMyznN9k9H3spEo5_RYCpQZmkaGyxnQlVcYYzTbNRvkCbvVS7ktn1jsBsEtYBvjqc8c629DqBVhhaluresIqbS3nkiqInBTIDgaBYSnjsBfn/s400/Crucero+Prat.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274092474958948706" border="0" /></a></span><span style="font-weight: normal; font-style: italic;font-size:100%;" lang="ES-TRAD" >Crucero Capitán Prat.</span></h2> <h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8aBV4S1L5_4FrtE8-DLzmTFKsqoURAQIpVDQevmd24K5sKuMYMjEHVk40EL2ipmGJsnpzFr2qKzZIy_ZzVnXTyaQdyerIN9inYLY_nA9Jugpsp1q5smzBo9G9mcLoUIqa22CO6InD0tBd/s1600-h/Lynch+camuflada+beagle.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8aBV4S1L5_4FrtE8-DLzmTFKsqoURAQIpVDQevmd24K5sKuMYMjEHVk40EL2ipmGJsnpzFr2qKzZIy_ZzVnXTyaQdyerIN9inYLY_nA9Jugpsp1q5smzBo9G9mcLoUIqa22CO6InD0tBd/s400/Lynch+camuflada+beagle.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274092156178554098" border="0" /></a></span><span style="font-weight: normal; font-style: italic;font-size:100%;" lang="ES-TRAD" >Fragata Misilera Almirante Lynch.</span></h2> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">La <b>fuerza oponente</b> estaba formada por el portaaviones “25 de Mayo”, el crucero “Belgrano”, los destructores “Almirante Storni”, “Almirante Domecq García”, “Py” y “Piedrabuena”, los destructores misileros “Bouchard” y “Seguí”, las lanchas misileras “Intrépida” e “Indómita”, basadas en Ushuaia y los submarinos “Salta” y “San Luis”.<o:p></o:p></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4N3_1w_LLzfpobF3MIf6MXEHZ-nRuAMFGMilQ1-Vc9jrqlMWGihLGg-3FqJ_HB2RC29snw7yPTj1dFQDWcI-OqwrNq6K-Sj8Q-6vo3NEBhhyphenhyphenxXtJzg3BT_ZlaLV6Ru1MZDAkLKhMbdsNv/s1600-h/14-25+de+Mayo-1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 224px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4N3_1w_LLzfpobF3MIf6MXEHZ-nRuAMFGMilQ1-Vc9jrqlMWGihLGg-3FqJ_HB2RC29snw7yPTj1dFQDWcI-OqwrNq6K-Sj8Q-6vo3NEBhhyphenhyphenxXtJzg3BT_ZlaLV6Ru1MZDAkLKhMbdsNv/s400/14-25+de+Mayo-1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274077966138106514" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-style: italic;">Portaaviones ARA 25 de Mayo con sus aviones Skyhaeks A-4 sobre la cubierta de vuelo.</span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOk2jBp_SZLBG6PCN9kJ9yllKtXHdcWGmaQss-2iwR5y82BhZtOaVBO04DYPXCVueUrXpLhK7SIEk9f-BX56QKn-OaRNZvjcDsTc-fNojns9LBbL2EvevxNBbvV7Mia4zRgAZCLHo-Nr0K/s1600-h/ARA+General+Belgrano.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 282px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOk2jBp_SZLBG6PCN9kJ9yllKtXHdcWGmaQss-2iwR5y82BhZtOaVBO04DYPXCVueUrXpLhK7SIEk9f-BX56QKn-OaRNZvjcDsTc-fNojns9LBbL2EvevxNBbvV7Mia4zRgAZCLHo-Nr0K/s400/ARA+General+Belgrano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274081839328693138" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-style: italic;">Crucero ARA General Belgrano.</span><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al vicealmirante López se le presentaba un <b>complejo problema</b>, pues si la Escuadra chilena daba el primer golpe, aniquilando al adversario y arrebatándole el dominio del mar, <u>obtendría una posición táctica muy superior a que si esperaba el ataque argentino, pero nuestro país quedaría como agresor</u>, condición que redundaría muy negativamente en los organismos internacionales.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">La Escuadra Chilena zarpa al encuentro</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><u><span lang="ES-TRAD">Ordenó zarpar a sus buques para ir al encuentro de la Flomar</span></u><span lang="ES-TRAD"> que se encontraba a cuatro horas de detección electrónica y a seis de alcance de fuego.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El personal de la Escuadra chilena se encontraba animoso, deseoso de medirse con la Flomar y descansado, pues habían pasado los últimos días en sus fondeaderos de guerra.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">En cambio, <b>la flota argentina enfrentaba mal tiempo</b> con un mar encrespado y olas de doce metros que <u>afectaban su capacidad operativa</u>. El portaaviones “25 de Mayo” no pasaría más que ser un blanco para el enemigo o un estorbo, pues con este clima <u>sus aviones no podrían despegar</u>. <o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Tampoco Argentina podía pretender operaciones de desembarco con esas marejadas y <u>una infantería de marina totalmente mareada</u>, que llevaba días en sus naves sacudidas por las olas.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La Aviación Naval chilena detectó a las 08:15 horas del 20 de diciembre que la Flomar invertía su rumbo hacia el norte</span></b><span lang="ES-TRAD">, por lo que la Escuadra chilena regresó a sus fondeaderos de guerra.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">A las 19:19 horas del jueves 21</span></b><span lang="ES-TRAD">, nuevamente nuestros aviones <b>detectaron a los buques argentinos en dirección al Cabo de Hornos</b>, casi frente de las islas que pensaban invadir. <u>No había nada que se interpusiera entre ellos y su objetivo, más que el submarino “Simpson”</u>, única unidad chilena de ese tipo operativo en ese momento, que esperaba sumergido y con sus torpedos listos, para su aproximación. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">En las primeras horas del viernes 22, la Escuadra chilena inició su desplazamiento</span></b><span lang="ES-TRAD">, sabía lo que tenía que hacer; pero el almirante Merino le trasmitió un mensaje, sin ninguna codificación, como era lo habitual, que decía: “<b><i>zarpar de inmediato y entrar en combate con los argentinos</i></b>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Evidentemente no se trataba de un error haberlo trasmitido sin cifrar, sino que <b>una advertencia a la Flomar que <u>nuestra Escuadra entraría en acción</u></b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">La escuadra argentina se retira</span><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Avanzaban los buques chilenos al encuentro de los argentinos, cuando nuestros aviones navales informaron que <b>a las 13:22 horas la Flomar había cambiado rumbo nuevamente para regresar a su base</b> <b>y tres minutos más tarde lo hacía el grupo anfibio</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Todos los <b>historiadores argentinos</b> han insistido que <b><u>la retirada de la Flomar</u></b><u> se debió a la magnitud del temporal que debieron enfrentar y el embravecido mar</u> que no permitía las operaciones; pero el recuerdo del <b>comandante del destructor Cochrane</b>, que formaba en la vanguardia de la Escuadra chilena, es que <u>las condiciones de tiempo eran más o menos las habituales de la zona</u>. Y, a mayor abundamiento, se ha revisado el libro <b>bitácora de su buque</b>, que se encuentra en el archivo naval, donde se indica que <u>la fuerza del viento era 4 del sur o suroeste; esto es, <b>no era temporal</b></u> y <u>su dirección era típica de las buenas condiciones climáticas</u>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">¿Qué hizo a los argentinos desistir de la invasión? ¿Fue la llegada del cardenal Samoré a Buenos Aires? ¿Fue el mensaje sin cifrar del almirante Merino, que les hacía ver la decisión chilena de enfrentarse?. <b>Lo que está claro</b> es que el desatado temporal a que lo han atribuido los cronistas argentinos <u>fue en la primera incursión del día 20</u>, pero <b><u>el 22 había amainado y se esperaba buen tiempo</u></b>.”.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><br /><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"><o:p></o:p></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-26416261577940492962008-05-30T23:58:00.009-04:002008-08-27T22:20:50.023-04:00Los Culíes en la Guerra del Pacífico<span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" ><span lang="ES-TRAD">La participación de los chinos en la Guerra del Pacífico es un tema que por varias décadas había permanecido en el olvido, pero que sin embargo en el último tiempo a salido a la luz y se ha comenzado a reconstruir su historia. Se trata de una historia que no se circunscribe a la Guerra del Pacífico, pero que tubo en ella su capítulo más épico. </span><o:p></o:p></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los culíes eran chinos que fueron <span style="font-weight: bold;">traídos a Latinoamérica bajo engaño para trabajar en un régimen esclavista en faenas agrícolas y mineras</span> a medidos del siglo XIX. La mayor cantidad de culíes fueron llevados Cuba y Perú en donde trabajaron en haciendas azucareras y en la extracción de guano.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />A medidos de 2007 se descubrió por accidente en los alrededores de Quillagua un cuerpo momificado de un asiático que databa de la época de la Guerra del Pacífico, determinándose que se trata culíe que probablemente se dedicó a labores agrícolas. Se le conoce como la <span style="font-weight: bold;">“momia china de Quillagua”</span> y actualmente se encuentra en el museo municipal de dicha comuna. Al parecer, este descubrimiento concitó nuevamente la atención en la historia de los culíes, ya que le han sucedido algunos reportajes de prensa.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHltSD1MtzdNOccIW3cDLIeQ-YMXUR0qIljPNpmgImTd5XBuu6TXVlOaCViVViz2KLJeOOVGq6BnP4hsKENHH_6R1kIM0pU3BiRzoDWQC6UpfNBK4r1JxZ0iaRmeG6WtM7txCh_Gii8qT5/s1600-h/Momia+china+de+Quillagua.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHltSD1MtzdNOccIW3cDLIeQ-YMXUR0qIljPNpmgImTd5XBuu6TXVlOaCViVViz2KLJeOOVGq6BnP4hsKENHH_6R1kIM0pU3BiRzoDWQC6UpfNBK4r1JxZ0iaRmeG6WtM7txCh_Gii8qT5/s320/Momia+china+de+Quillagua.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5239360558944582226" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />Este redescubrimiento de la participación culí en la Guerra del Pacífico es el que a permitido dar una mejor respuesta a la <span style="font-weight: bold;">interrogante que dejara la peculiar forma de dar sepultura al soldado chileno</span> encontrado en el cerro Zig-Zag luego de la Batalla de Chorrillos y que fuera el protagonista de la serie televisiva “Epopeya”. En esta serie, se atribuyó a compañeros de armas los cuidados y especial sepultura que le dieron, pero no explicaba satisfactoriamente varias particularidades, como la disposición ritual de sus armas.<o:p></o:p><br />En un excelente capítulo del programa de Canal 13 “Anónimos”, conducido por Ramón Ulloa y titulado “Batallón Vulcano”, se reconstruye tanto la historia de los culíes como trabajadores-esclavos en las guaneras de Antofagasta y Tarapacá, como la de su participación en la Guerra del Pacífico al servicio del Ejército de Chile que los iba liberando a su paso por Perú durante la Campaña de Lima. Los culíes siguieron al Ejército de Chile voluntariamente, y le prestaron valiosos servicios y cumplieron diversas funciones, principalmente auxiliares. Destaca la conformación del Batallón Vulcano al mando del capitán Arturo Villarroel –conocido como capitán dinamita- encargado de hacer “saltar las minas” con que los peruanos protegían sus defensas. En atención a que habrían realizado funciones de camilleros y cuidado de los heridos, así como por su cultura he idiosincrasia, se estima que <b>resulta más probable que el soldado anónimo de Chorrillos haya sido sepultado por culíes que por sus propios compañeros</b>.<span style=""> </span><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Para contribuir a que se difunda más este capítulo de nuestra historia, insertó en esta entrada un extracto del artículo publicado en el Boletín de la Universidad de Chile Nº75 de junio de 1967, páginas 52 a 61, titulado <b>“Esclavitud y tráfico de Culíes en Chile”</b>, escrito por el profesor Marcelo Segall del Instituto de Patología Social de la Universidad de Chile. El artículo fue escaneado y publicado en la Web “Archivo de Chile” del Centro de Estudios Miguel Enríquez” (CEME).<o:p></o:p><br />Pese a que el tema se ha puesto de moda sólo en los últimos años, llama la atención este artículo publicado en 1967, que contiene bastante información del tema. <o:p></o:p><br />Sólo como dato, la terminología empleada y la filiación política del autor revelan claramente un enfoque marxista, que en todo caso, en nada le resta mérito al artículo. <o:p></o:p><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A continuación el extracto:</span></span></p><span style="font-size:100%;"><br /></span> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" ><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" lang="ES-TRAD">“</span><span lang="ES-TRAD">Los Culíes en la Guerra del Pacífico</span></span></h1><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" ><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></h1><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La participación china en el conflicto Chileno-Boliviano-Peruano por el salitre es desconocida. No me refiero al aporte físico, de trabajo, al capital chileno colocado en las salitreras y en el guano. Tampoco a la plusvalía que dejaron en manos de los empresarios chilenos. Me refiero en forma específica a <b>sus acciones en beneficio del Ejército de Chile</b>. Fue un aporte no pequeño y espontáneo al triunfo militar, <b>a la conquista de las provincias del Norte y de la Ciudad de Lima</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La historia de esta contribución anónima y olvidad es parte de la historia social de Sudamérica. <b>Fue la reacción natural de una clase social subyugada al nivel de la esclavitud</b>. Para los culíes, sus patrones constituían el amo implacable capaz de hacer cumplir el contrato por 8 años de trabajo sin concesión alguna. Además, desde el punto de vista contractual, jurídico, no respetaron jamás la fecha de caducidad del contrato. Era renovado de forma automática, sin consultar la parte afectada. Sin embargo en la zona comprendida entre Arica y Mejillones, mucho más odiados eran los representantes de la autoridad. El juez, el prefecto, la policía y los soldados eran los encargados de notificar la renovación e imponerla. Para la Autoridad sólo era válido el <i>Reglamento</i> redactado por los prefectos, gobernadores e intendentes. Reglamento que impedía el abandono del trabajo, sin considerar argumento o contrato algunos.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En Pabellón de Pica, por ejemplo, <b>la palabra más odiada por los culíes era soldado peruano</b>. Para ellos, los soldados del fuerte vecino eran los verdugos máximos. Cuando había un conato de resistencia, los patrones no participaban en general directamente. Actuaban los capataces que eran peruanos o bolivianos. Si resultaban imponentes, aparecía el soldado con su fusil. En consecuencia directa: el odio mayor recaía sobre el enemigo más visible, más cercano.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Por el contrario, todo enemigo de sus verdugos inmediatos pasaba a ser el aliado, el amigo, el salvador. Es así como <b>desde la Campaña del Desierto, los chinos sirvieron voluntariamente y espontáneamente al Ejercito de Chile</b>. Fueron braceros, cargadores y guías muy considerados por los ministros de guerra Sotomayor y José Francisco Vergara, los organizadores de la victoria. Desde luego los culíes usaron esa consideración y no pocas represalias por pasados vejámenes se transformaron en efectivos hechos sangrientos.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Más activa y eficaz fue <b>la participación culí en la etapa de la Conquista de Lima</b>. El más hábil en utilizar a los chinos fue <b>Patricio Lynch</b>. Antiguo oficial al servicio del Ejército y la Armada Coloniales Británicas, en las Guerras del Opio, conocía la forma precisa para ganar voluntarios chinos: atacar los bienes de sus propietarios y opresores. Lynch tenía la orden de imponer contribuciones a los grandes azucareros peruanos para obligarlos a costear los gastos del Ejército Expedicionario. <b>Como se negaron a la expoliación, incendió sus fincas e ingenios y dio libertad a los esclavos</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Desde el Departamento de Ica hasta Lurín mismo –centro del Estado Mayor chileno- reclutó chinos. Donde había una finca, encontraba voluntarios y auxiliares. Cuando la División Lynch tomó Ica, <b>surgió el líder de la libertad culí: Quintín Quintana</b>. Un chino que tomo ese nombre. Especie de Espartaco oriental, orador vibrante y audaz, entusiasmó a sus connacionales. 1.500 chinos, hombres y mujeres, se enrolaron como auxiliares a las tropas chilenas.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Cuando Lynch llegó al Campamento Lurín, su brigada semejaba un cuerpo colonial inglés:</span></b><span lang="ES-TRAD"> tropas regulares (chilenas) y tropas voluntarias asiáticas. De inmediato Quintín Quintana continuó su obra. Reunió a los culíes de la Finca San Pedro de Lurín y formó otras brigada culí. Luis Pomar, capitán de navío de la Escuadra de desembarco, fue testigo de su acción. En sus parcos recuerdos, dejó un curioso testimonio de Quintana y sus culíes: “no menos de dos mil chinos trabajadores de la hacienda... <b>degollando un gallo, bebieron la sangre de éste como juramento de lealtad</b>”. Quintana había pronunciado “una larga arenga, manifestando la adhesión de sus paisanos al Ejercito de Chile, <b>que los libertaba, según decían, de la opresión de los peruanos...</b>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con mil pequeñas acciones facilitaron el avance chileno. Actuaron de zapadores, derribando las tapias para el paso de la caballería. Transportaron las municiones y armas. Sirvieron de enfermeros, salvando a los heridos chilenos. Muchos empuñaron las armas que recogían y con la decisión del voluntario cargaron a la bayoneta sin temor al destino. Mataban o morían en los puntos más peligrosos. No sujetos a la disciplina militar, jugaron el papel de guerrilleros. Demás está decir que sin la rápida inteligencia de José Francisco Vergara, el coronel Lynch no hubiera podido militarizar estos eficaces auxiliares. Los militares profesionales católicos se oponían al culto público que hacían a Buda. Incluso el juramento citado, se hizo de rodillas a un grueso Buda.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Más espontánea y heroica aún, fue la acción china en el departamento de Ancash. Apenas comenzaron a percibir la posibilidad del avance chileno, se colocaron en resistencia pasiva, oriental. Debió ocuparse de ellos, la tropa de retaguardia. Pero, silenciosos y obedientes en la apariencia, su sabotaje comprometía el frente interno y las comunicaciones.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Cuando Lynch desembarco en Chimbote, le habían preparado el terreno. En muy menor escala habían actuado como la Resistencia en la Segunda Guerra Mundial. El coronel Lynch los satisfizo de inmediato. Impuso un fuerte cupo de guerra al más poderoso azucarero. Al impedir el jefe peruano Piérola es expoliación, Lynch no hizo esperar la represalia. Incendió todas las fincas azucareras. <b>Pasó a ser el “príncipe rojo”</b>. En la época, era famoso el “gallo rojo”. El incendio de las propiedades de los señores rusos por sus siervos. Pero el Presidente Aníbal Pinto no gustaba del procedimiento “rojo” y ordenó suspender la represalia de Guerra.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los culíes continuaron la resistencia. Aunque ya solos e impotentes desde el punto de vista militar, debieron sufrir ser enviados y bajo vigilancia militar a las peores zonas fronterizas del Perú.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La actitud sociológica de los culíes es clara. Para el esclavo, todo era simple: el enemigo –los patrones, los mayordomos y la policía- era el Perú. En cambio el aliado, Chile.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Tomada ya Lima, nombrado gobernante del Perú Patricio Lynch, es lógico y natural que el centro de la Junta Secreta de Resistencia Peruana fuera la familia Elíaz. De remoto origen morisco-andaluz, pertenecía a la más vieja estirpe colonial peruana. Estaban ligados a toda la aristocracia limeña virreinal. Además, a toda la actividad mercantil peruana. Los amigos más asiduos de la <i>Casa Elías</i> era el Arzobispo del Valle y el Obispo Tordoya. Una Elías era esposa del Vicepresidente y Almirante Montero. Otro Elías, Domingo, era el mayor contratista guanero del Perú. Un tercero, el más grande propietario de fincas azucareras. <b>Todos, los mayores consumidores de culíes de América</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Una guerra significa en general para la nación vencida, la agudización de sus contradicciones sociales. Todo se precipita a la crisis. En el caso peruano, tanto se profundizó el odio de clase que Lima se transformó en un infierno. Apenas fue derrotado el Ejército, se produjo el caos. Los negros y mulatos, los quechuas y aimarás, vieron la oportunidad de castigar las humillaciones seculares. Hubo asaltos, saqueos, violaciones. Un testigo militar chileno, Narciso Castañeda, capitán del Batallón Victoria, narra que al entrar a Lima: “Divisamos una gran polvareda y mucha agitación en un enorme grupo de gente peruana, que decían: <b>¡¡Ya vienen los chilenos!! ¡¡Esta es la buena!! Exclamaciones semejantes, las proferían hasta con risa miles de negros</b>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Si la población popular –indígenas, negros, mulatos- tenía odio a la aristocracia peruana, mayor era el odio a los mercaderes menores. Los comerciantes chinos constituían el objeto inmediato de su odio. El saqueo del comercio chino fue completo. El furor popular unido a la excitación general, produjeron más de 300 muertos entre los comerciantes chinos. <b>El Alcalde de Lima, don Rufino Torrico, debió solicitar a la Jefatura Militar Chilena su intervención</b>.” <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 56 y 57).</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><h1 style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“El Batallón Vulcano”</span></span></h1><div> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Gracias a Corvo2006, podemos disfrutar de este capítulo del programa de “Anónimos”, ya que lo subió a Youtube en 7 capítulos:</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD">En las primeras partes (1 a 3) se relata el descubrimiento de la “momia china de Quillagua” y los arriesgados trabajos que debían realizar los culíes en la extracción del guano:<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><span style="font-size:100%;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bunbNW87s_I&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bunbNW87s_I&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br /></span> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD">Luego (partes 4 a 7), se relata la historia de los culíes en la Guerra del Pacífico y de como éstos habrían sepultado al soldado desconocido:</span></span></p><span style="font-size:100%;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/JKdjWA6syz0&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JKdjWA6syz0&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></span><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><span style="font-size:100%;"><object height="344" width="425"><param name="movie" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div></object><br /></span><span style="font-size:100%;"><object height="344" width="425"><b><u><span lang="ES-TRAD">Enlaces</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD">- Artículo completo en PDF: “<a href="http://www.archivochile.com/Ideas_Autores/segall_rm/segallrm0005.pdf">Esclavitud y trabajo de Culíes en Chile</a>”. También tiene algunas fotografías.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://razonyfuerza.mforos.com/669699/5920721-chinos-peleando-por-chile/">Chinos peleando por Chile</a>” del foro Razón y Fuerza. Donde se encontraran varios artículos interesantes subidos por los foristas.</span></p></object></span><span style="font-size:85%;"><object height="344" width="425"><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"><o:p> </o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></p></object></span>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-7165925919434487982008-05-29T22:51:00.009-04:002008-10-17T16:38:35.304-03:00El Guardiamarina Riquelme y el Teniente Serrano en el Combate Naval de Iquique<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En el mes de mayo, en que se celebra el día de las Glorias Navales, vale la pena recordar una confusa historia –hoy aclarada- acerca de la suerte corrida por la espada del guardiamarina Ernesto Riquelme en aquélla mañana del 21 de mayo de 1879 en que se libró el épico Combate Naval de Iquique, y de cómo se entrelaza con la suerte corrida por el Teniente Serrano en su abordaje al monitor Huáscar.</span></span></div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La historia es relatada por el historiador Germán Bravo Valdivieso en un artículo publicado en la sección “Temas de hoy” de la edición del jueves 16 de noviembre de 2006 del diario El Sur de Concepción.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A continuación, la trascripción del artículo:</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><br /><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“No hace mucho tiempo fue ofrecida en venta al Museo Naval de Valparaíso una espada que habría correspondido al guardiamarina Ernesto Riquelme, en el épico combate naval de 21 de mayo de 1879 en la rada de Iquique. Pero en dicho museo ya existía otra, similar a las que entregaba la Armada a sus nuevos oficiales al egresar del servicio.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Riquelme hizo sus estudios náuticos en la Escuela Naval, que funcionaba a bordo de la corbeta “Esmeralda”, <b>donde fue compañero de promoción de Vicente Zegers</b>, ingresando ambos el 14 de abril de 1874.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Salieron al servicio naval el año 1876 y fueron destinados al blindado “Cochrane”, que <b>debía zarpar de regreso al astillero</b> Earle Shipbuilding de la localidad de Hull en Yorkshire, Gran Bretaña, para terminar su construcción.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ello, pues <b>esta nave había tenido que zarpar inconclusa el 24 de diciembre de 1874, debido a la crítica situación internacional que vivía Chile</b> con motivo de las pretensiones territoriales argentinas y los problemas que creaba Bolivia en su avance hacia el Océano Pacífico con el apoyo del Perú.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La navegación y estadía en el viejo mundo constituirían el viaje de instrucción de los nuevos oficiales graduados. Cada uno había recibido su espada de oficial marina, pero por causas que no conocemos, Riquelme se deshizo de ella. Se presume que la entrego de regalo a sus padres o bien la vendió.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">En este viaje compartían camarote cuatro guardiamarinas: Ernesto Riquelme, Vicente Zegers</span></b><span lang="ES-TRAD">, Recaredo Amengual, y Vicente Merino Jarpa. En Gran Bretaña, <b>los cuatro decidieron mandar a confeccionar espadas que llevaran en la hoja la inscripción “Esmeralda”</b>, que correspondía al buque donde todos ellos habían hecho su instrucción; <b>el lema “Gloria Victoria”</b>, perteneciente a esta nave; y <b>el nombre de cada uno de ellos</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Una sorpresa mayúscula</span></span></h1><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A su regreso a Chile, Riquelme se retiró de la Armada, conservando su espada, y se r</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">adicó en Santiago; pero al estallar la guerra, en 1879, solicitó de inmediato su reincorporación.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Muchos años más tarde, Vicente Zegers, ya como capitán de navío y <b>desempeñándose como agregado naval de nuestro país en Lima</b>, entabló una gran amistad con el ministro plenipotenciario brasileño en la capital del Rimac.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Como éste se retiraba del cuerpo diplomático, le regaló los uniformes que utilizaban los diplomáticos en la época y <b>le hizo entrega de una espada chilena que le habían vendido. Le hizo presente que era la que llevaba en su mano el teniente Ignacio Serrano al saltar al abordaje del “Huáscar” el 21 de mayo de 1879 en Iquique</b>, de acuerdo a lo que le habían asegurado personas que consideraba confiables.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al recibirla, <b>Vicente Zegers se llevó una sorpresa mayúscula, pues leyó y reconoció la inscripción con que había grabado las cuatro espadas en Inglaterra y el nombre de su compañero Ernesto Riquelme</b>. Era extraño, pues él había muerto en la “Esmeralda” y no parecía posible que hubiera quedado su espada en algún lugar desde donde pudiera haberse rescatado.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Entonces recordó la historia.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al abordaje</span></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al tocarse zafarrancho de combate en la madrugada del 21 de mayo de 1879 en la “Esmeralda”, los tripulantes saltaron de sus literas, vistiéndose apresuradamente y <b>los guardiamarinas Riquelme y Zegers, que compartían camarote, tomaron cada uno una espada</b> –las que se encontraban juntas en una especie de paragüero- y salieron a cubierta.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Riquelme llegó a cubrir su puesto, a cargo de los cuatro cañones de popa, donde al final del combate encontraría la muerte al hundirse el glorioso buque y efectuar el último disparo</span></b><span lang="ES-TRAD"> del magno holocausto de ese día. Zegers se instaló como jefe de la guardia de bandera y contacto entre el comandante y la máquina de la corbeta.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Arturo Prat saltó al abordaje del “Huáscar” al primer espolonazo del monitor peruano, <b>el teniente Ignacio Serrano lo vio morir en su cubierta y corrió como un loco preparando a su gente para seguirlo cuando el buque enemigo diera la segunda embestida</b>. Al ver al guardiamarina Vicente Zegers le dijo: “<i>Señor Zegers, baje a mi camarote rápidamente y traiga mi espada, que no alcancé a tomarla en la mañana, <b>pero mientras tanto páseme la suya</b></i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">De acuerdo a las ordenanzas navales, los oficiales debían que luchar con tenida de parada y espada. El guardiamarina Zegers bajó al camarote del teniente; cuando se encontraba en él sintió el inmenso golpe producido por el segundo espolonazo, y salió a cubierta en el momento que <b>alcanzó a ver a Serrano saltando sobre el “Huáscar” con la espada en mano</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Al tomar las espadas esa mañana, con el apuro, Riquelme y él las habían cogido cambiadas</span></b><span lang="ES-TRAD">. Así, la que llevaba durante el combate y que le entregó al teniente Serrano, mientras bajaba al camarote a buscar la suya, era la del guardiamarina Ernesto Riquelme, mientras la que éste portaba y pertenecía a Zegers se hundió con él.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Ignacio Serrano saltó al abordaje blandiendo la espada de Riquelme</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">. Fue aquélla la que alguien recogió en el Huáscar y años después fue vendida al ministro plenipotenciario brasileño</span></b><span lang="ES-TRAD">.”</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">COMPLEMENTACIÓN:</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Guardiamarina Riquelme</span></u><span lang="ES-TRAD">: </span></b><span lang="ES-TRAD">Para conocer los últimos momentos</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyrFymbsKt8If7celnlUkEZ5KeBCx8SOtkFxg17hucNjLNY2VA48ScG_v9q6puPHtTEwF0rT7cFEd02Y48LJL7WF_R80_uSQPNGFI9-tAbPpvBTcYchObJt2AhaTkri_s5jEL3CO1thk5U/s1600-h/Guardiamarina+Riquelme.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyrFymbsKt8If7celnlUkEZ5KeBCx8SOtkFxg17hucNjLNY2VA48ScG_v9q6puPHtTEwF0rT7cFEd02Y48LJL7WF_R80_uSQPNGFI9-tAbPpvBTcYchObJt2AhaTkri_s5jEL3CO1thk5U/s320/Guardiamarina+Riquelme.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237058231546612562" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> del guardiamarina Ernesto Riquelme Vengas, trascribo un fragmento de su biografía publicada en la página web de la Armada de Chile:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“Cuando la ‘Esmeralda’ se hundía de muerte y su proa se sumergía rápidamente por los raudales de agua que le entraban, Riquelme, que atendía la artillería de popa, preparó un cañón y aferrándose a la borda como pudo para no caerse y dándole depresión al cañón, <b>dio fuego un postrer esfuerzo para dañar al monitor</b>, que tantos estragos había causada a su querida corbeta. <b>Después de esto, ya no pudo sostenerse y rodó por la cubierta, donde el mar pronto lo tragó</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Su cañonazo fue, por cierto, estéril. Sólo resultó un saludo a la bandera que aún flameaba, pero mostró a la posteridad el alto nivel de patriotismo y el temple de héroe de este joven oficial.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Murió ahogado en el momento mismo en que la bandera, izada en el pico de la mesana de la corbeta, se perdía en el mar</span></b><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Este joven Guardiamarina personifica en la Historia Naval de Chile al héroe soñado de la juventud chilena: sentimental, músico, bombero, altruista, estudiante de Derecho y poeta; que fue capaz de mostrarse como un marino heróico al <b>sellar con la última descarga de su cañón, la decisión del Comandante Prat, su amigo, su jefe, de no arriar jamás la bandera nacional ante el enemigo</b>, aún cuando se combatiera en inferioridad de condiciones.”</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><u style="font-weight: bold;">Teniente Serrano</u><span style="font-weight: bold;">:</span> En cuanto a su participación en el Combate de Iquique, la página web de la Armada relata en su biografía lo siguiente:<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaauFsvfp9G3_EPRBwKJNlAaDHpEcSxr7kjB3DXwrYRw6r_Lq2cCkyg3WGrRie8AT1hwtijhrZYBRez-UwRdLiJ_W_GT-LjG_YFDcuh5T_nLHGriehO1bqs6cv-1_dd6-6WNGkaXmoMMvR/s1600-h/Teniente+Ignacio+Serrano.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaauFsvfp9G3_EPRBwKJNlAaDHpEcSxr7kjB3DXwrYRw6r_Lq2cCkyg3WGrRie8AT1hwtijhrZYBRez-UwRdLiJ_W_GT-LjG_YFDcuh5T_nLHGriehO1bqs6cv-1_dd6-6WNGkaXmoMMvR/s320/Teniente+Ignacio+Serrano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237057833979358626" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">“En el <a href="http://www.armada.cl/arm_tradicion_hist/site/artic/20030513/pags/20030513183122.html"><span style="text-decoration: none; color: rgb(0, 0, 0);">Combate Naval de Iquique</span></a>, el 21 de mayo de 1879, <b style="">el Teniente Ignacio Serrano Montaner tenía la misión de dirigir los cañones de babor que enfrentaban al "<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/163.htm"><span style="text-decoration: none; color: rgb(0, 0, 0);">Huáscar</span></a>"</b> y el Teniente <a href="http://www.armada.cl/site/tradicion_historia/historia/biografias/223fsanc.htm"><span style="text-decoration: none; color: rgb(0, 0, 0);">Francisco Segundo Sánchez Alvaradejo</span></a> contestaba por estribor los disparos que le hacían desde tierra.</span><span style="font-size:100%;"> <span style=""><span style=""> </span><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Después del abordaje de Arturo Prat, en el primer espolonazo que efectuó el monitor "Huáscar", <b style="">Serrano organizó la partida de abordaje para la eventualidad que el buque peruano intentara efectuar un segundo intento</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"> <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">En el momento que el "Huáscar" efectuó el segundo espolonazo y los dos buques se encontraban juntos, <b style="">Serrano saltó al abordaje seguido de doce marineros que llevando rifles y machetes cayeron sobre la cubierta del monitor, donde los recibió una lluvia de balas</b>, que se le disparaba desde la torre de mando y parapetos blindados. <b style="">Ignacio Serrano corrió a la torre de artillería con la intención de trabar el engranaje de giro.