Mig-29 peruano, regresa "recargado"

Tras haberse especulado sobre la real operatividad de la poderosa flota peruana de Mig-29, éstos regresan, cual ave fénix, a recuperar el protagonismo y superioridad perdida en Suramérica, transitoriamente opacado por nuestros F-16.

1. Breve reseña de la historia del Mig-29: El diseño de este caza-interceptor fue encomendada exclusivamente para el desarrollo de un avión que pudiera hacer frente y superar a la nueva generación de cazas occidentales constituidos por el F-15 y F-16 de la USAF, debiendo cumplir con los requerimientos para ser un caza ligero de combate de corto alcance, interceptor de defensa puntual, superioridad aérea y capacidad de bombardeo en misión secundaria. El resultado fue el Mig 29 “Fullcrum” que comenzó a ser fabricado 1983 y dado a conocer en 1988 adquiriendo rápidamente mucha popularidad por su gran diseño y características, siendo su maniobrabilidad, la más destacada. En cuanto a su sistema de armas sobresale su capacidad para detectar y destruir objetivos más haya del campo visual, el sistema electro-óptico (mira en el casco del piloto) asociado al misil de corto alcance R-73 de altísima efectividad y su misil de largo alcance R-77 de hasta 100 Km. de distancia. La idea era crear un caza táctico capaz de; destruir cazas en combate cerrado con misiles aire-aire de corto alcance y con el cañón, interceptar objetivos a distancias largas y destruirlos con misiles AA de alcance medio, con capacidad de rastrear y destruir objetivos hacia arriba/abajo, escoltar aviones pesados, destruir vehículos de reconocimiento, atacar pequeños objetivos terrestres, volar tanto de día como de noche y bajo cualquier condición climatológica y hacer frente a cazas como el F-14, F-15, YF-16 e YF-17. En razón a los requerimientos de su diseño como caza-interceptor, su alcance y radio de combate, así como su capacidad de combate aire-tierra, resultan limitados, constituyendo su única falencia.

2. Adquisición de la flota peruana de Mig-29: En 1995 el Perú adquirió a Bielorrusia 18 de estos caza-interceptores Mig-29 “Fulcrum” de cuarta generación (16 Mig-29S monoplazas y 2 Mig-29UB biplazas de entrenamiento, 6 fabricados en 1987 y 9 en 1988), convirtiéndose en el primer país latinoamericano en hacerse de esta tecnología aeronáutica de punta (Además, adquirió Sukhoi-25). La poderosa flotilla llegó al Perú por trasporte aéreo desarmados en diciembre de 1996, siendo ensamblada en un par de semanas. En julio de 1997 son incorporados oficialmente a la FAP al Escuadrón de Caza Nº612, Grupo Aéreo Nº6, destinándose a la Base Aérea de Chiclayo, situada en el norte del Perú, frontera con Ecuador. En la actualidad sabemos que tal adquisición no fue un buen negocio, ni menos transparente, ya que participaron traficantes de armas, hubo pago de coimas, bastando solo agregar que intervino el mismísimo Vladimiro Montesinos, todo lo cual fue objeto de una investigación judicial por corrupción. Al poco tiempo surgieron los problemas ya que Bielorrusia no estaba en condiciones de proporcionar mantenimiento y partes de repuestos a los Mig-29 que había vendido, y la empresa Rusa que los fabricaba se negó a proporcionárselos al Perú mientras éste no cancelara su deuda externa. Con el fin de recuperar la flota y no perder lo invertido en su adquisición, en septiembre de 1998, se dio a conocer que se logro un acuerdo entre el Perú y la Federación Rusa a fin obtener el abastecimiento, mantenimiento y la asistencia técnica necesaria para que los Mig-29 Bielorrusos recuperaran su operatividad, para lo cuál el Perú debió previamente cancelar los US$1.300 millones que adeudaba a los rusos, lo que hizo el entonces ministro de economía del Perú en viaje “secreto” a Moscú en enero de 1998, y además, debió adquirir a la empresa exportadora Rusa Rosvoorouzhenie 3 nuevos caza-interceptores Mig-29SE, versión mejorada de los Mig-29 comprados a Bielorrusia, a un precio de más de US$39 millones por unidad, lo que no hizo más que confirmar la vieja máxima de que “lo barato sale caro”.

La flota de Mig de la FAP se encuentra reducida a 19 unidades debido a que 2 Mig-29S se perdieron en accidentes sufridos en 1997 y 2001, por lo que actualmente esta constituida por 14 Mig-29S, 2 Mig-29UB y 3 Mig-29SE.