</b><b style=""><span style=""> </span></b><b style="">Un destacamento de unos cuarenta tiradores subió a cubierta, hirió a Serrano y acabó con su gente</b>, algunos de los cuales, ya sin municiones o heridos, escaparon echándose al agua y subiéndose a la "Esmeralda" por cabos lanzados desde abordo. <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style="">Tendido en cubierta del "Huáscar" y herido en el bajo vientre, Serrano fue recogido por la tripulación peruana y llevado a un camarote. Allí intentó causar un incendio</b>, pero este fue sofocado. El herido asistido por el médico peruano Santiago Távara, <b style="">murió desangrado</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"> <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">En la tarde del 21 de mayo, los cadáveres de los chilenos fueron dejados en el muelle de Iquique. Allí se encontraron nuevamente los entrañables amigos, Arturo Prat e Ignacio Serrano, que el destino unió en la muerte. <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">Por ello la piedad extranjera se encargó de sepultarlos uno junto al otro. <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">No es de extrañar que <b style="">sus propios enemigos hayan escrito el epitafio del Teniente 2º Ignacio Serrano Montaner</b> que todos los hombres de mar sabrán comprender su significado: <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><u>“Este oficial murió al pie del torreón"</u></b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"> <span style=""><o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style="">Los restos del Teniente 2º Ignacio Serrano Montaner fueron trasladados a Valparaíso junto a los de Arturo Prat y sepultados en la cripta del Monumento a los Héroes de Iquique</b>, el 21 de mayo de 1888<b style="">, </b>en una ceremonia en la cual el pueblo de Valparaíso se volcó a las calles para rendir tributo a quienes, <b style="">con su acción impregnaron el alma nacional con la divisa "Vencer o Morir", que sería el lema de las armas chilenas que permitió el triunfo en la guerra.” <o:p></o:p></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">No obstante el relato de la página web de la Armada, nn la muerte de Serrano hay un aspecto lamentable e inexplicable que se omite y que narra el historiador don Gonzalo Búlnes en su obra “Guerra del Pacífico. De Antofagasta a Tarapacá” publicada en 1911, en el párrafo que titula “Misterio que rodea la muerte de Serrano” del Capítulo VIII “Combate de Iquique”, página 303.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;">“El epílogo de este terrible drama fué la muerte<br /></span><span style="font-size:100%;">de Serrano ese mismo dia, a bordo del <i>Huáscar,<o:p></o:p></i><br />i la del glorioso sarjento Aldea en el hospital de<br />Iquique tres dias despues. De su heroico compañero<br />anónimo no se supo mas. Serrano soportó grandes<br />dolores. Fué asistido por el médico del <i>Huás</i><i>car,<o:p></o:p></i><br />don Santiago Tavara. <b style="">Cuando los náufragos<o:p></o:p><br />llegaron a la cubierta del monitor iba entre ellos<o:p></o:p><br />el cirujano de la </b><b style=""><i>Esmeralda</i></b><i>, </i>don Cornelio Guzman.<br /><b style=""><u>Serrano vivia aun i Guzman solicitó permiso<o:p></o:p><br />de verlo, el que le fué negado</u></b>. Una repulsa tan contraria<br />a los deberes de la humanidad envuelve un<br /></span><span style="font-size:100%;">misterio que no está esclarecido. ¿Por qué se privó<br />al glorioso moribundo del consuelo de espirar entre <o:p></o:p><br />los suyos, asistido por un corazón amigo, a quien <o:p></o:p><br />pudiera confiar sus últimos encargos? <b style="">Se dijo que<o:p></o:p><br />había sido un castigo impuesto a la indomable arrogancia<o:p></o:p><br />del héroe espirante</b>, pero cuesta creerlo porque<br />no se concilia ni con la hidalguia que debe suponerse<br />en el enemigo, ni con la humanidad de Grau.”</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD">La Armada y los héroes de Iquique: </span></b><span lang="ES-TRAD">La espada del guardiamarina Riquelme debió pasar un largo recorrido –pasando de mano en mano- hasta regresar a nuestro país: Zegers la tomó equivocadamente aquélla mañana del 21 de mayo de 1879 y luego se la pasó a Serrano, quién salto con ella en su abordaje al Huáscar donde encontró la muerte; algún marino peruano la recogió y conservó como trofeo hasta que se la vendió al ministro plenipotenciario brasileño en Lima, quién finalmente se la regaló a Zegers.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El destino unió de una manera particularmente curiosa a estos dos héroes de Iquique:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Riquelme murió tras hundirse la Esmeralda, no sin antes darse maña de efectuar el último cañonazo y Serrano, encontró la muerte al saltar al abordaje del monitor Huáscar empuñando su espada y emulando al Capitán Arturo Prat. Tal vez por ello la Armada, a fin de honrar y perpetuar el nombre y legado del guardiamarina Riquelme y del Teniente Serrano, ha bautizado con sus nombres a cuatro naves de guerra a lo largo de la historia institucional:</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">a) </span>Los primeros fueron dos de los cuatro <b style="">destructores de 311 toneladas</b> de desplazamiento que nuestro país mandó a construir en los Astilleros Laird Brothers en Birkinhead, Inglaterra, cuyo contrato se firmó en mayo de 1895. Los destructores “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/270.htm">Guardia Riquelme</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/268.htm">Teniente Serrano</a>” entraron en servicio para la Armada en 1896. El “Teniente Serrano” sirvió hasta el 18 de agosto de 1924, fecha en la que fue dado de baja, mientras que el “Guardiamarina Riquelme” sirvió con tal nombre hasta que le fue cambiado por el de “Lientur” en 1928, con el que sirvió hasta el 06 de enero de 1930, fecha en la que se le dio de baja. El resto de los destructores fueron bautizados con los nombres de “Capitán Orella” y “Capitán Muñoz Gamero”.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1y0TvueKrBMfi3K0Pg8lTHFbkJIgyOCVh6-rc1tiN2Im6vRwBwwpCal9gLul01xkf1EWxg6tNR6o3nGlwaZLLBWaVfJheVq1j9P5IoGKkWa46eJjZ9n1GA-hw0hQDb_3jPHvJphJkMYjb/s1600-h/Destructor+riquelme+1%C2%BA.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1y0TvueKrBMfi3K0Pg8lTHFbkJIgyOCVh6-rc1tiN2Im6vRwBwwpCal9gLul01xkf1EWxg6tNR6o3nGlwaZLLBWaVfJheVq1j9P5IoGKkWa46eJjZ9n1GA-hw0hQDb_3jPHvJphJkMYjb/s320/Destructor+riquelme+1%C2%BA.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237057002734331618" border="0" /></a></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">b) </span>Los segundos buques fueron dos de los seis <b style="">destructores de 1.450 toneladas</b> de desplazamiento construidos para Chile por los astilleros de Sir John Thornycroft & Co. Lda. en Woolston Works, Southamptom, Inglaterra, entre los años 1927 y 1928. El pabellón nacional fue izado el 18 de diciembre de 1928 en el <a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/362.htm">Destructor “Serrano”</a>, y el 15 de abril de 1929 en el <a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/364.htm">Destructor “Riquelme”</a>. En 1956 el “Serrano” fue reacondicionado como destructor escolta, incorporándosele radar, sonar y armamento antisubmarino, siendo dado de baja el 18 de diciembre de 1962, mientras que el “Riquelme”, se le dio de baja el 31 de agosto de 1962. El resto de los destructores llevaron los nombres de Orella, Hyatt, Aldea y Videla.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifj2KzppaykIpR-zdvMd4N3EfirTUHCCXDUEgswfBqkq1t01Y9wSbUQ9CGJwcMdF8KS0W2Nn4ruODR344JzQuvK1GdjWBmxpta76DqWcCXE1Rpnp5JTIaMUUkW-4fPXE4TyrdVe0Pu7HLG/s1600-h/destructor+riquelme+2%C2%BA.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifj2KzppaykIpR-zdvMd4N3EfirTUHCCXDUEgswfBqkq1t01Y9wSbUQ9CGJwcMdF8KS0W2Nn4ruODR344JzQuvK1GdjWBmxpta76DqWcCXE1Rpnp5JTIaMUUkW-4fPXE4TyrdVe0Pu7HLG/s320/destructor+riquelme+2%C2%BA.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237056176794650114" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">c) </span>Los terceros, fueron los <b style="">Destructor Transporte</b> “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/458.htm">Riquelme</a>” y “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/456.htm">Serrano</a>” de 2.130 toneladas de desplazamiento adquiridos usados a los Estados Unidos, donde sirvieron con los nombres de USS DE 70 y USS APD 49 Joseph E. Campbell (“Riquelme”) y de USS APD 71 Odum (“Serrano”). Fueron construidos en 1942 en el Astillero Dravo Corp. de Pittsburg, EE.UU., siendo adquiridos por nuestro país en el año 1966. El “Riquelme” llego a nuestro país ese mismo año y fue reacondicionado en Talcahuano al año siguiente, mientras que el “Serrano”, llegó en mayo de 1967 totalmente reacondicionado. El “Riquelme” fue dado de baja el 29 de marzo de 1982 para luego ser usado como blanco por la Escuadra y hundido, el “Serrano” fue transformado en Pontón por resolución de 27 de junio de 1984 y finalmente dado de baja el 27 de septiembre de 1991.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1dgArjzvgZ2v5emyL2s9kS2jUnKj5WKvBpCvlUaRsS_9rYODD9IjhLIKYvKgH2OS4hDBTYKCuwtLyfSU5m3nTzqUC7pX_n35a-LOpzUfcYmelN5Y25utKLIqey5tMHKOHM5V3eCsPfqsp/s1600-h/Destructor+Transporte+Serrano+3%C2%BA.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1dgArjzvgZ2v5emyL2s9kS2jUnKj5WKvBpCvlUaRsS_9rYODD9IjhLIKYvKgH2OS4hDBTYKCuwtLyfSU5m3nTzqUC7pX_n35a-LOpzUfcYmelN5Y25utKLIqey5tMHKOHM5V3eCsPfqsp/s320/Destructor+Transporte+Serrano+3%C2%BA.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237055361983345746" border="0" /></a></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span>Más información y sobre todo, excelente material fotográfico de esta clase de destructores, en "<a href="http://base.mforos.com/733984/6539588-los-apd-uribe-serrano-orella-y-riquelme/">Los APD Uribe, Serrano, Orella y Riquelme</a>" del foro Base Naval.<br /></span></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">d) </span>Las últimas embarcaciones en llevar el nombre de los héroes de Iquique son dos de las cuatro <b style="">Lanchas Misileras de la clase Tigre S-148</b> del tipo Combattante II construida para Alemania en los Astilleros de Cherburgo, Francia. Sirvieron en la Armada Alemana integrando la Flotilla de Lanchas Rápidas que operaron en los tiempos de la Guerra Fría desde las bases navales del Mar Báltico, con los nombres de P-S6149 Wolf (“Riquelme”) y P-6160 Kranich (“Serrano”). Fueron construidas en 1974 (Wolf) y 1975 (Kranich) y adquiridas por nuestro país a medidos de los 90. El 27 de agosto de 1997 se izó el pabellón nacional en la LM “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/569.htm">Guardiamarina Riquelme</a>” y el 22 de septiembre de 1998 fue izado en la LM “<a href="http://www.armada.cl/site/unidades_navales/574.htm">Teniente Serrano</a>”. Las otras lanchas misileras fueron bautizadas como “Teniente Orella” y LM “Teniente Uribe”.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOV_Mrz9A0Eb_eHALNgr2ynm-dfKDHnkNgk680556rEG9ApTaJWzWVy5i-wgusE6FJxgj4aHULEXi2iih8HiCdRpUJJuldVC5NyvmS0U0pga6dVyb54EgD1GZOTRCWXX7CSRBZ8GLotAS7/s1600-h/LM+Serrano.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOV_Mrz9A0Eb_eHALNgr2ynm-dfKDHnkNgk680556rEG9ApTaJWzWVy5i-wgusE6FJxgj4aHULEXi2iih8HiCdRpUJJuldVC5NyvmS0U0pga6dVyb54EgD1GZOTRCWXX7CSRBZ8GLotAS7/s320/LM+Serrano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237054260535000242" border="0" /></a></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Actualmente, estas unidades forman parte del Comando de Misileras Norte (COMISNOR) cuyo puerto base esta en Iquique y operan en la zona norte de nuestro país entre los paralelos 18º 21’ 03’’ S y 26º 00’ 00’’ S que es el territorio de jurisdicción de la IV Zona Naval. <o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Me parece que es todo un acierto que dos de las unidades del Comisnor lleven los nombres de Riquelme y Serrano, puesto que ellos dieron su vida defendiendo el bloqueo de Iquique durante la Guerra del Pacífico cuando aún era una ciudad bajo administración peruana, y hoy, son estas misileras las encargadas de velar por nuestra soberanía en aquellos territorios.<o:p></o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><span style="">Hoy no esta claro el futuro de las unidades del COMISNOR, no se saben si serán reemplazadas por nuevas lanchas misileras o por corbetas misileras construidas en nuestro país, pero lo que sí debería estar claro y fuera de toda discusión, es que cualquiera sea el tipo de nave que reemplace a las actuales deben llevar los nombres de los defensores de Iquique; Guardiamarina<span style=""> </span>Riquelme y de Teniente Serrano. Esperemos que la Armada conserve este simbolismo.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-52951418310325664312008-05-01T03:18:00.012-04:002008-12-10T18:36:51.546-03:00Bitácora del Comando de Misileras Norte (COMISNOR)<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Comando de Misileras Norte (COMISNOR) fu</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">e creado el 01 de febrero de 1997 y su puerto base se encuentra en Iquique. Es una unidad dependiente de la IV Zona Naval cuya jurisdicción se extiende desde la frontera marítima con Perú establecida en el paralelo 18º 21’ 03’’ S (mientras la corte de La Haya no diga lo contrario) hasta el paralelo 26º 00’ 00’’ S, abarcando la XV Región de Arica-Parinacota, la I Región de Tarapacá y la II Región de Antofagasta. El área de despliegue y operaciones de las unidades del COMISNOR –a diferencia de la Escuadra Nacional o la Fuerza de Submarinos- está circunscrita exclusivamente a la zona norte del país y están bajo las órdenes del Comandante en Jefe de la IV Zona Naval.</span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfJYzzDcdahajqxZWEHgDgPvcie3gjZnNjufS5k_1t-IfNCmSk1rJmDoWZj6pJxC0wrdhUrJm7sFEfATNTYdQTxEYp1rfDxQNVsNeSwrPJTOwOJjXd_tHbwi2BVU4ArdtKt9QzWsSj2yUY/s1600-h/IV+Zona+Naval+-+Jurisdicci%C3%B3n.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfJYzzDcdahajqxZWEHgDgPvcie3gjZnNjufS5k_1t-IfNCmSk1rJmDoWZj6pJxC0wrdhUrJm7sFEfATNTYdQTxEYp1rfDxQNVsNeSwrPJTOwOJjXd_tHbwi2BVU4ArdtKt9QzWsSj2yUY/s320/IV+Zona+Naval+-+Jurisdicci%C3%B3n.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231857969407782994" border="0" /></a></span></div><div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b>Esta integrado por 4 Lanchas Misileras Clase Tiger Tipo S-148</b> del tipo genérico Combattante II: LM-36 “Guardiamarina Riquelme” y LM “Teniente Orella”, incorporadas a la Armada el 27 agosto 1997; LM-38 “Teniente Serrano” y LM “Teniente Uribe”, incorporadas a la Armada el 22 septiembre de 1998.</span></span></div><div face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"> </div><div face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"> </div><div face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"> </div><div face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Características:</span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></b><br /><span lang="ES-TRAD">Desplazamiento: 265 toneladas.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOAL88VDRDDI3IA3TSqW8dNNdTRIaaGF8FnMU4oXxfi5f7PeNftixM23frpqexsSL_69E3QSCajctg_dzbU2YcUM1oYbWPLFVTFyILf7oWQySb6nTtZ9lx-YDgB9kHYak6d-LOgH7sdr9/s1600-h/comisilnor.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijOAL88VDRDDI3IA3TSqW8dNNdTRIaaGF8FnMU4oXxfi5f7PeNftixM23frpqexsSL_69E3QSCajctg_dzbU2YcUM1oYbWPLFVTFyILf7oWQySb6nTtZ9lx-YDgB9kHYak6d-LOgH7sdr9/s200/comisilnor.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237533819480835186" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Velocidad máxima: 36 nudos.</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Potencia maquinaria: 12.000 HP.</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Eslora: 47 mt.</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Manga: 7 mt.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Armamento:</span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">4 Misiles MM-38 Exocet.<br />1 Montaje de 76/62 mm.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />1 Montaje de 76 mm.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />2 Ametralladoras de ’50.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 15 de enero de 1999 fue comisionado como buque de apoyo al COMISNOR el <span style="font-weight: bold;">Patrullero de Servicio General PSG-72 “Contramaestre Ortiz”</span>. Buque de la Clase TAITO construido en los Astilleros de ASMAR Talcahuano, en servicio para la Armada desde el 15 de diciembre de 1993.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Características:</span></b></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_NboR2v23mPs_Vyp5PTLiHaIOF9tHozsdLcirBWHwM5p8HCWIG4XRLm3MTdVuPisngz94rOkDT4gn6QLTvbvr_VXe-WWPlGnG4p1eDidiqy9Lovg5UIC0krdxtwoqzddL6AP2aJfiKIS6/s1600-h/PSG-72+Contramaertre+Ortiz.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_NboR2v23mPs_Vyp5PTLiHaIOF9tHozsdLcirBWHwM5p8HCWIG4XRLm3MTdVuPisngz94rOkDT4gn6QLTvbvr_VXe-WWPlGnG4p1eDidiqy9Lovg5UIC0krdxtwoqzddL6AP2aJfiKIS6/s200/PSG-72+Contramaertre+Ortiz.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231857678561970786" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></b><br /><span lang="ES-TRAD">Desplazamiento: 518 toneladas.<br />Velocidad máxima: 15 nudos:<o:p></o:p><br />Potencia maquinaria: 2.560 HP.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />Eslora: 42, 5 mt.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />Manga: 8,5 mt.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Armamento:</span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></b><br /><span lang="ES-TRAD">1 ametralladora de 40/60 mm.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p><br />2 ametralladoras de 20 mm.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><br /><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En esta entrada se dará cuenta de las distintas actividades que realicen las Lanchas Misileras pertenecientes al COMINOR, empleando como principal fuente la sección de Noticias Navales de la página de la Armada de Chile.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Junio 2004: <u>LM Riquelme regresó de Talcahuano</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> luego de ser sometida a un minucioso proceso de mantención y mejoramiento de sus sistemas realizado en Asmar Talcahuano, cumpliendo así su Periodo Intermedio de Dique (PID) que incluyo diversos trabajos, entre otros: instalación de un sistema purificador de petróleo, modernización del sistema de MAE y de comunicaciones, se desmontó el sistema de armas y cañones, se trabajó en los motores principales, además de trabajos de dique como carenado y pintado. Tras varios meses de ausencia, la misilera recaló<span style=""> </span>en el muelle de la Base Naval de Iquique el lunes 28, desde donde había zarpado rumbo a Talcahuano el lunes 02 de febrero.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfTBhdHfnC3aVY8YD3pLFLVGBfv54pQXVCoWFgzaweG7C3dYMuoIczmAtz784IJ0moMziSeBVVkilsjUDEcxNOemxmAtdNImUeKUZSDhOlCjvYRjrfbefWIEhj8KCelBl2W8iHwPvPmwbc/s1600-h/LM+Riquelme+regresa+de+Talcahuano+28-06-04.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfTBhdHfnC3aVY8YD3pLFLVGBfv54pQXVCoWFgzaweG7C3dYMuoIczmAtz784IJ0moMziSeBVVkilsjUDEcxNOemxmAtdNImUeKUZSDhOlCjvYRjrfbefWIEhj8KCelBl2W8iHwPvPmwbc/s320/LM+Riquelme+regresa+de+Talcahuano+28-06-04.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229739632549372994" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;font-family:trebuchet ms;" lang="ES-TRAD">Año 2005</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Mayo 2005: <u>COMISNOR realiza navegación demostrativa</u> </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">con delegaciones de Ramas de la Defensa Nacional y otros Servicios Públicos que se embarcaron en las distintas unidades del</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN9IZ0-_aj3QM8iiTt001qaQH_E-19NvMSvOWI642GmTcr1Ph-HFrk1KT4_mkxBW24BNAdUmhEH0PQGljQ2CmV4ioytO-Ccq-6V6V_K_D0TXY45GYPlI_kwl9MeDYfYARACLx1FD_rgaEC/s1600-h/21-05-05.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN9IZ0-_aj3QM8iiTt001qaQH_E-19NvMSvOWI642GmTcr1Ph-HFrk1KT4_mkxBW24BNAdUmhEH0PQGljQ2CmV4ioytO-Ccq-6V6V_K_D0TXY45GYPlI_kwl9MeDYfYARACLx1FD_rgaEC/s200/21-05-05.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237529973510829714" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Comando para realizar una ceremonia de saludo a la boya “Esmeralda” y luego, una navegación por la Bahía de Iquique. En la actividad participaron delegaciones de la VI División del</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Ejercito, 1º Brigada Aérea, Prefectura de Carabineros y Policía de Investigaciones de</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Iquique, Dirección Regional de Aduanas y Dirección General de Aeronáutica Civil. El objetivo principal fue estrechar lazos entre las instituciones. Las delegaciones fueron recibidas por el Comandante del Comisnor quién realizó una exposición informativa sobre la misión y medios con que cuenta la IV Zona Naval.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD">Agosto 2005: </span></b><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD">La <b><u>LM Uribe zarpa rumbo a Talcahuano</u></b> (II Zona Naval) donde ingresara a los</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHFepZTeM43TYLqr-MV0l7vVUaPjg12FiLKFY5aHUFZ_C8U9qAlXq69hHesvT3XyNi-rqCARls5D70_AdZp3s33wdjLb_CyEeFl_i9PfRiW3Otlsi34k9tOr2xORtFtcORMWnoKAgrDYnp/s1600-h/01-08-05+a.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHFepZTeM43TYLqr-MV0l7vVUaPjg12FiLKFY5aHUFZ_C8U9qAlXq69hHesvT3XyNi-rqCARls5D70_AdZp3s33wdjLb_CyEeFl_i9PfRiW3Otlsi34k9tOr2xORtFtcORMWnoKAgrDYnp/s200/01-08-05+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5250011582802213314" border="0" /></a></span><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD"><span style="font-size:100%;"> astilleros de ASMAR para cumplir con un minucioso y acabado proceso de mantención. La LM Uribe zarpó desde el muelle de la Base Naval de Iquique a primera hora del lunes 01, siendo despedida por el Comandante en Jefe de la IV Zona Noval y los familiares de su dotación.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /><span style="font-size: 10pt; font-family: "Trebuchet MS","sans-serif";" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Agosto 2005: </span></b><span lang="ES-TRAD">La <b><u>LM Riquelme y LM Orella junto al PSG Micalvi, realizaron ejercicio PASSEX con la Fragata HMS Portland</u></b> de la Royal Navy. La fragata inglesa, del Tipo 23, se encontraba navegando de regreso a Inglaterra luego de haber integrado la Patrulla Sur del Reino Unido en el Atlántico. Los ejercicios se desarrollaron el martes 16 cuando la HMS Portland ingresó en aguas jurisdiccionales de la IV Zona Naval, realizándose pruebas de comunicaciones así como diversas operaciones. La importancia de los ejercicios radicaba en la próxima incorporación a la Armada de Chile de tres fragatas del tipo 23 adquiridas al Reino Unido.</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSKayaO31r6q07E7YDf53rYleUR61YyO0wX9JkyeZP1tcUAp7mFj5aboXXnSdRV_33jAQBadoAl5lq5RUiG-pWcd2py6EEDuPPUdGY5ueePozD2yqWlyh75m_1M-vHVleJ6hjgIBuZVl8V/s1600-h/Passex+con+HMS+Portland+%28Royal+Navy%29.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSKayaO31r6q07E7YDf53rYleUR61YyO0wX9JkyeZP1tcUAp7mFj5aboXXnSdRV_33jAQBadoAl5lq5RUiG-pWcd2py6EEDuPPUdGY5ueePozD2yqWlyh75m_1M-vHVleJ6hjgIBuZVl8V/s320/Passex+con+HMS+Portland+%28Royal+Navy%29.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229739215324041042" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQNNvAbFgS42wbAnymUwB7I88kBWeoK8hCkhnfP7tW1MUqD5Yl5RxqADJ3T6MV1_grXkNWNqIbH8fic7j6vvdOsDV4h2OrXTnY9JG7OURRV9zXl0R_VhvJm3C4Bw_PHMQfFYYse8me2D4q/s1600-h/Passex+con+HMS+Portland++%28Royal+Navy%29+2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQNNvAbFgS42wbAnymUwB7I88kBWeoK8hCkhnfP7tW1MUqD5Yl5RxqADJ3T6MV1_grXkNWNqIbH8fic7j6vvdOsDV4h2OrXTnY9JG7OURRV9zXl0R_VhvJm3C4Bw_PHMQfFYYse8me2D4q/s320/Passex+con+HMS+Portland++%28Royal+Navy%29+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229738886205423746" border="0" /></a></span></p> <div> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><br /><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Agosto 2005: </span></b><span lang="ES-TRAD">El viernes 26 se <b><u>celebró el 8º aniversario de</u></b></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b><u> la LM Riquelme y LM Orella</u></b> en una ceremonia conjunta efectuada en el muelle de la Base Naval de Iquique. En su alocución, el Comandante de la LM</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJ7Ktu5_swk3tV0FcGApL4wTtthhxvEenMtPyA2mDXak3BlQP-RKbhu9_fRAZ3nYJ03MAQm1V8KfF9PHl0elNYEJJAQHxsMB3MLf5CEfPzezf3CIvCwRWcMGC8VVCdgTCEaMBnaXNpVQ9/s1600-h/8+aniversario+serrano+y+uribe+21-09-07.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJ7Ktu5_swk3tV0FcGApL4wTtthhxvEenMtPyA2mDXak3BlQP-RKbhu9_fRAZ3nYJ03MAQm1V8KfF9PHl0elNYEJJAQHxsMB3MLf5CEfPzezf3CIvCwRWcMGC8VVCdgTCEaMBnaXNpVQ9/s200/8+aniversario+serrano+y+uribe+21-09-07.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229738319334826402" border="0" /></a></span> Riquelme expresó que “<i>la hermandad de estas unidades indudablemente es herencia de los héroes de los que ostentan sus nombres. <b>Así como ellos estuvieron unidos en Iquique y Punta Gruesa, estas unidades han sido hermanas desde 1886</b>, fecha en que se nombró a los primeros destructores de su clase y que prestaron servicios hasta el año 1829, fecha en que se botan las quillas de los nuevos destructores hermanos Orella y Riquelme</i>”, siendo las actuales Lanchas Misileras, las últimas unidades en llevar el nombre de los héroes.</p><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"></span></span> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Septiembre 2005: <u>LM Serrano regresa de Talcahuano</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> luego de cumplir un minucioso proceso de mantención en los astilleros de Asmar Talcahuano, donde permaneció largos meses. Recaló en su puerto base en Iquique el día 12.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Pzn-TePRE1XvqKBueZDdO5gwppg2rLYcztu0FTsgWbWumOr6xMFLVzKQq57KSl9SYqo8TDkhvXJVSvYuT9SO8wtUNrjky55Riq5oAdb81oYGfFQQt9qLiAUHPLGLTR7igRVVby3i_1zJ/s1600-h/Serrano+12-09-05.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Pzn-TePRE1XvqKBueZDdO5gwppg2rLYcztu0FTsgWbWumOr6xMFLVzKQq57KSl9SYqo8TDkhvXJVSvYuT9SO8wtUNrjky55Riq5oAdb81oYGfFQQt9qLiAUHPLGLTR7igRVVby3i_1zJ/s320/Serrano+12-09-05.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229737923594929170" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Diciembre 2005: <u>LM Uribe regresa de Talcahuano</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> luego de que fuera sometida a un minucioso proceso de mantención y repotenciamiento en los Astilleros de Asmar Talcahuano, recalando en el muelle de la Base Naval de Iquique el día 14. La LM Uribe había zarpado rumbo a Talcahuano el 01 de agosto.<br /></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Zu9VTGYDHGr3OoRqr0255s5zRWo6myE1mxzLNHFCSU-SLkEEQRQMlyqkGALJibqjvPuzK5AMr1_L4ottVaV3-t0qyG1fNuoIvCaw9TdWbRhdXzvZAkZAewHecupQsVIqhhyphenhyphen8qhzsPTu6/s1600-h/LM+Uribe+14-12-05+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8Zu9VTGYDHGr3OoRqr0255s5zRWo6myE1mxzLNHFCSU-SLkEEQRQMlyqkGALJibqjvPuzK5AMr1_L4ottVaV3-t0qyG1fNuoIvCaw9TdWbRhdXzvZAkZAewHecupQsVIqhhyphenhyphen8qhzsPTu6/s320/LM+Uribe+14-12-05+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229736882482852418" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Año 2006</span></span></p> <p style="text-align: justify;" face="trebuchet ms" class="MsoNormal"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEhGv3IeklCnpPq1fbvdx-PBvrNzPQEz41xf0AXZarhZqAP3CsxAXkOVxG_fcD-sis7Lv8cpNB4uqraChDpLKhqW8NrG1n-u_QyLCROvuLn-oBDThYUx3G6_eDtwFo3fDAlpqMHZP3-sS5/s1600-h/Revista+Naval+2006+-+Autoridades+en+Petrolero+Araucano.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEhGv3IeklCnpPq1fbvdx-PBvrNzPQEz41xf0AXZarhZqAP3CsxAXkOVxG_fcD-sis7Lv8cpNB4uqraChDpLKhqW8NrG1n-u_QyLCROvuLn-oBDThYUx3G6_eDtwFo3fDAlpqMHZP3-sS5/s200/Revista+Naval+2006+-+Autoridades+en+Petrolero+Araucano.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5249423746057080802" border="0" /></a></p> <div style="text-align: justify;"> </div> <div style="text-align: justify;"> </div><div> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Enero 2006: <u>LM Orella participa en Revista Naval</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> realizada el viernes 27 en Valparaíso (IZona Naval) que tuvo por objeto homenajear al presidente Ricardo Lagos y por medio de él a las diversas instituciones y personalidades que dieron su apoyo a la Armada en su proceso de renovación de los buques de la Escuadra. Las unidades que participaron fueron: los destructores DLH Cochrane (Buque insignia) y DLH Prat; las fragatas FF Williams, PFG Zenteno, PFG Condell y PFG Lynch; las <b>lanchas misileras LM Angamos y LM Orella</b>; los submarinos SS Simpson, SS Tomson y O’Higgins; el buque de asalto anfibio Valdivia y el Transporte Aquiles, entre otras naves, además, participaron helicópteros y aviones navales. Las autoridades, presenciaron la Revista Naval a bordo del Petrolero Araucano que sirvió de buque base.</span><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Luego de participar en la Revista Naval la LM Orella se dirigió a Talcahuano (II Zona Naval) para someterse a su proceso de mantención en los astilleros de ASMAR.</span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizzt7hbrrfrKrx713KcKQpdovAfjEcuCF2FUqTJ-MnnNj2XV2ZbV-RLJbOwT_fDaeAKUYv5bGbgyJUtr4l0cfFk2S8Au7eZyHujn9WpXf_ADoQYIZIlYjT3k0RiYSg3I8r8jOjdwvw76b9/s1600-h/LM+Orella+en+Revista+Naval+2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizzt7hbrrfrKrx713KcKQpdovAfjEcuCF2FUqTJ-MnnNj2XV2ZbV-RLJbOwT_fDaeAKUYv5bGbgyJUtr4l0cfFk2S8Au7eZyHujn9WpXf_ADoQYIZIlYjT3k0RiYSg3I8r8jOjdwvw76b9/s320/LM+Orella+en+Revista+Naval+2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5249999947166638162" border="0" /></a></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA1zMwtA2CRHhgh56SjpqeTQIoroGtoGglsYBLQzwhAomKnlUL0ilsgytD3wwi2VmQ_rIluRAhuQvl6NOjRp0idfrONX9RO2_qOu4Y08BoEZPK1d0GOlsMp1mpd8uLBsp3Mzdq2IP2wuKd/s1600-h/LM+Orella+en+Revista+Naval+2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA1zMwtA2CRHhgh56SjpqeTQIoroGtoGglsYBLQzwhAomKnlUL0ilsgytD3wwi2VmQ_rIluRAhuQvl6NOjRp0idfrONX9RO2_qOu4Y08BoEZPK1d0GOlsMp1mpd8uLBsp3Mzdq2IP2wuKd/s320/LM+Orella+en+Revista+Naval+2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5249422264847385410" border="0" /></a></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Fotos de LM Orella durante la Revista Naval: Primera junto a 2 helicópteros Cougar (miarroba.com); Segunda, sacada desde el Blog Achyotros, aparece al final de la formación y más adelante se ve la LM Angamos.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><br /><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Julio 2006: <u>LM Orella regresa de Talcahuano</u> </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">luego de cumplir exitosamente el proceso de mantención y mejoramiento de los sistemas de a bordo en los Astilleros de Asmar Talcahuano (II Zona Naval) que duró varios meses. La misilera recaló el viernes 06 en el muelle de la Base Naval de Iquique donde se realizó una ceremonia de recepción encabezada por el Comandante en Jefe de la IV Zona Naval, quien le dio la bienvenida a la dotación que había zarpado rumbo al sur en<span style=""> </span>enero de este año.</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit_X4mE7mH3q3odYKSvB_j_4IafK6894sLAabkSxXxbyhRchs8I3c9ybyEqp6jSDLsU5vgCprPOdpSJr7ysdtIFZAKAyWvvpt13Ujra05m7o_FIwLWnlutSnt5fnsuB2-li2wpy_-ujc9n/s1600-h/07-07-06+LM+Orella+regresa+de+Talcahuano+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit_X4mE7mH3q3odYKSvB_j_4IafK6894sLAabkSxXxbyhRchs8I3c9ybyEqp6jSDLsU5vgCprPOdpSJr7ysdtIFZAKAyWvvpt13Ujra05m7o_FIwLWnlutSnt5fnsuB2-li2wpy_-ujc9n/s320/07-07-06+LM+Orella+regresa+de+Talcahuano+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237528488741824226" border="0" /></a></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Julio 2006: <u>Unidades del COMISNOR participan en ejercicio UNITAS 2006, Fase Pacífico</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, organizado por la Armada de Chile. Las unidades extranjeras que participaron fueron: destructor USS Carney, fragata USS Halyburton y guardacostas USCGC Mohawk (EE.UU), fragata FFG Caldas (Colombia), fragata FFG Canarias (España), fragata PFG Montero y submarino SS Chipana (Perú). La Armada de Chile participó con las fragatas FF Williams, PFG Lynch y PFG Condell; los submarinos SS Thomson y SS Simpson y el buque madre de submarinos BMS Merino; el petrolero AO Araucano, el remolcador ATF Galvarino y las LSG Coquimbo, Valparaíso e Iquique. <b>Las unidades del COMISNOR fueron las lanchas milieras Uribe, Orella y Serrano, y el PSG Ortiz</b>.<br />El ejercicio comenzó el domingo 22 con la recalada de las unidades en el puerto de Mejillones y desarrollo de la fase de planificación. El jueves 26 las unidades zarparon para dar inicio a la fase work up (entrenamiento), luego de la cuál recalaron en el puerto de Coquimbo, para posteriormente iniciar la segunda fase operativa (Final Battle Problems) que<span style=""> </span>terminó con la recalada en Valparaíso el 03 de agosto. </span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p><br />El Comandante del COMISNOR destacó la participación del buque de apoyo del comando, PSG Ortiz, en operaciones de índole marítimo como ejercicios de control y registro de unidades en alta mar.</span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7jbCMuzgEVGyW1WC0nGvN1xOGh7uo0NXl1h6lyQqnJYDgsHEJo2jKkCBbV73iCr-LM0qqUW9hkE1dXsOcZ5ZjDHZSbQ5zwXSOU3yUhz0zEaNRULWtBTaCS6CM0GyRjpv3quM9fmw3b5-e/s1600-h/Lanchas+misileras+y+PSG+Ortiz+en+Pto.+Mejillones+Unitas+2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7jbCMuzgEVGyW1WC0nGvN1xOGh7uo0NXl1h6lyQqnJYDgsHEJo2jKkCBbV73iCr-LM0qqUW9hkE1dXsOcZ5ZjDHZSbQ5zwXSOU3yUhz0zEaNRULWtBTaCS6CM0GyRjpv3quM9fmw3b5-e/s320/Lanchas+misileras+y+PSG+Ortiz+en+Pto.+Mejillones+Unitas+2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237532271795335730" border="0" /></a></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p>PSG Ortiz y Misileras en puerto de Mejillones (Miércoles 25).<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;font-family:trebuchet ms;" >Año 2007</span></span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Febrero 2007: <u>LM Riquelme participó del 8º aniversario de la Compañía de Bomberos Nº14 “Guardiamarina Ernesto Riquelme”</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> de Iquique. La ceremonia se efectuó el 10 de febrero en la Base Naval de Iquique que incluyó un pequeño desfile para</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8n-V0J3wsCMzl3No3arzUu3ZC6TGY_K0YdyCxNlHHJJx5piAJSmb6DQdKEfh3cS_RGc37vHPFI3cxiLi_z1Yr4b0JZJ0OSa7BtGtauiehEJETVg70c-np_GBiLImBPbl400lOCC2BAbsc/s1600-h/10-02-07+romeria+en+iquique.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8n-V0J3wsCMzl3No3arzUu3ZC6TGY_K0YdyCxNlHHJJx5piAJSmb6DQdKEfh3cS_RGc37vHPFI3cxiLi_z1Yr4b0JZJ0OSa7BtGtauiehEJETVg70c-np_GBiLImBPbl400lOCC2BAbsc/s200/10-02-07+romeria+en+iquique.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237527244145013362" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> posteriormente efectuar una romería a la Boya Esmeralda a bordo de la LM Riquelme. En el trayecto se dio lectura a una misiva en la cuál el Guardiamarina Riquelme pedía la suspensión como voluntario de la Bomba Sur – posteriormente 2º Compañía de Bomberos de Santiago- debido a su reintegro a la Marina con motivo de la Guerra del Pacífico.</span></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /><b><span lang="ES-TRAD">Febrero 2007: </span></b><span lang="ES-TRAD">Las unidades de la <b><u>COMISNOR realizaron ejercicio PASSEX con la FFG Almirante Latorre</u></b> el lunes 26. Los ejercicios se realizaron frente a las costas de Tocopilla siendo su principal objetivo entrenar la “interoperatividad” entre las unidades de la Escuadra Nacional y el COMISNOR. Luego, la FFG Latorre continuó su rumbo hacia el puerto de Mayport, donde desarrollará ejercicios con la Marina Norteamericana.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M5jwBp6RK5HKJgdyF_NsfRiy-ljZ-UIOkCFzdioebA6_XcoeiEYsI_y6fcRlLFNMsb8hFLNNy-iYQLp9TTLhfL74anvmZWqLDHwNu_c_rH_6srxkFzYRfOkX1xODYPGkDkeWA0RTBRxM/s1600-h/Comisnor+passex+con+FFG+Latorre.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M5jwBp6RK5HKJgdyF_NsfRiy-ljZ-UIOkCFzdioebA6_XcoeiEYsI_y6fcRlLFNMsb8hFLNNy-iYQLp9TTLhfL74anvmZWqLDHwNu_c_rH_6srxkFzYRfOkX1xODYPGkDkeWA0RTBRxM/s320/Comisnor+passex+con+FFG+Latorre.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229735087019990162" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Junio 2007: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Las <b><u>unidades del COMISNOR participan en ejercicio TEAM WORK SOUTH</u></b> que se desarrolla cada dos años en el área Norte de Chile. La versión del ejercicio multinacional contó con la participación de las siguientes unidades extranjeras: fragata Prairial (Francia), destructor HMS Southhampton (Reino Unido), fragata misilera USS Samuel B. Roberts, destructor misilero USS Mitscher y el buque de desembarco USS Pearl Harbord (Estados Unidos). Para las Armadas extranjeras, el principal atractivo para participar de este ejercicio, está dado por la presencia de submarinos y lanchas misileras, lo que brinda un excelente escenario para la guerra de litoral. Las unidades participantes realizarán ejercicios avanzados de Guerra Submarina, Guerra Antiaérea, Guerra Litoral y operaciones de interdicción marítima.</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><br />El ejercicio se realizó desde el 31 de mayo hasta el 11 de junio en tres fases (Recalada, Work Up, Final Battle Problem) separadas por dos estadías en Mejillones e Iquique. Este ejercicio constituye la principal instancia de entrenamiento en operaciones combinadas para las unidades de la Escuadra y Misileras.</span></p> <div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIboxp-G3bYojK3aXgrMeSGBkLoJgY4pK-_ApcFiTP6t5OGIaqI5QQp0mpJW_PvlFbXEphE3dl7jrhZWaIfhRBsvlT2YTMfkwI-DgxWH_HBKiKK84rmzRrrvEUFeYllpQbRrC2UGVSRa6/s1600-h/Team+Work+South+2007+3.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIboxp-G3bYojK3aXgrMeSGBkLoJgY4pK-_ApcFiTP6t5OGIaqI5QQp0mpJW_PvlFbXEphE3dl7jrhZWaIfhRBsvlT2YTMfkwI-DgxWH_HBKiKK84rmzRrrvEUFeYllpQbRrC2UGVSRa6/s320/Team+Work+South+2007+3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229734494520061682" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbgPYEno4EqymfW3Gw-WpUtuTXHRKcwDndXLMn7cPEPk5bJwXL-9fEy99uBmC6Sl5K9zeAJReWMjZRm9-31h1FNy-7F7_A1z4N_qbsLd64KmEtlzgEyELyhD5BXQFzgMcDcgXyBrUEKN9v/s1600-h/Comisnor+en+Mejillones+T.W.S.+2007+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbgPYEno4EqymfW3Gw-WpUtuTXHRKcwDndXLMn7cPEPk5bJwXL-9fEy99uBmC6Sl5K9zeAJReWMjZRm9-31h1FNy-7F7_A1z4N_qbsLd64KmEtlzgEyELyhD5BXQFzgMcDcgXyBrUEKN9v/s320/Comisnor+en+Mejillones+T.W.S.+2007+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237536773790299250" border="0" /></a><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">PSG Ortiz junto a misileras en puerto de Mejillones.<o:p></o:p><br />Fotografía de Antofazul del foro Razón y Fuerza. Fotografías del resto de los buques en “<a href="http://razonyfuerza.mforos.com/549911/6545823-team-work-south-2007/">Team Work South 2007</a>”. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Agosto 2007: </span></b><span lang="ES-TRAD">El jueves 27 se <b><u>celebró el 10º aniversario de la LM Riquelme y LM</u></b></span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnwpEaBJ2ktkI2Kjy_LAS1RVUvWOOPujDPYa-o_LasIyAcgXKrZNtSTzy27iD_0e8zahNBbX1S9BeR_AkYnH_2SVI8H7hXyRSralhr4aH931racf8petEam5uMIGRO0e_8th44x-GzOe0w/s1600-h/10+aniversario+riquelme+y+orella+27-08-07.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnwpEaBJ2ktkI2Kjy_LAS1RVUvWOOPujDPYa-o_LasIyAcgXKrZNtSTzy27iD_0e8zahNBbX1S9BeR_AkYnH_2SVI8H7hXyRSralhr4aH931racf8petEam5uMIGRO0e_8th44x-GzOe0w/s200/10+aniversario+riquelme+y+orella+27-08-07.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229734031774113826" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b><u> Orella</u></b>. El Comandante de la LM Riquelme recordó que estas unidades fueron las primeras 2 de las 4 unidades de la Clase Tigre adquiridas a Alemania y que hoy conforman el COMISNOR.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Octubre 2007: </span></b><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span>A bordo de la <b><u>LM Serrano se realizó romería</u></b></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b><u> a la Boya Angamos</u></b>. La Romería y Ceremonia de entrega de ofrendas florales en conmemoración del Centésimo Vigésimo</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim6MF14WYu6S_w_ChugFnqbLV5ea8LGTr_Xg4q7LtNZ-8LPdd5Rn7PMeTM8qlVRX9U-aGXGcSzHeVnIajma3XwAYtxCzNCwCoBGHg86Jw5Klh8Qz4XtRrbALALldkcaiomY3GD_RYngBVX/s1600-h/Romeria+boya+angamos+10-10-07+d.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim6MF14WYu6S_w_ChugFnqbLV5ea8LGTr_Xg4q7LtNZ-8LPdd5Rn7PMeTM8qlVRX9U-aGXGcSzHeVnIajma3XwAYtxCzNCwCoBGHg86Jw5Klh8Qz4XtRrbALALldkcaiomY3GD_RYngBVX/s200/Romeria+boya+angamos+10-10-07+d.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229730750292255634" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> Octavo aniversario del Combate Naval de Angamos tuvo lugar a primera hora del lunes 08. La Boya Conmemorativa de Angamos, instalada he inaugurada el 08 de octubre de 2005, esta fondeada en el sector de Playa Punta Rieles, frente a la Península de Mejillones, en el lugar exacto donde se libro el decisivo combate naval donde el Almirante Juan José Latorre, al mando del Cochrane, capturó al monitor peruano Huscar, asegurando para Chile la supremacía y dominio absoluto del mar durante la Guerra del Pacífico.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGOtZDRWeweGn_NjMMpNl1Pwnkx-THGwtOeNgFfngyBzIaoYetaOTrGS0sHI6GYC_05uiYASDKgTD8uu2R3NCfoFMbEE0mJj6Yj2nLChKzzpcpov0pbC37-zc8cMssHom_rZnKFlDNgsD/s1600-h/Romeria+boya+angamos+10-10-07+c.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipGOtZDRWeweGn_NjMMpNl1Pwnkx-THGwtOeNgFfngyBzIaoYetaOTrGS0sHI6GYC_05uiYASDKgTD8uu2R3NCfoFMbEE0mJj6Yj2nLChKzzpcpov0pbC37-zc8cMssHom_rZnKFlDNgsD/s320/Romeria+boya+angamos+10-10-07+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229730225587802242" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Noviembre 2007: <u>LM Uribe y LM Orella se encuentran en Valparaíso</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> (I Zona Naval), junto a una unidad del COMISUR. Las misileras fueron fotografiadas el domingo 11, pero no hay datos sobre su tiempo de estadía y actividades. Información y fotografía de SSBN del foro Base Naval.</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngX0uF1-Eerp33Dll70AQQAPrfCFn921zmQwCuvfnQ-n6u3ZbGHqT4eQRdMiX637uAbFdH2nSq5BqW0ugPkSSgJQ7kFInEUZxTFbPc3qRHFf95ZS66ULeOU-PmOOxkCfqtsgRLiH65fnX/s1600-h/13-11-07+-+Misileras+en+Valparaiso.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngX0uF1-Eerp33Dll70AQQAPrfCFn921zmQwCuvfnQ-n6u3ZbGHqT4eQRdMiX637uAbFdH2nSq5BqW0ugPkSSgJQ7kFInEUZxTFbPc3qRHFf95ZS66ULeOU-PmOOxkCfqtsgRLiH65fnX/s320/13-11-07+-+Misileras+en+Valparaiso.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231855923789894162" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUhOn5EKKQzJlF_SMd8FDhkPiK7eram0srYmUYXghynFHwHUhoxc2HRCI6T09o2eievw2F_vgMIvqp9-6aou746nGrx43OhHbplDzeiMJ_ZSUtCW87UVg9o7zVtWPRsGYXrHWo8PSTNc_/s1600-h/13-11-07+Misileras+en+Valparaiso+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnUhOn5EKKQzJlF_SMd8FDhkPiK7eram0srYmUYXghynFHwHUhoxc2HRCI6T09o2eievw2F_vgMIvqp9-6aou746nGrx43OhHbplDzeiMJ_ZSUtCW87UVg9o7zVtWPRsGYXrHWo8PSTNc_/s320/13-11-07+Misileras+en+Valparaiso+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231855177424180258" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Más fotografías en: “<a href="http://base.mforos.com/730111/4327784-misileras-en-la-armada-de-chile/?pag=5">Misileras en la Armada de Chile</a>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Noviembre 2007: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La<b> <u>LM Serrano y LM Riquelme efectúan labores de apoyo a la comunidad luego del sismo</u></b> que afectara al norte del país el miércoles 14. El jueves 15, la LM Serrano logró evacuar desde caleta “Paquica” -ubicada a 28 km. al norte de Tocopilla- un total de 39 personas, entre pescadores, habitantes del sector y trabajadores del túnel “Pedro Galleguillos”, quienes quedaron aislados producto de los derrumbes que afectaron a la ruta costera. Durante el fin de semana, la LM Riquelme se trasladó hasta el puerto de Tocopilla, relevando a la LM Serrano, para continuar las labores de apoyo embarcando a un profesional del Hospital Marcos Macuada de Tocopilla para realizar revistas médicas en las distintas localidades costeras, además, se embarcaron profesionales del Servicio País a fin de iniciar la elaboración de los catastros de daños.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Diciembre 2007: <u>LM Riquelme regresa de Talcahuano</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> (II Zona Naval) luego de cumplir con su periodo de mantención y repotenciamiento de sistemas en los astilleros ASMAR de Talcahuano, proceso que culminó anticipadamente y a plena satisfacción. La misilera, luego de varios meses de ausencia, recaló el sábado 02 en el muelle de la Base Naval de Iquique donde se realizo una ceremonia de recepción.</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf_dTcXhSnyu5wziXIs0fiN4PSlJGRF9iUdm7-juakOuP3jEzCsRzvEo500_0lE4M0GNEXVjD2rT-Afg9UFrhszyxZxrF7aiJQ7ni2oZzt_qZcZLua4NOnzvJjzKfa8zTE93nT1n4M9OwP/s1600-h/02-12-07+LM+Riquelme+regresa+Talcahuano+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf_dTcXhSnyu5wziXIs0fiN4PSlJGRF9iUdm7-juakOuP3jEzCsRzvEo500_0lE4M0GNEXVjD2rT-Afg9UFrhszyxZxrF7aiJQ7ni2oZzt_qZcZLua4NOnzvJjzKfa8zTE93nT1n4M9OwP/s320/02-12-07+LM+Riquelme+regresa+Talcahuano+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237523881437098034" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl__6A76fl1ZbuVgZcLxG8C_isNys5Uusul7Dw7Dydp3I2ILOxipnDxuGW5tEozmOhE2F7P7VlzmTF3WLB7GS4SM5id2M-NbE3Nymcn8Bv34rCPNPbj9taTsmQswDREXJ8eqXPOx8-yN1M/s1600-h/11%C2%BA+aniversario+comisnor+01-02-08.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl__6A76fl1ZbuVgZcLxG8C_isNys5Uusul7Dw7Dydp3I2ILOxipnDxuGW5tEozmOhE2F7P7VlzmTF3WLB7GS4SM5id2M-NbE3Nymcn8Bv34rCPNPbj9taTsmQswDREXJ8eqXPOx8-yN1M/s200/11%C2%BA+aniversario+comisnor+01-02-08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229015685805810338" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Año 2008</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span><b><span lang="ES-TRAD">Febrero 2008: <u>COMISNOR celebró 11º aniversario</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> en una ceremonia interna realizada a primera hora del viernes 01. El acto se llevó a cabo en el muelle de la Base Naval de Iquique y fue encabezado por el Comandante del COMISNOR, contando además con la presencia de las dotaciones de todas sus unidades.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Marzo 2008: </span></b><span lang="ES-TRAD">La <b><u>LM Orella realizó navegación demostrativa</u></b> con</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> la</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> participación de delegaciones de la Fuerza Aérea y Carabineros de Chile de la Región de Antofagasta, lo que marcó el inicio de las actividades operativas y de entrenamiento del presente año que realiza el COMISNOR. (03 marzo).</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Julio 2008: </span></b><span lang="ES-TRAD">La <b><u>LM Riquelme y LM Serrano llegan Valparaíso</u></b> (I Zona Naval) junto a dos unidades del COMISUR para realizar ejercicios conjuntos. Habrían permanecido en Valparaiso entre los días 19 a 26. Información y fotografías de SSBN del foro Base Naval.<br /></span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_O9hRkCa3vXrhOh2RorngiRb7iN4BMzhp5f_atNSYOJpXkQSWOOXxyhd22M1s7d4d4Ms0gM6QolvWuGefprcJH_4l3Q05iDbCyZmui_V4jgn4ji0Z3bsXGuP_Fw2OCNHXoSEw6_-3yPi/s1600-h/miliras+en+valpo+5.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik_O9hRkCa3vXrhOh2RorngiRb7iN4BMzhp5f_atNSYOJpXkQSWOOXxyhd22M1s7d4d4Ms0gM6QolvWuGefprcJH_4l3Q05iDbCyZmui_V4jgn4ji0Z3bsXGuP_Fw2OCNHXoSEw6_-3yPi/s320/miliras+en+valpo+5.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229014304702607394" border="0" /></a></span> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3Cw57uNstcphBREt_6_U4sa-QDvnUvzk-LikRWDYNAG2ZoopkWvADTHRWBJZC31MQFZBemujjjsyW_3qmlGH5fADcLpLFfPOdGw5AEJUV2S297pqkkQ6OIMUvSQ7YJyDvBqKvYYRKU9m/s1600-h/miliras+en+valpo+9.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3Cw57uNstcphBREt_6_U4sa-QDvnUvzk-LikRWDYNAG2ZoopkWvADTHRWBJZC31MQFZBemujjjsyW_3qmlGH5fADcLpLFfPOdGw5AEJUV2S297pqkkQ6OIMUvSQ7YJyDvBqKvYYRKU9m/s320/miliras+en+valpo+9.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5229013571597099618" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p>Más de sus excelentes fotografías en "<a href="http://base.mforos.com/730111/4327784-misileras-en-la-armada-de-chile/?pag=7">Misileras de la Armada de Chile</a>".</o:p></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p><br /></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"> </p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Agosto 2008: <u>Comandante en Jefe Armada visita COMISNOR</u>.</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> El almirante Rodolfo Codina realizó una revista inspectiva a la IV Zona Naval arribando a la zona norte el lunes 11. El martes 12 realizó diversas actividades, entre ellas, participó en la ceremonia de inauguración del set cinematográfico flotante en el que se grabará la última parte de la película “Esmeralda 1879” que narra los hechos del Combate Naval de Iquique. Por la tarde, el almirante y su comitiva se trasladaron a la localidad de Caleta Chanavayita donde abordaron las unidades del Comisnor para realizar una navegación demostrativa hasta el Puerto de Iquique, donde participó de un evento de camaradería con las dotaciones.</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoASR6jWajS1b0urnOd_uuQLeBdIbx1ycJxjSqSClEJi-wL_l304NU6JwzTRf5m1o0bi5afoJMsB36ZCWPL9X6mCm3OKNL_nwrbifBSS2ifoyqm9e22Fvk7VCYLYhF2-9Hyh47MFSCUXdj/s1600-h/13-08-08+revista+codina+IV+Zona+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoASR6jWajS1b0urnOd_uuQLeBdIbx1ycJxjSqSClEJi-wL_l304NU6JwzTRf5m1o0bi5afoJMsB36ZCWPL9X6mCm3OKNL_nwrbifBSS2ifoyqm9e22Fvk7VCYLYhF2-9Hyh47MFSCUXdj/s320/13-08-08+revista+codina+IV+Zona+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5237521652882006386" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p face="trebuchet ms" style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b style="font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas:<o:p></o:p></span></b><br />“<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/04/bitcora-del-comando-de-misileras-sur.html">Bitácora del Comando de Misileras Sur (COMISUR)</a>”<o:p></o:p></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-67206790720589021512008-04-29T15:44:00.006-04:002008-10-17T16:41:13.155-03:00Misión Naval de Chile en Ecuador: Creación de la Escuela Naval de Quito<p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Otra faceta de la Misión Naval de Chile en Ecuador de principios del siglo XX fue su contribución a la creación de la Escuela Naval que se fundó –curiosamente- en la ciudad de Quito en el año 1911.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">A continuación otro extracto del libro “La Armada en el Siglo XX” escrito por el Dr. Ocavio Latorre Tapia.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Capítulo II</span></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La Escuela Naval de 1911</span></span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Poco sabemos de los preparativos de la apertura de la Escuela, pero no hay duda que el proyecto se llevo con rapidez, pues <b>antes del año de la crisis con el Perú, la Escuela abrió sus puertas en Quito</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">El Decreto del Presidente Alfaro del 9 de abril de 1911 publicado en el Registro Oficial dice así:<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">“<i>ELOY ALFARO PRESIDENTE DE LA REOPÚBLICA<o:p></o:p></i></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Considerando:<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Que es necesario, atendiendo al <b>desarrollo que corresponderá en el futuro al Poder Naval del país, propender a la formación de Oficiales de Marina</b>. Que es debido al clima, que interrumpe a menudo el buen funcionamiento de los estudios, no han dado buenos resultados los diversos cursos navales que se han establecido en Guayaquil.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Que <b>mientras no cuente con buques de mayor porte, no podrá establecerse a bordo la Escuela Naval</b>;<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Que en la mayoría de los países del continente, la Escuela Naval funciona en tierra y en la Capital de la República;<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Que la Ley de Presupuestos consulta fondos para la instalación de la mencionada Escuela;<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText2"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Que es de toda conveniencia que esta funcione en Quito, desde donde la Instrucción Práctica de los Alumnos, cuando haya de efectuarse, puede llevarse a cabo con facilidad, atendida la rapidez de comunicación con Guayaquil y el Océano Pacífico.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">DECRETA:<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Art. 1º: Créase en Quito la Escuela Naval Militar destinada a proporcionar a sus Alumnos los conocimientos necesarios para su ingreso a la Marina de Guerra</span></i></b><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText2"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Art. 2º: El Ministerio de Marina dispondrá que, por quién corresponda, se redacte el Reglamento Orgánico del Establecimiento.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Art. 3º: Los gastos que demanden su instalación se aplicarán a la partida de cincuenta mil sucres, que se consultan en el artículo 298 de la Ley de Presupuestos.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Art. 4º: Servirá de base para la Escuela, el actual Curso Naval de Aspirantes que está funcionando.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Art. 5º Los señores Ministros Secretarios de Estado en los Despachos de Guerra, Marina y Hacienda, quedan encargados de la ejecución del presente Decreto.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Dado en el Palacio de Gobierno, en Quito, a nueve de abril de abril de mil novecientos once.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Eloy Alfaro<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">El Ministro de Guerra y Marina, F.J. Martínez Aguirre.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">El Ministro de Hacienda, Luis A. Dillon.</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">”<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Una Escuela Naval a los 2.800 metros de altura, ha causado cierta extrañeza</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">, sobre todo, al comentar las adaptaciones a que se vieron obligados los dirigentes de la Escuela, como veremos enseguida.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">En realidad esta experiencia sirvió para ubicarla después cerca del mar, pues el ambiente contribuye mucho a la formación de la juventud, sobro todo de aquella que debe forjar una “mística” que mueva el alma de un marinero.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b style=""><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">El Capitán de Navío Rubén Morales<span style="">, jefe de la Misión Naval Chilena</span></span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;"> y Jefe del Departamento de Marina del Ministerio de Guerra y Marina, <b><u>fue nombrado Organizador y Director de la nueva Escuela</u></b> <b>y no hay duda que se entregó con mucho entusiasmo a la labor encomendada</b>. Escogió un plantel muy selecto de profesores y colaboradores (ayudantes) entre los que merece anotarse, el Capitán de Fragata Rafael Andrade Lalama, el Teniente de Fragata <b>Juan F. Anda y M., el Ingeniero Benigno Abad y posteriormente, el ingeniero Pedro Briones</b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Mientras se organizaba en Quito el primer curso de la Escuela, con cadetes del Colegio Militar (llamado en ese entonces Escuela Militar), <b>se abre un “curso práctico” de Guardiamarinas a bordo del “Torpedero Bolívar”, el 20 de marzo, bajo el mando del Capitán de Navío Oscar Ferrari (chileno)</b>, con los instructores siguientes, además del citado Comandante: Los ingenieros Pedro Briones y R. Espíndola, el Teniente de Fragata E. Cucalón, encargado de los Guardiamarinas y el Alférez de Fragata Agustín Pino Roca.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Los cadetes que ingresaron a la Escuela Naval eran cadetes del Colegio Militar en su último curso, lo que explica que fueran graduados como Alférez de Fragata, el mismo año de 1911. Los nombres de este grupo excepcional vale la pena consignarse, pues <b>fueron los que impulsaron la marcha de la Armada en los próximos decenios</b>. Fueron en total doce:<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Jorge Sviarcovich, Carlos Ibáñez, Federico Mataus, Segundo Andrade, Arturo Escala, Atilo Vavanna, Teodoro Morán, Juan de la T. Constante, Julio Donoso, Enrique Pareja, Teodoro Brito, Alexis Saona y José Arturo.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Del grupo nombrado, los únicos que no lograron graduarse fueron: Federico Matus, Enrique Pareja (por enfermo), Alexia Saona y Arturo Escala.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">El curso se inició el 21 de abril de 1911 con gran entusiasmo y dedicación promovido sobre todo por el Director Morales que veía en esa Escuela, la esperanza de una Armada renovada</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Quedaba por resolverse el problema del “curso práctico” a bordo del “Bolívar” pues, no podían mantenerse dos cursos paralelos. <b>El Director de la Escuela insiste, obviamente, en la integración de los dos grupos</b>. Así pues, los del grupo del “Bolívar” como se les dió a llamar, viajaron a Quito para continuar en la Escuela Naval, con el Capitán Andrade. Fueron ocho: Gustavo Monrroy, Víctor Neumane, Francisco Franco, Víctor M: Lanas, Gilberto Pazmiño, Edmundo Gaete y Eduardo Willey.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">Lastimosamente, el grupo no se integró a la Escuela y surgieron dificultades</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-size:10;">. Veamos cómo explica el Comandante Morales en comunicación al Ministro de Guerra y Marina: “<i>Entre los cadetes enviados del ‘Libertador Bolívar’ para la Escuela Naval, hay varios que reclaman se les considere en la misma categoría que tienen a bordo, es decir, su grado de Guardiamarinas y el sueldo de 50 sucres mensuales. Agregan que así se les manifestó en Guayaquil antes de zarpar para esta capital y que sólo en esta virtud aceptaron, etc. El infrascrito se resiste a creer que haya podido decirse a estos jóvenes semejantes cosas, pues <b>es natural que si se les envía a una Escuela es para ser considerados como alumnos y no como oficiales</b>. No conviniendo bajo ningún punto de vista que estos jóvenes queden en condiciones de superioridad con los demás del curso que está funcionando, conviniendo además que no se tengan alumnos sin su expresa voluntad, <b>soy de la opinión, salvo el más acertado parecer del Sr. Ministro, que se les conceda la baja a cuantos solicitan, de los enviados del Bolívar, con la aclaración que ninguno de ellos será aceptado como Oficial a bordo</b>, aunque sea propuesto para ello, pues es de la mayor conveniencia prestigiar la Escuela y que los sacrificios que hace el Supremo Gobierno sean aprovechados en la mejor forma</i>”. (f) Rubén Morales.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“El grupo del Bolívar” regresó, pues, a Guayaquil y desaparece de la escena, menos Víctor Neumane y Eduardo Willey; Neuman se gradúa en un curso práctico en el “Bolívar” y prosigue en la Armada hasta 1914. Durante la campaña de Esmeraldas nos dejó su “Diario” que es una joya de estilo y valor histórico.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Eduardo Willey volvió a la Escuela Naval en 1913 y aparece en 1915 a bordo del “Constitución” con el grado de Alférez de Fragata.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La permanencia de algunos del “Grupo del Bolívar” se puede explicar por la carencia de Oficiales en los buques. Así lo indica el Comandante Ferrari al pedir el alta de los cadetes Neumane y Gaete (Oficios 3º Zona Militar 1911, Documento 23).</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Quedan en la Escuela naval los 12 alumnos fundadores en un tren de trabajo duro y cada vez más intenso; una tradición que ha permanecido a través de los años.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El Comandante Morales dicta Astronomía y Navegación; Artillería y Balística, Hidrografía</span></b><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Capitán Andrade Lalama dirige las asignaturas de Nomenclatura Marítima y Artillería, la de Metereología, la de Ordenanzas y Procedimientos Militares y Ejercicios.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Ing. Abad (luego Briones): Trigonometría, Construcción Naval, Dibujo, Electricidad y Máquinas.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(...)</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La Escuela Naval funcionaba junto a la “Escuela Militar” pero pronto presentó el Director la sugerencia de tener edificio propio</span></b><span lang="ES-TRAD">. El 1º de junio, solicitó al Ministro el permiso para trasladar la Escuela al edificio donde funcionaba antes la Academia de Guerra del Ejercito, en el antiguo edificio “Olimpo” en la calle Ambato.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<i>Para solicitar a Usted Sr. Ministro la correspondiente autorización, me he puesto de acuerdo con el Sr. Coronel Jefe de Estado Mayor General, con la próxima llegada del contingente de alumnos de Guayaquil, el traslado es de toda necesidad</i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Así pues, <b>el edificio de la calle Ambato, al pie del Panecillo, fue la cede de la primera Escuela Naval en Quito</b>. Era un edificio casi exclusivo para los cadetes, estaba cerca de la Escuela Militar de la Recoleta, pero tenía algunos inconvenientes: espacio para ejercicios militares y ..... náuticos.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La decisión de abrir la Escuela Naval en quito, a 500 kilómetros del mar</span></b><span lang="ES-TRAD"> y con cadetes en su último año de estudios (esencialmente náuticos) tenía que cobrar sus dividendos. <b>¿Cómo orientar las prácticas de navegación, de nomenclatura náutica, de construcción naval, etc.,</b> <b>sin tener a la vista una verdadera nave</b>?.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Comandante Morales, que en un principio aceptó la idea de la creación de la Escuela Naval en Quito, tuvo que encontrar una solución “salomónica”, que para nosotros nos parece algo extraña: la <b>construcción de un TERCIO DE BUQUE de cemento</b> en una de las quebradas del Machángara, cercana al barrio la Magdalena.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 17 de mayo solicitaba el Comandante Morales una asignación al Gobierno por la cantidad de 3.000 sucres para la obra que tendrá “<i>un palo de maniobras”, y además instalaciones anexas... y que<b> vendría a llenar una verdadera necesidad y servirá para ejercitar a los alumnos en cualesquiera de las Escuelas Militares y también para instalar en su palo, la antena de telegrafía sin hilo.</b></i>”</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El tercio del casco de cemento se construyó efectivamente al Sur del Panecillo, como queda dicho, y costo en aquél tiempo 5.693 sucres, bajo la dirección de Mr. de Wind. Los trabajos comenzaron en junio, y aunque se urgía su terminación, el 9 de septiembre comunicaba el Comandante Morales que la obra estaría terminada en un mes y medio. “<i>Los trabajos han marchado lentamente y cree (el Ing. de Wind) estarían terminados en un mes o mes y medio, sin que importe más dinero al Estado</i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Allí permaneció por muchos años, como un tributo a las adaptaciones forzadas, dadas las condiciones de la época</span></b><span lang="ES-TRAD">. El sitio a sido ocupado por las nuevas urbanizaciones de Quito, la quebrada a desaparecido, por lo que no es posible sino <b>imaginarse aquellas prácticas marineras en un buque de cemento, en medio de los Andes</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">NUEVOS CONTINGENTES DE CADETES</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La baja del “grupo de Bolívar” fue una pérdida sensible y por lo mismo urgía reclutar nuevos candidatos</span></b><span lang="ES-TRAD">. El Director de la Escuela viaja a Guayaquil y convence a un buen número de alumnos de seguir la carrera naval. El “nuevo contingente” de alumnos de Guayaquil, como lo llamaba Morales, se redujo a dos que se presentaron en Quito: E. Solís y P. López, dos buenos candidatos, pero que tuvieron que retirarse de la Escuela, en septiembre del mismo año, por enfermedad.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Muchas admisiones de cadetes se efectúan sobre la marcha, debiendo hacerse adaptaciones de materias y clases extras.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En agosto de 1911 ingresa Pedro Valenzuela que servirá la Armada por varios años. En fecha no determinada aún, ingresaron Francisco Fernández Madrid, Pedro Darquea y Manuel Ma. Cevallos. El primero de los nombrados, era hijo del Capitán de Navío retirado, Francisco Fernández Madrid, de la alcurnia quiteña. Manuel Ma. Cevallos cursaba el último año de la Escuela Militar cuando decidió continuar en la Marina.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Pese al exiguo número de alumnos, el Comandante Morales se muestra siempre muy contento y optimista. “<i>La Escuela esta en situación muy prospera, y en el presente año, podrá entregar al servicio de la Armada, un buen lote de Oficiales preparados</i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Una de las conveniencias de la presencia de la Escuela Naval en Quito es hacer conocer la Marina a las poblaciones de la Sierra y no se pierde oportunidad de proyectar su imagen</span></b><span lang="ES-TRAD">. El Comandante Morales envía al Capitán Andrade a varias ciudades de la Sierra a reclutar alumnos para la Escuela. En la inauguración de la Estatua de Montalvo en Ambato, Morales envía a dos Cadetes y un Oficial para solemnizar tal evento.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">No es de extrañar, por tanto, que la mayoría de los candidatos de la Escuela sean de la Sierra</span></b><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UN NUEVO SEMESTRE</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El semestre termina la segunda semana de agosto y luego de unos días de vacación, se reinicia el nuevo curso, el 25 del mismo mes. La Escuela tiene 3 cursos y 18 alumnos distribuidos en la siguiente forma:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(...)</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El contingente del sexto semestre significaba un gran impulso para la Armada por el número y por la preparación más estructurada. <b>El Comandante Morales en su afán de unificar la formación de los Oficiales de marina objeta varias veces la continuación de los “cursos prácticos” que se mantenían en los buques</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Así, escribe al Ministro de Guerra y Marina, el 11 de diciembre de 1911:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<i>Próximos a terminarse los exámenes de este Establecimiento (Escuela Naval) que <b>proporcionará seguramente un número de Oficiales suficientes para las necesidades de la Armada</b>, es conveniente, salvo su mejor parecer, que se notifique con tiempo a los actuales Guardiamarinas embarcados que <b>deben ingresar a esta Escuela si desean seguir la carrera o solicitar la baja del servicio, en caso contrario</b>. Los siguientes son los Guardiamarinas a que me refiero: Del “Libertador Bolívar” Eduardo Willey. Del “Cotopaxi” Alexis Saona y Juan Robalino. Del Puerto Punta de Piedra, Manuel Calisto</i>” (f) R. Morales.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La medida se aplicó enseguida, es decir al iniciarse el nuevo semestre de 1912. Con todo, sólo se graduó como se dijo, el Alférez de Fragata Eduardo Willey y que se retiró de Alférez de Navío en 1915.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los exámenes de graduación del curso de cadetes tuvieron lugar del 5 al 14 de diciembre <b>con el Comandante Ferrari, del “Bolívar”, como delegado del Ministerio de Guerra y Marina</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El mismo Director R. Morales informaba al Ministro de los resultados finales de los cadetes que se graduaban:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(...)</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Indudablemente constituía un grupo valioso de cadetes, la mayoría de los cuales iba a constituir un gran aporte para la Armada en los próximos años</span></b><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Comandante Morales terminaba su comunicación con las siguientes expresiones optimistas:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<b><i>Es la segunda vez, Señor Ministro, que tengo la satisfacción de entregar al servicio de la Armada, un contingente de Oficiales preparados y en condiciones de desempeñarse a bordo</i></b><i>. Y este resultado se ha obtenido, sin gastos exagerados. <b>Quedan así desvanecidas las informaciones publicadas en la prensa hace poco, más ignorantes que de mala fé, con que se pretendía desnaturalizar la obra de la Escuela y los fines que con ella persiguen</b>. La educación de estos jóvenes apenas si cuestan al Estado DOS MIL SUCRES. Dios y Libertad, (f) R. Morales</i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Cuando R. Morales habla de “segunda vez”, indudablemente <b>se refiere a la promoción del Marañón en 1907, en que también trabajo como instructor</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Terminaba, pues, un curso lleno de esperanzas. Los nuevos Alféreces fueron destinados a las diversas unidades.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al “Bolívar” los Alféreces de Fragata: Fernández Madrid, Ibáñez, Sviercovich y Cabanna.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al “Cotopaxi” los Alféreces de Fragata: Cevallos, Constante, Donoso y Andrade.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Al Fuerte y Escuela de Punta de Piedra, los Alféreces de Fragata Teodoro Brito y José Arturo.