3. Perú decide actualizar sus Mig-29 al modelo “SMT”: El Perú, en el año 2002 ya había sondeado ante el consorcio Europea EADS la posibilidad de actualizar sus Mig-29 al modelo SMT a un costo de US$180 millones, pero no prospero. El 16 de mayo de 2007 el diario La República pública un especial respecto al tema indicando que el 2004 se firmo el “Convenio de Cooperación Técnico-Militar” entre el Perú y la Federación Rusa. Para recuperar la operatividad de los Mig-29, la Corporación Rusa de Aeronáutica, RAC-MIG, envió un equipo técnico a la Base de Chiclayo para inspeccionar las aeronaves y escuchar los requerimientos de la FAP. Luego de los estudios, los rusos plantearon 3 alternativas; extensión de las horas de vuelo, reparación mayor o modernización completa según la versión Mig-29SMT, de las cuales, la FAP está interesada naturalmente en la tercera en base a lo que señalaron fuentes de RAC-MIG; “desde todo punto de vista, el Mig-29 SMT es la única aeronave capaz de superar las cualidades del F-16”, “es una aeronave que cuenta con versiones modernas de instrumentos para la navegación, puntería, armamento, autonomía y otros, que convierten a la nave en una de las más poderosas del mundo”.

Luego de que la FAP informara a los rusos su opción por la actualización a “SMT”, quedo a la espera que la empresa RAC-MIG entregara su propuesta económica. El 02 de julio, el periódico “Expreso” publico en su portada; “Perú pone operativos sus Mig-29” y una entrevista con representantes de la empresa estatal Rusa “Rosoboron Export” a propósito de la entrega al Perú por parte de esta empresa de los primeros 2 helicópteros MI-17 repotenciados que había encargado, y aprovechando la oportunidad el entrevistador le pregunto si había algún trato para repotenciar los Mi-29, a lo cual respondió que “ya se entrego una oferta al Ministerio de Defensa para repotenciar 7 aviones. Ahora defensa tiene todo bien detallado al respecto”. Todo parece indicar que el Perú va a aceptar la oferta respecto de los primeros 7 Mig y continuara actualizando el resto de su flota al modelo “SMT” con la empresa rusa RAC-MIG por ser la más idónea para desarrollar tal proyecto, tal como ya lo ha hecho la India, sobre todo por que con ello superarían en varios aspectos a nuestros F-16.

4. Sistema “SMT”, la metamorfosis del Mig-29: Siendo diseñado el Mig-29 Fulcrum para que fuera el mejor caza-interceptor del mundo, el proceso de actualización al sistema SMT implica una verdadera “transformación kafkiana”, por cuanto fuera de repotenciarse su función primigenia de caza-interceptor (combate aire-aire), se le incrementa notablemente su capacidad de combate aire-tierra, convirtiéndolo en un bombardero de primer orden, con lo cual en este proceso, el Mig-29 se convierte en un letal caza-bombardero o “multirol” capaz de funcionar con eficacia contra blancos de aire, tierra o marítimos, por cuanto se incrementa su alcance y capacidad de carga bélica, se incluye nueva aviónica de quinta generación y una sonda de reabastecimiento en vuelo, y se mejoran sus radares, como veremos a continuación. El 03 de julio, el diario Expreso publicaba en su portada; “Mig-29 serán ‘invisibles’ al volar, gracias a tecnología sofisticada”, adelantando mayores detalles respecto a las actualizaciones y repotenciaciones a que serán sometidos los Mig-29 del Perú en un artículo titulado “Mig-29 estarán equipados con armamento sofisticado”, explicando previamente que “El Mig-29 es un caza polivalente, capaz de interceptar y derribar a los cazas más modernos del mundo, pero además es una nave económica y de fácil repotenciación o mantenimiento. Perú cuenta con una flota importante de estas aeronaves, las que no solo serán repotenciadas por sus fabricantes rusos, sino que también serán dotadas de adelantos tecnológicos de última generación tanto para el ataque como para la defensa”. Respecto a los nuevos sistemas de armas, la nota precisa en cuanto al sistema de armas aire-aire que será modernizado su radar y se mejorará su “sistema de detección pasivo” consistente en “sensores infrarrojos con telémetro láser, que busca y fija un objetivo sin que éste sea alertado por los sistemas de alarma del enemigo”, así como también se mejorará el “sistema que utiliza el piloto a la hora de fijar objetivos aire-aire desde su casco”, en cuanto a “los misiles aire-aire tendrán mejor guía, mayor alcance y más poder destructivo”. El sistema de armas aire-tierra, actualmente de menor capacidad, será substancialmente repotenciado mediante la modernización de su radar, mayor variedad de bombas y capacidad de carga aumentada a 5.500 kg., incorporación de misiles supersónicos KH-31 con alcance de 130 Km. para objetivos en tierra o mar, nuevas pantallas LCD multifunción a color en la cabina con capacidad para contar con cartografía del terreno a bombardear, lo que “permitirá mejorar la capacidad para lanzar misiles aire-tierra a distancias fuera del alcance del enemigo y con mayor precisión”. La función de bombardero se vera potenciada por su mayor alcance gracias a los tanques de combustible ventrales y la percha para el reabastecimiento en plenovuelo, lo que le permitirá alcanzar objetivos a grandes distancias.