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El futuro de la Armada parecía asegurado, pues además de los grupos en formación, la nueva Escuela de Ingenieros Navales iba a formar grupos de técnicos para el cuidado de las unidades cada vez más complicada. La Guerra de Esmeraldas o Revolución de Concha, como también se la conoce, iba a poner en prueba los conocimientos y capacidades de los nuevos Oficiales y lo hicieron bien</span></b><span lang="ES-TRAD">.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 16 a 26).</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Complementación</span></u><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Conforme reseña la página web de la Armada de Ecuador sobre la historia de la institución, El 09 de octubre de 1822, Simón Bolívar, firma el decreto que crea la Escuela Náutica de Guayaquil, la que funcionaria hasta 1830, cuando Ecuador se separó de la Gran Colombia. <b>Durante todo el resto del siglo XIX, la Escuela Náutica funcionara de forma irregular</b>, reabriéndose y cerrándose en reiteradas oportunidades.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En el capítulo, “La Escuela Naval en la República”, relata lo siguiente:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<i>Al borde de la nueva centuria, <b>la Escuela Náutica pasó a denominarse Escuela Naval</b>. Así, el 24 de octubre de 1900, el Congreso expide un decreto para el reestablecimiento de la Escuela Naval en Guayaquil ‘autorizando al Poder Ejecutivo para reglamentar la reorganización del establecimiento y <b>contratar personal docente necesario en las Marinas de Guerra de América y Europa</b>’.<o:p></o:p></i></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD">El 24 de Mayo de 1905, Alfredo Baquerizo Moreno, encargado del Poder Ejecutivo decreta el <b><u>reestablecimiento de la Escuela Naval</u></b>. Debido a la inestabilidad política, es necesario otro decreto con fecha 21 de agosto del mismo año. <b><u>Funciona a bordo del buque escuela “Marañón”</u>, siendo sus instructores oficiales chilenos bajo la dirección técnica del Capitán de Navío Carlos Fuensalida</b>. Entre sus egresados sobresalieron Juan Francisco Anda y Diógenes Fernández, futuros capitanes de navío. <b>El 20 de octubre de 1906, a bordo del “Marañón”, se <u>organiza la Escuela de Ingenieros Navales</u></b>.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD">El 1º de marzo de 1911, se inicia un <b><u>curso de guardiamarinas a bordo del cazatorpedero “Libertador Bolívar”</u>, a órdenes del Capitán de Fragata Óscar Ferrari (chileno)</b>. El 09 de abril del mismo año <b>se decreta el <u>reestablecimiento de la Escuela Naval Militar</u> que funcionaria en Quito</b>, debiendo trasladarse los aspirantes del curso del “Libertador Bolívar” a la capital para continuar sus estudios, lo cual originó un incidente por la resistencia al cambio. De todas maneras, algunos continuaron sus estudios a bordo del cazatorpedero, en calidad de guardiamarinas</span></i><span lang="ES-TRAD">”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Hasta acá abarca el periodo de la historia de la Escuela Naval de Ecuador y el aporte de la Misión Naval Chilena en su creación relatada por el libro extractado.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Prosiguiendo con la historia de la “Escuela Naval en la República”, según la página de la Armada de Ecuador:</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<i>En mayo de 1922, se <b><u>reestablece la Escuela Naval a bordo del crucero “Cotopaxi”</u></b> bajo la dirección del Capitán de Navío Rafael Andrade Lalama; en el año siguiente ingresa una decena de aspirantes y el 02 de mayo de 1924 entra Rafael Morán Valverde, héroe del Combate de Jambelí. <b>Algunos grupos de jóvenes son enviados a Chile para cursar sus estudios navales</b>.<o:p></o:p></i></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><i><span lang="ES-TRAD">El 4 de enero de 1936, Federico Páez, encargado del mando supremo de la República decreta el <b><u>establecimiento de la Escuela Naval en Salinas</u></b>, a bordo del buque escuela “Presidente Alfaro” para la práctica y viajes de instrucción. <b>Fue nombrado Director de la Escuela y Comandante del buque escuela, el Capitán de Fragata Carlos Ibáñez</b>.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><i><span lang="ES-TRAD">En 1938 se gradúa en Chile un grupo semillero de nuestra Armada</span></i></b><i><span lang="ES-TRAD">. Basta mencionar a <u>César Endara Peñaherrera, organizador de la Armada de nuestros días</u>; Manuel Nieto Cadena, primer contralmirante ecuatoriano, ambos héroes de Jambelí; y Ramón Castro Jijón, contralmirante y presidente de la Junta Militar de Gobierno en 1963.<o:p></o:p></span></i></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><i><span lang="ES-TRAD">En 1940-1941, algunos cadetes recibe, en Chile, el grado de alférez de fragata</span></i></b><i><span lang="ES-TRAD">; en tanto que en Ecuador egresa un curso de pilotines, futuros oficiales reconocidos: Carlos Monteverde Granados, después Contralmirante de prestigio, y Capitán de Fragata Jorge Gome Castro</span></i><span lang="ES-TRAD">”.<b><o:p></o:p></b></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">COMENTARIOS</span></u><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- Se debe recordar que antes que la Misión Militar Chilena se encargara de reorganizar la Escuela Naval de Ecuador en 1911 por iniciativa del presidente Eloy Alfaro, dicha misión –solicitada por el presidente Leonidas Plaza en 1905- ya se había encargado de reabrir la Escuela Naval que funciono a bordo del Buque-Escuela “Marañón” (Ex Transporte Casma) adquirido a Chile para tales fines. De los graduados en dicha escuela sobresalieron Juan Francisco Anda y Maldonado y <b>los ingenieros Pedro Briones y Benigno Abad</b>, los cuales continuaron sus estudios en Chile donde se destacaron. A su regreso al Ecuador, <b>fueron nombrados por el Comandante Morales como profesores de la Escuela Naval de 1911 abierta en Quito</b>, contribuyendo a la formación de los nuevos oficiales. </span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- Se debe también resaltar que cuando se estableció la Escuela Naval en Salinas en enero de 1936, fue nombrado como Director de la Escuela y Comandante del buque escuela el <b>Capitán de Fragata Carlos Ibáñez, quién fuera uno de los 12 graduados de la primera generación de la Escuela Naval de Quito creada por la Misión Naval Chilena</b>, quienes, como señala el autor del libro extractado, “<b><i>fueron los que impulsaron la marcha de la Armada en los próximos decenios</i></b>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- Incluso, como reseña la página de la Armada de Ecuador, en 1938 se graduó en Chile “<i>un grupo <b>semillero de nuestra Armada</b>. Basta mencionar a César Endara Peñaherrera, <b><u>organizador de la Armada de nuestros días</u></b></i>”, lo que da cuenta que aún cuando la Misión Naval Chilena ya había finalizado su labor en Ecuador, los marinos ecuatorianos seguían viajando a Chile para continuar sus estudios navales, lo que es revelador de los estrechos y cordiales vínculos creaados.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- Los nombres de los oficiales chilenos que integraron la Misión Naval; Rubén Morales, Oscar Ferrari y Carlos Fuensalida, entre otros, se ganaron con justicia un pequeño sitial dentro de la historia de la Armada de Ecuador, y su trabajo, ya sea en los buques escuela “Marañón” y “Libertador Bolívar”, así como en la Escuela Naval de Quito, perduro en el tiempo a través de los guardiamarinas y oficiales que formaron, quienes, “<b><i>impulsaron la marcha de la Armada en los próximos decenios</i></b>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- Finalmente, luego de repasar lo hecho por la Misión Naval Chilena en Ecuador resulta fácil comprender los estrechos vínculos que ligan a la Armada de Chile con su símil de Ecuador; desde la reapertura de la Escuela Naval a bordo del buque escuela “Marañón” en 1905, la apertura del curso de guardiamarinas a bordo del Cazatorpedero “Libertador Bolívar” y la creación de la Escuela Naval de Quito en 1911, lo que sumado al continuo he interrumpido viaje de marinos ecuatorianos para completar su formación en Chile, <b>constituyen hitos que han forjado verdaderos lazos de amistad entre ambas instituciones que han perdurado inalterables en el tiempo</b>. </span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas</span></u><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/03/luego-del-escndalo-que-se-ha-formado-en.html">Chile y Ecuador, desde los Cazatorpederos Sharpshooter hasta las Fragatas Misileras Leanders: 100 años de negociaciones</a>”.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">“<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/04/chile-y-la-misin-militar-en-punta-de.html">Chile y la Misión Naval en Punta de Piedra, ¿Intervención en el conflicto limítrofe ecuatoriano-peruano de principios del siglo XX</a>”.</span></span></p><p class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-12314693641150251802008-04-21T18:43:00.019-04:002008-12-10T18:36:56.646-03:00Bitácora del Comando de Misileras Sur (COMISUR)<div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;">EL Comando de Misileras Sur (COMISUR), con Base en Punta Arenas y dependiente de la Tercera Zona Naval, fue creado en 1984 y oficializado en febrero de 1997.<br /></span></div><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" ><br /></span><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5T11Vb8U4Zec1DdOieed2YexieHEu5zchEdd5rTgf5y_RQCfdAKVzGNxsFFLv7AaP0yazmlX3Upb2tdLH93Yie8GJfaDGQqM2F9nHiZRbcCKhR6vXOqjOFmPEllG909Dn0G38Zn8s7rwx/s1600-h/III+Zona+Naval+-+Jurisdicci%C3%B3n.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5T11Vb8U4Zec1DdOieed2YexieHEu5zchEdd5rTgf5y_RQCfdAKVzGNxsFFLv7AaP0yazmlX3Upb2tdLH93Yie8GJfaDGQqM2F9nHiZRbcCKhR6vXOqjOFmPEllG909Dn0G38Zn8s7rwx/s400/III+Zona+Naval+-+Jurisdicci%C3%B3n.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231136715209535794" border="0" /></a></span><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" ><br /></span><span style="font-family: trebuchet ms;font-size:100%;" lang="ES-TRAD" ><span style="font-weight: bold;">Esta compuesto por tres lanchas misileras SAAR IV</span> adquiridas a Israel: LM-30 Casma, LM-31 Chipana y LM-34 Angamos, incorporadas a la Armada de Chile el 08 de noviembre de 1979, 30 de diciembre de 1980 y el 01 de junio de 1997, respectivamente.</span><div face="trebuchet ms" style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div face="trebuchet ms" style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTxbouhIOjqEpHrHO3NQZW6LLOJLt63k8iTLmNi3g2S1cLwsqFMYd6R130t2flW_RmnK3p3SxAN49Qui1r37imaoVkm5A-Ew042gNvT8SVMIdIFSPreybeBkRNya-aoSVcPOmZUuQ4w5u/s1600-h/Misilera+SAAR+IV.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTxbouhIOjqEpHrHO3NQZW6LLOJLt63k8iTLmNi3g2S1cLwsqFMYd6R130t2flW_RmnK3p3SxAN49Qui1r37imaoVkm5A-Ew042gNvT8SVMIdIFSPreybeBkRNya-aoSVcPOmZUuQ4w5u/s400/Misilera+SAAR+IV.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231136440747950402" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p><b><span style="" lang="ES-TRAD">Características:</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><br />Desplazamiento: 450 toneladas.<br />Velocidad máxima: 32 nudos.<br />Potencia maquinaria: 12.800 HP.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Eslora: 58,1 mt.<br />Manga: 7,62 mt.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms;" face="trebuchet ms"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Armamento:<o:p></o:p></span></b><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">8 Misiles Gabriel.<o:p></o:p><br />2 cañones de 76/62 mm.<o:p></o:p><br />2 ametralladoras de 20 mm.</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p><br />2 ametralladoras de 50’.<o:p></o:p><br />Lanzadores de Chaff.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">En esta entrada se dará cuenta de las distintas actividades que realicen las Lanchas Misileras pertenecientes al COMISUR, empleando como principal fuente la sección de Noticias Navales de la página de la Armada de Chile.</span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Agosto 2003: <u>Misileras del COMISUR participan en Ejercicio Almirantazgo Bravo</u></span></b><span lang="ES-TRAD">. El ejercicio se realizó entre los días 28 de julio y 04 de agosto con la participación de todas las unidades dependientes de la III Zona Naval y correspondió a la segunda fase del programa de entrenamiento operativo. Las operaciones se desarrollaron en el área del canal Beagle, estableciéndose el Centro de Mando y Operaciones en Puerto Williams, con lo cual se comprobó las capacidades de que dispone el Distrino Naval Beagle (DISNABE) para estos efectos. El ejercicio consistió en un juego de guerra de “doble acción”, donde las fuerzas se dividieron en dos bandos equilibrados con el propósito de generar una crisis escalada, donde cada mando debía actuar de acuerdo a las normas de comportamiento hasta el rompimiento de las hostilidades y lograr el cumplimiento de la misión. Las misiones contemplaron el entrenamiento de todos los roles asignados a cada Unidad (Apoyo y Combate), así como un reconocimiento exhaustivo del área de operaciones.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibeeFMD9sWM60RZ0roSb5VhHwg9-l5bFLb6ea3MX6FvEHQ71fTt40I6bwYLtHTY_C0ckl4zukqmpmzj8hkq2qgT3ZDqX-YJFioUaTX_yQpksXMacSTOuYLVTlsFl1f-1g6DFEQaIUv4Uok/s1600-h/Almirantazgo+Bravo+2003+c.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibeeFMD9sWM60RZ0roSb5VhHwg9-l5bFLb6ea3MX6FvEHQ71fTt40I6bwYLtHTY_C0ckl4zukqmpmzj8hkq2qgT3ZDqX-YJFioUaTX_yQpksXMacSTOuYLVTlsFl1f-1g6DFEQaIUv4Uok/s400/Almirantazgo+Bravo+2003+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232222695677422274" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Diciembre 2003: <u>Misileras del COMISUR participan en Ejercicio Almirantazgo Charlie</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. En el ejercicio -realizado entre los días 01 y 05- participaron 10 unidades de superficie, Baterías de defensa de Costa del destacamento de Infantería de Marina y la totalidad de los medios aéreos de la III Zona Naval. El área de operaciones comprendió desde Punta Arenas hasta el límite norte de la jurisdicción de la III Zona Naval. Durante las maniobras se efectuaron ejercicios básicos de seguridad en la mar, reabastecimiento y navegaciones nocturnas en aguas restringidas, ejercicios tácticos y de artillería de alta complejidad. Con el ejercicio se dio por terminada y aprobada la etapa de entrenamiento avanzado de las unidades de la zona durante el 2003.</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ObbpzidMyzfsXOQzDrhsLlxCkhmlSJVF3WqDmBe5U6jMMUKLPGWeCGnqQ-RZBWllG0P24ecYP-hpjpK0iGTe6ff6mQkSnJPJoyznGu4XPyTLbHa-V8PsJULaR74sRBf2FHHNHfpiuXHW/s1600-h/Almirantazgo+Charlie+2003+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3ObbpzidMyzfsXOQzDrhsLlxCkhmlSJVF3WqDmBe5U6jMMUKLPGWeCGnqQ-RZBWllG0P24ecYP-hpjpK0iGTe6ff6mQkSnJPJoyznGu4XPyTLbHa-V8PsJULaR74sRBf2FHHNHfpiuXHW/s320/Almirantazgo+Charlie+2003+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232222224726697138" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcZh2qv9BhRw8YDxJHAJXt_BgNG3V2y-pbsW4y_cc71EsJ8dqkXrpimbLysFCfOSeWYmTj8gf-xnLEZmAPM_LZ2fNit92gqs0teDoupi3fvJgEOUHx0qJoo0ar0QMa2REi5n-Z1xgtZkH/s1600-h/Almirantazgo+Charlie+2003+c.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvcZh2qv9BhRw8YDxJHAJXt_BgNG3V2y-pbsW4y_cc71EsJ8dqkXrpimbLysFCfOSeWYmTj8gf-xnLEZmAPM_LZ2fNit92gqs0teDoupi3fvJgEOUHx0qJoo0ar0QMa2REi5n-Z1xgtZkH/s320/Almirantazgo+Charlie+2003+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232221708616681282" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Año 2004</span></p> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> <o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;" face="trebuchet ms"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Febrero 2004: <u>Delegación israelí visita LM Chipana y</u></span></b></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNImI7cHLCp4OdOPUeKh_w7fjz7rhPwMr2T8IcfLSguuJRk59OTls9P8lWH0Bu1jF_uAyi52kYgNFo_psOAsR6s8PY4YdoAnQSvHLsvS5xjrAzCh31_Y6LbwJT6rsSSb498jV0Muap-HlU/s1600-h/Delegacion+israel+visita+LM+Chipana+a.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNImI7cHLCp4OdOPUeKh_w7fjz7rhPwMr2T8IcfLSguuJRk59OTls9P8lWH0Bu1jF_uAyi52kYgNFo_psOAsR6s8PY4YdoAnQSvHLsvS5xjrAzCh31_Y6LbwJT6rsSSb498jV0Muap-HlU/s200/Delegacion+israel+visita+LM+Chipana+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228526107737581778" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><u> resto el de las unidades del COMISUR</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. La delegación la integraba la primera dotación que tuvo la LM Chipana -la que mientras estuvo al servicio de la Armada de Israel se llamaba INS “Keshet”- y que tomaron parte en las acciones bélicas en la Guerra del Yom Kippur en 1973. Al cumplirse 30 años del hecho bélico, decidieron conmemorar el aniversario con una visita a su antigua unidad de combate en la que sirvieron. La visita se debió efectuar en Talcahuano debido a que la LM Chipana se encontraba terminando su periodo de reparaciones en los Astilleros de Asmar.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDrMdTMalPJkmxzufWpajrULPYfghfM5U-zIV3soz8xL2AKESoeJ_fcAA9Xbki4YXV_60103bt33wtYxaHr4GzT-Sxl9KRZNOvQrC7ug1G2xQhCtTCUCgLsw9Xo4HZD2X8g-ClJ07SQtG/s1600-h/Delegacion+israel+visita+LM+Chipana+f.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDrMdTMalPJkmxzufWpajrULPYfghfM5U-zIV3soz8xL2AKESoeJ_fcAA9Xbki4YXV_60103bt33wtYxaHr4GzT-Sxl9KRZNOvQrC7ug1G2xQhCtTCUCgLsw9Xo4HZD2X8g-ClJ07SQtG/s200/Delegacion+israel+visita+LM+Chipana+f.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228525847086485266" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Concluida la visita en la Base Naval de Talcahuano, la delegación tomó un vuelo hasta Punta Arenas, donde efectuaron una navegación demostrativa durante 2 horas en la LM Casma y LM Angamos, unidades similares a la LM Chipana.</span></p> <div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Leer resto de la nota: “<a href="http://www.armada.cl/p4_armada/site/artic/20040206/pags/20040206075840.html">Delegación de la Armada de Israel visita Chile</a>”.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Marzo 2004: <u>LM Casma y LM Angamos realizan segunda comisión operativa (OPS-2)</u></span></b><span style="" lang="ES-TRAD"> destinada al entrenamiento de sus dotaciones para que operen con seguridad en la mar. La primera etapa consistió en prácticas de zafarranchos en puerto, así como entrenamiento en seco de las maniobras a desarrollar posteriormente en la mar. La segunda etapa correspondió al entrenamiento en la mar para lo que contó con el apoyo del PSG Sibbald dependiente del DISNABE. Las maniobras realizadas fueron: Remolque entre Lanchas Misileras, remolque entre una Lancha Misilera y el PSG Sibbald, Maniobras Logos (reaprovisionamiento en la mar) entre el PSG y las misileras. Además, se efectuaron zafarranchos de emergencia general en la mar y reconocimiento del área de operaciones, ocasión que fue aprovechada por las unidades para practicar navegación de canales, llegando a cruzar el mítico peñón del Cabo de Hornos.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi72LrAdp-KJCb1y0hj-o9o8EfYNyI5n84742pFzNW4W9R58FfGcFh0rVDDoSoY6ruUh9L79oYUz-AddmhsxichKzzNxystGre6TLIUcuXUbvycN2JL5e7uJXatXtzrX4uxRcAY6KPlTgvP/s1600-h/20-03-04+LM+Casma+y+Angamos+realizan+OPS-2.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi72LrAdp-KJCb1y0hj-o9o8EfYNyI5n84742pFzNW4W9R58FfGcFh0rVDDoSoY6ruUh9L79oYUz-AddmhsxichKzzNxystGre6TLIUcuXUbvycN2JL5e7uJXatXtzrX4uxRcAY6KPlTgvP/s320/20-03-04+LM+Casma+y+Angamos+realizan+OPS-2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233838485684976914" border="0" /></a></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Abril 2004: <u>LM Chipana concluyó periodo de reparación y modernización en ASMAR Talcahuano</u></span></b><span style="" lang="ES-TRAD">. Tras finalizar los trabajos</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> –que duraron un año- la Dirección de Recuperación de Unidades de Talcahuano junto a otras entidades organizaron una actividad en la que participaron 24 jóvenes de enseñanza básica</span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo6w5MKb6ZD6vZHsKCB9MBGSqvcThyphenhyphenK7TsrkD-mxkVqFQnLrk3-bMa-lLuzBxLciF2SMgVwAFDpjz08aK2gNSJt9KKC5qbemXJSeKo2dPgYO0jzYfIo8qY3dpkAQNzF28BIdk07ENDyvkd/s1600-h/26-04-04+Escolarea+nevegan+LM+Chipana.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo6w5MKb6ZD6vZHsKCB9MBGSqvcThyphenhyphenK7TsrkD-mxkVqFQnLrk3-bMa-lLuzBxLciF2SMgVwAFDpjz08aK2gNSJt9KKC5qbemXJSeKo2dPgYO0jzYfIo8qY3dpkAQNzF28BIdk07ENDyvkd/s200/26-04-04+Escolarea+nevegan+LM+Chipana.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233837853711172194" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD"> y media pertenecientes a los colegios San Pedro Nolasco y Salesianos de Concepción, quienes tuvieron la oportunidad de navegar por la bahía de Concepción a bordo de la LM Chipana la mañana del lunes 26 y conocer sus funciones operativas. El objetivo era que los escolares conocieran el quehacer de la institución</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="" lang="ES-TRAD">.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Junio 2004: <u>Unidades del COMISUR realizaron ejercicio PASSEX con Portaaviones USS</u></span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><u> Ronald</u></span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><u> Reagan (CVN-76)</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. El noveno portaaviones nuclear de la Clase Nimitz, junto a su buque escolta –el Crucero USS Thomas Gates-, ingresaron a la Boca Oriental del</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Estrecho de Magallanes<span style=""> </span>a las 06:05 hrs. del día 20 para luego fondear a la gira en la rada de Punta Arenas a las 14.00 hrs. A las 06:00 hrs. del día 21, el Portaaviones zarpo de Punta Arenas para realizar ejercicios combinados con las unidades del COMISUR durante su tránsito por la Boca Occidental</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR8sSbXtcq3mcwQlldBGrGnYHBVOyvbsQqa6yci79NRmPiEvVUbBDGJ8dJ5tJXyfBBGscbNpSlAgSywPXC-UITfFIyr6Idninw4SIBijN35FIagMv55zExTfhS4yQk6_IW_vw7TfEDoV1u/s1600-h/Ronal+rergan+en+estrecho+20-06-04+c.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR8sSbXtcq3mcwQlldBGrGnYHBVOyvbsQqa6yci79NRmPiEvVUbBDGJ8dJ5tJXyfBBGscbNpSlAgSywPXC-UITfFIyr6Idninw4SIBijN35FIagMv55zExTfhS4yQk6_IW_vw7TfEDoV1u/s200/Ronal+rergan+en+estrecho+20-06-04+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228525369575143122" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> del Estrecho de Magallanes. El Comandante en Jefe de la III Zona Naval señaló que “<i>el Estrecho de Magallanes es muy seguro para navegar y así lo demuestra el hecho que este gran navío esté transitando por estas aguas</i>”. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La navegación por el estrecho fue guiada por dos prácticos chilenos de la Armada quienes se embarcaron en Río de Janeiro, Brasil. El USS R. Reagan zarpó desde la Base Naval de Norfollk Virginia, en el Atlántico, teniendo como destino</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> final la base de San Diego California, en la cota del Pacífico, y su misión durante el viaje es realizar ejercicios combinados con las naciones de América del Sur, dentro de los cuáles esta el realizado con las unidades del COMISUR durante su tránsito por el Estrecho de Magallanes.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2oTrJCpJDVp-dRKtM2E87K_L8wCe4jzvsWDyyK2QiQkkoYkwX9vpvVAcwNqw3hUApBKXyTU1KO0JYVoTdXFNtMUEIp6EdG3sQ_aLoWyTzAp97ksppeynrze5Rf7AyVyMdmke07ppad5Ce/s1600-h/Ronal+rergan+en+estrecho+20-06-04+a.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2oTrJCpJDVp-dRKtM2E87K_L8wCe4jzvsWDyyK2QiQkkoYkwX9vpvVAcwNqw3hUApBKXyTU1KO0JYVoTdXFNtMUEIp6EdG3sQ_aLoWyTzAp97ksppeynrze5Rf7AyVyMdmke07ppad5Ce/s320/Ronal+rergan+en+estrecho+20-06-04+a.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228521729675032834" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Año 2006</span></b><br /></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Enero 2006: </span></b><b style=""><u><span style="" lang="ES-TRAD">LM Angamos zarpó rumbo a Valparaíso para participar en Revista</span></u></b></span><span style="font-size:100%;"><b style=""><u><span style="" lang="ES-TRAD"> Naval</span></u></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> con</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> que la Armada rendirá honores, el próximo 27 de enero, al Presidente de la República saliente, don Ricardo Lagos Escobar. La LM Angamos fue despedida por el Comandante en Jefe de la Tercera Zonal Naval, en una ceremonia que se realizó en el muelle Pontones. La LM Angamos recalará inicialmente en Talcahuano, para luego continuar su rumbo hasta Valparaiso, luego de la revista, regresará a Talcahuano para ser sometida a un periodo normal de reparaciones en ASMAR.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gAO0VrFTIP5gsK7cd6IVNp0Un1woeW4EQZz5gw1UTfzxwHx_KNbQc9gilk-bw2LN93GDykPeJg1KIIysHwLjuri0WAaObVttAmDV8RQvmhi0UuxVFsHsEjYAHN80XpEPp6haIyZaZOpX/s1600-h/LM+zarp%C3%A1+para+Revista+Naval+2006.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gAO0VrFTIP5gsK7cd6IVNp0Un1woeW4EQZz5gw1UTfzxwHx_KNbQc9gilk-bw2LN93GDykPeJg1KIIysHwLjuri0WAaObVttAmDV8RQvmhi0UuxVFsHsEjYAHN80XpEPp6haIyZaZOpX/s320/LM+zarp%C3%A1+para+Revista+Naval+2006.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228521264875640370" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Enero 2006: <u>LM Angamos participa en Revista Naval</u></span></b></span><span style=";font-size:100%;" lang="ES-TRAD" > que tuvo por objeto homenajear al presidente Ricardo Lagos y por medio de él a las diversas instituciones y personalidades que dieron su apoyo a la Armada en su proceso de renovación de los buques de la Escuadra. Las unidades que participaron fueron: los destructores DLH Cochrane (Buque insignia) y DLH Prat; las fragatas FF Williams, PFG Zenteno, PFG Condell y PFG Lynch; las lanchas misileras LM Angamos y LM Orella; los submarinos SS Simpson, SS Tomson y O’Higgins; el buque de asalto anfibio Valdivia y el Transporte Aquiles, entre otras naves, además, participaron helicópteros y aviones navales. Las autoridades presenciaron la Revista Naval a bordo del Petrolero Araucano que sirvió de buque base.<br />Primera foto es de LM Angamos durante el ensayo del día 26 y la siguiente, durante la revista del día 27.</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIjxEGq3_OCWPGuZsbAI1YGrBgfgFZ6n_wHg90NqpGIhx08jvGt1T-V7QgRwP6Y5yn5nYbN3aFe0iPPUv_TqobsA8FyrzD4TgetGojWuPBr5c0cRyCxveKToddo75gGhs8orh97hn7l1cT/s1600-h/LM+Chipana+ensayo+Revista+Naval.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIjxEGq3_OCWPGuZsbAI1YGrBgfgFZ6n_wHg90NqpGIhx08jvGt1T-V7QgRwP6Y5yn5nYbN3aFe0iPPUv_TqobsA8FyrzD4TgetGojWuPBr5c0cRyCxveKToddo75gGhs8orh97hn7l1cT/s320/LM+Chipana+ensayo+Revista+Naval.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5234510620887878770" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gNE7jIJ7IwWbLgL-UdLS87J1vm9RcdF8_tb6Faizol8HUdowr04EPH9AoJFUhYK0AM5Gsu3OofDYL7W6PMRnDNh1qIQY3sK3OWmRBnpiH6rluatkObnqVpf8vm-hTe1vhtZ0CeyHUukB/s1600-h/LM+Angamos+en+Revista+Naval+2006+b.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gNE7jIJ7IwWbLgL-UdLS87J1vm9RcdF8_tb6Faizol8HUdowr04EPH9AoJFUhYK0AM5Gsu3OofDYL7W6PMRnDNh1qIQY3sK3OWmRBnpiH6rluatkObnqVpf8vm-hTe1vhtZ0CeyHUukB/s320/LM+Angamos+en+Revista+Naval+2006+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5234509807883625746" border="0" /></a></span><span style=";font-size:100%;" lang="ES-TRAD" >Fotos tomadas por Vanyar y SUT, subidas al foro Saorbats. Más de sus excelentes fotos del evento en “<a href="http://www.saorbats.com.ar/foro/viewtopic.php?f=19&t=877&p=29483">Armada de Chile</a>”.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Mayo 2006: <u>LM Chipana realiza ejercicio PASSEX con HMS Dumbarton Castle</u></span></b><span style="" lang="ES-TRAD"> de la Royal Navy. El buque es un patrullero de alta mar que tiene por misión patrullar las islas Falklands y South Georgia en el Atlántico Sur. Los ejercicios combinados se realizaron durante la navegación del buque ingles por el Estrecho de Magallanes y tuvieron lugar en su tránsito entre la 2º Angostura y Punta Arenas, con el objeto de incrementar la interoperatividad entre las unidades chilenas y británicas. Luego de los ejercicios, el Patrullero continuó su viaje hacia Talcahuano (II Zona Naval) donde realizará una visita operativa y se someterá a reparaciones en los Astilleros de ASMAR de dicha ciudad, en la que permanecerá hasta el día 15.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhea5UCQ9aMqDsBhuGCBme_ozyEvUFssHbxKSB9SDrAu6c5mf5tkYYDnlO7J0tDvSNXDnkj7er6iBdf9-29KJnUZBRtBDDLpGYcZKzYDNERuSS61NqbQoacxGoG0HlkDCCa-PqUXwbxYwHs/s1600-h/03-05-06+LM+Chipana+Passex+con+HMS+Dumbarton+Castle.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhea5UCQ9aMqDsBhuGCBme_ozyEvUFssHbxKSB9SDrAu6c5mf5tkYYDnlO7J0tDvSNXDnkj7er6iBdf9-29KJnUZBRtBDDLpGYcZKzYDNERuSS61NqbQoacxGoG0HlkDCCa-PqUXwbxYwHs/s320/03-05-06+LM+Chipana+Passex+con+HMS+Dumbarton+Castle.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233837477366548338" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Mayo 2006: <u>LM Casma y LM Chipana participan en ejercicio de desembarco anfibio en Punta Arenas</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, mediante el cual la III Zona Naval finalizó sus actividades enmarcadas en el Mes del Mar. El ejercicio se realizó el día 28 a las 11:30 hrs. en Bahía Catalina y contó con la participación de unidades navales, aéreas y tropas del Destacamento de Infantería de Marina Nº4 Cochrane. Además de las misileras participaron las Barcazas Orompello y Elicura, el remolcado Leucotón, la LSG Punta Arenas, un helicóptero Bolcow y un avión naval P-111.<o:p></o:p><br />El helicóptero Bolcow insertó una partida de Fuerzas Especiales para la destrucción del radar de control de fuego de las baterías de artillería de costa. A continuación, fueron insertados 4 buzos (2 por una lancha y 2 por un helicóptero) para reconocer la playa y marcarla para el desembarco, mientras, las Lanchas Misileras procedían a efectuar fuego de apoyo sobre las posiciones enemigas con el objeto de reducir su capacidad de resistencia. Acto seguido los buques de transporte desembarcan en la playa a los infantes de marina y 2 vehículos todo terreno de apoyo, mientras un avión P-111 sobrevoló la playa enemiga brindando apoyo aéreo estrecho. Finalmente las fuerzas de desembarco asaltaron las posiciones enemigas.<o:p></o:p><br />No se publicaron fotos de las misileras en el ejercicio pero sí un video:</span></span></p> <p style="font-family: trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style=";font-size:100%;" lang="EN-US" ><object height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/zlX4_Dyv0Y0&color1=11645361&color2=13619151&fs=1"><param name="wmode" value="transparent"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/zlX4_Dyv0Y0&color1=11645361&color2=13619151&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" wmode="transparent" height="344" width="425"></embed></object><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Año 2007</span></b><br /></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Abril 2007: <u>LM Chipana se encuentra en periodo de reparaciones en ASMAR Talcahuano</u></span></b><span style="" lang="ES-TRAD">. Habría estado en los astilleros entre finales de abril y principios de agosto. Fotos de LM Chipana con sus misiles Gabriel y cañones Oto Melara desmontados, y otra de cuando se encontraba en dique.<o:p></o:p><br />Información y fotos de Mecániconaval del foro Base Naval.</span></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0LxRv3QkptxDZAYH_m8felvsPhnjkgnRGNz72ljM7vZY22S_Gwma2C5HsC4YlbBnwK1uIJPXX_Zh6vq52P_71wGdkJJAtZfs5S1gqovtdeELOmBE21El26MPb7f1lg-h2V3vuchYv-L0/s1600-h/Chipana+en+Asmar+04-05-07.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD0LxRv3QkptxDZAYH_m8felvsPhnjkgnRGNz72ljM7vZY22S_Gwma2C5HsC4YlbBnwK1uIJPXX_Zh6vq52P_71wGdkJJAtZfs5S1gqovtdeELOmBE21El26MPb7f1lg-h2V3vuchYv-L0/s320/Chipana+en+Asmar+04-05-07.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233836856154410370" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHbpcRDsiUH2ou6B2vVyid0asEgOMaG34yyJqOXEFpsY6M7bA-cZhNOdGJHor_gbRQ69eZCR2fRNwkumkVmSA1Mx-gWfxpyLhbsHcjTl2HzbMe5h-eJ7VlUpamex_cq69LMoJXoxvGPW7/s1600-h/Chipana+en+dique.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjHbpcRDsiUH2ou6B2vVyid0asEgOMaG34yyJqOXEFpsY6M7bA-cZhNOdGJHor_gbRQ69eZCR2fRNwkumkVmSA1Mx-gWfxpyLhbsHcjTl2HzbMe5h-eJ7VlUpamex_cq69LMoJXoxvGPW7/s320/Chipana+en+dique.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233835979007930418" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Mayo 2007: <u>Unidades del Comando de Misileras Sur realizaron ejercicio PASSEX con Destructor USS Mitscher</u></span></b><span lang="ES-TRAD">. El destructor norteamericano arribó a Punta Arenas el viernes 17, donde permaneció durante 6 días. Dentro de las actividades realizadas en la ciudad, una</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLwdIPD-NfmXL3XdJYz2FtCQiaapaQNh8wfIThfDtfGN4InTVK7bWIwPzW68x-ACGdkWx29WNAsDxU4bhfBbgjsLlocieivPz2eijbe9xONvZTL8JSH7CrrQ6T4ayBBlsiWF2TBw5_zI9G/s1600-h/USS+Mitscher+en+Pta.+Arenas.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLwdIPD-NfmXL3XdJYz2FtCQiaapaQNh8wfIThfDtfGN4InTVK7bWIwPzW68x-ACGdkWx29WNAsDxU4bhfBbgjsLlocieivPz2eijbe9xONvZTL8JSH7CrrQ6T4ayBBlsiWF2TBw5_zI9G/s200/USS+Mitscher+en+Pta.+Arenas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231137895137480082" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> delegación del buque participó en la ceremonia cívico-militar del desfile de honor de las Glorias Navales el día 21. Con posterioridad a la visita, el USS Mitscher realizó uno ejercicio conjunto con unidades de la III Zona Naval y de la IV Brigada Aérea, para luego continuar su viaje al norte del país para participar en el ejercicio Tean Work South 2007 en Mejillones.</span></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Agosto 2007: <u>LM Casma realiza demostración a ministro de Defensa</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">.<b> </b>Entre los días 01 y 03 el ministro José Goñi efectúo su primera visita oficial a la Región de Magallanes. En la tarde del primer día viajo a la Sub Base Naval Isla</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO42kcbh1Xf8-8buNB2PliNpa0ZFYeOORr9okWPxP53XHtOrxPYEgb-tTPHLej2hEs1bdgfGmdF3jcrqxRhd5-wYutZSQ5VwyE4SKehYEVUJWth5B0XWHnbvdaRpI-Nfrkp7UtefAITSn/s1600-h/03-08-07+Ministro+en+Isla+Dawson+b.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO42kcbh1Xf8-8buNB2PliNpa0ZFYeOORr9okWPxP53XHtOrxPYEgb-tTPHLej2hEs1bdgfGmdF3jcrqxRhd5-wYutZSQ5VwyE4SKehYEVUJWth5B0XWHnbvdaRpI-Nfrkp7UtefAITSn/s200/03-08-07+Ministro+en+Isla+Dawson+b.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5234142743631558834" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Dawson en Puerto Harris, donde recorrió las instalaciones de la Armada y presenció ejercicios demostrativos (control de averías y de incendio simulados). Posteriormente se embarcó en la LM Casma, de regreso a Punta Arenas. Durante la travesía, el ministro pudo apreciar un ejercicio de tiro con armamento principal y secundario sobre un blanco a la deriva y posteriormente una demostración de lanzamiento de Chaff, recalando finalmente en Punta Arenas.</span></p> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Noviembre 2007: <u>LM Angamos se encuentra en Valparaíso</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> (I Zona Naval) junto a dos unidades del COMISNOR: LM Uribe y LM Orella. Fueron fotografiadas el domingo 11, pero no hay mayores datos sobre su tiempo de estadía y actividades. Información y fotos de SSBN del foro Base Naval.</span></p><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhze2mHfar3vFvRb7ayz97l0gZRk2nJiJH6hw0urgkB5a4AHtK6vuzdsLkmbaD3snVEmSmczOahQsnlPtWrc6mKY6IUghKrXKtNhLEJdnUFM_hp5jcALCbIhyphenhypheniDpZz9bpG_gF9xqkQ5pjcx/s1600-h/Misileras+en+Valparaiso+c.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhze2mHfar3vFvRb7ayz97l0gZRk2nJiJH6hw0urgkB5a4AHtK6vuzdsLkmbaD3snVEmSmczOahQsnlPtWrc6mKY6IUghKrXKtNhLEJdnUFM_hp5jcALCbIhyphenhypheniDpZz9bpG_gF9xqkQ5pjcx/s320/Misileras+en+Valparaiso+c.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231541131848271426" border="0" /></a></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuYKqSurQsxdrUfRg9RlK0DNJfhFGUwq2VtBki1E66LX3QsTEGfy3JPkFG05td-OF921yMIK_m1obCOo7MC4FbSrEkxXrDwMnmLTJJzphQcGdgg5U722SozNOS9RbKfV2pV1iQbMwHe3wx/s1600-h/Misileras+en+Valparaiso+d.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuYKqSurQsxdrUfRg9RlK0DNJfhFGUwq2VtBki1E66LX3QsTEGfy3JPkFG05td-OF921yMIK_m1obCOo7MC4FbSrEkxXrDwMnmLTJJzphQcGdgg5U722SozNOS9RbKfV2pV1iQbMwHe3wx/s320/Misileras+en+Valparaiso+d.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231540542275067170" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Misilera junto a fragatas clase M. Más fotografías en “<a href="http://base.mforos.com/730111/4327784-misileras-en-la-armada-de-chile/?pag=5">Misileras en la Armada de Chile</a>”<o:p></o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Diciembre 2007: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El lunes 31 se llevo a cabo la <b><u>ceremonia del vigésimo séptimo aniversario de</u></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b><u> Izamiento del Pabellón Nacional</u></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b><u> de la LM Chipana</u></b>, que se realizó a bordo de la misma nave en el</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Muelle Pontones. Su Comandante</span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisCayCdRobf7Ep5M54SQy73RK-nvo2mB_mz2UV21wUl8OqU5XJUKNbE4BQPxRvbU9RDExYS4Mj2TnVXRarZwR9OZU_a3e4rvSSVFFHX32FgVVFLmrzag7U0ICMje1WVOUFw4ks33Ba3UeZ/s1600-h/LM+Chipana+27%C2%BA+aniversario+01-01-08.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisCayCdRobf7Ep5M54SQy73RK-nvo2mB_mz2UV21wUl8OqU5XJUKNbE4BQPxRvbU9RDExYS4Mj2TnVXRarZwR9OZU_a3e4rvSSVFFHX32FgVVFLmrzag7U0ICMje1WVOUFw4ks33Ba3UeZ/s200/LM+Chipana+27%C2%BA+aniversario+01-01-08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228519063023864914" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> señaló que la LM Chipana a navegado más de 480.000 millas náuticas al servicio de la Armada y recordó su participación en la guerra del Yom Kippur, donde intervino en tres combates navales en los que hundió dos lanchas misileras Clase OSA, bombardeo siete objetivos estratégicos en las costas de Egipto y destruyó un Terminal petrolero en las costas de Siria.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">AÑO 2008<br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Abril 2008: <u>Culminó periodo de entrenamiento</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> de las unidades del Comando de Misileras Sur llevado a cabo durante el mes de marzo hasta el 07 de abril. Las principales actividades realizadas consistieron en prácticas de combate de incendios e inundaciones a bordo, maniobras en el mar y entrenamientos en simuladores en la Sub-Base Naval Isla Dawson, además de calificar en sus puestos operativos a los trasbordados de este año.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6fPI-w977RgvhQ79tu8Zx9as2A1YwuPE3IQjAqEvoXU04JxFKeHdelVOokjaRd9WBr-nNif3UOQlU2vMkGHg8bjKHir7tmxlAwKpwZUsKqYr29btao3aqylYryIob52zYoCvrhtbRC2cL/s1600-h/entrenamiento+comisur+14-04-08.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6fPI-w977RgvhQ79tu8Zx9as2A1YwuPE3IQjAqEvoXU04JxFKeHdelVOokjaRd9WBr-nNif3UOQlU2vMkGHg8bjKHir7tmxlAwKpwZUsKqYr29btao3aqylYryIob52zYoCvrhtbRC2cL/s320/entrenamiento+comisur+14-04-08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5227534564517540626" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Foto: Maniobra de remolque entre Lanchas Misileras.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Mayo 2008: <u>LM Chipana y LM Casma realizaron ejercicio PASSEX con Portaaviones USS George</u></span></b></span><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><u> Washington</u></span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. El portaviones nuclear de la clase Nimitz, escoltado por el Destructor USS Kauffman, ingresó al Estrecho de Magallanes el viernes 09. Había zarpado desde Norfollk, Virginia, y participado en ejercicios con las Armadas de Brasil y Argentina. El ejercicio se realizó el sábado 10 y consideró el transito del portaaviones bajo amenaza de lanchas rápidas materializadas por las misileras con apoyo del avión p-111 (naval 266). El Comandante del portaaviones expresó a los medios su satisfacción por la posibilidad de realizar maniobras en el Estrecho de Magallanes, ya que permite operar en condiciones geográficas distintas a las que se dan en mar abierto. El Comandante en Jefe de la Tercera Zona Naval, señaló que “es un gran gesto de la Marina norteamericana que el USS Washington tomara la ruta del Estrecho de Magallanes en vez del tradicional uso del Cabo de Hornos, lo que grafica la excelente relación que mantienen las Armadas de Chile y Estados Unidos”.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUqxewKdZGb0iAT4NUGWiWo-YtDpzPzPxemRWq6_yI4kjDJ2lq5pLj-cdPkb6WOsDR5QaDaOWtE258UmKSuDgwEmVGaN7w1sORAePWQLMaL8Wu7zp33ZVQevPKGrxf8S6rhwohbYphpgFc/s1600-h/LM+Chipana+y+USS+Washington+en+ejercicio+Passex+2008.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUqxewKdZGb0iAT4NUGWiWo-YtDpzPzPxemRWq6_yI4kjDJ2lq5pLj-cdPkb6WOsDR5QaDaOWtE258UmKSuDgwEmVGaN7w1sORAePWQLMaL8Wu7zp33ZVQevPKGrxf8S6rhwohbYphpgFc/s320/LM+Chipana+y+USS+Washington+en+ejercicio+Passex+2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5227534117564371378" border="0" /></a></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCCesrPe58rkREJ5XZdBfs1ZVFInJ8uebFHFV0K_Ef-PoJkMxsByHw7crpHqn_SANJKX-HOzU-jbhtfAX3n7EZ8At4-sitYl-O9mwsCk8BP2ZkXQ7BEXBetilVvo42OUWXkeebVfVt3cEE/s1600-h/Lanchas+Misileras+en+maniobras+con+USS+Washington+en+Estrecho+Magallanes.+Passex+2008.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCCesrPe58rkREJ5XZdBfs1ZVFInJ8uebFHFV0K_Ef-PoJkMxsByHw7crpHqn_SANJKX-HOzU-jbhtfAX3n7EZ8At4-sitYl-O9mwsCk8BP2ZkXQ7BEXBetilVvo42OUWXkeebVfVt3cEE/s320/Lanchas+Misileras+en+maniobras+con+USS+Washington+en+Estrecho+Magallanes.+Passex+2008.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5227533770875136242" border="0" /></a></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Mayo 2008: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El jueves 22 la <b><u>LM Casma realizó ejercicio PASSEX junto al Destructor USS </u></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b><u>Farragut</u></b> de la Armada de EE.UU. Los ejercicios combinados se realizaron durante la navegación del Destructor clase Arleigh Burke por el Estrecho de Magallanes, y consideraron el tránsito de unidades bajo amenaza aérea y de superficie, con apoyo del avión p-111 (naval 266), donde se practicaron procedimientos comunes de comunicaciones, guerra antiaérea y de superficie.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguqTK-E-OTznnsfmEV9RUBKZ1UHjTCnFlopWdnzrsC3C76GOCyNZTGUNMURB4fwBc7NE2g_gj6OH36Klznb2Y3yNmJSW5p_EL7Yc_9Akgn33XhVemoNI0842cZElca6hCzT5Wyuwv3rkx/s1600-h/LM+Casma+y+USS+Farragut+durante+Passex.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhguqTK-E-OTznnsfmEV9RUBKZ1UHjTCnFlopWdnzrsC3C76GOCyNZTGUNMURB4fwBc7NE2g_gj6OH36Klznb2Y3yNmJSW5p_EL7Yc_9Akgn33XhVemoNI0842cZElca6hCzT5Wyuwv3rkx/s320/LM+Casma+y+USS+Farragut+durante+Passex.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5227532278371393570" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> <o:p></o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Junio 2008: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Las unidades del Comando de Misileras Sur <b style=""><u>efectuaron un periodo de operaciones en el área jurisdiccional del Distrito Naval Beagle</u></b> (DISNABE) dependiente de la Tercera Zona Naval, durante los días domingo 01 y viernes 06. El martes 03, las tres unidades recalaron a Puerto Williams donde realizaron actividades de apoyo logístico y de base brindado por el DISNABE.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlX3OqZ02tEtBA-wsCvUvMv04gXiMH5KsRSa4EpCAG5HS6Bb_EIu1H0eT1eJwwj5C3qrbjVFuly4kMBqPBWDHoysnaIsrOCBBuCuFl1DSP4NJJVbxIiC1IkNn5PtvtZsE7GnQlcKIBf8Hz/s1600-h/Recalada+misileras+en+Pto.+Williams+10-06-08.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlX3OqZ02tEtBA-wsCvUvMv04gXiMH5KsRSa4EpCAG5HS6Bb_EIu1H0eT1eJwwj5C3qrbjVFuly4kMBqPBWDHoysnaIsrOCBBuCuFl1DSP4NJJVbxIiC1IkNn5PtvtZsE7GnQlcKIBf8Hz/s320/Recalada+misileras+en+Pto.+Williams+10-06-08.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5227531752599395794" border="0" /></a>Foto: recalada de las naves en Pto. Williams.</span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Julio 2008: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La <span style="font-weight: bold;">LM Casma y LM Angamos llegaron a Valparaíso</span> (I Zona Naval) conjuntamente con dos unidades del COMISNOR para participar en ejercicios conjuntos. Habrían estado en Valparaíso entre los días 19 y 26. Información y fotografías de SSBN del foro Base Naval.<br /></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRTPfGunoO4lrZGmqcXca2Djf8IUxCUM3EbjeedeawKDY9fH3lXpWHm4MT-3PM5LlHILJCKuEbyV7GDnYj1Ltwejp-csofjeKuVXFrto87PwGpFkdW1KHWVJCcoPP6rhijVB6ikfIZWL67/s1600-h/miliras+en+valpo+7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRTPfGunoO4lrZGmqcXca2Djf8IUxCUM3EbjeedeawKDY9fH3lXpWHm4MT-3PM5LlHILJCKuEbyV7GDnYj1Ltwejp-csofjeKuVXFrto87PwGpFkdW1KHWVJCcoPP6rhijVB6ikfIZWL67/s320/miliras+en+valpo+7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228516811346059714" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrvAbMAnNr5SFuHLQFSGEMWKHcSMduEW4BQJ0eVk6ak69NZIVKOqg79mApOvQyT1VAKV2ldqbFUv7pYjarGJxmAf9bt0Nc_vUMIAGnrVXXPFFsPgezfoexpjaIWelV5Ln9Q78ngoVRjRL/s1600-h/miliras+en+valpo+8.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOrvAbMAnNr5SFuHLQFSGEMWKHcSMduEW4BQJ0eVk6ak69NZIVKOqg79mApOvQyT1VAKV2ldqbFUv7pYjarGJxmAf9bt0Nc_vUMIAGnrVXXPFFsPgezfoexpjaIWelV5Ln9Q78ngoVRjRL/s320/miliras+en+valpo+8.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5228515874688086482" border="0" /></a></span></div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Más de sus excelentes fotografías en “<a href="http://base.mforos.com/730111/4327784-misileras-en-la-armada-de-chile/?pag=7">Misileras de la Armada de Chile</a>”.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p class="MsoNormal" face="trebuchet ms" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">- "<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/05/bitcora-del-comando-de-misileras-norte.html">Bitácora del Comando de Misileras Norte (COMISNOR)</a>".<o:p></o:p></span></p><div style="font-family: trebuchet ms; text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:85%;"><br /></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-303215279978699472008-04-12T12:30:00.010-04:002009-01-04T02:08:35.047-03:00Chile y la Misión Naval en Punta de Piedra, ¿Intervención en el conflicto limítrofe ecuatoriano-peruano de 1910.<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Continuando con la historia de la Misión Naval Chilena en Ecuador a principios del siglo XX, luego de haber expuesto la transferencia fallida a Ecuador de los cazatorpederos chilenos Condell y Lynch en septiembre de 1907, toca ver en esta entrada la venta de armas que efectuó Chile a Ecuador en el año 1910 y la organización y ampliación del Fuerte “Punta de Piedra” realizada por la Misión Chilena cuando la tensión por el arbitraje del Rey de España tenía a Ecuador y Perú al borde de la guerra. La fuente, es el mismo libro ecuatoriano citado en la entrada anterior, titulado <b>“La Armada del Siglo XX”, </b>del<b> </b>Dr. Octavio Latorre Tapia.</span></div><div style="font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">A continuación los fragmentos del libro referido que narran los preparativos de defensa que se vio obligado a realizar Ecuador ante una posible invasión peruana a su territorio, para lo cual convirtió a Punta de Piedra en una Batería de Costa con el objetivo de proteger el acceso a Guayaquil. (Las frases subrayadas o ennegrecidas, no son original del texto citado).</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">LA CRISIS INTERNACIONAL DE 1910</span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">La pequeña fuerza naval entró en febril actividad, ante el peligro de un conflicto bélico con el Perú</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, por el fracaso del arbitraje del Rey de España.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Las maniobras internacionales, principalmente de Colombia, llevaron al Ecuador a desconocer el Laudo Real, aún antes de ser promulgado, pues se sospechaba que iba a ser contrario a las aspiraciones del Ecuador. <b>El grito “Tumbes, Marañón o la Guerra” levantó el espíritu nacional</b> y el País entero se dispuso a tomar las armas en defensa de sus derechos. La Nación se movilizó, <b>se compraron armas modernas, se fortificaron las fronteras meridionales y toda la población acepto el estado de guerra</b>. Lógicamente la provincia de El Oro iba a ser el eje de concentración de tropas, pero carecía de vías de comunicación en forma casi absoluta. Cómo sostener una guerra en la frontera sur, en tales circunstancias?. <b>Quedaba, naturalmente, la vía marítima, era y por lo mismo, la hora de la Armada</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">En previsión de un conflicto, se había puesto los ojos en <b>Punta de Piedra, como un punto clave en la defensa del Puerto de Guayaquil</b>. Los propietarios de la Hacienda la Josefina (Fam. Rodríguez) dió en préstamo perpetuo el área.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><u><span style="" lang="ES-TRAD">Chile vendió gran cantidad de armas de todo calibre</span></u></b><b><span style="" lang="ES-TRAD">, que fueron embarcadas en el vapor “Mayuin” en 731 bultos en febrero de 1910</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. Estas compras, indudablemente costosas, sirvieron para <b>fortalecer la defensa y</b> <b>equipar al Ejército y a la Marina</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Punta de Piedra fue convertida en Batería de Costa. Se completaron sus fortificaciones con<span style=""> </span>ocho cañones Amstrong de 120 milímetros</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> en emplazamientos distribuidos en la colina Punta de Piedra y Cerro Atahualpa que dominaban el río, además de otros cañones de menor calibre. Se pensó también en una segunda batería en el Estero Salado, con los cañones descartados y que resultaban muy pesados para desplazarlos a otros frentes.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Los buques fueron alistados para cualquier eventualidad</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, sobretodo para el transporte de tropas y servicio logístico. <b>El Caza-Torpedero “Bolívar” debía estar con sus calderas a presión y listo para zarpar en cuarto de hora, para trasladar al Presidente Alfaro al frente de la Batalla en El Oro</b>. Efectivamente, el Presidente Alfaro se trasladó al Oro para dirigir las tropas al viejo estilo guerrilero.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">La crisis internacional de 1910 dejó una gran lección: la importancia de las comunicaciones marítimas en caso de una movilización hacia la frontera sur</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">. Así lo reconocieron los dirigentes, en especial el Coronel Olmedo Alfaro militares ecuatorianos, que convenció al Presidente de la República sobre la necesidad de fortificar la Fuerza Naval. Comienza así una etapa corta de desarrollo de actividades y de la manifestación de un gran espíritu de un grupo de hombres, que dada la oportunidad, pudo hacer mucho.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Coincidió esta etapa con la presencia en el Ecuador, como ya se dijo, de la Misión Chilena</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, encabezada en su sección naval, por el Capitán de Navío Rubén Morales.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">La primera preocupación de la Armada y de la Misión Chilena fue la formación de oficiales y tripulantes por medio de institutos serios y permanentes</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, que debían reemplazar a los “cursos prácticos” de cadetes y tripulantes, a bordo de los buques. Paralelamente a este proyecto, estaba la <b>formación de especialistas e Ingenieros Navales</b>. Para ello se tenía ya la base fortificada de Punta de Piedra, que se incrementó con una Escuela de Grumetes y la Escuela de Especialistas de Artillería, Minas y Torpedos.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La formación de Ingenieros Navales permitiría mantener unidades cada vez más modernas </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">y aún pensar en la construcción naval en un futuro lejano. Después de algunas dudas, <b>se eligió Posorja como un sitio aceptable para la construcción de un verdadero astillero (1912)</b>.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Un conjunto de proyectos como los enunciados, podía formar una marina respetable, dentro de las posibilidades y necesidades nacionales y aun impulsar un notable desarrollo marítimo nacional; desgraciadamente, las vicisitudes políticas de 1911-12 y luego la guerra de Concha de Esmeraldas, trastornaron los planes y al final dejaron exhaustos al Gobierno, que tuvo que apelar a medidas extremas para enfrentar la crisis económica.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Con todo, esa guerra de Esmeraldas dejó la impresión de una Armada, pequeña pero bien preparada, que pudo enfrentar la situación tan difícil y salir airoso de una tradición de superación y el orgullo de haber rendido más haya de lo ordinario.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(Páginas 12 a 14).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Capítulo V</span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">El fuerte y batería de costa de Punta de Piedra y el varadero de Posorja<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">SITUACIÓN GEOGRÁFICA</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Es un saliente rocoso al Sur de Guayaquil y a un tercio de distancia a la ruta a Posorja. Los forman dos colinas, la mayor de las cuales se conoce con el nombre de Punta de Piedra y el segundo “Cerro Atahualpa” de 30 metros de altura y desde donde se domina el Río y las zonas adyacentes. <b>Esta situación le ha dado un carácter estratégico para la defensa de Guayaquil y control de las vías de penetración</b> y que fue aprovechado desde una época relativamente temprana.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">PUNTA DE PIEDRA A TRAVES DE LA HISTORIA</span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Hay indicios de haber sido ocupada desde tiempos prehistóricos, a juzgar por los restos de cerámica y aun se ha hablado de un cementerio preincario en el área.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Durante la Colonia</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, Punta de Piedra fue cobrando mayor importancia conforme avanzaban los tiempos y <u>se convirtió en un sitio fortificado para la defensa de Guayaquil contra los piratas</u>. Es difícil, según el estado de las investigaciones, saber cuándo se iniciaron aquellas fortificaciones.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(...)</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Durante el <b>Siglo 18</b>, Punta de Piedra <u>es definitivamente un FUERTE destinado a la defensa de Guayaquil</u>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(...)</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Al iniciarse el <b>Siglo 19</b>, Punta de Piedra <u>fue usado como prisión</u> según Chávez. Con todo, en 1816, el “Fuerte de San Carlos” de Punta de Piedra, se enfrenta a la expedición corsaria de Brown contra Guayaquil y aunque la resistencia es relativamente corta, es quizás <u>la única vez en que el Fuerte fue utilizado como tal, en una acción bélica</u>.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">En tiempos de García Moreno se pensaba reconstruir el Fuerte, después de la experiencia amarga de la ocupación de Guayaquil por el Mariscal Castilla, pero no se llegó a nada concreto. Todavía queda un cañón de bronce en la Zona, como testimonio.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">La preocupación de un posible enfrentamiento con el Perú</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> a raíz del Arbitraje del Rey de España (1908) llevó a una ocupación permanente de la Zona y a fortificarla con medios modernos. Efectivamente el 16 de agosto de 1909 se firma la “Escritura de préstamo gratuito” de la familia Rodríguez, propietaria de la hacienda “La Josefina” y el Supremo Gobierno, para levantar una fortificación y mantener allí tropa necesaria para su servicio.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Este préstamo o “Comodato” fue el comienzo de una <u>época de expansión y crecimiento no sólo de la zona sino también de la Armada, que puso allí su base más importante</u>. Los temores de un fallo adverso se fueron incrementando y <b>al desconocerse el “Laudo real” en 1910, los dos países Ecuador y Perú, estuvieron al borde la guerra</b>. El <u>Ecuador compró armas para el Ejercito y para las Fortificaciones de la Batería de Costa de Punta de Piedra</u> y 8 cañones Armstrong, modelo 1891, de 120 mm. fueron instalados alrededor del cerro Punta de Piedra y dos en el “Cerro Atahualpa”, rodeados de parapetos de piedra, además de otras obras de defensa y cañones de menor calibre.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Casi todo el material fue comprado a Chile y llegaron en 731 bultos desde Talcahuano a Guayaquil</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, a bordo del vapor “Mayuin”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El establecimiento de la Base de Punta de Piedra sirvió también par</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">a el <u>mantenimiento de las Unidades en forma más cuidadosa</u>, gracias a los Ingenieros Navales y Mecánicos que iban aumentando. <b>El Caza-Torpedero Libertador Bolívar fue alistado para zarpar en corto tiempo con el Presidente Alfaro</b>, si la situación internacional lo pidiera.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La tensión internacional y la <b>Misión Chilena que fue incrementada con nuevos elementos muy capaces</b>, convirtieron a Punta de Piedra en un centro de notable actividad en los dos años siguientes. <b>El Jefe de Punta de Piedra es nombrado el Capitán de Fragata Oscar Ferrari</b> <b>(chileno)</b>, que dirige los trabajos de organización y ampliación. En Quito se encarga de impulsar los <b>proyectos de la Escuela Naval y Organización General de la Armada, el Comandante Rubén Morales (chileno)</b>, desde el Departamento de Marina del Ministerio de Guerra y Marina. Desde ese puesto lanzará el proyecto de <u>convertir a Punta de Piedra en Escuela de Grumetes y luego en Escuela de Especialida</u></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><u>des de Artillería, Minas y Torpedos</u>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Según el Inspector de fortificaciones M.A. Rojas, <b>el fuerte constaba de tres baterias:</b><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Batería Alta.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Batería Baja.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Batería China (Cerro Atahualpa).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Una lancha plana con cañones de 76 mm.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">El año de 1911</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> es el de máxima expansión, pues <b>se funda la Escuela de Grumetes y de Especialidades, de Artillería, Minas y Torpedos</b>. Llegan especialistas y otros contratados por la Misión de Chile para dirigir y entrenar a los cursos que se abren en Punta de Piedra, no solamente para la Marina, sino también para el Ejército. <b>Los contratados chilenos fueron numerosos, excesivamente numerosos</b>, al parecer, pues <u>llegaron hasta marineros y mozos</u>, a costa del Gobierno. Sin embargo, como norma general, <u>fueron muy valiosos y algunos de ellos permanecieron por muchos años y aún indefinidamente entre nosotros</u>. Baste decir, además de Oscar Ferrari, a Helí Núñez, Ingeniero Antonio Capovilla (austriaco de origen, técnico torpedista), el Ingeniero R. Espíndola, el condestable Lizardo del Río (especialista en minas), Yávar... los cuatro últimos se quedaron en el Ecuador y Lizardo del Río, se identificó tanto con el Fuerte que vivió en la base por muchos años, aun después de haber desaparecido las Escuelas.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Con la fundación de las Escuelas (Grumetes y Especialidades) se construyeron instalaciones para gran número de gente, que a momentos debió pasar de 200 hombres, pues allá iban también artilleros y personal del Ejército. Lastimosamente, las instalaciones eran todas de madera y canchones de material muy delesnable y de ellas no ha quedado ninguna.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">El Fuerte, a momentos, fue considerado como una base mixta, de Marina y Ejército</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, no sólo por la dependencia de la Marina al Ejército, sino también porque la defensa de costas podía considerarse una función de las fuerzas de tierra. Eso explica que después de 1912, la Batería de Punta de Piedra esta mandada casi constantemente por Oficiales de la Fuerza Terrestre.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El Fuerte es también utilizado como depósito de municiones, material de guerra y aún como bodega de pólvora y explosivos de los almacenes de Guayaquil.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">En julio de 1911 <b>el Comandante Rubén Morales propone la construcción en Punta de Piedra de un “astillero-varadero”</b> para la <u>atención y reparación de los buques de la Armada y de otras naves nacionales y extranjeras</u>. El proyecto se realizó pero no en Punta de Piedra, sino en Posorja, después de algunas dudas sobre la mejor localización en que se barajaron sitios como los dichos y algunos en la Puná. El mismo año propone el Comandante Morales una segunda batería con antiguos cañones Skoda, descargados del Fuerte Santa Ana, y apuntando al Estero Salado, para la eventualidad de un ataque por ese sector. No se llegó a realizar.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(Páginas 49 a 52)</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">CLAUSURA DE LAS ESCUELAS DE PUNTA DE PIEDRA (1912)</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Las esperanzas puestas en Punta de Piedra <b>no llegaron a realizarse por varias razones</b>. En primer lugar, por <u>la situación política de los años 1911 y 12</u> que supuso grandes gastos, afectó a la estabilidad del gobierno y desorganizó al personal. La caída, revolución y muerte de los Alfaro, dejó una huella muy grande en la marcha o liquidación de los programas y en relevo de personas que conducían o respaldaban los mismos. Punta de Piedra llegó a ser considerada como una base que podía pesar en la confrontación de fuerzas de un movimiento revolucionario.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(...)</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El mantenimiento de Punta de Piedra resultaba, al mismo tiempo, <u>muy oneroso y molesto</u>, pues todo tenía que llevarse de Guayaquil, incluido el combustible, alimentos y agua. Debía mantenerse un servicio contínuo de lanchas y el daño de ellas ponía a la base en situación de desesperación. Finalmente y sin ser la causa menor, <u>el clima de la zona</u> era y sigue siendo malsano. Rodeado de terrenos pantanosos, las nubes de mosquitos hacían terriblemente difíciles las actividades normales, sobre todo a la noche. La zona no estaba saneada y el paludismo y aun la fiebre amarilla, no habían desaparecido; las comunicaciones de los Comandantes del Fuerte están llenos de anuncios sobre enfermos que tienen que trasladarse al hospital de Guayaquil (el mismo Comandante Ferrari cayó enfermo de fiebre amarilla en 1912).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Las dos Escuelas de Punta de Piedra se clausuraron a sugerencia del mismo Comandante Morales, como él mismo explica en comunicación del 12 de julio de 1912, al Ministerio de Guerra y Marina.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<i>La Escuela de Especialidades que funciona desde el año pasado en el Fuerte de ‘Punta de Piedra’ no ha dado resultados del todo satisfactorio, tanto por el clima, el más insalubre y malsano de toda la costa, como por las vicisitudes políticas en que se ha encontrado el país. Además <b>no habiéndose incrementado el poder naval, ni en una sola unidad</b>, casi no tiene objeto preparar y especializar en esta forma el personal de baja fuerza de la Armada</i>”</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<i>Cada uno de los buques actuales, puede realizarlo a medida de sus necesidades y sin mayores gastos para el Erario</i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<i>De acuerdo con estas consideraciones, me es honroso proponer a su resolución, suprimir a contar del 31 de agosto próximo, la ‘Escuela de Especialista en Artillería, Minas y Torpedos’, creando en su reemplazo, para atención del Fuerte y valioso material que en él existe, una Batería de Costa que dependería de la Tercera Zona Militar, en la misma forma que los buques de guerra y cuyo personal será el siguiente:... . Total: 67 personas de Capitán a paje</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<i>Mientras la Armada no cuente con personal superior abundante y las necesidades del servicio a bordo no permitan destinar a esta repartición Jefes y Oficiales de la Armada, será forzoso reemplazarlos por los de grado equivalente del Ejército</i>”.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">(Páginas 52 a 54)<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></h1><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">DECADENCIA DE PUNTA DE PIEDRA</span></h1><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">De esta manera, el Fuerte Punta de Piedra inició su decadencia paulatina. Siguió manteniendo cierta importancia como “Batería de Costa” y base de entrenamiento del personal de la Armada y del Ejército, sobre todo durante la campaña de Esmeraldas; pero desde 1912, las actividades de la Armada se trasladaron poco a poco a Guayaquil.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Durante la citada campaña, personal de la base colaboró en el mantenimiento de las unidades, reparación y depósito de material de guerra. <b>El Fuerte en su mejor época debió ser un nido de cañones del más diverso calibre</b>, por más que muchos de ellos eran de un tipo anticuado. El informe más completo del que disponemos data de <b>1915 </b>y suponemos que en ese año se conservaba prácticamente todo lo que se instaló en 1910. El informe del Capitán Ferraro dice así: “<b><i>Artillería Naval:</i></b><i> Existen <b>10 cañones Armstrong de 120 mm. modelo 1891</b>. 8 de ellos se encuentran montados en bases sólidas y dos sin emplazar. Todo el material en buen estado. Una batería Armstrong de 76mm. compuesta de 4 piezas en mal estado, faltan piezas indispensables. Existen dos cañones Maxim Nordenfeir de 57 mm. y dos Hotchkiss de 47 mm. con sus respectivos montajes y en buen estado</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Artillería de campaña:</i></b><i> Dos baterías de 4 piezas cada una de sistema Krupp de 7.85 mm. modelo 1900 y otra Armstrong de 63.5 modelo 1870. Esta artillería es ya muy anticuada y en desuso... sólo sirve para la instrucción del personal</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Para responder al fin que fue creado, es necesario se dote de cañones más modernos y de mayor alcance</i></b><i>; cualquier crucero moderno tiene cañones de mayor poder que los nuestros. En caso de guerra, un buque enemigo...¿? inutilizar el Fuerte, sin recibir el mayor daño y pasar tranquilamente a Guayaquil...</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Instalaciones:</i></b><i> Casa de Oficiales: construcción muy antigua y no ofrece comodidad. Casa de tripulación, se haya inconclusa, aunque relativamente nueva. Es espaciosa aunque sin comodidades</i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Galpones:</i></b><i> Hay tres galpones, uno grande y dos chicos, para la planta eléctrica y material de artillería y minas submarinas, son inadecuadas e incomodas, no son galpones sino simples ramadas</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><u><span style="" lang="ES-TRAD">El personal en este tiempo era de 64 personas</span></u></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> de jefe a mozo. <b>El 22 de noviembre de 1915 se produjo un fuerte incendio</b> con la pérdida de gran parte del material y daños en los cañones guardados en los galpones. Varios cañones perdieron el temple original y tuvieron que ser descartados.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Como se dijo antes, la campaña de Esmeraldas obligó a concentrar en Punta de Piedra el entrenamiento rápido de algunas especialidades, sobre todo, artillería.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El Jefe de la Batería de Costa <b>informaba el 1º de junio de 1916</b> que <u>el personal en formación de artillería llegaba a 160 hombres</u>, la mayoría de ellos, naturalmente, pertenecían al Ejército, pues la Marina tenia casi todos sus hombres ocupados en los buques en la campaña de Esmeraldas.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">En 1918</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">, a raíz de la pérdida del Guardacostas “Patria” en que encalló en la Josefina, en las inmediaciones de Punta de Piedra, <u>se convierta ésta en el centro de las actividades de los esfuerzos de rescate</u>. Cuando se abandonó todo esperanza de recuperar la nave, el Fuerte o la Batería, como también se la llamaba, vuelve a reducirse cada vez más. El Jefe de la Batería informaba el <b>1º de abril de 1922</b> que <u>la dotación estaba compuesta de 25 hombres</u>: 5 oficiales y 20 marineros segundos.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Punta de Piedra se iba convirtiendo más bien en algo histórico que en una verdadera Bater</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">ía de defensa de costa. Con todo, <b>en 1924</b> hubo un intento de darle nueva vida: Se refaccionaron y se buscó la forma de darle más importancia en el plan de “defensa de costa” o de artillería de costa. El informe del Comandante Manuel Cevallos es optimista. El estado general es inmejorable: se ha reparado la casa de Oficiales, se ha construido el muelle con rambla, se repara la casa de la marinería y de la lancha. <b>El armamento se conservaba bien, tanto los cañones Armstrong como los Krupp con la munición en buen estado</b>. Un curioso dato que se incluye en este informe, pero que está en el recuerdo de todos los que pasaron por aquel lugar tan duro: “<i>se solicitan polainas para la protección del mosquito, que tanto abunda en el lugar</i>”. Quién haya visitado la zona, sobre todo, durante el invierno, estará de acuerdo que aquel tormento, hace de Punta de Piedra uno de los sitios más inhóspitos del mundo.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Aunque esta fuera del presente estudio, vale la pena indicar los últimos años de actividad del Fuerte Punta de Piedra.