En lo relativo a su aviónica contará con “los sistemas de control de mandos de vuelo computarizado (fly-bi-wire)” y respecto a su “invisibilidad” radica en la reducción del RSC frontal y de la firma IR, lo que lo haría indetectable, además se “moderniza el sistema de perturbación interno, que se utiliza para interferir los radares enemigos en dos formas: como perturbador de amenazas (ECM) y como alertador de amenazas (RWR)”.

Para ampliar la infografía de abajo y ver con mayor detalle las ventajas del Mig-29 SMT, publicado por La República, haga doble clic sobre ella.

5. Comentarios finales:

- Al revisar con retrospectiva la historia de los Mig-29 peruanos y compararla con la de los F-16 de nuestra Fuerza Aérea, resaltan notables diferencias en ambos procesos. Cuando el gobierno del Perú tomo la decisión de comprar esta aeronave realizo todo en el más absoluto secreto y sigilo, logrando vulnerar todos los controles internacionales, inclusive los de EE.UU, puesto que la tecnología del Mig-29 y su sistema de armas era inaudita en el contexto sudamericano y provocaba un tremendo e insalvable desbalance tecnológico y estratégico en la región, causando gran sorpresa en estos países al conocerse la noticia en 1996 y un justificado temor y recelo en el Ecuador, país que había sido agredido injustificadamente por el Perú recientemente (1995) en lo que se conoció como la “Guerra del Cenepa” o de la “Cordillera del Condor”. En cuanto a la adquisición de los F-16 de EE.UU y Holanda por parte de nuestro país, se realizaron, a diferencia del Perú, en un contexto de total transparencia y publicidad, contando para ello con las autorizaciones correspondientes, toda vez que Chile ofrece todas las garantías de un país serio, estable económica y políticamente, integrado en el contexto internacional y sobre todo, sin hostilidades bélicas con sus vecinos, como fue el caso de Perú respecto de Ecuador. En ese sentido, nadie duda (salvo el Perú) que la adquisición chilena tubo como único fin la “renovación de material bélico ya obsoleto”, a diferencia del Perú, que con la compra de sus Mig-29 tubo por objeto acrecentar su poder aéreo en momentos que había tenido un enfrentamiento bélico reciente con Ecuador (donde los ecuatorianos derribaron varios aviones y helicópteros peruanos) y se estaba negociando la paz y solución al conflicto, que solo se produjo a fines de 1998.

- Merece mención especial el manejo y manipulación de la información que realiza el Perú de su material bélico, puesto que por mucho tiempo se negaba que sus Mig-29 contaran con el temido y mortífero misil de largo alcance R-77, dejándose en algunos momentos a la duda y libre especulación, que indudablemente iba en su beneficio. Con la noticia de que Chile iba a adquirir el caza-bombardero F-16, prontamente los militares peruanos se fueron sincerando y reconocieron que si tenían y operaban tal misil... ¡Nunca es tarde para saberlo!.

- El relativo equilibro que por fin pudo lograr Chile con la compra del caza-bombardero F-16 nos va a durar muy poco, ya que con la “metamorfosis” que van a experimentar los de Mig-29 del Perú al sistema “SMT” volverán a recuperar la supremacía aérea que por décadas han detentado en el Pacífico Sur, puesto que con su nuevo “sistema de detección pasivo” nuestros F-16 ni se enterarán que están siendo fijados como objetivo por el Mig-29SMT y con sus misiles R-77, de 100Km de alcance, ni sabrán qué los golpeo, y ni hablar en combate cerrado o de corto alcance donde el Mig-29, aún sin la actualización “SMT”, es totalmente superior con su sistema electro-óptico en combinación con el misil de corto alcance R-73, según se ha comprobado en los ejercicios con los cazas occidentales realizados tras la reunificación de Alemania. Si ni siquiera nuestra flamante escuadra de fragatas, recientemente adquiridas, estarán a salvo del Mig-29SMT que con su misil KH-31 de 130 Km. de alcance, pueden ser atacadas impunemente por este caza-bombardero ya que ni siquiera estarán remotamente al alcance de los misiles Standar que portan las fragatas anti-aéreas holandesas Tipo L, cuyo alcance es de sólo 64 Km., considerando que esta fragata es la que posee la mayor capacidad de defensa anti-aérea de la escuadra y la de mayor alcance, por lo que un solo Mig-29 SMT, que puede portar 2 misiles KH-31, podría mandar al fondo del océano a cualquiera de nuestras fragatas.

- Como se ve, parece que los cientos de millones de dólares invertidos por Chile en la adquisición de los F-16 para lograra equiparar en algo el poderío aéreo del Perú no servirán de mucho, y pensar que hay sectores de la sociedad peruana que fuera de las actualizaciones de los Mig, Mirage y Sukhoi demandan que su gobierno compre “nuevas” aeronaves de guerra... ¡DENNOS ALGO DE TREGUA!, ¡UN RESPIRO! al menos.