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La Revolución de los Militares Jóvenes, como se la llamó a la Revolución Juliana, fue la renovación de una “esperanza” de ver a las Fuerzas Armadas mejor preparadas para la defensa. Se buscó una organización actualizada de las Fuerzas Armadas, la adquisición de nuevas unidades y revisión de la estrategia nacional. Son muy frecuentes los estudios de “organización” de la Armada, dándole mayor autonomía; se busca renovar las unidades con destructores modernos o guardacostas de uso múltiple; se revisan los planes de defensa, incluyendo las “defensas de costas”, etc. <b>Fue la última vez que se dió importancia a Punta de Piedra como base de defensa avanzada, antes de la era de la aviación</b>, pues ésta la iba a volver prácticamente inútil.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Entre 1927 y 1928</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> se examina el material de guerra de Punta de Piedra con los siguientes resultados. El Comandante Teodoro Moran M. informa en 1927 que: “<i>los cañones de 120 mm. tienen las ánimas picadas en toda la longitud a consecuencia de los muchos disparos. Estos cañones han hecho ya el número de disparos que les señala la fabrica, por tanto, no ofrecen seguridad para usarlos con cargas máximas. La dotación del fuerte consultada en el presupuesto es de 12 hombres para el presente año, de Comandante a mozo</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Un <b>informe de 1928</b> (sin fecha) que probablemente pertenece al General Larrea Alba (Subsecretario de Guerra) que promovió muchos estudios de defensa de costa y revitalización del material de guerra, dice así, en su parte pertinente a Punta de Piedra: “<i>El Fuerte más bien puede servir como depósito de material bélico. Su acción ofensiva al río, en línea recta, no es sino de 5.000 m. Cualquier buque enemigo puede acercarse a menor distancia, ya que el verdadero canal de entrada, está formado por la rivera derecha del río y la Isla Mondragón, el cual está en ángulo muerto</i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Personal:</i></b><i> un oficial, un condestable y 10 de tropa, con dificultades de comunicación y abastecimiento</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Material en buen estado</i></b><i>, 10 cañones Armstrong de 12 cms. ocho montados y dos por emplazar; dos cañones Nordenfelt de 57 mm.; 2 cañones de 47 mm.; 12 cañones Krupp de 63.5 mm. un tubo lanza torpedos”</i>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>En mal estado:</i></b><i> 3 cañones Armstrong de 76 mm.; 4 cañones Krupp de 7,85 cms.; estos últimos quedarían buenos cambiando las pinas de las ruedas, pues los radios y las llantas están en buenas condiciones</i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<b><i>Municiones:</i></b><i> En buen estado: 200 granadas comunes, con sólo 34 cargas de combate de pólvora corriente; 80 ... ¿? sin carga. En mal estado: 4 torpedos shurco ; 7 Waigete ; torpedos que podrían ser compuestos en Chile, según informes del Ingeniero Inspector de máquinas, Comandante Abad. Todo el resto del material Krupp (cañones) se halla inutilizado sin una sola rueda</i>”.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">“<i>Todo el material, en buen y mal estado, se conserva en perfectas condiciones de limpieza, a pesar de hallarse la mayor parte de éste a la intemperie, lo mismo que las granadas, torpedos y armamento menor de la tropa del Fuerte. <b>Este estado de conservación se debe al Condestable, quién con verdadero amor profesional, cuida incansablemente...</b></i>”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El Condestable, a que se refiere el informe <b>es Lizardo del Río, uno de los técnicos chilenos que se quedaron en el Ecuador</b> e hizo de Punta de Piedra el centro de sus actividades.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">El mismo año de 1928, se hacen las pruebas minuciosas de los diversos cañones del Fuerte. El Comandante J. Constante informa detalladamente de los resultados de los 14 cañones emplazados y de los 11 tubos de diversos cañones.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Es seguramente la última prueba intensa de los cañones del Fuerte, antes de empezar a considerarlos simples “piezas de museo”.</span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD">Para quien visita Punta de Piedra en la actualidad, todavía impresionan los cañones Armstrong de 120 mm.</span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> emplazados en las mismas condiciones que en 1910. Allí deben quedar, pero <b>venerados como un esfuerzo nacional para defender la soberanía nacional. Nunca fueron utilizados contra el invasor, pero allí estuvieron listos para bloquear todo intento</b>.<o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><span style=""> </span>(Páginas 54 a 58).</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD"><br /></span></u></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">COMPLEMETACIÓN</span></u><span lang="ES-TRAD">:</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Crisis con Perú: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Efectivamente como relata el libro, el Presidente Eloy Alfaro se embarcó en el Cazatorpedero “Libertador Bolívar” para dirigirse a la provincia de El Oro para encabezar personalmente la defensa a la invasión peruana como quedo registrado en la fotografía que sigue, sacada de la Web Nacionalista Ecuatoriana.</span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxhjH780KGuAOTLXLPoFnCYVDlTLKuGVgnXXDnW9UTCKUhGPxGUVGwG-N87MA11utVUnob2oQb1KEMJqX9IOAzVgwcHHnyYa1A61T5PO97u7mDWl_hREdI31-nQQY67NrNqfNgUkEgnvg_/s1600-h/eloyalfaro2cazatorpedobolivar9+1910.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxhjH780KGuAOTLXLPoFnCYVDlTLKuGVgnXXDnW9UTCKUhGPxGUVGwG-N87MA11utVUnob2oQb1KEMJqX9IOAzVgwcHHnyYa1A61T5PO97u7mDWl_hREdI31-nQQY67NrNqfNgUkEgnvg_/s320/eloyalfaro2cazatorpedobolivar9+1910.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5230097583923103586" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Más información acerca de la crisis en “<a href="http://webnacionalistaecuador.s5.com/alfaro-casiguerra1910.htm">El cuasi conflicto armado ecuatoriano-peruano de 1910</a>” de la Web nacionalista Ecuatoriana.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><o:p> </o:p></span><span style="font-size:100%;"><br /><b><span lang="ES-TRAD">Punta de Piedra hoy: </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Pese a que he buscado, prácticamente no existe información en Internet sobre lo que hoy es Punta de Piedra, salvo una pequeña nota en la Web “El río Guayas.</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> Miradas profundas”. Lamentablemente descubrí que la otrora batería de costa que se preparó con tanto esfuerzo en Punta de Piedra para detener una posible invasión peruana en 1910 <b>ha quedado en el más absoluto abandono</b>. Sólo habitan don Paulino Ramón Riesco –de 78 años y 11 hijos-, su esposa Eva y dos nietos, en una vivienda facilitada por la Armada, la que cada 8 días pasa a dejarles algunos víveres. No obstante el notable abandono</span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"> en que se encuentra la pareja, don Paulino señala; “<i>le agradezco al Río Guayas y a la Armada por habernos dado</i></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><i><span style="font-weight: bold;"> </span>sustento todos estos años</i>”, y todos los días -en un gesto que sobrecoge-, <b>don Paulino se da maña</b></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQDv8Oc4DpQ3rCoNumIGc7esNUB4vo0Ga6tmyD4XPxFfRAQOQ2AJJn3k45CG4_C9XaDrGeVwbtUqSvTwo_htc9q0FaKLmUCT1DeToJewKyMJQpCNUPlsXZx5ssKHgMpwSRlaR958bioTV/s1600-h/riot7.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBQDv8Oc4DpQ3rCoNumIGc7esNUB4vo0Ga6tmyD4XPxFfRAQOQ2AJJn3k45CG4_C9XaDrGeVwbtUqSvTwo_htc9q0FaKLmUCT1DeToJewKyMJQpCNUPlsXZx5ssKHgMpwSRlaR958bioTV/s200/riot7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5230096487591904882" border="0" /></a></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><b> para izar la Bandera de Ecuador</b> en medio de la soledad que hoy inundada a Punta de Piedra, y que como expresa la nota; “<i>la primera visión que tiene el forastero es la de un viejo faro y <b>una Bandera del Ecuador –que ya tiene sus remiendos- izada en un mástil prehistórico</b></i>”.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Leer nota completa: “<a href="http://www.expreso.ec/especialrioguayas/tercera.asp">El Río Guayas miradas profundas</a>”.</span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">COMENTARIOS:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Teniendo presente que Chile vendió armamento a Ecuador en 1905, que tuvo la intención de transferirle tres cazatorpederos en 1907, concretándose el traspaso de uno sólo, y que le vendió nuevamente armamento (cañones) en 1910 y que además, la Misión Chilena organizó las Baterías de Costa de Punta de Piedra, en momentos en que Ecuador y Perú tenían sometidas sus cuestiones territoriales a un tenso arbitraje con el Rey de España que los tenía al borde de la guerra, <b>resulta del todo evidente la intervención de Chile en favor de Ecuador</b>. Ahora, cuales habrían sido las razones que se tuvo para vender armamento y enviar una misión naval a Ecuador en pleno desarrollo del conflicto limítrofe, las desconozco. Cabe recordar que en aquellos tiempos la cuestión por la soberanía de Tacna y Arica aún estaba pendiente.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">De haber estallado la guerra entre Ecuador y Perú, es muy probable que hubieran tomado parte de las acciones bélicas los chilenos que formaban parte de la Misión Naval en Ecuador, puesto que como reseña el libro, en Punta de Piedra eran “<i>excesivamente numerosos</i>” y habían desde “<i>marineros a mozos</i>”, es decir, el personal de la Misión Chilena no estuvo limitado solo a instructores. Cabe recordar también que cuando estallo la Guerra de Esmeraldas, el cazatorpedero Libertador Bolívar, único buque de guerra propiamente tal de la Armada ecuatoriana de la época, estuvo comandado por un chileno, al igual que los ingenieros que estaban a cargo del resto de la flotilla. Este episodio olvidado de la política internacional chilena, de haberse producido la guerra, para bien o para mal, habría marcado fuertemente las relaciones chileno-ecuatorianas y chileno-peruanas y <b>habría pasado a la historia como la vez en que chilenos y ecuatorianos enfrentaron codo a codo a los peruanos</b>, como la vez en que algunos chilenos colaboraron con los ecuatorianos a la defensa de su país. En fin, se trata sólo de un hecho que pudo ser pero que no fue, y que incluso, tal vez existía la prohibición del Gobierno de Chile para que los integrantes de la Misión intervinieran en la posible conflagración. </span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">Finalmente la guerra no estalló en aquel tenso periodo del arbitraje del Rey de España, y las negociaciones por la cuestión de los límites se iba a extender por un par de décadas más. Así, en 1924 se intentó un nuevo arbitraje, pero esta vez con los EE.UU como arbitro, pero dicho proceso también fracasó debido a que Perú se retiró “unilateralmente” de éste antes de su término. Luego de los dos procesos de arbitraje fallidos, <b>el conflicto limítrofe terminaría siendo resuelto mediante la fuerza de las armas</b>, cuando en 1941 Perú invadió a Ecuador ocupando gran parte de su territorio y en tal posición y bajo la amenaza de invadir Guayaquil, forzó al gobierno ecuatoriano a suscribir el Protocolo de Paz, Amistad y Límites de Río de Janeiro de 1942, por el cuál Ecuador perdió gran parte de su territorio, viendo mermada de manera importante su cualidad de ser un país amazónico.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. </span></b></span><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">La gran diferencia entre el peligro de guerra en 1910 y la invasión peruana de 1941, es que a principios del siglo XX Ecuador sí se preparó para hacer frente a Perú en una contienda bélica, invirtió en armamentos, cañones y buques, preparó sus defensas y estaba reorganizando la Armada y el Ejercito. Lamentablemente, todo el trabajo, esfuerzo y dinero invertido en procura de tener unas Fuerzas Armadas que pudieran disuadir a Perú de invadirlos se perdió por la crisis política que desembocó en la guerra civil de Esmeralda y por la crisis económica que le siguió. Perú, por el contrario, continúo reorganizando y armando a sus Fuerzas Armadas, y en 1941 pudo invadir fácilmente a Ecuador, por cuanto su poder militar era abismalmente superior al ecuatoriano. Al parecer, Perú escogió muy bien la oportunidad para llevar a cabo su invasión; un Ecuador desarmado y todo el mundo preocupado por la II Guerra Mundial.</span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;"><br /></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span lang="ES-TRAD" style="font-size:100%;">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/03/luego-del-escndalo-que-se-ha-formado-en.html">Chile y Ecuador, desde los Cazatorpederos Sharpshooter hasta las Fragatas Misileras Lesnder: 100 años de negociaciones</a>”.</span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-39912816400014599822008-03-31T17:38:00.006-04:002008-12-10T18:36:58.872-03:00Chile y Ecuador, desde los Cazatorpederos Sharpshooter hasta las Fragatas Misileras Lenader: 100 años de negociaciones.<div style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Luego del escándalo que se ha formado en Perú por la venta de Chile de dos fragatas Leander a Ecuador, del cuál he dado cuenta en un par de entradas, encontré en Internet un libro titulado <b>“La Armada del Siglo XX”</b> escrito por un ecuatoriano llamado Dr. Octavio Latorre Tapia, en el cuál descubrí un aspecto olvidado de las relaciones entre Chile y Ecuador –bastante interesante por lo demás-, y que para mí sorpresa, en cierta medida se relaciona con el presente traspaso de las fragatas chilenas a Ecuador. En dicho libro, el autor, procura develar la historia de la Armada de Ecuador de principios del siglo XX ya que a su juicio, “<i>pese a la relativa cercanía en el tiempo, <b>es muy desconocida</b></i>”, para lo cuál se dedicó a la ardua labor de revisar un sin número de archivos y documentos de la Armada para elaborar su libro.</span></span></div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">A continuación trascribo textualmente algunas páginas y fragmentos del libro relativos únicamente al traspaso que efectúo Chile del primer buque de guerra propiamente tal con que contó la Armada ecuatoriana, así como del resto de su flotilla de aquella época y la suerte que finalmente corrieron. Aclaro que las líneas ennegrecidas o subrayadas no forman parte del texto original y las he efectuado yo para resaltar frases de interés.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h2 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">LA ARMADA HASTA LA CRISIS POLÍTICA DE 1912</span></span></h2><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En el año 1900 desaparece la Cañonera Tungurahua en las aguas del Guayas. En octubre se decreta la apertura de la Escuela Naval, pero no se llega a realizar.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El nuevo gobierno de Leonidas Plaza, <b>inicia las conversaciones con el Gobierno de Chile, para <u>la compra de un transporte militar y el envío de una misión militar</u></b>.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Se llega a un acuerdo para <b>la adquisición del Trasporte CASMA</b> de 811 toneladas. Era un trasporte de la Armada Francesa que luego perteneció a la Pacific Steam Navigatiom Company. <b>Junto a la compra del buque se llegó también a una</b> <b>adquisición de material de guerra</b> que <b><u>incluía dos torpederas</u></b>, 4 cañones T.R. de 4,7” (12 cm), 8 cañones T.R. de 76 mm (6 de 40 y 2 de 23), 3 ametralladoras Maxim de 11mm. una completa y dos incompletas, dotaciones de municiones para artillería, 4 torpedos Whietehead. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Al final se descartó la compra de las dos torpederas</span></b><span lang="ES-TRAD">, pese a lo cual el costo de las adquisiciones subió a un valor de 61.631 libras esterlinas, en que se incluía el pago a las tripulaciones que debían conducir el buque a Guayaquil.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El CASMA fue efectivamente conducido por la dotación chilena comandada por el Capitán d</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">e Fragata Fuensalida y <b>llegó a Guayaquil a finales de julio de 1905; <u>fue bautizado con el nombre de “Marañón” y destinado a Buque Escuela</u></b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Con esta transacción <b><u>se inicia una intensa relación con Chile</u></b>, sobre todo a nivel militar. <b>La Misión Militar Chilena se iba a encargar en los próximos años de reorganizar las Fuerzas Armadas</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En el aspecto naval, <b><u>la Marina se organizó según el modelo chileno</u></b>, el que a su vez se inspiraba en la tradición naval inglesa.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La Escuela Naval a bordo del “Marañón” funcionó bajo la dirección de la Misión Chilena</span></b><span lang="ES-TRAD">, en la que se distinguió un joven oficial de grandes valores, Rubén Morales, que trabajó mucho por la Marina Ecuatoriana hasta 1912.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Bajo normas estrictas se graduaron 3 oficiales de cubierta: Diógenes Fernández, Juan Francisco Anda y Maldonado y Rafael Pino Icaza; los ingenieros Pedro Briones y Benigno Abad.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Todos, menos Rafael Pino, <b>siguieron después los estudios en Chile</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(...)</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los dos ingenieros navales, brillaron en la Escuela de Ingenieros de Talcahuano y regresaron a servir a la Armada en diversos años, sobre todo en la Escuela Naval y de Ingenieros de 1911-16.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La adquisición de un trasporte para Buque-Escuela no satisfacía las aspiraciones de la Marina Ecuatoriana, por lo que <b>se buscó un canje con Chile</b>. Se llegó a un <b>acuerdo por el que</b> <b>se entregaba el “Marañón”</b>, según el inventario de 1905 y <b><u>se recibía el Caza-Torpedero SIMPSON</u></b>. <b>El contrato se firmó Santiago el 25 de septiembre de 1907</b>. El cable de nuestro representante en Chile decía textualmente “<i>Hoy firmado contrato canje buques. <b>Recibiremos Simpson, equipado campaña; entregaremos ‘Marañón’ sin artillería</b>, pero con inventario que lo recibimos y carbón y víveres viajar Panamá-Valparaíso. Morales lleva liberales instrucciones</i>” (f) Elizalde, Santiago, 24 septiembre de 1907.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Era un canje ventajoso para las dos partes, pues <b><u>Ecuador adquiría un Buque de Guerra (el primer buque estrictamente tal)</u></b>, sin las complicaciones de nuevas transacciones y <b>nuevos aportes</b>. El Contrato se mantenía el mismo en su conjunto.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Ministerio de Relaciones Exteriores explicaba así la transacción “<b><i>Queda vigente el contrato referente a la compraventa del CASMA</i></b><i>, hoy ‘Marañón’, <b>con la sola sustitución del ‘Simpson’ a aquel buque</b>, que debemos entregar víveres además de carbón; y que el Marañón debe entregarse según inventario que sirvió para su traspaso al Ecuador..; esto de entregar según inventario no nos obliga a devolver sino lo que constituye el ‘inventario ordinario del buque’, a saber, <b>lo comprendido en su precio de 25.000 libras</b> o 333.250 pesos chilenos de 18 peniques...</i>”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El acta final se firmó el 5 de noviembre de 1907.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El “Simpson” al incorporarse a la Armada</span></b><span lang="ES-TRAD"> <b><u>fue bautizado con el nombre de “Libertador Bolivar”</u></b>. Había sido construido en 1896 en Bir Kenheed (Liverpool) por la Casa Laird BROS. and Co. Desplazaba 700 toneladas (full 850) Eslora 240’, Manga:27’, Puntal: 15’ Calado: 13’. Máquinas: 2 de triple expansión de 4.800 HP. 4 calderas tipo Normand para 180 libras de presión por pulgada.<o:p style="font-weight: bold;"></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms; font-weight: bold;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">Armamento:</span> 2 cañones de 12 cm. Amstrong modelo 1896.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span>4 cañones Hotchkiss de 40.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span>1 ametralladora Maxim, mod. Chileno de 7 mm de 1902.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span>3 tubos lanzatorpedos.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Tripulación: 128 en tiempo de paz, 160 en tiempo de guerra.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La compra del BOLIVAR fue una infusión de optimismo y dinamismo a la Armada, que por fin podía formar cuadros de marinos bien preparados y <u>con material de guerra digno de ese nombre</u>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Chile ayudó mucho al desarrollo y organización naval</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD"> y lo hizo con un personal muy valioso que dejó honda huella en nosotros</span></b><span lang="ES-TRAD">.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los nombres de <b>Fuensalida, Ferrari, Núñez, Espíndola, y sobre todo, Rubén Morales</b>, se hicieron respetar por su valor y dedicación.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">No había duda que <b>Chile quería <u>aumentar su área de influencia en el Pacífico</u></b> y más de una vez nos vendió material demasiado viejo, pero en todo caso, lo hizo en medio de una obra bien hecha.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Algunos de esos marinos e ingenieros permanecieron en el Ecuador y se encontraron con familias ecuatorianas, con Espíndola, Landaverea, De los Ríos, Yávar, etc.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Con la compra del “Bolivar”, la Armada disponía de una pequeña escuadrilla de defensa</span></b><span lang="ES-TRAD"> formada por el Crucero “Cotopaxi”, el torpedero “Tarquis” (donado por Darío Moral en 1904) y el Pontón “Marcos”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Desgraciadamente <b>faltaba una Escuela Naval permanente</b>, pues los “cursos prácticos” que se tenían de tiempo en tiempo, no eran suficientes ni para la formación técnico-profesional, ni para una tradición que acumulara las experiencias y lecciones de los años anteriores. Así, en 1909 se menciona un curso práctico en que aparecen los “Alférez” Ferrés y Aguirre, pero esos nombres desaparecen nuevamente de las listas de la Armada.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Esta falta de organización profunda y la ausencia de conciencia marítima <b>se volvió dramática en 1910 ante el peligro de guerra con el Perú</b>, a raíz del fracaso del arbitraje del Rey Español Fernando XIII.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La preservación de los buques por un espacio de tiempo tan largo, es un tácito homenaje a los ingenieros y mecánicos de la Armada.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ya se dijo sobre el sistema de carenamiento de los buques, en que aprovechaban ciertos lugares propicios de la costa. Mucho más difícil resultaba la reparación de los fondos de los buques, <u>sobre todo de aquellos de mayor calado como el “Libertador Bolívar”</u>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Las reparaciones del Crucero “Cotopaxi”</span></b><span lang="ES-TRAD"> pueden ser materia de estudio sobre la habilidad y cons</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">tancia de nuestros ingenieros. No pocas veces salían renovadas con el cambio de innumerables planchas de hierro, para nuevamente entrar a nuevos cuidados, pocos años más tarde.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Entre 1900 y 1902 el “Cotopaxi” entra en un proceso de reparaciones parciales, pero es más dramático el proceso que sigue en 1909 y 1910. Se presenta al Ministro de Guerra y Marina un plan de reparaciones muy completo y termina con la siguiente observación: “<i>Estas reparaciones darán al buque una vitalidad en condiciones de navegación <b>para unos tres a cinco años</b>, época a la que tendría que pasar a la calidad de pontón</i>”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Sin embargo, ese viejo “Cotopaxi”, que tenía “apenas” 23 años, serviría a la Nación por casi 50 años más y <b>en el ocaso de su existencia, <u>se cubriría de gloria, defendiendo a la Patria en 1941, con el nombre de Cañonero “Calderón</u>”</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En 1912 se somete a una nueva reparación en que se cambian innumerables planchas de metal del casco, se revisan las calderas y se renuevan algunas piezas de artillería del buque. Salía bastante renovado, a tiempo para intervenir en la Guerra de Concha o Guerra de Esmeraldas, por espacio de tres años consecutivos.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El “Libertador Bolivar”</span></b><span lang="ES-TRAD">, por su tamaño, no tuvo las facilidades de reparaciones oportunas y llegó un momento en que estas resultaban excesivamente caras, y sobre todo, tenían que realizarse en un dique extranjero, en Chile o Panamá.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">En 1910 viajó a Chile</span></b><span lang="ES-TRAD"> para asistir a las Fiestas del Centenario de la Independencia (septiembre 18 de 1910) y luego <u>se le sometió a una reparación rápida en Talcahuano</u> de octubre 1 al 13 de 1910.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El viaje del Libertador Bolívar a Chile tuvo ciertos aspectos curiosos, por el <b><u>ambiente de tensión internacional con el Perú</u>. Se había detenido la guerra, pero nadie sabía por cuanto tiempo</b>. La necesidad de evitar una confrontación o de <b>perder o arriesgar el <u>único buque de guerra</u></b>, aconsejó tomar todas las medidas de cautela, al cruzar el mar peruano.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El Bolívar regresó el 11 de enero de 1911 con miembros de la Misión Chilena</span></b><span lang="ES-TRAD">, y por precaución, mantuvo una distancia de 120 a 130 millas de la costa y con las máquinas listas para desarrollar máxima velocidad. El viaje, de todos modos, duró 7 días de Coquimbo a Guayaquil.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">El Casa-Torpedero sirvió mucho para la formación y entrenamiento de Guardiamarinas y aspirantes a Ingenieros Navales</span></b><span lang="ES-TRAD">, en Posorja y Punta de Piedra, durante los años de 1911-12. Algunos cursos “prácticos” se organizaron a bordo del buque, paralelos a los cursos regulares de la Escuela Naval de Quito. (El Alférez V. Newmane se gradúa en uno de ellos en 1911).</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">La historia posterior del Bolívar es lastimosa</span></b><span lang="ES-TRAD">, por una serie de coincidencias, cuando el buque debía entrar a dique para un carenamiento y reparaciones regulares, vino la guerra de Esmeraldas (1913) en que jugó un papel importante, ya que le tocó el papel central en el bloqueo del puerto, bombardeo de las costas, transporte de tropas, desembarco anfibio, etc.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 4 a 10).</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">CAPÍTULO IV</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">UNIDADES DE LA ARMADA EN LOS PRIMEROS QUINCE AÑOS</span></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ya hemos hablado de la compra del “MARAÑÓN” y su canje con el “Libertador Bolívar” en 1905 y 1907. Hemos mencionado también de la compra del <b>Pontón “Comandante Marcos”</b> a finales del siglo pasado. En 1907 la Armada recibe del Sr. Darío Moral la donación de un <u>pequeño buque de 39 toneladas que es adaptado</u> y bautizado con el nombre de <b>“Torpedero Tarqui”</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Este pequeño “aviso” o torpedero, servirá a la Armada en múltiples funciones hasta 1935 en que se hunde en las playas de Santa Clara o el Muerto.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Durante la Campaña de Esmeraldas (1913-1916) sirvió mucho como apoyo logístico y varias veces recibió impacto de balas por acercarse demasiado a las playas durante los desembarcos.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En 1913 se adquiere el <u>yate ingles “Calavier” de 250 toneladas</u>, que toma el nombre de <b>Guarda Costas PATRIA</b>. Se le somete a una completa <u>adaptación como transporte, armado con dos cañones Armstrong de 76 mm. y dos ametralladoras rápidas</u>. Su primer comandante fue el Alférez de Fragata Manuel M. Cevallos. Fue seguramente el buque más resistente de la campaña de Esmeraldas, pues se mantuvo activo casi todo el tiempo, transportando tropas y vituallas desde Guayaquil hasta el teatro de la guerra. En el año 1915 realiza por lo menos diez viajes redondos de Guayaquil a Esmeraldas. En uno de ellos (marzo 8 de 1915) conduce prisionero al Jefe de la Revolución, Coronel Carlos Concha T..</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El ritmo no disminuye en 1916, en que, a momentos es el único buque disponible, pues casi todos necesitan serias reparaciones.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Dada la situación económica de la Nación, el Gobierno buscaba economizar todo gasto y aún liquidar todo lo que “considera” secundario. SE piensa vender al “Patria”, luego en convertirlo en mercante, para conseguir fondos para el sostenimiento del Estado. (...). El “Patria” sigue navegando como guardacostas y como mercante dentro del Golfo, al mando del Comandante Manuel Granja y luego del Manuel Ma. Cevallos.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Se utiliza también para aprovisionar y reparar los faros de la Costa. Repetinamente, la noche del 2 de octubre de 1818 encalla en las playas de la Hacienda “La Josefina”. Los esfuerzos para recuperar el buque se hicieron enseguida, primero con la ayuda del Bolívar y del Cotopaxi. Las cadenas encontradas en Guayaquil no fueron lo suficientemente fuertes y no resistieron. Cuando todos los intentos fallaron, se contrató en 1920 una empresa italiana “Compannia del Servizio Técnico”, que tampoco pudo liberar al buque de la masa de lodo y arena. Pro muchos años, los pasajeros que se dirigían a Puerto Bolívar podían divisar los restos del “Patria” emergiendo de las arenas de la playa, en marea baja.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El indestructible <b>“Cotopaxi”</b>, después de la reparación de 1909 en que anunciaban los mismo ingenieros que “<i>estas reparaciones darían al buque una vitalidad en condiciones de navegación para unos tres a cinco años, época en la que tendrá que pasar a calidad de pontón</i>”... sirvió normalmente durante la crisis de 1910 y luego en continuos viajes por la Costa y Galápagos. En 1912 fue nuevamente reparado a un costo de 6.200 Sucres y a cargo del Ingeniero Diminich en Posotja.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fue providencial esta reparación completa, pues, la Campaña de Esmeraldas no permitió sacarlo de servicio por varios años, sin ello, posiblemente habría seguido la suerte del “Libertador Bolívar”, el cual al terminar la Campaña y dada la situación económica, no pudo pensarse en una inversión grande para repararlo.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En agosto de 1917 el Cotopaxi entró en reparaciones, aunque el plan era para adaptarlo para transporte mercante, a fin de costear por este medio, la renovación ingente del Bolívar.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El Congreso de 1918, efectivamente permite el arrendamiento del Cotopaxi para el servicio mercante, el producto se destinaba a la reparación de los demás buques de la Armada.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 43 a 45)</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">EL CAZA TORPEDERO LIBERTADOR BOLÍVAR</span></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Era el buque más representativo de la Armada en estos años</span></b><span lang="ES-TRAD"> <b>y la adquisición más notable</b>. Había, pues, un interés especial en mantenerlo en la debida forma, sobre todo, <b><u>para el caso de una contienda con el Perú</u></b>. Ya se mencionó el viaje a Chile en septiembre de 1910 y la revisión de sus “fondos” durante su corta estadía en Talcahuano. En los dos años siguientes, el “Bolívar” no necesitó ninguna reparación particular, aunque, como es tradicional, se preveía la necesidad de un carenamiento y “una corrida de sus fondos y máquinas” en un futuro próximo. La construcción del <b>Varadero de Pasorja</b> estaba destinado, entre otros fines, <b>a la atención del Bolívar, como la unidad más valiosa y necesaria de la Armada</b>. Ciertas reparaciones debían hacerse en dique seco y <u>su falta fue, sin duda, una de las causas principales de la prematura desaparición del Bolívar</u>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El 28 de mayo de 1912 informaba el Comandante Stone que el estado del buque era, en general, bueno, aunque <b>debía atenderse al buque en dique seco</b> y terminaba “<b><i>El buque no debe permanecer por más tiempo sin carenarse</i></b><i>, examinar el (...¿?) empaquetar prensa, estopas y nivelar ejes, renovar planchas de zinc y examinar válvulas de fondo, asegurándose que sus amarras se encuentren bien, siendo esta última condición primordial para descansar tranquilo en la seguridad misma del buque</i>”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Fue una penosa coincidencia el advenimiento de la revolución de Esmeraldas en la época en que el Bolívar debía entrar a una revisión completa y al carenamiento en 1913. <b>El continuo servicio y las condiciones de la guerra en el puerto de Esmeraldas</b>, en donde tenía que usar el agua turbia del río y quemar cualquier clase de carbón, cuando las circunstancias lo pedían, <b>produjeron efectos devastadores en el casco y calderas del Caza-Torpedero</b>. Cuando al fin, terminada la guerra, el Bolívar podía entrar a dique, <u>el deterioro era tan avanzado y la situación económica de la nación tan desesperante, que se postergó indefinidamente su reparación</u>, hasta cuando fue imposible hacerlo.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En los informes de los Oficiales de Marina se nota la preocupación de ver como <b>se iba terminando el mejor buque de la Armada</b> y la imposibilidad e indiferencia con que se lo miraba.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La trayectoria del “Bolívar” y su final, será objeto de un próximo estudio.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 46 y 47).</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Capítulo VII<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Liquidación de la Armada</span></b></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Aunque pueda parecer exagerado el término, el pago por tanto sacrificio fue la <b>liquidación de la Armada... con el fin de aliviar el peso de la deuda pública, como consecuencia de la guerra</b>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ya hemos relatado la venta del “Constitución” en Octubre de 1915. El pequeño vapor “Valdez” que llegó de Esmeraldas muy deteriorado y a remolque del “Constitución” fue vendido en abril de 1915 y el personal dado de baja.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En junio de 1915 comienza la reducción drástica del personal de los buques: como se indicó ya, el personal del “Bolívar” se reduce primero a 53 y en septiembre a 43. El decreto presidencial del 25 de septiembre de 1915, reduce el presupuesto del “Bolívar” a la mitad: a 4.428 sucres. En noviembre del mismo año, se reduce a 3.973 mensuales.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(...)</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En estas circunstancias se entiende que <b>el “Bolívar” quedará sentenciado a muerte desde su llegada de Esmeraldas a finales de mayo de 1915</b>. El estado del buque era lamentable y requería una fuerte inversión para salvarlo; pero el Gobierno <u>no podía destinar nada para el mantenimiento del buque</u>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">En julio de 1915 se lo <u>utiliza como Buque Escuela</u> para el curso de Ingenieros Navales</span></b><span lang="ES-TRAD"> (en número de seis), mientras permanece anclado en el río. Allí permanecerá hasta la desaparición de la Escuela en 1917.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Como si el destino le persiguiera, el 7 de agosto de 1915 muere el Alférez de Fragata Atillo Cabaña del personal del buque, con fiebre amarilla. 16 del mismo mes, <b><u>el vapor peruano "Pachites" embiste al Bolívar</u>, causante múltiples daños</b>. En octubre comienza el desarme del buque.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La falta de decisión sobre su reparación o venta se alargará hasta s<b>u desaparición en las aguas del río en 1928</b>.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El increíble <b>“Cotopaxi”</b> pese a sus 32 años de servicio, seguía navegando. Las continuas reparaciones y carenamiento en las playas de Santay o Posorja, permitieron cambiar innumerables planchas del casco del buque; un mérito de los mecánicos e ingenieros de la Armada. <b>Dada la penuria del Estado</b>, se decreta a comienzos de 1918 <b>el arrendamiento del “Cotopaxi” para conseguir fondos</b> que se usarán en la reparación del “Patria” y del “Tarqui”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">(Páginas 101 y 102).</span></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">COMPLEMENTACIÓN</span></u><span lang="ES-TRAD">:</span></b></span></p> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Buscando información adicional y con el fin de complementar la historia relatada por el libro, agrego la información y datos que la Armada de Chile tiene del Casma, Simpson, Condell y Lynch. Además, se completa la increíble historia del “heroico” Crucero Cotopaxi, bautizado luego como Cañonero Calderón. También se incluye la historia de los Cruceros Grau y Bolognesi, mandados a construir por Perú y que arribaron a dicho país en 1907, el mismo año en que Chile y Ecuador negociaban el traspaso de los tres cazatorpederos.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAx6Op8dX-DoIz9Mc1uI8c8QtylzZzo51fdwDx59D-y1c66-M1M2C8oWHYL5BlHK4OZ2jzJACewo1ZaBOYq7jzcbupnBesUK76f7A_bR4pKhhhKm2YKqABoVQXILMB_v7LBO4o_L5vLEuf/s1600-h/Ca%C3%B1onero+Calder%C3%B3n.JPG"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAx6Op8dX-DoIz9Mc1uI8c8QtylzZzo51fdwDx59D-y1c66-M1M2C8oWHYL5BlHK4OZ2jzJACewo1ZaBOYq7jzcbupnBesUK76f7A_bR4pKhhhKm2YKqABoVQXILMB_v7LBO4o_L5vLEuf/s200/Ca%C3%B1onero+Calder%C3%B3n.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195201185584764162" border="0" /></a></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) <u>El Crucero Catopaxi</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Como señala el autor del libro, “<i>el nombre de crucero, no correspondía propiamente a su capacidad bélica</i>”; tenía una eslora de 40 metros, desplazaba 300 toneladas, potencia de 50 HP y velocidad máxima de 8 nudos. Fue <b>mandado a construir por una empresa chilena a Inglaterra</b>, a la compañía David J. Dunlop & Co. de Port Glasgow en 1884, siendo construido en su astillero “Inch Yard”. La empresa chilena lo bautizó “Chaihuín” y lo empleó como remolcador de costa en Valparaíso. En 1886 Ecuador <b>compra la embarcación a Chile en 11.500 libras y lo bautiza como <u>“Crucero Cotopaxi</u></b><u>”</u>, entrando en servicio al año siguiente, no sin antes adaptarlo como buque de guerra con 4 cañones Armstrong y 2 cañoncitos Glatin. En 1913 toma parte activa en la Guerra de Esmeraldas, en la que tuvo una destacada participación hasta su término. En 1917 es adaptado como trasporte mercante y es entregado en arrendamiento 1918 para tal servicio. En 1926 se le vuelve a instalar artillería y la Armada lo integra a su flota de combate y cambia su denominación a <b><u>“Cañonero” Cotopaxi</u></b>, más acorde a su realidad y características. En 1936 es bautizado como <b><u>“Cañonero Abdón Calderón”</u></b>, nombre con el cuál pasara a la</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUbcxn1d7MjihC3bT-Q9ZO-Wjlhyw0xB8B-nSavz5VGVe9tKjG6fKZNjPBOMv6ExZ1fvpAcNi3cr6WQEwKU5Oxf9gIfhfe6he4D40YuxGQT7Rk715DQqMLTou4WzMcDYAOAuQ-_X0qYmdi/s1600-h/Combate+Naval+de+Jambel%C3%AD+-+julio+de+1941.JPG"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUbcxn1d7MjihC3bT-Q9ZO-Wjlhyw0xB8B-nSavz5VGVe9tKjG6fKZNjPBOMv6ExZ1fvpAcNi3cr6WQEwKU5Oxf9gIfhfe6he4D40YuxGQT7Rk715DQqMLTou4WzMcDYAOAuQ-_X0qYmdi/s200/Combate+Naval+de+Jambel%C3%AD+-+julio+de+1941.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195200253576860914" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> historia. Durante la invasión peruana a Ecuador en 1941, al mando de Rafael Morán Valverde el Cañonero Calderón participa en la gesta del <span style="font-weight: bold;">Combate Naval de Jambelí</span>, ocurrido el 25 de julio de aquel año en la cuál se enfrentó al </span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">poderoso Destructor peruano Almirante Villar al que dejo fuera de combate, pese a su abismante superioridad. En 1952 se produjo el retiro del Cañonero Calderón, abandonando el mar definitivamente para ser anclado en el río Guayas, luego, en 1961, es trasladado al muelle de los Astilleros Navales Ecuatorianos. Luego de más de tres décadas de permanecer en el río Guayas, <b style="">abrió sus puertas al público en 1985 como museo en el Parque de la Armada Nacional</b>, al sur de Guayaquil, a donde fue trasladado, para funcionar como “Museo Memorial” de la Armada. Según informó el periódico ecuatoriano Universo de 16 de junio de 2007, el Cañonero Calderón desde marzo de ese año fue objeto de una extensa y completa restauración a cargo de la Armada por un costo de 110 mil dólares, que incluyó; mantenimiento de su estructura externa e interna, la habilitación de espacios que estaban cerrados al público, galería fotográfica, maquetas a escala y reliquias históricas. La reapertura del Calderón al público estaba prevista para julio de 2007.</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNAe0QnGpTCWFLLIv2d9ohgnkmTeMJo9LpyBgOP-RbxWZvILkmUsS1NmJ0zhTbxr-8m6ctQcwfGj7y74HBqwOSYDP03Xxt_Kj3QgTzgLPGj6vNxcbjeipNOGG8HuZSvLs0-TfKiK5oODPI/s1600-h/Transporte+Casma.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNAe0QnGpTCWFLLIv2d9ohgnkmTeMJo9LpyBgOP-RbxWZvILkmUsS1NmJ0zhTbxr-8m6ctQcwfGj7y74HBqwOSYDP03Xxt_Kj3QgTzgLPGj6vNxcbjeipNOGG8HuZSvLs0-TfKiK5oODPI/s200/Transporte+Casma.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195199394583401698" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) <u>El Trasporte Casma</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Su casco era de fierro y su propulsión a hélice. Fue construido en Italia y comprado por Chile en el Gobierno de José Manuel Balmaceda durante la Guerra Civil de 1891, a la Compañía de navegación Ansaldo, en Buenos Aires. Luego del conflicto, fue entregado a la Armada a comienzos de 1882. A mediados de mayo de <b>1905 <u>fue vendido a Ecuador</u> por 25.000 libras esterlinas</b> y llegó a dicho país a finales junio del mismo año, siendo <b>destinado a Buque Escuela y bautizado con el nombre de “Marañón”</b>. La Escuela Naval a bordo del “Marañón” funcionó bajo la dirección de la misión chilena, destacándose la gradación, entre otros, de los ingenieros Pedro Briones y Benigno Abad, quienes luego continuaron sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Talcahuano, Chile, retornando luego a Ecuador. En<b> </b>septiembre de<b> 1907 se acordó con Chile el canje del “Marañón” por el Caza-Torpedero Simpson</b>. El Casma fue <b><u>reincorporado a la Armada de Chile</u></b> el 04 de enero de 1908. En septiembre de 1911 protagonizó un lamentable accidente donde fallecieron 5 cadetes, cuya lancha que los conducía a tierra fue succionada por la hélice del Casma cuando éste debió ponerse en movimiento repentinamente por una emergencia. El Casma presto <b>servicios en la Armada hasta el 02 de enero de 1917, </b>fecha en que <u>se perdió tras vararse en una roca desconocida en el canal Picton</u>.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCRiSRZiTeEJD9Oyg4rY_E7DtL8EJjD6hAdidGGETs88mzpe6OAmpuxyOSLVwxBJ7gPBtqJEv0O_zfh7_loy4olpFUjFeo9Xkid1YM8fNSVYznLpLosDsc9LxDvxEDjVnojEgtQR8PjEJI/s1600-h/Cazatropedero+Almirante+Simpson.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCRiSRZiTeEJD9Oyg4rY_E7DtL8EJjD6hAdidGGETs88mzpe6OAmpuxyOSLVwxBJ7gPBtqJEv0O_zfh7_loy4olpFUjFeo9Xkid1YM8fNSVYznLpLosDsc9LxDvxEDjVnojEgtQR8PjEJI/s200/Cazatropedero+Almirante+Simpson.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195198522705040594" border="0" /></a></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) <u>La Caza Torpedera Simpson</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Se compró en construcción el 30 de agosto de 1895 en los Astilleros Larid</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> Brothers, Birkenhead, Inglaterra, a un costo de <b>67.000 libras esterlinas</b>. Sus <b>características técnicas</b> eran: 240 pies de eslora, 800 toneladas de desplazamiento, coraza de acero Haervey de 1”, cañones protegidos por una coraza de 4 1/2”, puente y carboneras con coraza de 1”. Tenía dos máquinas de triple expansión, dos hélices, cuatro calderas Normand y una capacidad de sus carboneras para 100 toneladas. La potencia de su maquinaria era de 4.500 HP y su velocidad máxima de 21 nudos. <b>Armamento:</b> 2 Maxims (ametralladoras); 3 tubos lanzatorpedos de 18” sobre la línea de flotación; 2 cañones de 4,7”; 4-3 pdr..</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">Por Ley Nº 2.018 de 12 de septiembre de 1907 el gobierno autorizó su venta</span></b><span lang="ES-TRAD"> y la de los Cazatorpederos Almirante Condell y Lynch <b>a “<i>una nación amiga</i>” (Ecuador)</b>. La negociación no se llevó a efecto, pero se llegó a un acuerdo con Chile para <b>canjear al “Marañón” (ex-Casma) por el cazatorpedero Simpson, el que <u>fue bautizado en Ecuador como “Libertador Bolívar”</u></b>. Conforme reseña el libro, no se firmó un nuevo contrato ni tampoco se modificó el precio (25.000 libras esterlinas) y <b>sólo operó una substitución</b> entre el “Marañón” y el “Simposon”, entregándose el primero bajo el inventario con el que fue recibido. El Libertador Bolívar tuvo una destacada y decisiva participación en la Guerra de Esmeraldas de 1913 ya que constituía el eje de la flotilla que participó en ella y estuvo comandado en su inicio por el Capitán de Navío Roberto Stone, chileno. Debido a la falta de ingenieros, el grupo de ingenieros que se encargó de los buques durante la guerra del Esmeralda fueron los chilenos que se quedaron en Ecuador como Capovilla, Espíndola y Landaverea. Según relata el libro, entre 1915 y 1917 funciona como Buque Escuela para el curso de ingenieros navales, para luego quedar abandonado hasta su total desaparición en 1928.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">d) <u>Los Cazatorpederos Almirante Condell y Almirante Lynch</u>:</span></b></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip6CH6aSNXtLs9nLAyuHZJ_gtvf0XgEafWbdR5G5ruKt3HnaZgAuA4ECkLzdjp76E2AxpL7vqioZay5HGKDObd3DcvX8S6OJyGjSGernHqojv-IONY47kx5yS3uRxZ1JsyBSypelWmwq6f/s1600-h/Cazatorpedero+Almirante+Lynch.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip6CH6aSNXtLs9nLAyuHZJ_gtvf0XgEafWbdR5G5ruKt3HnaZgAuA4ECkLzdjp76E2AxpL7vqioZay5HGKDObd3DcvX8S6OJyGjSGernHqojv-IONY47kx5yS3uRxZ1JsyBSypelWmwq6f/s200/Cazatorpedero+Almirante+Lynch.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195197710956221634" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Ambos cazatorpederos eran de la Clase Sharpshooter, construidos en los Astilleros Laird Brothers, en Birkinhead, Inglaterra, siendo lanzados al agua en 1889 y arribando el Lynch a Chile en enero de 1891, y el Condell, en febrero del mismo año. <b><u>Características</u>:</b> Eslora de 230 pies, 750 toneladas de desplazamiento, dos maquinarias de triple expansión, dos hélices, calderas Belleville sin economizador, potencia de maquinaria de 4.000 HP a 20 nudos, capacidad de carboneras de 100 toneladas de carbón. <b><u>Armamento</u>:</b> 5 tubos lanzatorpedos de 14” sobre la línea de agua; 2 ametralladoras Gatling; 6-6 pdr. 50 cal..</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Los cazatorpederos Lynch y Condell, apenas llegaron a Chile, <b>debieron participar en la Guerra Civil de 1891</b>, donde tomaron parte por el bando de Balmaceda debiendo hacer frente a los Congresistas que contaban con la adhesión de gran parte de la Escuadra. El 22 de abril de aquel año, a las cuatro de la madrugada, l<b>a Lynch y la Condell entraron al Puerto de Caldera y lanzaron sus torpedos contra el blindado “Blanco Encalada”</b> que estaba fondeado y con sus calderas encendidas, tomándolo completamente desprevenido. <u>Uno de los torpedos de la Lynch impactó el costado del “Blanco” en el centro de la nave</u>, entre</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;"> </span>las maquinas y las calderas, tumbándolo de inmediato a estribor para luego hundirse en tan sólo cinco minutos, pereciendo unos 120 de sus tripulantes. Tan triste y lamentable acontecimiento de nuestra historia nacional, <u>pasó a los anales de la historia naval mundial por constituir el primer hundimiento de un buque por medio de un torpedo automóvil</u>. <b>Por la Ley Nº2.018 de 12 de septiembre de 1907, ya referida, se autorizó la venta de estos cazabombarderos a Ecuador</b>, negociación que no se llevó a cabo y sólo se canjeo a Ecuador el “Marañón” por el cazatorpedero Simpson como ya se reseñó. En los años 1900 y 1909 fueron sometidos a importantes reparaciones que lo dejaron en sus condiciones combativas originales, logrando en las pruebas de mar de 1909 exceder los 20 nudos durante 8 horas. En 1914, llegaron a Chile los nuevos buques Almirante Lynch y Conell, por lo que el Lynch pasó a llamarse “Tomé” y al Condell se lo bautizó “Talcahuano” y con el tiempo fue derivado a los submarinos Holland y cooperó al reflotamiento del submarino H-3 “Runcumilla” en Talcahuano. Finalmente, <b>ambos cazatorpederos fueron dados de baja por el D.S Nº1.121 de 26 de junio de 1919</b>, siendo el “Tomé” (ex-Lynch) deshuesado y el “Talcahuano” (ex-Condell) enajenado. Foto del Cazatorpedero Almirante Condell:</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPy0bXsgN7vr6OhzJXNBg4Txw-FEh6s-pzlh6du-ZnxdvZycD5MU6nXS-TnXnb4PWe3UQentiBoy-0-7kJtgc3266IKcmd6YVcS54VB-kcw3VdmLj87ltLlkWP0H-RuRGXr8NLWP6DcCDS/s1600-h/Cazatorpedero+Almirante+Condell.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPy0bXsgN7vr6OhzJXNBg4Txw-FEh6s-pzlh6du-ZnxdvZycD5MU6nXS-TnXnb4PWe3UQentiBoy-0-7kJtgc3266IKcmd6YVcS54VB-kcw3VdmLj87ltLlkWP0H-RuRGXr8NLWP6DcCDS/s320/Cazatorpedero+Almirante+Condell.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195195739566232754" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">e) <u>Los Cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Conforme relata el historiador peruano Héctor López Martínez en un artículo previo a cumplirse el centenario de su arribo a Perú, publicado por el periódico El Comercio de 08 de agosto de 2007, estos buques fueron “<i>mandados a construir por el gobierno de José Pardo y Barrea a los astilleros británicos Vickers Sons & Maxim. Ambos buques, casi iguales, eran del tipo llamado ‘explorador’, similares a los ‘scout’ ingleses. <b>Desplazaban 3.200 toneladas y eran muy veloces, ya que podía desarrollar 24 nudos</b>. <b>Su armamento era muy poderoso</b> y ambas unidades contaban con luz eléctrica y telegrafía inalámbrica</i>”. “<i>En 1904, poco después de asumir la jefatura del Estado, José Pardo apoyó las actividades de la <b>Junta Patriótica</b>, integrada por las personalidades más representativas del país, que se abocó intensamente a la tarea de <b>organizar una <u>gran colecta nacional para comprar dos buques de guerra</u></b> que devolvieran al Perú se presencia en el mar”. “El presidente Pardo, a su ves, <b>obtuvo del Banco Alemán Transatlántico un <u>préstamo de 600.000 libras de oro peruanas</u></b></i>”, que era de idéntico valor que la libra esterlina. “<i>El paso siguiente fue <b>designar una misión naval</b> a cuya cabeza estuvo el contralmirante Melitón Carvajal –héroe de Angamos- que contrató con los astilleros antes mencionados la construcción de los cruceros y supervisó los trabajos hasta que concluyeron</i>". “<i>Ambos cruceros zarparon del puerto inglés de Barrow in Furnnes el 26 de mayo de 1907, calculando arribar al Callao el 28 de julio. Pero la <b>navegación al cruzar el Estrecho de Magallanes se tronó muy difícil</b> pues tuvieron que soportar un <b>terrible temporal durante cuatro días</b> que los obligo a recalar en el <b>puerto chileno de Coronel para carbonear</b></i>” (Al parecer se marearon con las tempestuosas aguas del mar del sur de Chile, al igual que otros, 70 años más tarde). “<i>Finalmente, <b>el 10 de agosto de 1907 los cruceros estuvieron en el Callao. La emoción patriótica fue indescriptible</b>. El puerto estaba iluminado con miles de focos eléctricos. La capital, literalmente, quedó despoblada. <b>Las manifestaciones de patriotismo fueron multitudinarias y emotivas</b>. Hombres, mujeres y niños de toda condición social enronquecían vivando al Perú y a su Marina de Guerra. Cuando se permitió la visita del público a los barcos, estos eran abordados con una mezcla de respeto y entusiasmo. <b><u>Muchos besaban las cubiertas y los cañones</u></b></i>”. “<i>Ambos cruceros <b>pasaron a la reserva en 1952 y fueron dados de baja en 1958</b>. Con los cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi <b>renació vigorosamente nuestra Marina de Guerra</b>, gallarda custodia y defensora del Mar de Grau</i>”. Foto del Crucero Almirante Grau:</span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaI3AUx97ZpP7YpCwpFJvSPHAI4-phQoRtjZvSlAmVL5IyKKRUGPbvrkLFm-yZXN_p6C_uNyw68mYlS40R2dYDX2-VpyfklRLRdM9Q3TRXfA-Qk1UT8emJJybNQ5tZRsaRh3LnrsI02Zti/s1600-h/Crucero+Almirante+Grau+%281906-1958%29.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaI3AUx97ZpP7YpCwpFJvSPHAI4-phQoRtjZvSlAmVL5IyKKRUGPbvrkLFm-yZXN_p6C_uNyw68mYlS40R2dYDX2-VpyfklRLRdM9Q3TRXfA-Qk1UT8emJJybNQ5tZRsaRh3LnrsI02Zti/s320/Crucero+Almirante+Grau+%281906-1958%29.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195189975720121506" border="0" /></a></span></h1> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Jorge Ortiz Sotelo, Doctor y Capitán de fragata, señala que “<i>Ambos buques, de 3200 toneladas y con artillería principal de 6”, <b>reflejaban el avance de logrado por la técnica naval británica de principios de siglo</b>, fruto de los esfuerzos del almirante Fisher por obtener una ventaja cualitativa sobre la pujante marina imperial alemana. Contaron, asimismo, con los <b>adelantos más modernos del momento, introduciendo al país a la era de la telegrafía sin hilos o radio y un rudimentario sistema de control de tiro</b></i>”.</span></span></p> <div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Ambos cruceros participaron en el conflicto con Colombia de 1932 por la zona de Leticia y posteriormente en la invasión a Ecuador en 1941.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">Características de los cruceros:</span><br /></span></span></p><h1 style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZkxAE7eZO-k2Bx6MMzYdjRo5Cl8xEvMBvHCqiPDECkBHXKBL6QYUu0YH4F2I9tnu4cODWPJk00qCzFFoyleLaRQrl9jW1god8bSBXtoV7OCUGOrEfw0kTyF08KTtRJ161bCMmsn1sO9G/s1600-h/Crucero+Grau+-+Ficha+t%C3%A9cnica.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZkxAE7eZO-k2Bx6MMzYdjRo5Cl8xEvMBvHCqiPDECkBHXKBL6QYUu0YH4F2I9tnu4cODWPJk00qCzFFoyleLaRQrl9jW1god8bSBXtoV7OCUGOrEfw0kTyF08KTtRJ161bCMmsn1sO9G/s320/Crucero+Grau+-+Ficha+t%C3%A9cnica.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5195183846801790050" border="0" /></a></span></h1> <p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">IDEAS FINALES</span></u><span lang="ES-TRAD">:</span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">Para quién guste de la historia no le dejara de sorprender las <b>grandes coincidencias</b> que a veces nos presenta: desde que en<b style=""> <u>septiembre de 1907</u></b> el Congreso de Chile aprobara la venta a Ecuador de <b style="">dos cazatorpederos Sharpshooter</b>, “Almirante Condell” y “Almirante Lynch”, las primeras unidades de la Escuadra bautizadas con aquellos nombres, hasta <b style=""><u>marzo de 2008</u></b> en que se firmó el contrato por el cuál Chile vendió a Ecuador <b style="">dos fragatas misileras Leander</b>, que por aquellas curiosidades de la historia, también llevan por nombres “Almirante Condell” y “Almirante Lynch”, <b style="">tuvieron que pasar 100 años</b>, pero a diferencia de la transferencia de los cazatorpederos Sharpshooter que finalmente se frustró, esta vez, <b style="">las fragatas Leander sí navegaran rumbo a Ecuador enarbolando su pabellón nacional</b>.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. </span></b><span lang="ES-TRAD">Si embargo, esta historia genera algunas interrogantes. Repasando cronológicamente los hechos de aquellos años tenemos que: <b>a)</b> En el año 1905 Chile firma un contrato con Ecuador por el cuál le vede el trasporte “Casma” y armamento, incluyéndose dos cazatorpederas, las que finalmente fueron descartadas; <b>b)</b> El 10 de agosto de 1907 arriban al Callao los cruceros “Grau” y “Bolognesi” que Perú había mandado a construir a Inglaterra; <b>c)</b> El 12 de septiembre de 1907 el Congreso de Chile autoriza la venta de tres cazatorpederos a Ecuador, “Condell”, “Lynch” y Simpson”; <b>d)</b> El 25 de septiembre del mismo año Chile y Ecuador firmaron sólo el contrato de canje del “Marañón” (ex-Casma) por el cazatorpedero “Simpson”, respetándose las condiciones del contrato de 1905.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. </span></b><span lang="ES-TRAD">Teniendo en cuanta los hechos reseñados cabe preguntase <b><u>¿Por qué fracasó la venta de las tres cazatorpederas a Ecuador en 1907?</u></b>: Si consideramos que en 1905 ya estaba el interés de Chile y Ecuador en cuanto a la compra-venta de 2 cazatorpederas y que posteriormente, en septiembre de 1907, nuevamente aparece el interés en una compra-venta, ahora de 3 cazatorpederas, forzoso es pensar que hasta aquélla fecha <b style="">la verdadera intención de Chile era venderlas y la de Ecuador comprarlas</b>, el Congreso de Chile autorizó la venta el 12 se septiembre y ese mismo mes llegó a nuestro país un representante de Ecuador para la negociación, pero finalmente, el día 25 de dicho mes sólo se acuerda la sustitución ya aludida (Marañón por Simpson) pero no la compra-venta, por lo que <b style="">cabe preguntarse</b> <b style="">que ocurrió en esas dos semanas</b> para que <u>una negociación que debía terminar con la venta de las tres cazatorpederas a Ecuador, finalmente, quedara reducida al traspaso de sólo una de ellas</u>, ¿por qué no se vendieron las tres como estaba previsto?. Se debe recordar que las cazatorpedersas “Condell” y “Lynch” llegaron a Chile a principio de 1891 y que en septiembre de 1907, cuando iban a ser trasferidas a Ecuador solo tenían 16 años de servicio y se mantuvieron en condición de tal durante 12 años más, es decir, no eran buques tan viejos que estaban terminando su ciclo de vida. También hay que considerar que la <b>relación entre Ecuador y Perú era bastante tensa</b> en aquellos años ya que se estaban sometiendo las diferencias limítrofes al arbitraje del Rey de España, e incluso, como señala el libro, <b>se temía que estallara la guerra</b> por cuanto Perú amenazaba con desconocer el fallo, y para agravar y tensar aún más la situación, <b style="">la marina de Guerra de Perú se estaba rearmando</b> y al momento de las negociaciones entre Chile y Ecuador, <u>ya estaban en Perú los dos modernos Cruceros Grau y Bolognesi, de 3.200 toneladas de desplazamiento</u>. </span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. </span></b><span lang="ES-TRAD">Conforme se fueron dando los hechos, resulta absolutamente claro que la adquisición de las tres cazatorpederas por parte de Ecuador tenían como fin <b>equiparar en algo el poder naval que había adquirido Perú con sus dos Cruceros</b>, <u>en momentos en había peligro de guerra por la cuestión de los límites</u>, ya que las tres cazatorpederas sumaban apenas 2.300 toneladas de desplazamiento frente a las 6.400 toneladas que desplazaban en conjunto ambos cruceros peruanos. El libro no hace alusión a la intención de Ecuador de adquirir tres cazatorpederos, pero los hechos indican que ese era el objetivo de la negociación de septiembre de 2007, por su parte, la página de la Armada de Chile sólo indica que “<i>se autorizó la venta a una <b>nación amiga</b></i>” pero que “<i>esta negociación <b>no se llevó a cabo</b></i>” y que “<i>no se llevó a efecto <b>por diversos motivos</b></i>”. Tal vez la respuesta es simple, y la venta no se concretó porque no se llegó a un acuerdo en torno a su precio o Ecuador no quiso invertir mucho en ellas o no tenía presupuesto para financiar la operación, o tal vez, Perú ejerció algo de presión para frustrar la venta, pero no he encontrado ningún texto que de la respuesta y explique porque se frustró la negociación.<span style=""> </span></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. </span></b><span lang="ES-TRAD">Otra coincidencia que nos presenta la historia, aunque esta es de lamentar, es <b style="">la falta de preocupación e interés que muestra Ecuador</b> en <u>mantener adecuadamente operativas las unidades mayores de superficie de su Escuadra</u>. El texto deja muy en claro que el “Libertador Bolívar” -el primer y único buque de guerra de la Escuadra- terminó antes sus días por no habérsele efectuado la mantención correspondiente, al igual que los otros buques de su flotilla. La despreocupación y no renovación de su escuadra finalmente le paso la cuenta a Ecuador en 1941, cuando Perú lo invadió fácilmente ya que carecía de unidades para hacer frente a la Marina de Guerra peruana, salvo la heroica actuación del Cañonero Calderón. Historia, que es bastante parecida a la ocurrida en estos tiempos con las fragatas Leander “Eloy Alfaro” y “Morán Valverde”, puesto que la primera hace un par de años que ya había dejado de operar y la Valverde, a duras penas podía navegar, debido precisamente a la falta de mantenimiento regular. También es cierto que tras la Guerra de Esmeraldas, a principios del siglo XX, Ecuador quedo sumida en una importante crisis económica que impidió cualquier reparación o renovación de sus buques, al igual que a fines de dicho siglo, la crisis económica de los ’90 hizo lo propio con las actuales unidades. </span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">7. </span></b><span lang="ES-TRAD">Sin embargo es grato constatar que Ecuador aprendió la lección de la historia, ya que en la actualidad, en circunstancias en que Perú nuevamente le genera un conflicto al desconocerle que la frontera marítima este fijada por un tratado, <b style="">Ecuador ha iniciado un completo plan de recuperación de las unidades de su Armada;</b> Compró a Chile dos fragatas Lenader, plenamente operativas, repotenciará en Chile sus dos submarinos y actualizará sus 6 corbetas misileras Clase Esmeralda con Israel. De completarse tales proyectos, Perú ya no tendrá las facilidades que tubo para invadir a Ecuador en 1941.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">8. </span></b><span lang="ES-TRAD">Ojala que los <b style="">opinólogos de planta del diario la Razón</b> no tropiecen con esta entrada, ya que cuando denuncian la constitución del <u>supuesto eje anti-peruano Santiago-Quito y de la intención de Chile de armar a Ecuador para de ese modo “cercar militarmente” a Perú</u>, siempre dan como ejemplo o precedente la venta de armas durante la Guerra del Cenepa, y parece que han olvidado o desconocen este <b style="">importante capítulo de las relaciones chileno-ecuatorinas de principios del siglo XX</b>, que no se limitó únicamente a la intención de vender tres cazatorpederos a Ecuador, sino que además, se le <u>vendió armamento para artillar el fuerte “Punta de Piedra” y la Misión Chilena, que fue muy numerosa, organizó la Escuela Naval y de ingenieros</u>, pero aquello será materia de una próxima entrada.</span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Entradas relacionadas</span></u><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">- “<a href="http://faroportales.blogspot.com/2008/01/tiemblan-en-per-por-venta-de-fragatas.html">¡Tiemblan en Perú por venta de fragatas chilenas a Ecuador!</a>”.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:85%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-1386262037292834439.post-40187605275176816582008-03-29T20:01:00.007-03:002008-12-10T18:37:00.059-03:00Tacna se chileniza y Puno se independiza: ¿Expansionismo chileno?<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nV-eKM8lAmiKzTHkTfTj1WSWNT_N88rcnP38ZdaYOHzL3KqHXZYRff7EV0yRaAuzmHPt5WCz_oBQZXc-vI8pdxqhLHrlZJyNBzYU4UWfHMjAz_EGI8r2ynBrSXIC0CxSmuS-XSmzB-_P/s1600-h/19+marzo+2008+Per%C3%BA21.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nV-eKM8lAmiKzTHkTfTj1WSWNT_N88rcnP38ZdaYOHzL3KqHXZYRff7EV0yRaAuzmHPt5WCz_oBQZXc-vI8pdxqhLHrlZJyNBzYU4UWfHMjAz_EGI8r2ynBrSXIC0CxSmuS-XSmzB-_P/s200/19+marzo+2008+Per%C3%BA21.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5194343124133467218" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La paranoia peruana no deja de sorprenderme. Cuando ya pensaba que lo había</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> visto todo, me encuentro con la noticia difundida por el diario peruano “Expreso”, que en su edición de 10 de marzo, publicaba en su portada el alarmante titular: <b>“Tacna se chileniza”</b>, recogiendo la “delirante” denuncia de un grupo de veteranas tacneñas estereoscloróticas, que <b>ponían al descubierto un “nuevo plan expansionista chileno”</b>, por el cual, Chile pretende anexionarse Tacna mediante el expediente de otorgarle la nacionalidad chilena a cuanto tacneño sea posible. Tal denuncia, que en Chile fue tomada como algo casi folklórico de los peruanos, causando más que nada mucha gracia, en Perú generó cierto revuelo, el maní salto bastante lejos y no faltaron los que comieron de él... desde políticos, parlamentarios, ex-militares y hasta historiadores.</span></span> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Por si fuera poco, a la semana, salió el presidente regional de Puno proponiendo la independencia para su región, y no faltaron algunos peruanos que nos cargaron el muerto a nosotros, pensaron, debe ser parte de los planes expansionistas que tiene Chile sobre el Perú ¿¿??.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlVSCLS4V9CEIlWDn_mS9jOTmZmAMDPDh3wUEpYuhmfzyNt21FlUdtOrqTLLkL5gn1T8peJ264Uux78eb95vm3_VswQAkyXKp8iEMj1YVSHI3d05KVluLaYb4lDcEQ5GgkAsO2FD1eJeH/s1600-h/10+marzo+2008+Expreso.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlVSCLS4V9CEIlWDn_mS9jOTmZmAMDPDh3wUEpYuhmfzyNt21FlUdtOrqTLLkL5gn1T8peJ264Uux78eb95vm3_VswQAkyXKp8iEMj1YVSHI3d05KVluLaYb4lDcEQ5GgkAsO2FD1eJeH/s200/10+marzo+2008+Expreso.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5194342844960592962" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">I. <u>Tacna se chileniza</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">El periódico Expreso de 10 de marzo señala que “<i>Chile estaría por cumplir uno de sus objetivos más ansiados: <b>convertir a Tacna en chilena. Esta vez sin armas</b>, sino por voluntad de los propios lugareños que <b>han visto en la nacionalización mapocha una posibilidad de salir de la pobreza</b></i>”. Recuerda que Tacna fue declarada “Ciudad Heroica” por el Congreso Constituyente de 21 de mayo de 1821 debido a sus servicios distinguidos a la causa de la Independencia peruana, pero “<i>Han pasado 187 años y una buena parte de los tacneños, sin embargo, <b>ha cambiado el patriotismo que demostraron</b></i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i><b> sus antepasados <u>por una mejor calidad de vida</u></b>, aunque sea otorgada por Chile</i>”.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Elena Flores Quea</span></u></b><span lang="ES-TRAD">, presidenta de la Asociación de ex Plebiscitarios de Tacna y Arica relató; “<i>tengo un conocido que se ha nacionalizado chileno y se ha comprado su carro en Chile, pero ha tenido un choque (porque no sabe conducir esos carros) y ha tenido que pagar una fuerte multa en pesos. Yo creo que por un</i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i> carro, por un poco más de sueldo, <b>por la necesidad,</b> <b>muchos peruanos están de servidumbre de los chilenos</b></i>”, agregando que ha</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> varios peruanos que no tenían sus documentos en regla, Chile les otorgo una cédula de identidad en la que se indica que la educación y salud son gratuitas. Maliciosamente inquiere “<b><i>¿A qué se debe</i></b></span></span><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMN3htf6TWu1lfkDmSMXEnV_-jQkx2FkCX497l0LwTTBc13Il5o0Ni57g1TfFs2kz3f4Qkgs_hh2gAV-c0dFLvzC_-RWmKZhN5N2TA7tVvK5wP4xOZ06GgEBHnDRi4aITaItoXz0GgpHQM/s1600-h/Asociacion+ex+Plebicitarios+de+Tacna+y+Arica.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMN3htf6TWu1lfkDmSMXEnV_-jQkx2FkCX497l0LwTTBc13Il5o0Ni57g1TfFs2kz3f4Qkgs_hh2gAV-c0dFLvzC_-RWmKZhN5N2TA7tVvK5wP4xOZ06GgEBHnDRi4aITaItoXz0GgpHQM/s200/Asociacion+ex+Plebicitarios+de+Tacna+y+Arica.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5194342016031904818" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><b><i> que Chile se porte tan amable con el Perú, si antiguamente nos trataron tan mal?</i></b>” y cree “<i>que esta no es más que</i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i> <b><u>una estrategia expansionista de Chile</u></b></i>”. La nota termina señalando que la junta directiva de la Asociación de ex Plebiscitarios “<b><i>confirmó que <u>la mitad de los habitantes</u> de la Ciudad Heroica prácticamente <u>se han nacionalizado chilenos</u></i></b>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">El diario Expreso, luego de relatar la denuncia, se dirigió al Consulado General de Chile en Perú con el fin de comprobarla. El periodista se hizo pasar por alguien que buscaba información para nacionalizarse chileno, pero llevaba una grabadora oculta. Fue atendido por el funcionario Francisco Moncada y el periodista le señaló que quería nacionalizarse y que su tatarabuelo era chileno, Moncada le indicó que “<b><i>tatarabuelo no sirve. Tiene que ser el abuelo</i></b><i> y si es nacido en Chile ud. puede postular, pero si es su tatarabuelo no sirve</i>”. Le explicó que “<b><i>la ley que se dio en Chile es hasta la tercera generación</i></b><i>, quiere decir que le corresponde al abuelo, a la madre y al solicitante, tres generaciones partiendo de la base de que es chileno. Quién solicita, en este caso es ud., debe tener –si no es su padre o su madre chileno- <b><u>su abuelo como máximo o su abuela nacida en Chile</u></b></i>”. Luego el periodista, arreglando la cosa, señaló que su abuelo era casado con una chilena pero que su madre no lo era, por lo que funcionario le indicó que debía obtener y</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> presentar la partida de nacimiento de la abuela, de su madre y de él. En seguida, el periodista le preguntó</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> cuáles son los beneficios de nacionalizarse, a lo que se le respondió que “<b><i>todos los que tiene un chileno:</i></b><i> ahorrar en Chile, pagar impuestos en Chile, trabajar en Chile, puedes comprarte un carro, una casa, abrir una empresa, todo como un ciudadano común y corriente</i>”. Luego el periodista le preguntó si una vez nacionalizado podía seguir viviendo en Tacna y el funcionario le indico que sí. Finalmente y para sacarle una declaración mucho más jugosa al funcionario, le comentó que una amiga se había nacionalizado y que parece que muchos ya lo han hecho... y dio en el clavo, ya que el funcionario le señaló que “<b><i>muchos es decir poco, <u>la mitad de Tacna es chilena</u></i></b><i> porque <b>hay muchos descendientes de chilenos</b>. Por eso te digo, mucho es poco, la mitad de Tacna es chilena</i>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">Impresiones</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">: </span></b><span lang="ES-TRAD">Naturalmente el periódico de aquel día, así como los sucesivos, recabó las impresiones de diversos personeros y obviamente que tratándose de Chile y de sus “maquiavélicos planes expansionistas” no faltaron los opinólogos que dieron su impresión desde congresistas, pasando por historiadores, y como no, los infaltables militares en retiro:<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">a) <u>Jorge Flores</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, ex ministro de Guerra y actual congresista por Tacna afirmó que “<b><i>el interés de Chile en el Perú radica en el agua</i></b><i> porque ellos sufren una gran escasez de líquido. En consecuencia estarían obligados a voltear sus ojos a las zonas fronterizas como Tacna</i>”, “<i>se avecina una hecatombe climatológica y nuestras montañas, que creíamos tendrían nieve perpetua, ya se están deshielando. Así, habrá una sequía total y como <b>los chilenos son los que más padecen de la falta de agua</b>, quieren hacer frente a esa situación. <b>Para ellos, <u>la cuenca del Titicaca</u></b>, que no solo tiene el lago sino el salar de Copaisa que está al frente del desierto, <b><u>sería la solución para todos sus problemas</u></b></i>”. Criticó al Estado porque no hace nada y dio la solución al problema; ¡El Perú debe armarse! contra los “rotos” y los “monos”; “<i>nadie hace caso y creen que el tema se va a solucionar de otra forma. La única manera es hacer frente a <b>la realidad:</b></i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i><b> <u>tenemos al sur y al norte dos enemigos</u></b>, porque han inculcado a una población algo que no es cierto, pero sobre todo por <b>una necesidad tremenda de agua</b>. Por eso es que <b>debemos preocuparnos y <u>tener una fuerza que nos permita disuadir</u></b></i>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">b) <u>Blanco</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, una tacneña de 72 años relató que “<b><i>los chilenos le dan prioridad a las personas de la tercera edad</i></b><i>. Les otorgan sus viviendas, sueldos, mucha protección y medicamentos y otras cosas más. Hace unos siete meses a mí me propusieron que me haga chilena para tener todos esos beneficios y yo rechacé la propuesta porque no por gusto mis abuelos sufrieron tanto para volver</i>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">c) <u>Julio Ángel Casas Juárez</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, asesor de la Asociación de ex Plebiscitarios de Tacna y Arica, fue bastante duro con los tacneños nacionalizados chilenos y no vaciló en tratarlos de “traidores”, ya que indignado señaló que “<b><i>todo esto no es más que una <u>traición</u></i></b><i> de una gran parte de tacneños</i>”, “<i>el gobierno debería controlar a los que se han nacionalizado chilenos y que <b>siguen en Tacna <u>disfrutando de los derechos de los peruanos</u></b>, porque no es posible que gocen de doble beneficio. Si son chilenos y van a radicar en el Perú, que paguen sus impuestos como chilenos y <b>hay que <u>suprimirles todos los derechos</u> como ciudadanos peruanos</b>. Al menos <b><u>para detener este éxodo de traidores</u></b></i>”. Consideró que la política de la Cancillería chilena para que peruanos con antepasados chilenos se nacionalicen “<b><i>es parte de una <u>política de ‘chilenización’</u></i></b><i> que se aprovecha de <b>la debilidad de muchos peruanos</b></i>”. Hay algo que no me calza; si los tacneños se nacionalizan chilenos para tener una “mejor calidad de vida” y “mayores beneficios y prestaciones” que los que tienen en Perú, entonces, ¿de qué derechos habla este señor?, habla de suprimirles sus derechos como “ciudadanos peruanos” en circunstancias que se nacionalizan chilenos precisamente porque carecen de ellos en Perú, de lo contrario continuarían siendo peruanos.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">d) <u>Manuel Rodríguez Cuadros</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, ex Canciller, aclaró que es constitucional que los peruanos tengan doble</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> nacionalidad y opinó que el gobierno debe realizar <b>planes de desarrollo fronterizo en Tacna para evitar que los peruanos se vuelvan chilenos</b>; “<i>la mejor infraestructura urbana y educativa proviene del gobierno del general Odría. Posteriormente no ha existido una política viva de desarrollo fronterizo ni en Tacna, ni en Puno, ni en Tumbes, menos en la Selva. Creo que ha llegado la hora de que <b>hagamos planes de desarrollo fronterizo</b>, muy particularmente en Tacna</i>”. Por acá va la cosa, otorgarles mayor calidad de vida y derechos a los tacneños para que no la salgan a buscarla en Chile.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">e) <u>Alejandro Tudela</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, ex ministro de Justicia, opinó que “<b><i>la corriente chilenizadora que se observa en Tacna sería una suerte de <u>golpe al espíritu nacional</u>, <u>al propio sentimiento de Patria</u></i></b><i>, porque Tacna es el departamento donde más se vive y se siente la Patria</i>”. Sostuvo que le resulta “<i>difícil aceptar</i>” que tacneños se naturalicen chilenos aunque con ello obtengan los mismos beneficios que los chilenos, agregando que es un tema que debe “<i>preocupar al país en general</i>” y a la Cancillería. Por más que le cuete creerlo, esa es la realidad, además no debe olvidar que Tacna fue chilena por cerca de 50 años, y eso no se olvida fácilmente.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">f) <u>Valentín Coquis</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, historiador, señaló que “<i>el ofrecer la nacionalidad chilena a los tacneños, <b>es una inteligente medida adoptada por Chile para <u>invadir el sur sin necesidad de armas</u></b>, pero ofreciéndoles <b>una calidad de vida mejor</b> de la que puede ofrecer el Perú</i>”. Hizo un llamado de alerta a la Cancillería para que se de cuenta del “peligro” de esta chilenización de tacneños ya que recordó; “<i>no nos olvidemos cómo Chile previo al plebiscito no hizo más que hostigar de la manera más salvaje a los tacneños para evitar que pudieran pronunciarse a favor de su patria. <b>Esta es una política que <u>tiene un antecedente histórico</u></b> y en este momento <b>la <u>estrategia chilena de la invasión económica</u> del</b></i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i><b> Perú tiene como <u>primera meta Tacna</u> para poder avanzar</b></i>”. No fue tan así la historia del plebiscito, de haberse efectuado probablemente Chile lo hubiera ganado.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b>2. </b>Como la noticia de la chilenización de Tacna dio mucho que hablar en Perú, el <span style="font-weight: bold;">diario Expreso de 11 de marzo</span> siguió dándole al tema.<span lang="ES-TRAD"> Antes, el periódico se congratuló porque su golpe noticioso causó un “<i>gran impacto</i>” en los medios de comunicación y blogs chilenos en internet. Indicó que su noticia fue publicada en las ediciones on-line de la prensa chilena e incluso algunos llamaron a Expreso para obtener más información. Destacó que Radio Cooperativa de Chile, “<i>la más importante del vecino país</i>” desde muy temprano toco el tema indicando que la fuente fue Expreso, al igual que la portada de la edición on-line del diario La Segunda. Ingenuamente el diario Expreso indicó que lo que más “<i>impresiono</i>” a la prensa chilena fue la versión peruana de “<i>ofrecer la nacionalización como una <b><u>forma de estrategia expansionista</u> que tendría como objetivo Tacna</b></i>”... por supuesto que tal idea “impresiono” en Chile..., pero impresionó por lo ridícula y paranoica de la idea. Impresionó y dio risa... ¡mucha risa!.<br /></span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">En dicha edición, también hay algunas opiniones:</span><o:p></o:p></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">g) <u>Rafael Yamashiro</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> (UN), estimó, acertadamente, que el problema esta en Perú y no en Chile; “<i>por ejemplo qué hacemos para poder mejorar una política de vivienda en la región de Tacna; qué políticas podemos tomar para poder realizar un adecuado acceso a la salud; para que empiece a mejorar la calidad de la educación; y todo esto nos hace pensar que <b>la responsabilidad es nuestra como Estado</b> y no criticar las acciones que hacen los vecinos</i>”, “<i>¿Qué hemos hecho en nuestra frontera con Chile?. <b>El problema es que hacemos nosotros para poder garantizarle a nuestra población una mejor garantía de vida</b> como la que están ofreciendo otros países</i>”. ¡He ahí la cuestión! Mi pequeño san.</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">h) <u>Cayo Galindo</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> opinó que “<i>aunque Chile esta en su legítimo derecho de hacer dentro de su jurisdicción lo que considere necesario y beneficioso para ellos, está actuando de alguna manera dentro de sus facultades soberanas al ofrecer incentivos a los ciudadanos de las localidades fronterizas a efectos de que se puedan nacionalizar... . Sin embargo, lo que quieren hacer <b>es <u>quebrar un poco la resistencia</u> de lucha tacneña con su penetración económica</b></i>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">i) <u>Editorial</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, Yo pensaba que Uri Ben Schmuel, director del diario La Razón, era el único director de diario paranoico que difundía sinistros planes chilenos para cercar a Perú, pero el director del diario Expreso no lo hace nada de mal según se puede leer en su editorial del 11 de marzo titulado a secas <b>“<u>Expansionismo</u>”</b>: “<i>Se trataría más bien de un <b><u>oscuro plan de penetración de Chile</u> dirigido no sólo a debilitar el patriotismo tacneño sino a <u>convertir progresivamente esta región peruana en chilena</u></b>. Ante esta coyuntura hay que reconocer el patriotismo y valentía de la Asociación de ex Plebiscitarios de Tacna y Arica que <b>ha repudiado –con energía- esta <u>situación denigrante</u></b> al exponer el caso a la opinión pública</i>”, “<b><i>¿No es ésta una estrategia expansionista de Chile?</i></b><i> Creemos conveniente que se investigue efectivamente el grado de penetración chilena en Tacna y cuántos peruanos <b><u>han caído en la trampa</u> de nacionalizarse chilenos</b></i>” “<i>Abona a la gravedad del caso que <b>un funcionario del Consulado General de Chile en Tacna haya corroborado esta información</b>, al dar detalles de este tipo de nacionalizaciones a un periodista de Expreso... . El funcionario chileno <b>confirmó alegremente que hay requisitos ad hoc diseñados para nacionalizar a los tacneños</b> mediante trámites que apenas demoran entre treinta y cuarenta días, luego de los cuales aquellos ciudadanos obtendrán beneficios como recibir prestamos para comprar toda clase de bienes en Chile, instalar una empresa, o hasta trabajar. Es decir, todos los derechos de un ciudadano común y corriente. <b>Las autoridades peruanas tienen la palabra</b></i>”. ... Uri Ben Schmuel</span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"> ¡esta haciendo escuela! en Perú..., ahora tenemos otro director de diario paranoico.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. </span></b><span lang="ES-TRAD">El 12 de marzo, el diario Expreso aún seguía usufructuado de su “golpe noticioso” y se jactaba que ésta a provocando una “<b><i>gran conmoción</i></b><i> en Tacna y <b>gran repercusión</b> en Lima y Chile</i>” ya que varios canales de televisión y las radios más importantes dieron cuenta de la noticia que “<b><i>tomó por sorpresa al país</i></b><i> al estar considerada Tacna como la ‘Ciudad Heroica’</i>”. Radio Cooperativa y Bio-Bio, ambas de Chile, entrevistaron a la autora del informe, y la denunciante, la tacneña Elena Flores fue “<i>asediada por la prensa peruana y chilena</i>” en busca de más declaraciones. Según el diario, varios ariqueños, tacneños y tarapaqueños enviaron e-mail o llamaron a Expreso para señalar que “<i>la nacionalización de tacneños se está efectuando hace algunos meses</i>”. Agregó el diario que “<i>en Tacna la información <b><u>ha causado una gran conmoción</u></b> pues una buena cantidad de Tacneños <b>hubieran preferido que esta noticia no sea publicada</b> porque sus amigos, vecinos y hasta familiares <b><u>no sabían que ya eran chilenos</u></b></i>”.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">La edición de ese día también recoge las impresiones de algunos congresistas: <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span><b>j) <u>Lourdes Alcorta</u></b> (Unidad Nacional), miembro de la Comisión de RR.EE del Congreso solicitó la típica medida rimacina para estas circunstancias en las que Chile aparece involucrado: ¡llamen al Canciller a informar! y ¡URGENTE!, ya que indicó que “<b><i>es necesario que el ministro de RR.EE venga a explicar al Congreso de la República</i></b><i> de qué se trata esta denunciada formulada por un medio de comunicación. Es vital que nos explique qué es lo que realmente está sucediendo en la frontera con Chile</i>”, además, para subirse al carro de la victoria y mostrando el oportunismo natural a los políticos recordó que ella ¡ya había advertido! al Canciller sobre este tema a raíz de un programa de poblamiento e inversión en la frontera; “<i>en octubre o noviembre del año pasado <b>advertí al propio Canciller García Belaúnde</b> en una de sus presentaciones ante este grupo de trabajo, <b>que <u>se estaba comprendo nacionalidades</u></b>. Por eso, <b>es imprescindible</b></i></span></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><i><b> que él venga otra vez para explicar e informar</b> qué medidas se han tomado al respecto</i>”. El presidente de la Comisión de RR.EE del Congreso, “<i>se comprometió a dar tramite inmediato al pedido de Alcorta</i>” de citar al Canciller. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">k) <u>Juvenal Ordóñez</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> (PN) se negó a citar a Belaúnde argumentando que la denuncia “<i>era inconsistente</i>” y que “<i>el Congreso <b><u>no puede ser caja de resonancia</u> de las denuncias periodísticas</b></i>” ¿¿??... ¡Exijo una explicación!, de otro político lo podría creer, pero de ¡Juvenal Ordóñez! NO, si aquel hombrecillo lo primero que hace al levantarse es leer el diario La Razón y luego de interiorizarse de las ultimas “teorías conspirativas del roto expansionista” se va al Congreso a pedir que ¡urgente! se cite al ministro RR.EE o de Defensa o de Energía, etc, y luego convoca a la prensa para seguir dando chachara barata, ahora se las da de político prudente y mesurado cuando siempre ha hecho política en base a lo que dice el diario La Razón.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-weight: bold;">l) Televisión peruana.</span></p><object height="355" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Z74qmJIFMkA&hl=es"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/Z74qmJIFMkA&hl=es" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425"></embed></object><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. </span></b><span lang="ES-TRAD">Finalmente, <span style="font-weight: bold;">el 13 marzo, el diario Expreso</span> publicó el último pataleo por la chilenización de Tacna.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">l) <u>Carlos Tafur Ganoza</u></span></b><span lang="ES-TRAD">, general y presidente de la Benemérita Sociedad Fundadores de la Independencia, quién indicó; “<b><i>indudablemente nos debe preocupar</i></b><i> si eso esta sucediendo porque... <b>¿Cuál sería el fin de Chile en ese sentido</b>, por qué buscar que tacneños adquieran la nacionalidad chilena? (...) es evidente que si eso se está dando <b>hay una intencionalidad <u>con fines que no son los mejores</u></b></i>”. Estimó que “<i>Chile pretendería disponer de algunos recursos que no tiene como es <b>el agua y recursos energéticos, o</b> <b>el apoyo de la población tacneña <u>para una consulta popular en el futuro</u></b></i>”. Pero ¡QUE BUENA IDEA! señor, deberíamos obrar como la Cancillería limeña en el tema de los límites marítimos y hacernos el loco con el Tratado de 1929 y una vez que el 75% de los tacneños sean chilenos realizar el plebiscito establecido en el Tratado de Ancón de 1883 para recuperar Tacna con una aplastante mayoría... ¡un plan digno de Pinky y Cerebro!, no para conquistar el mundo, pero suficiente para Tacna.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdtFTPPZFwR_72ckZOIuy4-X2BKuGNaDMZhOIGUb8i-uYD7g5RlJiGpsC0H2Ct1GKw58YmttsRFnniA4dJs2kIDsug9qg_wi-QB0VmTHMhJa3d5ryb4elcXK2-vzI2FzpJ4KqqzJykpE_/s1600-h/18+marzo+2008+Correo.gif"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdtFTPPZFwR_72ckZOIuy4-X2BKuGNaDMZhOIGUb8i-uYD7g5RlJiGpsC0H2Ct1GKw58YmttsRFnniA4dJs2kIDsug9qg_wi-QB0VmTHMhJa3d5ryb4elcXK2-vzI2FzpJ4KqqzJykpE_/s200/18+marzo+2008+Correo.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5194340358174528514" border="0" /></a><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">II. <u>Puno se independiza</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">A penas una semana después del golpe noticioso de Expreso con la chilenización de Tacna, el 17 de marzo, el presidente regional de Puno, Hernán Fuentes Guzmán, se mando la declaración del año al señalar que “<b><i><u>Puno se encuentra en proceso de independizarse del resto del país</u></i></b>”. Defendió su postura independentista apelando a la teoría del tiranicidio, el derecho a “<i>la <b>insurrección de los pueblos</b> frente a gobiernos que incumplan la Constitución</i>”, “<i>cuando hay un gobierno usurpador que no cumple la Constitución ni las leyes</i>”. También recurrió a la analogía; “<b><i>en otras naciones funcionan los estados federales</i></b><i> con mayor autonomía y descentralización</i>”. Cuando se le preguntó directamente si Puno aspiraba a tal condición, Fuentes señaló “<i>¿y por qué no, <b>qué malo de tiene</b>? </i>, “<b><i>es todo un proceso</i></b><i>, pero se está avanzando para que las regiones adquieran mayor autonomía. En otros países funcionan los Estados federales, y no tiene nada de malo eso. ¿Acaso no funciona así en Estados Unidos, en Brasil, en Argentina y en otros países?. <b>No es un delito plantear una alternativa</b> o una propuesta, que puede ser buena o mala. <b>Yo no estoy diciendo que busco que Puno sea una República independiente</b></i>”.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0ViFnnUdEMVn-e_2dFze0weUaQ-sgYPVd4aG1b56ytB8epZ0osanWsmDSxve6UCNHL-o87BpSLJAkbwcdWFxSbZerXhaCsriOWVk0RqpsEYnPbOM_r7SJdNfugPqpH-l707wv7OTL36x5/s1600-h/18+marzo+2008+La+Raz%C3%B3n.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0ViFnnUdEMVn-e_2dFze0weUaQ-sgYPVd4aG1b56ytB8epZ0osanWsmDSxve6UCNHL-o87BpSLJAkbwcdWFxSbZerXhaCsriOWVk0RqpsEYnPbOM_r7SJdNfugPqpH-l707wv7OTL36x5/s200/18+marzo+2008+La+Raz%C3%B3n.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5194339920087864306" border="0" /></a></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Las reacciones no se hicieron esperar, vinieron desde todos los sectores políticos y van desde los que lo calificaron derechamente de “<i>ignorante</i>”, puesto que Perú es un Estado unitario conforme estable su Constitución y las leyes, hasta los que lo sindicaron de “<i>sedicioso y separatista</i>” por haber incurrido en conductas delictivas, e inclusive, algunos lo tacharon simplemente de “<i>loco</i>” por su idea independentista.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style="font-weight: bold;">Hernán Fuentes es todo un “personajillo”</span>; llegó a la presidencia de la Región de Puno por azares del sistema electoral ya que sólo obtuvo el 17% de los votos y aún hoy, goza de un escasísimo apoyo popular; ha declarado públicamente que es un seguidor del “monarca de Maracaibo”, Hugo Chávez, y adhiere a su sistema “democrático” (¿?) implementado en Venezuela, es tal la simpatía por Chávez (o fanatismo) que viste religiosamente con camisa roja al igual que él, tiene un cuadro con la foto de su guru colgado en su oficina (¡oficina pública!) y hasta ha repartido fotos con su imagen a la población; su gestión en la Región de Puno ha sido “deficiente”, por no decir incompetente, puesto que ni siquiera fue capaz de gastar todo el presupuesto del 2007 asignado a la Región de Puno, siendo que las necesidades abundan en esa región; como todo comunista, es un ¡inconsecuente!, mientras pregona por los pobres y critica a los ricos, lo primero que hace, es comprarse un vehículo todo terreno 4x4 para su uso con fondos regionales, ¡y de los caros!; ha pagado 4.234 nuevos soles en “propinas” ¿?,<span style="font-weight: bold;">... en fin ¡un revolucionario chavista de tomo y lomo!</span>. Otra cosa, como político es un fiasco ... parece que utiliza el manual de los políticos de la década del setenta, ya que su proclama independentista la hace apenas sale del Congreso, a donde fue citado por parlamentarios de su región para explicar, durante más de tres horas, las variadas “irregularidades” que se le imputan en la ejecución del presupuesto de su región. En su pequeña cabeza creyó que podía desviar la atención pública de su paupérrima administración proclamando la independencia de Puno, como si los peruanos fueran a caer fácilmente con tan obsoleto artilugio de política barata.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD">Usted, se preguntará el por qué incluyo el arrebato independentista del presidente Regional de Puno con el tema de la “chilenización” de Tacna, y es porque, aunque no me crea, en una página web peruana, luego de dar la noticia, incluye una encuesta en la que se pregunta al lector quién estaría detrás de la proclama independentista de Hernán Fuentes, presentándose tres alternativas: Sendero Luminoso y el MRTA, Hugo Chávez, Chile y su estrategia expansionista. Y para mi sorpresa e incredibilidad, la respuesta más votada, lejos, era la que ¡sindicaba a Chile!.</span></span></p><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><span style=""> </span><o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><span lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><u><span lang="ES-TRAD">IDEAS FINALES</span></u></b><b><span lang="ES-TRAD">:<o:p></o:p></span></b></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">1. </span></b><span lang="ES-TRAD">Nunca que me deja de sorprender el nivel de paranoia existente en Perú. Así es que ahora, el nuevo plan expansionista de Chile consistiría en nacionalizar chilenos a los tacneños y fomentar la independencia de Puno... ¡Un disparate! sin fundamento alguno.</span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">2. <u>Lo de la nacionalización de tacneños</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Las nuevas normas de nacionalización, que según estos peruanos fueron concebidas bajo la malévola política expansionista de Chile, dentro de una estrategia de chilenización de Tacna no corresponden a ninguna normativa especial o modificación legal creada específicamente para nacionalizar tacneños. Las nuevas normas de nacionalización formaron parte de la última gran reforma constitucional introducida por la Ley Nº20.050 del año 2005, que por supuesto incluye varias materias de importancia y que tenía por objeto principal <b>eliminar los últimos resabios del texto constitucional promulgado durante el Régimen Militar</b> que establecían una democracia “protegida” -por no decir “autoritaria”- y que eran contrarios a la tradición republicana nacional y ajenas a la democracia representativa, dentro de las cuales cabe destacar; el terminar con la inamovilidad de los Comandantes en jefe de las FF.AA y del Director General de Carabineros reestableciendo la potestad del Presidente de la República para removerlos antes de que terminen su periodo. El proyecto de reforma tuvo su origen en dos mociones parlamentarias, una de la concertación y otra de la alianza, y las negociaciones duraron seis años principalmente por las discrepancias en torno a las reformas llamadas “duras”. Con esta gran modificación, que completa la aprobada en 1989, se pretendía conferirle legitimidad democrática a la Carta fundamental, debido a los cuestionamientos a su legitimidad de origen.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">3. <u>Nuevas normas de nacionalización</u>:</span></b><span lang="ES-TRAD"> Respecto al tema de esta entrada, la Constitución de 1980 establecía en su artículo 10 Nº3 que eran chilenos “<b><i>los hijos de padre o madre chilenos</i></b><i> <u>nacidos en territorio extranjero por el sólo hecho de <b>avecindarse por más de un año en Chile</b></u></i>” (La Constitución de 1925 sólo exigía como requisito <u>el hecho de avecindarse en Chile</u>). La modificación introducida por la reforma de 2005 consiste en eliminar el requisito de avecindarse en Chile por más de un año y además, en extender la nacionalidad a quienes tengan abuelos chilenos. Luego de la reforma de 2005 el nuevo artículo 10 Nº2 establece que “<b><i>Son chilenos:</i></b><i> Los hijos de padre o madre, <b>nacidos en territorio extranjero</b>. Con todo, se requerirá que alguno de sus <b><u>ascendientes en línea recta de primer o segundo grado</u>, haya adquirido la nacionalidad chilena</b> en virtud de lo establecido en los números 1º, 3º ó 4º</i>”,<span style=""> </span>con lo cual, ahora son chilenos los hijos de padre o madre chilenos nacidos en otro país, <b>siempre que alguno de sus padres o abuelos hayan sido chilenos</b> por nacimiento (Nº1), o por haber obtenido carta de nacionalidad (Nº3) o haber obtenido la gracia de nacionalización por ley (Nº4). Ricardo Concha, Director de Asuntos Consulares y de Inmigración de la Cancillería, señaló que “<i>probablemente es uno de los <b>logros más importantes</b> en materias referidas a los compatriotas que viven en el extranjero</i>”, “<i>este es una gran logro por cuanto <b>reestablece el vínculo de los chilenos que nacen en el exterior con sus raíces</b>”</i>. El único trámite que se exige es <b><u>manifestar la voluntad de ser chileno</u></b>, “<i>esto se manifiesta <b>concurriendo al Consulado General del respectivo país</b> cuando se está en el exterior, haciendo valer su derecho de ser ciudadano chileno, y <b>en Chile, concurriendo al Ministerio del Interior</b></i>”, según explicó Ricardo Concha. Tratándose de menores de edad, sus padres podrán efectuar la inscripción de nacimiento del menor donde corresponda. Coetáneo con la aprobación de la reforma constitucional se entregaron los datos del primer Registro de Chilenos en el Exterior, realizado por la Dirección para la Comunidad de Chilenos en el Exterior (Dicoex) y el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), estableciendo que en el extranjero fueron registradas más de 870.000 personas y de éstas, alrededor de 370.00 estarían en condiciones de solicitar el reconocimiento de su nacionalidad chilena.<o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">4. <u>La razón de la reforma</u></span></b><span lang="ES-TRAD"> radica en las injusticias y absurdos que originaba su anterior redacción, que daba lugar a la existencia de niños apátridas -sin nacionalidad- puesto que si una pareja de chilenos tenía un hijo en el extranjero, éste no adquiría la nacionalidad del país donde nació y <u>tampoco adquiría la nacionalidad chilena por cuanto se le exigía ¡avecindarse por más de un año en Chile!</u>... a todas luces una situación absurda e injusta que sufrían miles de chilenos residentes en el extranjero, ya que es un derecho esencial de la persona, reconocido por varias convenciones internacionales, el derecho a tener una nacionalidad. El otro fin perseguido es de orden netamente político y busca facilitar, en el futuro, que los chilenos residentes en el extranjero puedan ejercer su derecho ciudadano de votar, pero que en definitiva el gobierno no logró en este punto obtener el apoyo de la oposición por cuanto se estableció que para ejercer el derecho ciudadano a voto sí se requiere “avecindarse por más de una año en Chile. <o:p></o:p></span></span></p><div style="text-align: justify;"> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">5. </span></b><span lang="ES-TRAD">Como se ve, se han malinterpretado totalmente las nuevas normas de nacionalización atribuyéndoles un fin expansionista que por supuesto no tiene, por las siguientes razones; <b>a)</b> La nueva norma tiene su <b><u>fundamento en el Ius sanguni</u></b>, por cuanto únicamente se otorga la nacionalidad chilena a <b>“descendientes de chilenos”</b> y sólo se la extiende hasta una generación más, los abuelos. <b>b)</b> La normativa es de<b> <u>aplicación general</u></b> y no esta restringida a los tacneños ni menos a los peruanos, ya que puede acogerse a ella un descendiente de chileno ya sea que viva en Lima o Tumbes, en Buenos Aires, Menodoza o Usuahia, en Estocolmo o Melbourn, en fin, que viva en cualquier punto del orbe. <b>c) </b>Coma la norma regula el caso de los hijos de descendientes chilenos <b>nacidos en territorio extranjero</b>, a quienes considera chileno en base al ius sanguini, no es necesario ni avecindarse ni radicarse en Chile, <u>por ello es que los tacneños nacionalizados pueden seguir viviendo sin problema alguno en Perú</u>, al igual que uno que viva en Montreal. Esto se debe a la situación normada, <b>nacer en país extranjero y tener ascendientes chilenos</b>, de lo contrario conduciría a los absurdos e injusticias originadas con la redacción original. Acá se confunden normas que regulan una de las fuentes originarias de la nacionalidad –Ius sanguini- con las fuentes derivativas, ya que es en éstas, cuando un extranjero quiere adquirir la nacionalidad de un país determinado, donde se le exige residencia por un número determinado de años junto a otros requisitos, lo que no opera en el caso de los descendientes nacidos en país extranjero, ya que acá, por el sólo hecho del vínculo sanguíneo se tiene “derecho” a adquirir la nacionalidad sin mayor exigencia. </span></span></p><div> </div><p style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;" class="MsoBodyText"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">6. Se podría interpretar con mala intención</span></b><span lang="ES-TRAD"> esta reforma si es que permitiera a cualquier peruano nacionalizarse chileno eximiéndolos de los requisitos para adquirir la nacionalidad, o si es que fuera una normativa especial que estableciera requisitos sui generis para otorgar la nacionalidad exclusivamente a tacneños o peruanos, pero no es así, <u>la norma es de aplicación general y se exige ser descendiente de chileno</u>. Ahora, si es que varios tacneños han adquirido la nacionalidad chilena en virtud de la nueva normativa, lo único que esto revela es que <b>en Tacna hay muchos descendientes de chilenos</b>, hay muchos peruanos con algún padre, madre o abuelo(a) chileno, nada más, lo que se debe a razones históricas –cuando Tacna tuvo la dicha de ser parte de Chile- y naturalmente a ser una ciudad fronteriza.</span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">7. </span></b><span lang="ES-TRAD">Además, todo indica que los tacneños que han adoptado la nacionalidad chilena lo han hecho por necesidad o por una cuestión de conveniencia de aprovechar ciertos beneficios de los que carecen en Perú, pero no porque quieran “renegar” de su nacionalidad de origen peruana o deseen adoptar sinceramente la chilena, aunque en más de algún caso así debe ser. Acá no se trata de una ley por la que con un sólo toque mágico se transforme a un peruano en chileno.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">8. <u>Normas sobre nacionalidad peruana</u>: </span></b><span lang="ES-TRAD">Luego de conocer las estupideces que los peruanos decían sobre las nuevas normas de nacionalización de Chile, me pregunté como son las peruanas. Conforme establece<span style=""> </span>el artículo 52 de la Constitución peruana de 1993 –la de Fujimori- “<i>Son peruanos por nacimiento los nacidos en el territorio de la República. También los son <b><u>los nacidos en el exterior de padre o madre peruanos</u>, inscritos en el registro correspondiente durante su minoría de edad</b>. Son asimismo peruanos los que adquieren la nacionalidad por naturalización o por opción, siempre que tengan residencia en el Perú</i>”. El artículo 53 establece que “<i>La ley regula las formas en que se adquiere o recupera la nacionalidad. <b>La nacionalidad peruana no se pierde, <u>salvo por renuncia expresa</u></b> ante autoridad peruana</i>”. La ley aludida es la Nº26.574 de 1996 denominada “Ley de Nacionalidad” que en su artículo 2º Nº3 señala “<i>Son peruanos por nacimiento: Las <b>personas nacidas en territorio extranjero, hijos de padre o madre peruanos de nacimiento</b>, que <u>sean inscritos durante su minoría de edad en el respectivo Registro del Estado Civil</u>, Sección Nacimientos, de la oficina Consular del Perú. El derecho otorgado en el numeral 3 <b>es</b> <b>reconocido a los <u>ascendientes hasta la tercera generación</u></b></i>”. En términos generales, la reforma de las normas de nacionalidad de Chile, se asemeja bastante a la peruana, ya que los descendientes de peruanos nacidos en el extranjero tienen la nacionalidad peruana bastando que sus padres lo inscriban en el Consulado de Perú del país donde haya nacido, si son menores, o sin son adultos, pueden realizar personalmente dicho trámite. Por lo que todos los peruanos radicados en Chile siguen siendo peruanos aunque adquieran la nacionalidad chilena, puesto que se requiere renuncia expresa y formal, y además, los hijos o nieto de peruanos nacidos en Chile (como en cualquier país) son también peruanos, bastando una mera inscripción o solicitud.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">9. </span></b><span lang="ES-TRAD">Después de examinar la normativa peruana en torno a la nacionalidad quede estupefacto y atónito, ahora todo cobraba sentido y lógica; las normas de nacionalidad peruana, la explosiva migración de peruanos a Chile en los ’90, su radicación en Santiago... todo encajaba en su justo lugar –a la fecha hay cerca de ¡100.000 peruanos en nuestro país!, que viven principalmente en Santiago- ... descubrí <b>la siniestra estrategia que están implementando los peruanos: <u>¡QUIEREN PERUANIZAR SANTIAGO!</u></b>... ¡malditos expansionistas!... quieren apoderarse del centro de Chile, de su capital, para luego extender su peruanización hacia el sur y el norte. ¡Quieren apoderarse de nuestro país sin disparar un sólo tiro!, esta es la cruel venganza de los peruanos, su tan anhelada revancha para reivindicarse de las dos derrotas que le propino nuestro país en el siglo XIX. ¡El expansionismo peruano no ha cesado desde Inka KK!. Yo me pregunto donde esta la prensa chilena, donde esta El Mercurio, La Nación o por último La Cuarta que <b style="">no denuncia el expansionismo peruano sobre Chile</b>... que no pone al descubierto la estrategia de PERUANISACIÓN DE SANTIAGO. Donde están los parlamentarios que no han citado al Congreso de urgencia al Canciller Foxley o al Ministro de Defensa para que informen y pongan freno al expansionismo cholo… ¡nadie hace nada para evitar esto!.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="font-size:100%;"><b><span lang="ES-TRAD">10. </span></b><span lang="ES-TRAD">Por favor estimados vecinos “del norte” pónganse alguna vez serios, ¿acaso no se cansan de hacer el ridículo?, ¿no les da vergüenza decir tanto disparate?... ¡expansionismo mapocho!... ¡nos quieren robar nuestra agua y gas!.. ¡ya vienen los chilenos, sálvense quien pueda!.<o:p></o:p></span></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></b></span></p>Portalianohttp://www.blogger.com/profile/12176650847244352705noreply@blogger.com11